湖南省某隧道設(shè)計(jì)施工交通土建專業(yè)《隧道工程》說明書

XX隧道設(shè)計(jì)施工交通土建專業(yè)《隧道工程》說明書目錄圖表名稱編號(hào)備注隧道設(shè)計(jì)說明書1共28頁前言2第3-4頁第一章：工程概況3第4-5頁第二章：隧道定位4第5-6頁第三章：隧道幾何設(shè)計(jì)5第6-7頁第四章：隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6第8-10頁第五章：隧道施工7第10-21頁第六章：隧道工程質(zhì)量和工期的保障措施8第21-28頁參考文獻(xiàn)9第28頁隧道（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖10隧道建筑限界及內(nèi)輪廓圖11隧道洞口洞門設(shè)計(jì)圖12隧道II類圍巖襯砌斷面圖13隧道III類圍巖襯砌斷面圖14隧道施工場(chǎng)地布置圖15隧道機(jī)械化施工作業(yè)程序圖16隧道防排水設(shè)計(jì)圖17隧道施工形象進(jìn)度示意圖18錨桿布置示意圖19前言§1概述《隧道工程》課程設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在完成專業(yè)課《隧道工程》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工組織，旨在加深對(duì)隧道工程的認(rèn)識(shí)，初步掌握隧道的隧道定位、隧道幾何設(shè)計(jì)、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道施工組織設(shè)計(jì)的方法，做到將所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通。通過《隧道工程》課程設(shè)計(jì)使學(xué)生掌握隧道工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的基本理論與基本方法，一方面為學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)課程及進(jìn)一步擴(kuò)大知識(shí)面奠定必要的基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)的知識(shí)和理論融會(huì)貫通，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析，工程設(shè)計(jì)以及解決實(shí)際問題的能力。另一方面，培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想與方法，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)和技能模擬解決實(shí)際問題的能力，提高基本工程師素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息，收集文獻(xiàn)資料和運(yùn)用文獻(xiàn)資料的能力，文字與語言表達(dá)能力，合作工作能力，繪圖和編寫設(shè)計(jì)文件的能力，鞏固，深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識(shí)與初步的專業(yè)技術(shù)技能，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和將來學(xué)生跨入工作崗位，從事專業(yè)工作打好基礎(chǔ)。課程設(shè)計(jì)是本專業(yè)教學(xué)全過程中的重要一環(huán)，是對(duì)四年來的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面總結(jié)，是完成本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)——培養(yǎng)隧道建設(shè)高級(jí)工程技術(shù)人才，進(jìn)行基本訓(xùn)練的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和隧道工程專業(yè)課的學(xué)習(xí)后進(jìn)行隧道工程課程設(shè)計(jì)。其目的是鞏固已學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)為了使每個(gè)學(xué)生對(duì)隧道基本建設(shè)有一個(gè)全面的，系統(tǒng)的掌握，因此，要求學(xué)生應(yīng)獨(dú)立思考，刻苦鉆研，主動(dòng)，獨(dú)立地完成課程設(shè)計(jì)。在做課程設(shè)計(jì)的同時(shí)，我們要達(dá)到以下幾個(gè)方面的要求：1.鞏固和加深對(duì)隧道工程規(guī)劃及設(shè)計(jì)方法的理解，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，解決隧道建設(shè)及其他建設(shè)工程等實(shí)際問題的能力。2.與實(shí)際相結(jié)合，從而鞏固，充實(shí)，提高所學(xué)到的專業(yè)理論和專業(yè)知識(shí)。3.培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)，計(jì)算，繪圖，閱讀與使用各種資料，編寫技術(shù)文件等方面的基本技能得到進(jìn)一步的提高。4.通過實(shí)際分析，計(jì)算，設(shè)計(jì)，獨(dú)立思考，深入研究，掌握隧道設(shè)計(jì)的基本方法和技巧，提高分析問題，解決問題的能力。5.按要求編寫課程設(shè)計(jì)說明書，能正確闡述設(shè)計(jì)結(jié)果，正確繪制相關(guān)圖紙。6.設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。§2設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）設(shè)計(jì)依據(jù)隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)按以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程進(jìn)行。1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）2.《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026-90）3.《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）4.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013-86）5.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012-84）6.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）7.《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）8.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃道路等級(jí)：汽車專用一級(jí)公路設(shè)計(jì)行車速度：60km/h。連線道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)劃道路等級(jí)，性質(zhì)確定。設(shè)計(jì)交通量：近期15000輛/日，遠(yuǎn)期25000輛/日隧道建筑限界：限界凈寬9.25m,行車道寬度2×3.50m，限界凈高5.00m，凈空面積46.75m2設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120級(jí)?？拐鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。按地震烈度7度設(shè)防。第一章工程概況§1自然條件、工程地質(zhì)擬建工程XX隧道屬汽車專用一級(jí)公路，它位于XX北的山嶺重丘區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，春暖多雨，夏季干熱，秋季涼爽，四季分明，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。平均降雨量1357.8mm,平均降雨天數(shù)154.7天，多集中于4—８月，平均降雪天數(shù)１０.７天，極端最高氣溫４０.７℃，極端最低氣溫－１３.７℃。晝夜溫差較大，一般在隧道跨越區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，相對(duì)高差約５００m，設(shè)計(jì)樁號(hào)為Ｋ０＋７９０—Ｋ３＋９３７，全長３１４７m。XX隧道由XX省政府投資興建，XX省XX院設(shè)計(jì)，XX省XX有限公司監(jiān)理，中鐵隧道工程局第一工程處施工。XX年XX月XX日開工，主體工程于XX年XX月XX該隧道受構(gòu)造影響，山勢(shì)陡峻，山體破碎。山體植被發(fā)育，進(jìn)出口為集水谷，雨季山洪較大。經(jīng)地質(zhì)勘探判斷，隧道圍巖類別主要為Ⅱ，Ⅲ類，區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造為單斜構(gòu)造，巖層較平緩，傾角５o－１５o。巖體多呈厚層狀及中厚層狀結(jié)構(gòu)，巖石質(zhì)軟，遇水膨脹，易分化崩解，節(jié)理裂縫發(fā)育，沒有大的斷裂構(gòu)造及不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。隧道處在隔水層中，巖石含水性，透水性差,工作區(qū)內(nèi)無大的地表水體，水文情況較簡(jiǎn)單。但在隧道施工中，應(yīng)重視隧道圍巖觀察工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)圍巖的變化情況。隧道圍巖情況見表1。隧道分段工程地質(zhì)描述表1-1序號(hào)圍巖類別樁號(hào)長度m工程地質(zhì)情況1ⅡK0+790-K0+826K3+875-K3+93798泥質(zhì)砂巖，石英砂巖，砂質(zhì)頁巖，呈互層狀，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂縫發(fā)育，呈角礫，碎石松散結(jié)構(gòu)，并受地表水沖刷影響，圍巖穩(wěn)定性較差。2ⅢK0+826-K3+8753049泥質(zhì)砂巖，石英砂巖，砂質(zhì)頁巖，呈互層狀，節(jié)理裂縫發(fā)育，呈塊石，碎石鑲嵌結(jié)構(gòu)，中厚層狀，層間結(jié)合較差，基巖內(nèi)含微弱風(fēng)化裂縫水，圍巖穩(wěn)定性一般。第二章隧道定位§1越嶺隧道位置的選擇山嶺是具有陡峭的山坡，溝谷和明顯分水線的綿延較長的高地。埡口則是該綿延高地上的馬鞍形低地，一般都存在于兩條溝谷發(fā)源分水處。越嶺線路往往是從一條河的流域通過某個(gè)合適的山嶺埡口，進(jìn)入另一條河流流域的線路。越嶺線路主要是由嶺頂隧道或深路塹，沿分水嶺兩側(cè)河谷向下游的引線以及谷底橋梁或高路堤等三個(gè)部分組成。理想的越嶺線路位置是：偏離主線路方向較小，距離短，線路順直，選用埡口標(biāo)高與主線路高差小，兩側(cè)展線少，主要技術(shù)指標(biāo)和地質(zhì)條件都較好的位置。選擇越嶺隧道位置主要是選擇埡口和確定隧道標(biāo)高。1.埡口選擇隧道位置通常是選在接近線路控制點(diǎn)間航空距離最短，高差最小和兩端引線的地形，地質(zhì)條件等都較好的埡口處。但以上說的距離短，高差小不是絕對(duì)的，要進(jìn)行綜合比較。如有的埡口雖然距展線起點(diǎn)短，但高差大，需要大量展線；而距離遠(yuǎn)的埡口，恰恰是展線需要經(jīng)過的，并且是最短的。有的埡口，雖標(biāo)高最低，但山體厚，穿越山體的隧道線路長，所以選擇洞口標(biāo)高要使同樣長的隧道通過，進(jìn)出洞口的高差最小。在實(shí)際選線中，有利因素不可能是齊備的。為此，越嶺埡口的選擇，必須結(jié)合基本方向，大范圍的搜集區(qū)域地形，地質(zhì)，水文等資料，按照工期要求和可能要用的隧道長度以及兩端引線的主要技術(shù)條件，綜合政治，經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行多方案的廣泛調(diào)查研究和比選。2.標(biāo)高選定分水嶺的山體，一般是上部比較陡峭而下部比較平緩。隧道位置定的越高山體越薄，隧道越短，工程量越小。但是，兩端的引線卻要迂回盤繞以湊必要的高程。這樣，舊使線路坡陡彎多，技術(shù)條件惡化，對(duì)長期運(yùn)營不利。在選定隧道高程時(shí)，務(wù)必全面衡量，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面，尤其是在今后長遠(yuǎn)運(yùn)營條件上，做出綜合的比較，才能做出合理的決定。3.長隧道與短隧道群的比選溝谷線路常有長隧道與短隧道群兩種方案，由于沿集水溝巖層風(fēng)化破碎較為嚴(yán)重，隧道多淺埋偏壓，施工中問題多，沿岸路基病害多，路基加固工程量也大，有的甚至竣工后還留下后患。但因洞口多，施工面多，工期可縮短。長隧道方案線短順直，隧道埋藏較深，但造價(jià)相對(duì)高，工期長。因此，一般可優(yōu)先選擇長隧道方案，但若巖層較好，構(gòu)造單一，采用隧道群后未出現(xiàn)高邊坡路塹，則短隧道群方案也是合理的?！?洞口位置確定理想的洞口位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件好，地勢(shì)開闊，施工方便，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理之處。在選擇隧道洞口位置時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則：1.洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭(zhēng)路。因?yàn)椋话闱闆r下，埡口溝谷在地質(zhì)構(gòu)造上是最薄弱的環(huán)節(jié)，常會(huì)遇到斷層帶，古塌方，沖積土等不良地質(zhì)條件。此外，地表流水都匯集在溝底，再加上洞口路塹開挖，破壞了山體原有的平衡，更容易引起塌方，甚至不能進(jìn)洞。所以，洞口最好選在溝谷一側(cè)，讓出溝心作為泄水的通路。2.洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，如斷層，滑坡，巖堆，巖溶，流砂，泥石流，鹽巖，多年凍土，雪崩，冰川等，以及避開地表水匯集處。3.不破壞或少破壞地表坡面。當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時(shí)，最好不刷動(dòng)或少刷動(dòng)原生地表，以保持山體的天然平衡。此時(shí)，洞口位置就要根據(jù)具體情況，采取貼壁進(jìn)洞或設(shè)置一段明洞，或修建特殊結(jié)構(gòu)洞門。4.減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進(jìn)洞。對(duì)處于漫坡地形的隧道，其洞口位置變動(dòng)范圍較大。一般應(yīng)采取延長隧道的辦法，以解決路塹棄土及排水的困難。如工期允許，可根據(jù)“土方調(diào)配”來確定隧道洞口位置。5.洞口線路宜與等高線正交。使隧道正面進(jìn)入山體，洞口結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力。由于該隧道位于XX北的山嶺重丘區(qū)，山勢(shì)陡峻，山體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，春、夏季雨量充沛，雨季容易爆發(fā)山洪，所以采用正交翼墻式洞門（見圖紙A1）。第三章隧道幾何設(shè)計(jì)§1隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面線形應(yīng)盡量避免曲線。隧道如果位于曲線上，將有下列缺點(diǎn)：1.曲線隧道內(nèi)部?jī)艨招枰訉?，造成開挖和襯砌工程量的增加；2.隧道通風(fēng)條件惡化，尤其是小半徑曲線和反向曲線更為不利；3.增加了隧道施工難度，如測(cè)量，內(nèi)裝，吊頂?shù)裙ぷ骼щy。

在綜合考慮了該隧道跨越區(qū)域地形地質(zhì)，地貌的情況，連接隧道兩端引線的位置以及施工經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)營順暢性等控制因素后，確定了該隧道的平面線形采用長直線。（隧道平面設(shè)計(jì)見圖紙A2）§2隧道縱斷面設(shè)計(jì)為了保證隧道內(nèi)車輛能安全平順的行使，滿足路面以及洞內(nèi)地下排水的需要，就必須對(duì)隧道內(nèi)線路的縱斷面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。XX隧道全長3147m，而且它位于我國南部XX北山區(qū)，年平均降雨量較大，所以為了排水的需要，隧道縱斷面必須設(shè)置一定的坡度，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，把隧道縱坡坡度定為2%，由于隧道長度較長，考慮采用一字坡形會(huì)使車輛爬坡困難，所以擬采用人字形坡，因?yàn)檫@種坡形對(duì)通風(fēng)運(yùn)營不利，在施工過程中要特別注意通風(fēng)設(shè)施的安裝。當(dāng)坡差大于3‰時(shí)，車輛行駛就有不平順的感覺。為此，在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。（隧道縱斷面設(shè)計(jì)見圖紙A3）§3隧道橫斷面設(shè)計(jì)公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。根據(jù)我國公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，隧道按汽車專用一級(jí)公路山嶺重丘標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，公路平均晝夜交通量為15000-25000輛，設(shè)計(jì)行車速度60km/h。隧道內(nèi)輪廓為曲墻半圓拱，拱半徑5.75m曲墻半徑7.59m。隧道單洞凈寬10m，即2×0.50m＋2×0.25m+2×0.75m＋7.0m，凈高5.00m，隧道路面橫坡2%，縱坡－2%。（見圖紙A4）公路隧道的凈空除包括公路建筑限界外，還包括通風(fēng)管道，照明設(shè)備，防災(zāi)設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)營管理設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的足夠的空間。以及富裕量和施工誤差等。確定隧道凈空斷面應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1.各級(jí)公路隧道行車道的寬度，均按隧道建筑“限界”的規(guī)定設(shè)置，隧道內(nèi)的車道寬度原則上應(yīng)與前后道路一致，一般應(yīng)避免產(chǎn)生“瓶頸”現(xiàn)象。2.公路隧道是供車輛通行的車行隧道。由于受地質(zhì)條件的約束，寬度過大則不經(jīng)濟(jì)，施工上也增加難度，所以開挖面積通常在100㎡以下為宜，這樣在每個(gè)隧道中，原則上采用對(duì)象行駛的最小單位為2車道，如果交通量大，則應(yīng)設(shè)置兩條各為單向行駛的2車道，即合計(jì)為4車道的隧道。大于4車道時(shí)，原則上隧道也應(yīng)修成兩條以上的2車道隧道。3.單車道的長隧道，應(yīng)設(shè)有錯(cuò)車道；超過2km的隧道，各國都在150m～700m的間隔上設(shè)加寬帶；超過10km的特長隧道，還應(yīng)設(shè)置可供大型車輛使用的U形回車場(chǎng)；交通量大的隧道，考慮設(shè)置緊急停車帶等。在這些地段隧道寬度一般要增加2.5m～3m，考慮到凈空斷面形狀應(yīng)與地層壓力相適應(yīng)，隧道的凈空高度也應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，并且兩種斷面之間應(yīng)有一定長度的過渡漸變斷面。山嶺區(qū)隧道一般不專門設(shè)置人行通道，采用加設(shè)護(hù)欄或抬高人行道的方法，以保證行人的安全。隧道內(nèi)的路面全部更換很困難，一般應(yīng)估計(jì)到將來可能進(jìn)行罩面，其厚度通常按20㎝預(yù)留。還應(yīng)估計(jì)到冬季積雪等可能減少的凈高。第四章隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)§1隧道支護(hù)設(shè)計(jì)思想與方法簡(jiǎn)述目前隧道設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一的模式。在國際隧道協(xié)會(huì)歸納的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型的基礎(chǔ)上，從中國地下工程實(shí)際出發(fā)，我國目前隧道支護(hù)設(shè)計(jì)主要采取以下四種模式：1.荷載—結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式這種模式是假定已知地壓荷載和地層對(duì)結(jié)構(gòu)變形的約束抗力（前者在淺埋松散巖土荷載條件下為已知，后者均為假定）的條件下，按彈性地基上桿件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)原理進(jìn)行襯砌內(nèi)力計(jì)算，這種設(shè)計(jì)方法的概念與地面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相近，容易理解，計(jì)算也比較簡(jiǎn)單，受力明確，容易被設(shè)計(jì)人員接受，具有一定的實(shí)用性。這個(gè)方法在一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)是我國中，小隧道及淺埋隧道的主要設(shè)計(jì)方法。但經(jīng)過長期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)模式不能反映實(shí)際情況，致使支護(hù)結(jié)構(gòu)很厚，材料浪費(fèi)很大2.信息化設(shè)計(jì)模式20世紀(jì)60～70年代，隧道支護(hù)設(shè)計(jì)原則已逐漸被新奧法取代，逐漸演變出信息化模式，其特點(diǎn)是：隧道開挖后，把圍巖和支護(hù)系統(tǒng)力學(xué)形態(tài)的變化動(dòng)態(tài)作為判定圍巖穩(wěn)定的依據(jù)，把施工監(jiān)測(cè)所獲得的信息加以處理并與工程類比相結(jié)合，建立一些必要的判斷準(zhǔn)則，據(jù)此利用量測(cè)結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)反饋，修改支護(hù)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)、施工、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)為一體，并通過量測(cè)信息反饋進(jìn)行安全施工決策，和支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法就是信息化設(shè)計(jì)方法。目前我國《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通過工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。3.連續(xù)介質(zhì)模型—巖石力學(xué)解析法和數(shù)值法解析法難以適應(yīng)隧道工程復(fù)雜的地質(zhì)條件，目前應(yīng)用較少。常用的數(shù)值計(jì)算方法主要是巖石力學(xué)有限元法，其次是邊界元法。4.典型類比分析法典型類比分析法是當(dāng)代新奧法隧道工程支護(hù)設(shè)計(jì)的一種新技術(shù)，是在中國新奧法隧道施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上對(duì)信息化設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。在隧道開挖前，應(yīng)用此法對(duì)圍巖的變形特性與破壞形態(tài)作出定量分析和預(yù)測(cè)，在施工中利用圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行位移反分析，修正設(shè)計(jì)應(yīng)用變形速率比值判別法對(duì)圍巖穩(wěn)定性支護(hù)效果作出定量判別。由于地質(zhì)條件的千變?nèi)f化，上述各種方法各有適用的場(chǎng)合和局限性，因此重要隧道在進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)多種設(shè)計(jì)方法進(jìn)行比較，經(jīng)驗(yàn)方法和理論方法綜合應(yīng)用。專家指出，對(duì)隧道支護(hù)這類尚不能完全弄清的復(fù)雜問題來說，將經(jīng)驗(yàn)與理論相結(jié)合，即半經(jīng)驗(yàn)半理論的方法是科學(xué)的。地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能完全依賴計(jì)算，在目前的情況下很大程度上仍需依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)測(cè)，這是當(dāng)今隧道工程支護(hù)設(shè)計(jì)最基本的指導(dǎo)思想和原則。§2XX隧道的支護(hù)設(shè)計(jì)XX隧道設(shè)計(jì)為雙拱結(jié)構(gòu)，目前國內(nèi)同類工程實(shí)例較多，公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范也涉及了這方面的內(nèi)容。XX隧道的設(shè)計(jì)依據(jù)是現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)理論，采用信息化設(shè)計(jì)模式，應(yīng)用多種方法進(jìn)行比較，力求作出既安全又經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。在預(yù)設(shè)計(jì)中，對(duì)隧道主體工程應(yīng)用工程類比法，初步確定支護(hù)參數(shù)之后，根據(jù)新奧法原理和有關(guān)典型工程的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)等（如大瑤山隧道），對(duì)各類圍巖預(yù)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算，并且應(yīng)用典型類比分析法對(duì)預(yù)設(shè)計(jì)的圍巖的破壞變形狀態(tài)進(jìn)行初步分析。最后通過施工量測(cè)得到圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的信息進(jìn)行反分析，校核圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外對(duì)隧道明洞和淺埋段采用“結(jié)構(gòu)—荷載”模式對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算.?！?.隧道襯砌荷載和荷載組合公路隧道標(biāo)準(zhǔn)將隧道所承受的荷載分為永久荷載，可變荷載和偶然荷載。永久荷載包括圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重力，填土壓力及混凝土收縮和徐變的影響力；可變荷載又可分為基本可變荷載和其他可變荷載，其中基本可變荷載包括車輛荷載、人群荷載、立交公路車輛荷載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力、立交鐵路列車活載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力；而其他可變荷載又包含立交渡槽流水壓力、溫度變化的影響力、凍脹力等；偶然荷載包括落石沖擊力、地震力、施工荷載，設(shè)計(jì)中要按他們可能同時(shí)出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行組合，合理的進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)?！?.隧道襯砌結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)力學(xué)原理計(jì)算的方法隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算的主要內(nèi)容有：按工程類比方法初步擬定襯砌斷面的幾何尺寸；確定作用在襯砌結(jié)構(gòu)上的荷載，進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，求出襯砌截面的彎距M和軸向力N等內(nèi)力；驗(yàn)算襯砌截面的承載安全系數(shù)K值。隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算采用荷載—結(jié)構(gòu)模式的關(guān)鍵在于解決彈性抗力的影響。襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彈性抗力大小和分布形態(tài)，取決于襯砌結(jié)構(gòu)的變形，反過來襯砌結(jié)構(gòu)的變形又和彈性抗力有關(guān)，所以襯砌結(jié)構(gòu)的計(jì)算是一個(gè)非線性問題，必須采用迭代解法，或采用某些假定使問題得以簡(jiǎn)化?！?洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．洞口段根據(jù)XX隧道洞口段的地質(zhì)情況，洞口采用加強(qiáng)襯砌，噴、錨、網(wǎng)和鋼格柵拱作為施工臨時(shí)支護(hù)，二次襯砌拱墻及仰拱模筑混凝土緊跟開挖進(jìn)行。施工鋪助措施為超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，以確保洞口段穩(wěn)固安全。北洞口左線洞口加強(qiáng)段長15m，右線洞口加強(qiáng)段長28.687m，南洞口左線洞口加強(qiáng)段25m，右線洞口加強(qiáng)段長20m，施工時(shí)可根據(jù)開挖揭露的地質(zhì)情況，調(diào)整洞口加強(qiáng)段長度。2．洞身一般段按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)以噴、錨、網(wǎng)為主，二次襯砌為模筑混凝土。支護(hù)參救根據(jù)結(jié)構(gòu)分析與工程類比相結(jié)合確定，Ⅱ類圍巖段鋪以鋼格柵拱作為初期支護(hù)的加勁措施，Ⅱ、Ⅲ類襯砌為設(shè)仰拱，同時(shí)圍巖較差地段的襯砌向圍巖較好地段延伸10米。（圍巖襯砌斷面見圖紙A5）各類圍巖隧道襯砌支護(hù)參數(shù)見表4-1支護(hù)參數(shù)表表4-1項(xiàng)目洞口加強(qiáng)段Ⅱ類圍巖Ⅲ類圍巖初期支護(hù)20號(hào)噴砼202015φ6.5鋼筋網(wǎng)@20x20cm@20x20cm@25x2R25N錨桿@80x80cm,L=3.5m@80x80cm,L=3.5m@100x100cmL=3.二次襯砌60cm40cm35仰拱60cm43鋪助措施超前小導(dǎo)管鋼格柵拱鋼格柵拱無隧道施工§1隧道施工準(zhǔn)備工作隧道施工包括修建隧道的施工方法、施工技術(shù)和施工管理。在隧道施工前，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量放樣工作，即應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制隧道施工組織設(shè)計(jì)等工作。公路隧道施工測(cè)量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測(cè)量、隧道貫通誤差的定測(cè)及調(diào)整、輔助坑道測(cè)量及隧道工程竣工測(cè)量。隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：1.對(duì)長大公路隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；2.對(duì)隧道洞內(nèi)外的水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定；3.隧道施工測(cè)量，包括洞外地表控制測(cè)量和洞內(nèi)控制測(cè)量，其要求應(yīng)符合《公路路線勘測(cè)規(guī)程》、《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》（JTJ063-85）和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）有關(guān)規(guī)定和要求；4.隧道施工測(cè)量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，他的主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。因此施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，并規(guī)定通過三角網(wǎng)或精密網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度；5.隧道測(cè)量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^程中很難用其他方法檢驗(yàn)結(jié)果，而且測(cè)量的是否正確并達(dá)到必要的精度，只有在隧道貫通時(shí)才知道。因此，隧道施工測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，造成浪費(fèi)和返工。三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在視野開闊、通視良好的地方，主要是為了由于大氣折光及地面折光產(chǎn)生的一起誤差對(duì)導(dǎo)線角的影響。測(cè)量用的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置是非常重要的，要求設(shè)置牢固。洞內(nèi)控制點(diǎn)的埋石，鐵心長度可采用20cm，亦可使用頂部有鉆孔之螺栓或道釘。埋置深度可根據(jù)不同地層選用30~50cm。洞內(nèi)外水準(zhǔn)點(diǎn)，可按以下方法設(shè)置：1.設(shè)置在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標(biāo)記2.挖一小洞，放入圓頭鐵心，并澆注混凝土。鐵心為大于20cm的金屬棒，頂部制作成圓形，下部制作成倒鉤；3.洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)可與中線點(diǎn)同時(shí)埋設(shè)，并設(shè)在堅(jiān)硬巖石上，鐵心可用螺栓或道釘?！?隧道施工布置1.隧道施工安排總體布置根據(jù)該隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用雙洞口掘進(jìn)。由于該隧道所穿越地層圍巖穩(wěn)定性差，為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，2.主要機(jī)械設(shè)備XX隧道為本標(biāo)段控制工期的主要工程，因而在機(jī)械設(shè)備配備上予以優(yōu)先保證，并配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。XX隧道按新奧法施工，出渣采用無軌運(yùn)輸，短臺(tái)階三臂液壓臺(tái)車打眼，實(shí)施掘進(jìn)（鉆爆）、出渣（裝、運(yùn)、卸）、噴錨（運(yùn)、錨、噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、搗）等四條機(jī)械化作業(yè)線進(jìn)行。XX隧道施工機(jī)械配備表表5-1工序名稱設(shè)備名稱機(jī)械型號(hào)進(jìn)口數(shù)量出口數(shù)量鉆孔1.三臂鑿巖臺(tái)車2.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)3.風(fēng)鎬4.簡(jiǎn)易臺(tái)車5.管棚機(jī)H1787655G10自制采購14040201404022裝、運(yùn)渣1.輪式側(cè)卸裝載機(jī)2.輪式側(cè)卸裝載機(jī)3.自卸汽車WA420-33.5mZLC50C2.3m紅巖CQ302918T阿維林RD03027T奔馳2628K15T1232212222襯砌1.混凝土拌合站2.整體液壓襯砌臺(tái)車3.混凝土運(yùn)送泵4.插入式震動(dòng)器5.混凝土輸送車HZS-100050m3局制（10m3HB30ZX-60MR4500122123122123施工通風(fēng)軸流風(fēng)機(jī)TZ-10055kw22電力、電器及其他1.變壓器2.柴油發(fā)電機(jī)3.低壓開關(guān)柜4.內(nèi)燃?jí)猴L(fēng)機(jī)5.電動(dòng)空壓機(jī)800KVA315KVA120kwVY12/74L-20/8121226121226錨、支護(hù)1.水平鉆機(jī)2.強(qiáng)制式拌合機(jī)3.混凝土噴射機(jī)4.灰漿拌合機(jī)5.灌漿機(jī)6.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)7.雙液注漿泵FS6011JS500PZU-5310UB376552TG-60/210226263322626333.隧道施工進(jìn)度計(jì)劃安排（1）洞身Ⅱ、Ⅲ類圍巖，均采用分部開挖法，三臂液壓鉆孔臺(tái)車短臺(tái)階法施工、上下臺(tái)階一次鉆眼、分次爆破、一次出渣，沒循環(huán)進(jìn)尺按1.0m考慮，沒循環(huán)約需5701min（9.5h）。（2）施工測(cè)量放樣30min→鉆孔140min→清孔裝藥60min→爆破30min→通風(fēng)排煙塵30min→清理危石30min→噴錨支護(hù)90min→出渣160min。（3）主要工序施工安排，見施工進(jìn)度示意圖（圖紙A6）（4）公路隧道施工機(jī)械配備表4.臨時(shí)工程（1）隧道施工用電本公司隧道施工用電以地方供電為主，備用發(fā)電機(jī)為輔。即進(jìn)出洞口端自10KV高壓引入，分別在進(jìn)、出洞口各安設(shè)800KV變壓器一臺(tái)，施工前進(jìn)出口分別各配120KW發(fā)電機(jī)過度，同時(shí)作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相四線制架空線，隧道內(nèi)采用電纜線供電，備用315KV變壓器兩臺(tái)以作為洞內(nèi)曾壓。（2）隧道施工用水根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，本隧道進(jìn)、出口附近水源較豐富，可就近自建泵站，采用高位水池供水，確保生產(chǎn)和生活用水需要。（3）隧道高壓供風(fēng)在隧道供風(fēng)口處，各建高壓風(fēng)站一座，分別安裝6臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)，并配2臺(tái)12m（4）隧道內(nèi)通風(fēng)三管兩路設(shè)置隧道內(nèi)采用軟質(zhì)風(fēng)管懸掛于邊墻一側(cè)，進(jìn)行壓入式通風(fēng)。隧道動(dòng)力線、照明線分開安裝在另一側(cè)的邊墻頂部邊緣上。高壓水管和高壓風(fēng)管安裝在風(fēng)管同側(cè)臨時(shí)水溝上方。隧道底部設(shè)置施工道路，順縱坡段兩側(cè)分別設(shè)置排水溝自流排水，反向縱坡段每隔60m設(shè)集水坑一個(gè)，自吸水泵排水總管集中排出洞外，并做好道路橫向排水坡，確保道路平順、不積水。（5）隧道施工通訊采用有線和無線對(duì)講機(jī)相結(jié)合的聯(lián)絡(luò)方式（6）隧道施工生產(chǎn)、生活用房生產(chǎn)生活用房均為自建，其中，生產(chǎn)房屋1200m2，生活用房屋10002（7）隧道進(jìn)口洞口外擋護(hù)及排水工程本隧道在進(jìn)、出洞口外均需做好引水、排水和擋護(hù)設(shè)施，防止水害及山體古滑坡、滾危石及安全?！?隧道主要施工方法1.進(jìn)洞施工方法（1）將洞門及明洞位置挖出。開挖時(shí)，采用挖掘機(jī)按設(shè)計(jì)尺寸位置挖出洞門及明洞位置，避免對(duì)洞門仰坡及邊坡的擾動(dòng)。施工過程中加強(qiáng)對(duì)仰坡的觀測(cè)，如洞口仰坡在開挖過程中有滑坡跡象，應(yīng)對(duì)仰坡和邊坡采取加固措施，并采取保留核心土的辦法，先將明洞和洞門襯砌好，再挖核心土石方；（2）挖出洞門及明洞位置后，立即襯砌明洞及洞門；（3）待明洞及洞門施工完畢，再向前掘進(jìn)。2.掘進(jìn)開挖方法Ⅲ類圍巖地段，采用短臺(tái)階上、下半截面法開挖；Ⅱ類圍巖地段及緊急停車帶地段，采用臺(tái)階分部法開挖，上斷面環(huán)行開挖，保留核心土，上、下端面短進(jìn)尺一次開挖，或下斷面拉中槽挖馬口。實(shí)施超前支護(hù)、錨噴等手段。3.襯砌支護(hù)施工(1)射混凝土按濕式噴射混凝土施工法實(shí)施，并摻用STC粘稠劑。施工要點(diǎn)①選用普通硅酸鹽水泥，細(xì)度模數(shù)大于2.5的硬質(zhì)潔凈沙或粗沙，粒徑5~12mm連續(xù)級(jí)陪碎石；RC6535BN型鋼纖維，摻入量35KG/m3，化驗(yàn)合格的拌合用水；②噴射混凝土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比拌和，配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次；③噴射混凝土前，認(rèn)真檢查隧道斷面尺寸，對(duì)欠挖部分及所有開裂、破碎、崩解的破損巖石進(jìn)行清理和處理，清除浮石和墻角虛渣，并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗巖石面，達(dá)到清潔干凈④噴射混凝土作業(yè)采用分段、分塊、先墻后拱、自下而上的順序進(jìn)行；噴射作業(yè)時(shí)，噴嘴做反復(fù)緩慢螺旋形運(yùn)動(dòng)，螺旋直徑約20~30cm，以保證混凝土噴射密實(shí)。同時(shí)掌握風(fēng)壓、水壓及噴射距離，減少混凝土的回彈量⑤隧道噴射混凝土厚度大于5cm時(shí)，分兩層作業(yè)。第二次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1小時(shí)后進(jìn)行，需沖洗第一層混凝土面。兩次噴射注意找平巖面，以便鋪設(shè)防水層⑥噴射混凝土終凝時(shí)間2小時(shí)后，進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于4小時(shí)⑦在有水地段，噴射混凝土采用如下措施：a.當(dāng)水量不多時(shí)，可設(shè)導(dǎo)管引排水后再噴射混凝土；當(dāng)涌水量范圍較大時(shí)，可設(shè)樹枝狀導(dǎo)管后噴射混凝土；當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴混凝土b.曾加水泥用量，改變配合比，噴混凝土由遠(yuǎn)而近逐漸向涌水點(diǎn)逼近，然后涌水點(diǎn)安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再向?qū)Ч芨浇鼑娚浠炷痢?1)錨桿采用WTD25型沙漿錨桿，注漿壓力控制在0.5~1.0Mpa，并注意隨時(shí)排除孔中空氣，對(duì)長錨桿按《深埋錨桿排氣注漿施工方法》的規(guī)定實(shí)施。(2)掛網(wǎng)按設(shè)計(jì)要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土護(hù)層大于2cm。4.隧道混凝土襯砌施工加強(qiáng)超前及初期支護(hù)強(qiáng)度測(cè)量，在確保安全的情況，盡量采用全斷面一次襯砌，配置備用拱架以備圍巖不穩(wěn)定時(shí)采取先拱后墻施工?；炷烈r砌根據(jù)圍巖測(cè)量情況優(yōu)先采用國產(chǎn)液壓全斷面襯砌臺(tái)車全斷面襯砌。洞門及進(jìn)、出口處于軟弱地質(zhì)地段，采用組合式鋼模板混凝土襯砌。混凝土拌制在進(jìn)口洞口設(shè)置，各設(shè)一座型號(hào)為HZS25型25m3混凝土襯砌臺(tái)車定位用BLZ型隔爆激光指向儀導(dǎo)向，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工程實(shí)驗(yàn)室，配備試驗(yàn)技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)各種原材料及混凝土的試驗(yàn)工作，應(yīng)確?；炷烈r砌量測(cè)無誤，端面尺寸和標(biāo)高準(zhǔn)確，混凝土襯砌結(jié)果內(nèi)實(shí)外美觀等?！?隧道施工供風(fēng)和供水1.隧道供風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在隧道施工中，以壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)機(jī)距主要有：鑿巖機(jī)、風(fēng)鉆臺(tái)車、裝渣機(jī)、噴射混凝土機(jī)具，鍛釬機(jī)、壓漿機(jī)等。要保證這些風(fēng)動(dòng)機(jī)具的正常工作，需有足夠的壓縮空氣供應(yīng)，即要有足夠的風(fēng)量和風(fēng)壓供應(yīng)給各個(gè)風(fēng)動(dòng)機(jī)具，同時(shí)還應(yīng)盡量減少壓縮空氣在管道輸送過程中的風(fēng)壓和風(fēng)量損失，以達(dá)到既能保證風(fēng)動(dòng)機(jī)具進(jìn)行正常工作，又能達(dá)到降低消耗、節(jié)約能源，降低成本及保證施工質(zhì)量的目的。(一)空壓機(jī)站供風(fēng)能力壓縮空氣由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生供應(yīng)?？諝鈮嚎s機(jī)有內(nèi)燃及電動(dòng)等類型，空壓機(jī)通常集中安裝在洞口附近，稱為空壓機(jī)站?？諌簷C(jī)站的供風(fēng)能力Q值，取決于由儲(chǔ)氣筒到風(fēng)動(dòng)機(jī)具設(shè)備沿途的損失、各風(fēng)動(dòng)機(jī)具的耗風(fēng)量、以及風(fēng)動(dòng)機(jī)具的同時(shí)工作系數(shù)和備用系數(shù)，即：空壓機(jī)站的生產(chǎn)能力Q可用式子：式中：K---------同時(shí)工作系數(shù)K備------空壓機(jī)的備用系數(shù)，一般采用75%~90%---風(fēng)動(dòng)機(jī)具所需風(fēng)量，m3/minq漏------管路及附近的漏耗損失，其值為：Km--------空壓機(jī)所處海拔高度對(duì)空壓機(jī)產(chǎn)生能力的影響系數(shù)其中：d-----------每公里漏風(fēng)量，平均為1.5m3/min~2.0mL----------管段總長（Km）同時(shí)工作系數(shù)K表5-2機(jī)具類型鑿巖機(jī)裝渣機(jī)鍛釬機(jī)同時(shí)工作臺(tái)數(shù)1~1011~301~23~41~23~4K1.00~0.850.85~0.751.00~0.750.70~0.501.00~0.750.65~0.50海拔高度影響系數(shù)km表5-3海拔高度（m）0305610914121915241829213424382743304836584572km1.001.031.071.101.141.171.201.231.261.291.321.371.43空氣壓縮機(jī)站設(shè)在洞口附近，主要是為了減少洞外管路長度，以免風(fēng)壓損失過多。為充分發(fā)揮設(shè)備潛力，應(yīng)綜合考慮電動(dòng)、內(nèi)燃空氣壓縮機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，合理配合使用。一般對(duì)于1000m以下隧道，宜以內(nèi)燃空氣壓縮機(jī)為主；對(duì)于1000m以上隧道宜以電動(dòng)空氣壓縮機(jī)為主?？諌簷C(jī)站處要求空氣潔凈，通風(fēng)良好，地基穩(wěn)固且便于設(shè)備搬運(yùn)等。(二)高壓風(fēng)管內(nèi)徑選擇隧道開挖面工作風(fēng)壓，應(yīng)不小于0.5Mpa?？諝鈮嚎s機(jī)產(chǎn)生的空氣壓力一般為0.7~0.8Mpa左右。為保證風(fēng)動(dòng)機(jī)具的風(fēng)壓，要求鋼風(fēng)管端的風(fēng)壓不得小于0.6Mpa，這樣通過膠皮管輸送至風(fēng)動(dòng)機(jī)具的工作風(fēng)壓才不小于0.5Mpa。壓縮空氣在輸送過程中，由于管壁摩擦、接頭、閥門等產(chǎn)生沿程阻力，使其壓力減少，一般稱為風(fēng)壓力損失。鋼管的風(fēng)壓力損失可由下式計(jì)算：式中：-----------摩阻系數(shù)L-------------輸送高壓風(fēng)管管路長度d-------------送風(fēng)管內(nèi)徑g-------------重力加速度，g=9.81m/s2r-------------壓縮空氣的容量，在大氣壓下，溫度為00C時(shí)，空氣容重為12.90N/m3；溫度為t0C時(shí)，其容重為rt=12.9，此時(shí)，風(fēng)力為P的壓縮空氣的容重r應(yīng)為，P為空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)的壓縮空氣的壓力，由空壓機(jī)性能可知，單位為Mpa。V------------壓縮空氣在風(fēng)管中的速度（m/s），根據(jù)風(fēng)量和風(fēng)管面積可求得。以上計(jì)算的風(fēng)壓力損失值若過大，則應(yīng)選用較大管徑d值的風(fēng)管，以達(dá)到減少壓力損失值，使鋼管末端風(fēng)壓不得小于0.6Mpa。風(fēng)管摩阻系數(shù)值表5-4風(fēng)管內(nèi)徑風(fēng)管內(nèi)徑500.03711500.0264750.03242000.02451000.02982500.02341250.02823000.0221（三）高壓風(fēng)管路安裝使用注意事項(xiàng)①管路應(yīng)敷設(shè)平順，接頭密封，防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的差質(zhì)鋼管不能使用②洞內(nèi)風(fēng)管路宜敷設(shè)在電纜、電線相對(duì)的另一側(cè)，并與運(yùn)輸軌道有一定距離，管道高度不超過運(yùn)輸軌道的軌面，若管徑較大而超過軌面，應(yīng)適當(dāng)曾大距離，以免妨礙運(yùn)輸，不影象邊溝施工和排水③動(dòng)外地段，當(dāng)風(fēng)管長度超過500m，溫度變化較大時(shí)，應(yīng)安裝伸縮器；靠近空壓機(jī)150m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料石棉襯墊④高壓風(fēng)管道在總輸出管道上，必須安裝總閘閥以便控制和維修管道，主管道上每隔300m~500m應(yīng)分裝閘閥；按施工要求，在適當(dāng)?shù)囟渭釉O(shè)一個(gè)三通接頭備用；管道前端至開挖面距離宜保持在30m左右，并用高壓軟管接風(fēng)分器；分部開挖法中通往上導(dǎo)坑開挖面使用的軟管長度不宜大于50m；分風(fēng)器與鑿巖機(jī)間連接的膠皮管長度不宜大于10m，上導(dǎo)坑、馬口、挖底地段不宜大于15m⑤管道安裝前應(yīng)進(jìn)行檢查，鋼管內(nèi)不得留有殘雜物和其他臟物；各和閘閥在安裝前應(yīng)拆開清洗，并進(jìn)行風(fēng)壓或水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，合格的方能使用⑥管路使用中，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查、養(yǎng)護(hù)；、冬季施工時(shí)，應(yīng)注意管道的保溫措施2.隧道施工供水隧道施工期間的生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括：鑿巖機(jī)用水、噴霧灑水防塵用水、襯砌施工用水、混凝土養(yǎng)護(hù)施工用水、壓機(jī)冷卻用水、浴池用水、施工人員的生活用水等，因此需要設(shè)置相應(yīng)的供水設(shè)施。隧道施工供水基本要求：水質(zhì)要求、用水量大小、水壓及供水設(shè)施等應(yīng)能滿足工程和生活用水的需要。(一)隧道施工對(duì)水質(zhì)要求凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水均可作施工用水，但仍應(yīng)做水質(zhì)化驗(yàn)工作；生活用水要求符合國家飲水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，隧道工程施工用水水質(zhì)要求如下表：施工用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)表5-5用水范圍水質(zhì)項(xiàng)目允許最大值混凝土作業(yè)硫酸鹽（SO4）含量不大于1000mg/LPH值不得小于4其他雜質(zhì)不含油、糖、酸等濕式鑿巖與防塵細(xì)菌總數(shù)在370大腸菌總數(shù)每升水中不超過3個(gè)渾濁度不大于5mg/L，特殊情況不大于10mg/L生活用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)表5-6項(xiàng)目允許最大值色度不大于200，應(yīng)保證透明和無沉淀渾濁度不大于5mg/L，特殊情況（暴雨洪水）不大于10mg/L懸浮物不得有用肉眼可見水生物及另人厭惡的物質(zhì)嗅和味在原水或煮沸后飲用時(shí)不得有異嗅和異味細(xì)菌總數(shù)在370大腸菌總數(shù)每升水中不得超過3個(gè)總硬度不大于8.9mg—當(dāng)量/L（250）含鉛量不大于0.1mg/L砷含量不大于0.05mg/L氧化物含量不大于1.5mg/L銅含量不大于3.0mg/L鋅含量不大于5.0mg/L鐵總含量不大于0.3mg/LPH值6.5~9.5酚類化合物加氯消毒時(shí)，水中不得產(chǎn)生氯酚臭余氯含量水池附近游離，氯含量不小于0.3mg/L，管路末端不小于0.05mg/L（二）隧道施工用水量估算1.隧道施工用水施工用水量應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模大小、機(jī)械用水量、施工進(jìn)度、施工人員數(shù)量和氣候條件等確定，在初步概略估算時(shí)，可參考下表來估算一晝夜的總用水量。隧道施工用水量估算表表5-7用途單位耗水量（m3）說明鑿巖機(jī)用水噸/時(shí)·臺(tái)0.2噴霧灑水用水噸/分·臺(tái)0.03按每次放炮后噴霧30min襯砌用水噸/時(shí)1.50包括洗石、拌合、養(yǎng)生空壓機(jī)用水噸/天·臺(tái)5.00按其循環(huán)水使用考慮浴池用水噸/次15.00生活用水噸/天·人0.022.生活用水一般可按下列參考指標(biāo)估算，并與上述按上表耗水量估算對(duì)照。一般對(duì)生產(chǎn)工人平均耗水量（0.1~0.15）m3/天；對(duì)于非生產(chǎn)工人平均耗水量（0.08~0.12）m3/天。3.消防用水供消防用的水量、水壓應(yīng)滿足消防的有關(guān)要求，同時(shí)水龍頭距離應(yīng)近一些。（三）供水方案的選擇主要根據(jù)水源實(shí)際情況選定。隧道施工常用水源分別有：高山自然水、山上泉水、河水、鉆井抽水、洞內(nèi)地下水源等。上述水源自流引導(dǎo)或采用機(jī)械提升到蓄水池儲(chǔ)蓄，并通過水管送達(dá)使用地點(diǎn)。在高寒山區(qū)及缺水的確，則可采用汽車安裝水箱運(yùn)水，或分級(jí)抽水長距離管路供水管。（四）供水設(shè)備配置1.貯水池（1）水池位置水池高度應(yīng)能保證洞內(nèi)最高用水點(diǎn)的水壓及用水量的需要。水池位置至最高配水點(diǎn)的高差H的計(jì)算可按下式計(jì)算：（m）式中：h--------配水點(diǎn)要求水頭高度（m），如濕式鑿巖需要水壓為0.3Mpa，則h=30ma--------水頭損失系數(shù)（按管道水頭損失5%~10%計(jì)算），a=1.05~1.10hf-------管道內(nèi)水頭損失（m），確定用水量后選用鋼管內(nèi)徑，按鋼管水力計(jì)算而得（2）水池容積若利用高山自流水供水，水源流量大于用水高峰耗水量時(shí)，則水池容積約為20~30m若水源流量小于耗水量時(shí)，則需根據(jù)每臺(tái)班最大耗水量，并考慮必要儲(chǔ)備，計(jì)算水池容積：式中：V------水池容積，m3a-------調(diào)節(jié)系數(shù)，一般用1.1~1.2C------貯水系數(shù)（為水池容量/晝夜用水量），晝夜用水量小于1000m3時(shí)，采用1/4~1/6；晝夜用水量在10003~2000mQc-----生產(chǎn)用水量，（m3/h）Qs-----生活用水量，（m3/h）當(dāng)然，水池的容量應(yīng)有一定儲(chǔ)備量，保證洞內(nèi)外集中用水高峰的需要。應(yīng)充分利用洞內(nèi)地下水源，通過高壓水箱送到工作面水泵和泵水房揚(yáng)程H值計(jì)算式中：-------水池與水源之間的高差----含義同公式根據(jù)揚(yáng)程H和鋼管內(nèi)徑d可選擇合適的水泵。供水管道安裝使用可以參照本節(jié)前面介紹關(guān)于供高壓風(fēng)管道安裝使用的技術(shù)要求及注意事項(xiàng)，安裝和使用供水管道。3．隧道施工防水與排水（一）隧道施工防排水的治理原則①隧道施工防排水應(yīng)與永久防排水設(shè)施相結(jié)合，以防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜綜合治理的原則，即選擇經(jīng)濟(jì)、合理、切實(shí)可行的治水措施，確保圍巖穩(wěn)定，便于初期支護(hù)的施工，又保證在二次襯砌施工前，現(xiàn)場(chǎng)具有防水層的施工條件；②隧道施工前根據(jù)設(shè)計(jì)文件和調(diào)查資料，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)地下水的情況，估計(jì)涌水量，選擇防排水方案，在施工中對(duì)隧道的出水部位、水量、水量及變化規(guī)律做好觀測(cè)記錄，并不斷改進(jìn)和完善防排水措施。（二）道地表防排水①進(jìn)洞前，按設(shè)計(jì)要求在洞口頂開挖和砌筑截水溝、排水溝，截止山體地表水流入水溝；②地表的坑洼、鉆孔、深坑等采用不透水材料或土壤填塞，并分層回填夯實(shí)。（三）隧道洞內(nèi)施工排水①隧道洞內(nèi)施工排水采用挖排水溝的方法排水，順坡方向隨掘進(jìn)在隧道一側(cè)開挖60ｃｍ╳60ｃｍ排水溝，將洞內(nèi)集水自流至洞外，反坡方向掘進(jìn)分別在兩側(cè)挖排水溝，并遠(yuǎn)離邊墻，每隔60ｍ挖一個(gè)集水坑，由自吸式水泵抽至洞外水溝排走。洞內(nèi)外運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)保持平順、無積水、無冒漿現(xiàn)象，以保證運(yùn)輸及掌子面正常施工。②隧道洞內(nèi)防排水構(gòu)造施工隧道洞內(nèi)防排水構(gòu)造，按設(shè)計(jì)要求，采用防水塑料板，環(huán)向排水用第三代軟式水管和左右側(cè)設(shè)縱向排水溝。環(huán)向排水設(shè)置在滲水較集中處，其中S3─S4襯砌間距為10ｍ，S5─S6襯砌間距為15ｍ。所有環(huán)向排水管均用5ｃｍ鐵釘固定，噴混凝土之前用塑料布及鐵絲固定，保護(hù)排水管不得堵塞。鋪設(shè)塑料防水板采用鐵釘固定在噴混凝土表面上，并用熱容焊接技術(shù)進(jìn)行處理，破損處采用403膠進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)?！?隧道施工供電與照明隧道施工供電，包括生產(chǎn)用電及生活用電等。隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，相應(yīng)機(jī)械化施工耗電量越來越大，為了保證施工質(zhì)量和施工安全，對(duì)隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因此隧道施工供電顯得非常重要。隧道施工總用電量估算，施工供電首先要確定總用電量，以便選用合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類配電開關(guān)設(shè)備等。（一）照明1.隧道內(nèi)照明亮度要求隧道照明應(yīng)以白天和夜間兩種不同情況確定設(shè)計(jì)亮度。白天照明的隧道，其照明區(qū)段的劃分和路面最低亮度，可按下列照明漸變梯度圖配置。區(qū)段照明長度及路面最低亮度表5-8設(shè)計(jì)車速（km/h）引入段適應(yīng)段過度段入口照明區(qū)總長度（m）距離（m）亮度（m）距離（m）亮度（m）距離（m）亮度（m）8040804080~604040~4.51206025503050~303030~2.3854015302030~202020~1.55520及以下1.01.01.02.隧道內(nèi)基本照明及夜間照明標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)部照明及夜間照明標(biāo)準(zhǔn)見下表：基本照明及夜間照明亮度表5-9設(shè)計(jì)車速（km/h）路面平均亮度（cd/m2）換算平均照度（lx）水泥混凝土路面瀝青路面804.560100602.33050401.5203520及以下1.01520當(dāng)隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內(nèi)路面寬度值不得低于露天路段亮度的兩倍。當(dāng)未設(shè)照明設(shè)施的隧道擬加設(shè)施的隧道擬加設(shè)照明設(shè)施時(shí)，可根據(jù)公路等級(jí)、隧道長度、交通涼大小和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等因素綜合考慮，按下列要求確定加設(shè)方案：(1)超過100m的高速公路、一、二級(jí)公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。(2)除（1）規(guī)定以外，交通量較小的各級(jí)公路短隧道，可不設(shè)置照明設(shè)施。(3)三、四級(jí)公路的長、特長隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施；中隧道可根據(jù)交通量大小、隧道長度及投資可能，論證地決定是否設(shè)置照明設(shè)施。3.隧道洞門附近地段和洞內(nèi)亮度的維護(hù)（1）洞外附近地段應(yīng)盡量保持低亮度，可采取：洞口設(shè)置遮陽柵或減光格柵，種植常青的大冠樹木和鋪植草坪；洞外路面采用反射系數(shù)低的路面材料（2）為提高隧道內(nèi)亮度并誘導(dǎo)視線，可采取：隧道內(nèi)路面的標(biāo)線、路緣石和側(cè)墻高1.2m以下部分刷白色反光材料；路面采用反射系數(shù)高的路面材料（3）為減低隧道內(nèi)煙塵濃度，提高照明效果，應(yīng)加強(qiáng)隧道內(nèi)路面、側(cè)墻、頂棚和照明器具等的清掃工作。隧道是封閉的管狀結(jié)構(gòu)，煙塵不易散發(fā)，應(yīng)加強(qiáng)清掃。清掃頻率應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、交通量大小及其組成、地區(qū)特性等因素綜合考慮確定。側(cè)壁及頂棚常易沾上煤煙等贓污，宜采用水沖洗，臟污較嚴(yán)重時(shí)可加中性洗滌劑。用水沖洗時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)好洞內(nèi)有關(guān)設(shè)施如燈具、電線、檢測(cè)器等。清潔照明器時(shí)，應(yīng)注意不使水滲入燈具或電路內(nèi)。（4）隧道中設(shè)置的照明器應(yīng)防塵、防震、防水，并定期檢查，及時(shí)進(jìn)行維修和添補(bǔ)。對(duì)于一級(jí)公路的隧道，照明器的燈泡損壞時(shí)，應(yīng)立即更換。當(dāng)燈泡達(dá)到90%額定壽命時(shí)，應(yīng)成批更換。其他等級(jí)公路的隧道，照明器的燈泡損壞應(yīng)即使更換。第六章隧道工程質(zhì)量和工期的保障措施§1隧道工程質(zhì)量保障措施1.工程質(zhì)量保證體系項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，工程部設(shè)質(zhì)量管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理任質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組的組長，成員由主管各業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)組成。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，隊(duì)，班組設(shè)專（兼）職質(zhì)量檢查員，定期召開質(zhì)量分析會(huì)議，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究制定改進(jìn)措施，虛心傾聽隧道工程建設(shè)，設(shè)計(jì)，監(jiān)理工程師的意見并及時(shí)改正，進(jìn)一步推動(dòng)和改進(jìn)隧道施工質(zhì)量管理工作；質(zhì)量工作要抓緊，抓好，強(qiáng)化監(jiān)理。2.提高全員質(zhì)量意識(shí)工程質(zhì)量包括工程使用的產(chǎn)品質(zhì)量，工序和施工質(zhì)量，三者密切聯(lián)系。工程質(zhì)量是施工活動(dòng)的最終成果，它取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎(chǔ)，工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程。領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將分項(xiàng)目分工序?qū)嵤ｍ?xiàng)質(zhì)量意識(shí)教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)要求。實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工。建立健全質(zhì)量獎(jiǎng)懲等規(guī)章制度，在人員和機(jī)械等技術(shù)裝備和物質(zhì)保障上滿足隧道施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。詳見全面質(zhì)量管理體系圖例1。堅(jiān)持“三服從，五不施工，一票否決”的制度，即進(jìn)度，工作量，計(jì)量三項(xiàng)服從工程質(zhì)量；質(zhì)量問題一票否決；在施工過程中做到：施工準(zhǔn)備工作不充分不施工，設(shè)計(jì)圖紙沒有批復(fù)的不施工，沒有進(jìn)行技術(shù)交底不施工，必需的試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工；工程質(zhì)量不合格的工序堅(jiān)決返工，質(zhì)量工作要抓全，抓細(xì)，強(qiáng)化管理。TQC領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)控制工程質(zhì)量監(jiān)督QC小組活動(dòng)施工過程控制設(shè)計(jì)圖紙復(fù)審及技術(shù)交底工序及工種檢驗(yàn)工程復(fù)測(cè)、測(cè)量放樣工程試驗(yàn)隱蔽工程檢驗(yàn)簽證月、季質(zhì)量檢查評(píng)比工種、工班三檢工作指導(dǎo)原材料取證及檢驗(yàn)監(jiān)督路基填筑QC小組路面基層QC小組隧道鉆爆QC小組橋梁鉆孔樁QC小組預(yù)制梁QC小組翻模施工QC小組邊坡防護(hù)施工QC小組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工班、工種嚴(yán)格三檢制度質(zhì)量承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制不合格品控制程序質(zhì)量信息反饋符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)控制主要工序始終處于質(zhì)量控制狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)管理全面質(zhì)量管理體系圖例13.狠抓工序質(zhì)量，確保隧道整體質(zhì)量確立以群眾自檢為基礎(chǔ)，自檢，互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和工前試驗(yàn)、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工作制度。程序是由班組質(zhì)檢合格后，報(bào)對(duì)質(zhì)量檢查工程師，對(duì)檢查合格后，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師，經(jīng)檢查合格后，請(qǐng)主任工程師檢查驗(yàn)收簽證。再請(qǐng)工地監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，確保各工序質(zhì)量?jī)?yōu)良。4.選派具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)從參加過隧道工程，高速公路工程和公路大橋施工的人員中，選調(diào)主要技術(shù)骨干，組成公路隧道工程專業(yè)施工隊(duì)伍，按照全面質(zhì)量管理的方法，成立隧道掘進(jìn)、襯砌、鉆孔樁、路基填筑、路面鋪筑等QC小組。5.立隧道施工工地中心試驗(yàn)室，加強(qiáng)對(duì)施工過程質(zhì)量的檢驗(yàn)和監(jiān)控，嚴(yán)禁不合格品進(jìn)入任何工序，確保各項(xiàng)工序一次成優(yōu)質(zhì)。詳見工程質(zhì)量保證體系框圖見例圖2。6.隧道施工工期的保障措施鑒于本工程施工的特點(diǎn)，為了保障隧道工程優(yōu)質(zhì)、快速完成施工任務(wù)，將采取以下措施：(1)調(diào)遣精兵強(qiáng)將，強(qiáng)化隧道施工管理。盡快組建精干的公路路基工程、路面工程和隧道工程等綜合建設(shè)經(jīng)理部，成立各種專業(yè)施工隊(duì)，投入足夠的勞力和技術(shù)骨干、建立各種管理領(lǐng)導(dǎo)體系，并迅速完成本合同施工任務(wù)，將采取以下措施：(2)進(jìn)行科學(xué)組織和精心施工。加強(qiáng)施工計(jì)劃的科學(xué)性，運(yùn)用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程等新技術(shù)編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)施工方案。該公路隧道工程施工做到點(diǎn)段明確、輕重分明、施工計(jì)劃可靠、資源配置得當(dāng)，確保工程按計(jì)劃完成。(3)應(yīng)用先進(jìn)高效的生產(chǎn)設(shè)備及采用先進(jìn)合理的施工工藝：=1\*GB3①廣泛應(yīng)用成套隧道施工機(jī)具、路基工程填筑機(jī)械、路面工程機(jī)械和自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和設(shè)備等，提高施工工效、加快隧道施工進(jìn)度；=2\*GB3②合理安排作業(yè)層次，減少冬、雨季對(duì)隧道施工的影響，適當(dāng)增加機(jī)械作業(yè)工序，減少農(nóng)忙勞力不足對(duì)隧道施工的影響，利用有利季節(jié)加快路基土石方和路基基層的施工進(jìn)度；=3\*GB3③混凝土施工采用外加劑，提高混凝土的和易性和防凍早強(qiáng)性，縮短混凝土模筑周期，混凝土的養(yǎng)護(hù)視氣候條件及進(jìn)度情況適時(shí)使用養(yǎng)護(hù)劑與棚養(yǎng)技術(shù)相結(jié)合。(4)抓好協(xié)調(diào)減少施工干擾。施工單位成立專門協(xié)調(diào)小組，下大力氣加強(qiáng)和有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)作，主動(dòng)配合，力爭(zhēng)在每個(gè)工序開始前把干擾減少到最低程度，使隧道工程施工順序進(jìn)行，只有做到這些才能確保工期要求。(5)抓住時(shí)機(jī)掀起隧道施工高潮。隧道施工當(dāng)中要適時(shí)開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，發(fā)揚(yáng)前無險(xiǎn)阻和特別能打攻堅(jiān)戰(zhàn)的好傳統(tǒng)。適時(shí)掀起施工高潮，振奮精神，加快施工進(jìn)度。(6)雨季施工和農(nóng)忙季節(jié)的工作安排=1\*GB3①雨季施工安排a.本工地雨季集中在6~10月份，為使工程順利進(jìn)行，不耽誤工期，具體出現(xiàn)時(shí)間要即使收取氣象信息，作好施工安排搞好雨季的施工和生產(chǎn)的防護(hù)，專門負(fù)責(zé)已施工地段及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施的防護(hù)，同時(shí)備足防風(fēng)，防暴雨用品，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，減少對(duì)施工的影響。b.雨季到來之前解決好排水設(shè)施和備足防暴雨沖刷器具，土石方路基和路面基層必須避開雨季施工，對(duì)已經(jīng)施工的路段要加強(qiáng)防護(hù)，采取避雨與自身排水相結(jié)合的措施，該標(biāo)段隧道引道高速公路路基工程大部分為填石路堤和石質(zhì)路塹開挖，均適宜穿插開挖施工。詳細(xì)措施詳見各專業(yè)組織文字說明條款。c.訊前備足工程材料，成立防汛組織，查明訊情隱患，做好防汛準(zhǔn)備工作，有備無患。=2\*GB3②農(nóng)忙季節(jié)施工安排a.在農(nóng)忙季節(jié)到來之前安排好當(dāng)?shù)夭牧系膬?chǔ)備，農(nóng)忙中主要安排機(jī)械化作業(yè)工序，需配屬勞務(wù)工的工序盡量避開搶收搶種的季節(jié)，一般采取輪休或短休，嚴(yán)格職工批假制度。b.由于本施工單位具有技術(shù)裝備，機(jī)械化程度高和建制施工隊(duì)伍專業(yè)性強(qiáng)和農(nóng)忙時(shí)內(nèi)部職工不放假等條件，所以，承接該類工程只需少量地方勞務(wù)，故對(duì)隧道工程施工影響不大。c.農(nóng)忙時(shí)備足發(fā)電機(jī)，解決因農(nóng)村用電量增大而造成隧道施工用電緊張的矛盾。質(zhì)量保證體系技術(shù)保證設(shè)備保證物質(zhì)保證質(zhì)量監(jiān)督保證經(jīng)濟(jì)保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)學(xué)習(xí)公路工程施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí)公路工程施工驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)交通法規(guī)和管理規(guī)程嚴(yán)格工程試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備綜合完好率達(dá)到90%設(shè)備綜合利用率達(dá)到70%水泥、鋼材、瀝青等集中采購實(shí)驗(yàn)室對(duì)原材料采樣合格項(xiàng)目部成立質(zhì)檢領(lǐng)導(dǎo)小組隊(duì)、班組嚴(yán)格工序三檢制度設(shè)專職質(zhì)檢員監(jiān)督驗(yàn)評(píng)制質(zhì)檢責(zé)任制質(zhì)量經(jīng)濟(jì)掛鉤質(zhì)量獎(jiǎng)懲連帶制質(zhì)量獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)工程質(zhì)量保證體系框圖圖例2。7.隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施隧道施工工程中，制定由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全管理體系，把隧道施工安全作為工程建設(shè)的首要目標(biāo)，并具有合同責(zé)任。且一定要遵守中華人民共和國有關(guān)部門及各省半頒布實(shí)行的有關(guān)安全，勞動(dòng)保護(hù)，污染法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。做到“安全第一，預(yù)防為主”。建立健全安全生產(chǎn)的管理體系，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專職檢查隧道施工安全，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決處理。實(shí)行逐級(jí)簽定安全承包合同，使各級(jí)明確自己的安全管理目標(biāo)，制定好各施工場(chǎng)所的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”的原則，做到消除事故隱患。貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。安全保證體系框圖，詳見圖例3。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)各個(gè)不同的工種，機(jī)械，車輛等，制定分項(xiàng)的切實(shí)可行的安全規(guī)則，編制成冊(cè)，人手一冊(cè)，便于學(xué)習(xí)，用以提高全員的安全意識(shí)，確保隧道施工安全生產(chǎn)。各主要工種軍要配備專職安全員，按照規(guī)范條例，擬制定具體安全措施如下：（1）嚴(yán)防火災(zāi)消除一切可能造成火災(zāi)的事故根源，控制火源、易燃物和助燃物，裝設(shè)滅火器材，培訓(xùn)專業(yè)滅火人員，一旦發(fā)生火情，要及時(shí)轉(zhuǎn)移器材，疏散人員，及時(shí)組織有效的滅火工作，當(dāng)火勢(shì)超過本單位消防能力時(shí)，要及時(shí)報(bào)警，以防火情擴(kuò)大造成更加嚴(yán)重的損失。安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：副經(jīng)理，書記，總工程師組員：各部室負(fù)責(zé)人，各隊(duì)隊(duì)長安全責(zé)任制安全教育安全工作體系安全控制安全檢查安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲條例安全管理措施系統(tǒng)安全教育三工教育廣播及黑板報(bào)各業(yè)務(wù)科室各隊(duì)隊(duì)長各隊(duì)安全員工班義務(wù)安全員防洪防汛防觸電防火災(zāi)防淹亡防高空墜物防機(jī)械車輛事故土石方爆破防護(hù)定期檢查不定期檢查獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)提高安全意識(shí)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力消除事故隱患安全保證體系框圖圖例3。（2）嚴(yán)防觸電及電器設(shè)備安全措施①進(jìn)行安全用電知識(shí)教育，定期檢修電器設(shè)備；②對(duì)電器設(shè)備外殼要進(jìn)行防護(hù)性接地、保護(hù)性接零或絕緣；③在洞外潮濕環(huán)境情況下，施工臨時(shí)照明設(shè)備及手提工具，不得使用超過36V的電壓。（3）機(jī)械設(shè)備安全措施隧道施工機(jī)械設(shè)備的布局要合理，且要裝設(shè)安全防護(hù)裝置，操作者要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，操作前要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的安全檢查，機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。推土機(jī)、裝載機(jī)和挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)，設(shè)