對物流管理的認識

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果?，F(xiàn)代物流概念的特點①現(xiàn)代物流的宗旨是“以客戶為中心”，強調滿足顧客要求。②現(xiàn)代物流強調物流的“整體性和系統(tǒng)性”，包含回收和廢棄物流、生產物流等?，F(xiàn)代物流管理范圍是從原材料采購到生產全過程直至營銷活動的全程的統(tǒng)一、協(xié)調管理控制。③現(xiàn)代物流重視物流信息和信息化的巨大作用?，F(xiàn)代物流不僅是實物流程的管理，更重要的是所有相關信息的管理與控制。這是現(xiàn)代企業(yè)管理的突出內容。④現(xiàn)代物流管理是將其管理技術嵌人到整個企業(yè)話動的價值鏈的全過程當中。有人對現(xiàn)代物流的特征總結出如下：物流反應快速化、功能功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化等九大特征。90年代末期至今，互聯(lián)網的發(fā)展對整個社會的經營觀念造成了強大的沖擊，物流作為電子商務實現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價值，具備領先物流理念和卓越運作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據國外的實踐結果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23%，供貨時間縮短75%，產品的可獲得性提升9%，庫存水平下降23%......種種的因素標明，中國“物流熱”的興起并不是偶然性的結果，是當整體經濟邁向買方市場、產品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時，提升客戶服務水平、降低運營成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤源”了。當然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀八十年代中期的時候，隨著著名戰(zhàn)略家MichaelPoter的價值鏈理論進入中國時，首次提到的“原材料-進貨物流”和“產成品-物流”，這使學術界和理論界開始關注物流在中國經濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經營思維影響，在當時，物流只是作為一種輔助性的業(yè)務，并沒有為眾多企業(yè)所重視。值得注意的是，當企業(yè)經營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺乏對現(xiàn)代物流管理足夠的認識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達物流成本的壓縮指標，讓物流部門與供應商進行交涉，尋求最低價位的服務提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關的服務水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應的應對策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機。上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務成本過高的時候起到相應的作用，當其成本壓縮接近極限時（也就是與物流供應商的成本相當接近），對企業(yè)經營的負面影響將抵消具體業(yè)務成本下降所取得的優(yōu)勢，為此，在企業(yè)進行物流整合的時候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點進行，從總成本的概念并結合供應鏈管理的角度出發(fā)進行相關的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢?！拔锪鞴芾硎枪湽芾恝倭鞒痰囊徊糠?，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務及相關信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶的需求?！保@是美國物流采購協(xié)會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應鏈之間的關系，明確了物流管理是供應鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標。據此，現(xiàn)代物流管理的服務功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標簽、回收）、物流信息服務（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數據分析、報表生成、庫存警報）、物流規(guī)劃（倉庫布局及功能設計、運輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設計）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業(yè)成功進行物流變革的必經之路。雖然，“物流熱”遍卷全國，然而，應該清晰地認識到的是，物流管理畢竟這是一個企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務水平和總成本控制的角度進行。首先，企業(yè)實施現(xiàn)代物流管理的第一個前提是在管理上把商流和物流進行分離目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產成品成品物流是割裂進行處理的，這樣所導致的問題是，為了滿足產品在市場上的銷售或者保證原材料供應的及時，在銷售和采購職能領導的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內部）客戶的需求，從而導致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運作體系也不利于企業(yè)進行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設定往往具有物流和商流分離的特點，如國際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務職能中，由客戶服務人員進行綜合統(tǒng)籌管理，而生產和銷售部門只需向客戶服務部提出相關的服務水平，客戶服務人員就會以此為依據，有效地進行物流規(guī)劃，并對物流供應商進行整合。而著名的跨國企業(yè)M公司則把物流職能獨立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國設有三個工廠和三個配送中心，為了保證產品的市場供應，還另設有54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當時的供應商有30多家，但是，這些供應商主要都是向M公司提供干線運輸的服務，而短途配送業(yè)務只有30%由供應商負責配送，70%則是客戶自提，當時的策略使M公司由于物流采購過于分散，造成相關業(yè)務成本偏高的現(xiàn)象，同時，由于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對市場的控制，市場缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當時的物流部門負責人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請國內知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團參與了企業(yè)的物流變革項目，成立了由雙方各相關職能高層管理人員參加的項目小組，在對相關的原因進行分析以后，制訂了具體的實施策略，通過選擇少數專業(yè)的物流企業(yè)作為供應商以集中采購、運作網絡整合（倉儲布點整合、優(yōu)化業(yè)務流程、定單管理流程、運輸管理流程、倉庫管理流程）、物流職能內部架構重組、構筑物流信息網絡等策略，從根本上扭轉了物流管理的劣勢，在現(xiàn)有工廠和配送中心設置不變的情況下，把原有的54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個，物流供應商從原有的30多個縮減到3個，并且，短途配送業(yè)務主要由3家供應商提供相關的服務，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業(yè)務成本在原有的基礎上下降5個百分點，庫存也大幅度得到壓縮。在實施物流變革的過程中，M公司的物流負責人的觀點是，在物流職能管理方面，銷售和采購部門只需提出有關的服務水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進行的相關規(guī)劃將是基于有關的服務水平基礎上進行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務控制的權力時，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務就會在服務基準上尋找突破口，例如通過相關的規(guī)劃，有效地進行成本的控制，降低庫存等等。其次，在對現(xiàn)代物流管理的理解上應著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進設施的巨資投入。隨著“物流熱”的升溫，有相當部分的管理者對現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機構、大型國有企業(yè)都紛紛把建設現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進世界上的先進物流的設備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因為國情的差異所造成的，在國外，尤其是發(fā)達國家，人力資源相當昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進的物流設備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優(yōu)勢，引進一套先進的物流設備或者巨資建設現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經超過聘請足夠的工人提供滿足需求的服務了，并且，從投資回報的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報，只考慮投入而忽略回報的行為是與財務投資的原則相悖的。雖然，現(xiàn)代物流管理已經遠遠超出了傳統(tǒng)物流管理的范疇，但是，在如上文M公司的案例中可見，現(xiàn)代物流管理首先是通過相關的整合保障物流服務水平能夠滿足（內部）客戶的需求，而上述的整合除了高端的物流規(guī)劃以外，建立高效的信息查詢和傳遞系統(tǒng)尤為重要，不得不提的是，所有信息系統(tǒng)的構筑必須基于流程再造的基礎之上，信息系統(tǒng)只是能夠提高效率的一種工具和手段，在此基礎上來確保物流整體運作的透明度和靈活性。不能忽視的是，現(xiàn)在物流管理也包含了傳統(tǒng)物流管理的內容，并且，就中國目前的物流現(xiàn)狀而言，傳統(tǒng)物流業(yè)務往往占企業(yè)整體物流成本的90%左右，換句話說，現(xiàn)代物流管理的績效主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)物流業(yè)務方面，因此，要提升現(xiàn)代物流管理就必須基于（內部）客戶對傳統(tǒng)物流業(yè)務的需求指標（KPI），并結合傳統(tǒng)業(yè)務的成本構成因素，構筑相應的運作規(guī)范體系（SOP），并以此為基礎建立物流職能的質量保障體系和監(jiān)控體系。但是，目前的難點是，國內企業(yè)尚未能有效地對物流成本的各項細節(jié)進行界定，如車輛的使用成本、倉儲成本、裝卸成本的構成依然沒有得到統(tǒng)一，基本上是每個企業(yè)都根據各自的理解設定成本的分析系統(tǒng)，甚至，絕大多數企業(yè)只是粗略計算由此而付出的費用，并據此制訂下年度的物流成本節(jié)省目標。因此，欠缺對細節(jié)的管理也使企業(yè)難以進行物流策略的制訂，也就更談不上實施了。綜上所述，現(xiàn)代物流管理的變革并不是企業(yè)投入巨資引進物流設施、設備，以及興建物流基地，而是應該從供應鏈的角度重新審視客戶的服務需求，對現(xiàn)有的物流運作進行重新的規(guī)劃，通過企業(yè)物流職能的分離、物流供應商整合、各種相關流程的再造、運作業(yè)務規(guī)范的制訂、質量保障及監(jiān)控系統(tǒng)的建立、信息系統(tǒng)的構筑等等相關的措施提升物流管理的綜合服務能力，以此形成企業(yè)在物流職能方面的競爭力。另外，隨著中國加入WTO以及買方市場的行程，國內企業(yè)將面臨前所未有的、激烈的市場競爭，如何通過提升物流管理水平以保障其發(fā)展將是所有企業(yè)經營者所面臨的一個課題，對他們而言，現(xiàn)代物流管理已經不再是一種理念、也不再是一種口號、更不再是一種炒作，只有清晰地認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經營的保障，也才能真正通過對物流細節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務水平和效率、降低成本的作用有人這樣比喻，“物流就像人的一個血管一樣，無論你其他器官怎么健康，如果沒有新鮮的血液來供應的話，恐怕都會萎縮?！蔽覈鴮⑽锪鳂I(yè)歸于第三產業(yè)，類屬生產服務型行業(yè)。主要構成有交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、貨代也、快遞業(yè)、郵政物流業(yè)等。物流發(fā)展隨著國家大政策、大環(huán)境的改變，發(fā)展異常迅猛，全國出現(xiàn)了大量的物流公司，例如順豐速運、圓通速遞等民營快遞企業(yè)。我們日常的包裹、信件、網上郵購的各類產品現(xiàn)在很大程度上都是依靠這種形式來進行運作的，然而這些公司所開展的快遞業(yè)務也僅僅是物流專業(yè)的一個分支。在海關的日常運行中，物流監(jiān)管可以調度貨柜，具備倉儲、分撥、配送、增值服務加工、信息處理等功能。確保物流在各環(huán)節(jié)的安全順暢，3、物流管理的價值：物流指商品在生產、流通、服務過程中所發(fā)生的時間空間變化。通過物流活動，可以創(chuàng)造物質資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產的農產品，如果要使全國的人都可以食用，就需要在最短時間，以最低成本給發(fā)送出去；農忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來說，物流又是對上述的產品供應鏈進行管理和控制。在功能特性上可概括為：1、時間價值：縮短時間差、彌補時間差、延長時間差以創(chuàng)造時間價值。2、場所價值：集中生產、分散生產、低價值、附加價值創(chuàng)造價值。6、物流的組成：物流活動的功能要素有：運輸、裝卸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息等幾個方面。其統(tǒng)計的指標包括：社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)增加值。其下屬概念主要有以下幾點：1、物流服務：其包括基本服務，即運輸等；精細服務，加工包裝等；增值服務。通過物流服務，是的物流更具備社會化與專業(yè)化的特點。2、物流成本：即物流活動中所消耗的物化勞動和勞動的貨幣表現(xiàn)。這一計算重點在于其系統(tǒng)性，而不能只強調降低某一部分物流成本。3、企業(yè)物流：指生產流通中企業(yè)圍繞其經營活動所發(fā)生的物流活動。下屬包括有：供應物流、生產物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流。4、物流企業(yè)：從事物流基本功能范圍內的物流業(yè)務設計及系統(tǒng)運作，具有與自身業(yè)務相適應