高速鐵路概論（第2版）全套教學課件

高速鐵路概論主講老師：高速鐵路概論全套可編輯PPT課件1234全書目錄|CONTENTS緒論項目1高速鐵路線路項目2高速鐵路車站與樞紐項目3動車組567項目4高速鐵路牽引供電系統(tǒng)項目5高速鐵路信號與通信項目7高速鐵路前沿技術(shù)8項目6高速鐵路運輸組織緒論高速鐵路的概念高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢高速鐵路發(fā)展史1234中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃緒論導(dǎo)航|CONTENTS

學習目標知識目標①了解世界各國高速鐵路的發(fā)展史，熟悉中國高速鐵路的發(fā)展史②理解高速鐵路的概念③熟悉高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面④掌握中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃思政目標①認識到“八縱八橫”通道對助力全面建設(shè)小康社會的意義②感悟隨著“一帶一路”的推進，中國高鐵在世界各地落地生根，促進了國家間的互聯(lián)互通課程引入請問同學們有哪些既坐過普速鐵路又坐過高速鐵路的同學？你認為兩者有著怎樣的不同？VS0.1高速鐵路的概念請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容高速鐵路（簡稱高鐵）是指能使列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。目前，中國對高速鐵路的定義為“新建設(shè)計開行250

km/h（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路”。0.1高速鐵路的概念高鐵資料庫國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將高速鐵路定義如下：新建線路的列車運行速度達到250km/h以上，舊線路改造的列車運行速度達到200km/h以上的鐵路系統(tǒng)。世界上常用的鐵路列車運行速度等級劃分如下：100～120

km/h為常速，120～160

km/h為中速，160～200km/h為準高速或快速，200～400km/h為高速，400km/h以上為超高速。0.1高速鐵路的概念0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢高鐵論壇思考：你對高速鐵路的概念有著怎樣的理解?0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢1．列車運行速度高2．正點率高3．運輸能力大列車運行速度高是高速鐵路最主要的標志，也是其最顯著的優(yōu)勢。目前，很多國家高速鐵路的列車運行速度都達到了300km/h。中國高速鐵路平均正點率保持在97%以上，如此高的正點率是很多旅客選擇高速鐵路出行的重要原因之一。一條高速客運雙線鐵路的雙向年運輸能力可達2.4億人千米（即將2.4億人運送1

km），遠高于高速公路和航空運輸?shù)倪\輸能力。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢4．安全性好5．舒適度好6．受氣候影響小高速鐵路普遍在全封閉環(huán)境中運營，并且具備一系列完善的安全保障體系，因此具有非常好的安全性。高速鐵路運行平穩(wěn)，列車內(nèi)座位寬敞、設(shè)施先進、裝備齊全，而且其減振性好，具有良好的隔聲效果，可以為旅客提供安靜、舒適的乘車環(huán)境。除了可能危及行車安全的自然災(zāi)害（如地震、極端暴雨等）外，高速鐵路運營一般不受氣候變化的影響，可以做到按列車運行圖安全行車。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢7．環(huán)境污染小8．能源消耗低汽車、飛機等交通工具會排放大量的廢氣（如二氧化碳、一氧化碳等），對環(huán)境造成污染。而多數(shù)高速鐵路列車采用電力牽引，基本消除了粉塵、煤煙和廢氣等污染。另外，相對于高速公路和航空運輸，高速鐵路的噪聲污染也是最小的。高速鐵路的能源消耗量比汽車、飛機低很多。且高速鐵路采用電力牽引，而電力是二次能源，汽車、飛機使用的是不可再生的一次能源。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢0.3高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史高鐵論壇請你分析一下世界各國高速鐵路的發(fā)展過程有什么相同之處和不同之處?日本于1964年開通了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線。東海道新干線從東京站起始，終至新大阪站，全長515.4km。當時在該線路上，高速列車的最高運行速度為200km/h，從東京到新大阪只需要4h。1965年，該線路上高速列車最高運行速度提至210km/h，使旅行時間由原先的4h縮減為3h10min。東海道新干線的建成和運營拉動了沿線城市經(jīng)濟的增長，而且給世界鐵路的復(fù)蘇帶來了生機，引發(fā)了各國修建高速鐵路的熱潮。1）日本高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史法國于1983年全線建成并開通了第一條高速鐵路——TGV東南線。TGV東南線起始于巴黎站，終止于里昂站，全長417km。在該線路上，列車最高運行速度達270km/h。1990

年，法國修建的大西洋線全部投入運營，該線全長282km，列車最高運行速度可達300km/h。1993年，法國的第三條高速鐵路——TGV北方線（也稱北歐線）全線開通運營。TGV北方線是連接法國巴黎、英國倫敦、比利時布魯塞爾、荷蘭阿姆斯特丹、德國科隆等歐洲北部高速鐵路的法國部分，也是法國第一條國際性的高速鐵路。2）法國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史20世紀80年代，隨著歐洲國家之間的聯(lián)系越來越密切，建立一個歐洲高速鐵路網(wǎng)勢在必行。為了適應(yīng)國際發(fā)展趨勢，德國開始修建高速鐵路。1991年，德國開通了兩條高速鐵路線路，一條由漢諾威通往維爾茨堡，全長327km；另一條由曼海姆通往斯圖加特。這兩條線路上開行城際列車（InterCityExpress，ICE）高速列車，列車最高運行速度達280

km/h。此后，德國大力發(fā)展高速鐵路，在1998年、2002年、2006年和2007年又分別開通了4條高速鐵路。3）德國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史德國高速鐵路的特點（1）客貨混運高速鐵路線路上既可以運行ICE高速列車，也可以運行貨物列車。（2）新舊線聯(lián)運新建高速鐵路線路和部分既有線路混合運行，列車在新建高速鐵路線路上按高速運行，在既有線路上按普通鐵路行車速度運行。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史1992年，西班牙引進法、德兩國的技術(shù)，建成了從馬德里通往塞維利亞的首條高速鐵路，其全長471

km。該線路上主要開行AVE高速列車（運行速度250～270km/h）和由機車牽引的中、高速Talgo擺式車體列車（運行速度160～200km/h）。4）西班牙高速鐵路發(fā)展史第一條高速鐵路運營成功后，西班牙繼續(xù)加快高速鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)已建成的高速鐵路以馬德里為中心，向南部、東南部、東北部、東部輻射，連接了馬德里與巴塞羅那、瓦倫西亞、塞維利亞、馬拉加等主要城市。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史意大利于1970年正式開工建設(shè)第一條高速鐵路，即羅馬—佛羅倫薩高速鐵路。羅馬—佛羅倫薩高速鐵路于1992年全線通車，全長254km，列車最高運行速度為250km/h。在修建成第一條高速鐵路后，意大利沒有立即繼續(xù)修建高速鐵路，而是密切觀察第一條高速鐵路的性能，總結(jié)經(jīng)驗，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時，才于1994年開始建設(shè)高速鐵路網(wǎng)。5）意大利高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史佛羅倫薩—羅馬高速鐵路羅馬—那不勒斯高速鐵路米蘭—都靈高速鐵路米蘭—博洛尼亞高速鐵路博洛尼亞—佛羅倫薩高速鐵路目前，意大利運營中的高速鐵路有：0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫不同于日本和法國，意大利起初修建高速鐵路并不依賴于建設(shè)全新線路，而是采用傾斜列車（潘多利諾）提速。潘多利諾（意大利語：Pendolino，指“鐘擺”）是一系列采用主動傾斜式技術(shù)的電聯(lián)車品牌名稱，運用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士、中國等國家。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史12320世紀中葉，瑞典鐵路決定在既有鐵路條件下探索出一種辦法來提高列車速度，以達到既能保證經(jīng)濟，又能縮短旅行時間的目的。20世紀70年代，瑞典國營鐵路開始與ABB公司（當時稱ASEA）合作研究有關(guān)擺式列車車體與徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)。通過多年的研究試驗，瑞典研究出了X2000型高速擺式列車，該列車可在改造后的線路上實現(xiàn)200km/h以上的高速運行。1986年，瑞典開始對西部干線（斯德哥爾摩—哥德堡）進行改造，使其適應(yīng)X2000型高速擺式列車。41990年，X2000型高速擺式列車在改造后的斯德哥爾摩—哥德堡線路上開始運營，最高運行速度達到200km/h。51991年開始對南部干線（斯德哥爾摩—馬爾默）、西海岸干線（哥德堡—馬爾默）等線路進行改造。6）瑞典高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫采用擺式列車的優(yōu)點：（1）列車運行速度高；（2）旅客的旅行舒適度高；（3）線路的磨損、剝離及維修量少；（4）投資??；（5）比飛機耗能小，比汽車安全；（6）污染排放量比飛機、汽車低，有利于環(huán)境保護。0.3高速鐵路發(fā)展史1．世界各國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史高鐵論壇思考：你認為中國高速鐵路的發(fā)展分為哪幾個階段?0120

世紀90年代，中國鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁?，為了吸引客流，提速勢在必行?21991年，中國開始對廣深鐵路技術(shù)改造，并于1994年完工。改造后的廣深鐵路成為中國第一條準高速鐵路，運行速度為160～200km/h。03此后，中國鐵路分別在1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年進行了六次大提速。04在2007年進行第六次大提速后，“和諧號”高速動車組在既有線路上的最高運行速度可達250km/h。05中國除了進行既有線路提速外，還建設(shè)了新線路。1999年，中國第一條客運專線——秦沈客運專線開工建設(shè)，并于

2003

年正式開通運營。06該線路設(shè)計速度為200

km/h，并預(yù)留250km/h的提速條件。秦沈客運專線是中國第一條真正意義上的高速鐵路。0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史1）中國高速鐵路初期發(fā)展階段知識拓展中國鐵路系統(tǒng)的六次大提速0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史2004年，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了“擴大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平”的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標。中國從此開始進入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時期。2）中國高速鐵路高速發(fā)展階段0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史由于經(jīng)濟發(fā)展迅速，為了進一步適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，中國在2008年對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調(diào)整，確定中國高速鐵路發(fā)展以速度在200

km/h以上（部分路段160

km/h以上）的“四縱四橫”客運專線為重點。0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史2）中國高速鐵路高速發(fā)展階段表0-1“四縱”客運專線的簡介“四縱”客運專線全長/km設(shè)計速度/（km·h-1）全線開通

運營時間特征北京—上?？瓦\專6月（1）貫通京津至長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)（2）有提速至380km/h的預(yù)留空間（3）開通初期實行300km/h和250

km/h兩種速度等級混跑的列車開行模式北京—武漢—廣州—深圳（香港）客運

專線24403502018年9月（1）由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運專線構(gòu)成（2）連接華北和華南地區(qū)北京—沈陽—哈爾濱（大連）客運專線16123502021年1月（1）包括錦州—營口客運專線（2）連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)上?！贾荨獙幉āＶ荨钲诳瓦\專線16603502013年12月（1）連接長三角、珠三角和東南沿海地區(qū)（2）以客運為主，兼顧貨運（3）客貨混運線路速度為200～250km/h0.3高速鐵路發(fā)展史2．中國高速鐵路發(fā)展史表0-2“四橫”客運專線的簡介“四橫”客運專線全長/km設(shè)計速度/（km·h-1）全線開通

運營時間特征徐州—鄭州—蘭州

客運專線1400250～3502017年7月連接西北和華東地區(qū)杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線20803502016年12月連接西南、華中和華東地區(qū)青島—石家莊—太原客運專線770250～3502018年12月連接華北和華東地區(qū)南京—武漢—重慶—成都客運專線1600160～2502014年7月連接西南和華東地區(qū)2．中國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史高鐵資料庫《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》除了規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運專線外，還規(guī)劃在環(huán)渤海、長三角、珠三角、長株潭、成渝，以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運系統(tǒng)。目前，中國已建成的城際客運專線有京津城際高速鐵路、寧杭高速鐵路等。2．中國高速鐵路發(fā)展史0.3高速鐵路發(fā)展史0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司）于2016年7月聯(lián)合發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國要在“四縱四橫”的基礎(chǔ)上，構(gòu)建以“八縱八橫”通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，以進一步推動高速鐵路的發(fā)展，滿足快速增長的客運需求。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃1．構(gòu)筑“八縱八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇思考：你如何理解“八縱八橫”戰(zhàn)略?“八縱”通道大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺）—連云港—鹽城—南通—上?！獙幉āＶ荨獜B門—深圳—湛江—北海（防城港）高速鐵路連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群1）沿海通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—天津—濟南—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群2）京滬通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路及合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群3）京港（臺）通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠?！拈T高速鐵路連接東北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群4）京哈—京港澳通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群5）呼南通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群6）京昆通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）高速鐵路，包括銀川—西安及海南環(huán)島高速鐵路連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群7）包（銀）海通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八縱”通道蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群8）蘭（西）廣通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“八橫”通道綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路連接黑龍江及蒙東地區(qū)1）綏滿通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群2）京蘭通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃青島—濟南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群3）青銀通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群4）陸橋通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃上?！暇戏省錆h—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群5）沿江通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃上?！贾荨喜L沙—貴陽—昆明高速鐵路連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群6）滬昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群7）廈渝通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃廣州—南寧—昆明高速鐵路連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群8）廣昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇“八縱八橫”通道對打造一體化綜合交通樞紐、完善全國鐵路網(wǎng)、助力全面建設(shè)小康社會具有重要意義。為了更直觀地感受“八縱八橫”通道的覆蓋情況及其影響力，請同學們查閱地圖資料，簡單描繪出“八縱八橫”通道，并在課堂上談?wù)勀銓Α鞍丝v八橫”通道的看法?！耙粠б宦贰笔恰敖z綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，整個路線涉及歐亞非三大洲大陸及周邊海域，是中國與多邊國家區(qū)域合作的平臺。2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃“一帶一路”倡議是中國政府提出的跨境經(jīng)濟建設(shè)及合作方案，旨在借助古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇思考：你如何理解“一帶一路”?（1）高速鐵路可作為連接中外的橋梁，能夠為“一帶一路”倡議的實現(xiàn)提供新的保障?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”中的各板塊在歐亞經(jīng)濟一體化進程中是相互依存的。依托洲際高速鐵路建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，使得東亞到歐洲成為經(jīng)濟大走廊，有利于增進沿線國家之間的相互交流與合作，促進文化交融。（2）基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石。

中國高速鐵路在工程建造、速度提升、列車控制、車站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，這些獨特優(yōu)勢使中國高速鐵路成為實現(xiàn)國家“一帶一路”互聯(lián)互通的最佳載體之一。1）高速鐵路建設(shè)在“一帶一路”倡議中的重要作用0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇請同學們自己查找關(guān)于“一帶一路”的相關(guān)新聞、資訊，并選擇一個主題，以小組的形式展示課前準備的關(guān)于“一帶一路”的相關(guān)多媒體課件。（3）歐亞高鐵（1）泛亞高鐵（2）中亞高鐵（4）中俄加美高鐵2）“一帶一路”倡議中高速鐵路的建設(shè)計劃泛亞高鐵從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，終到新加坡。中亞高鐵從中國烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，終到德國，與古老的絲綢之路在線路上基本重合。歐亞高鐵從英國倫敦出發(fā)，依次經(jīng)過法國巴黎、德國柏林、波蘭華沙、烏克蘭基輔，過俄羅斯莫斯科后分成兩支，一支進入哈薩克斯坦，另一支進入遠東的哈巴羅夫斯克（伯力），終到中國境內(nèi)的滿洲里。中俄加美高鐵從中國東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，終到美國。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃2．助力“一帶一路”倡議思政列車共建“一帶一路”，讓高鐵跑出新天地

中國高鐵憑借擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多項技術(shù)成為中國新的“外交名片”。隨著“一帶一路”倡議的推進，越來越多的中國高鐵在亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)落地生根，促進了國家間的互聯(lián)互通，也讓更多地區(qū)更緊密地連接在一起?！耙粠б宦贰鄙系母哞F走出國門的第一單思政列車雅萬高鐵——“我們共同的驕傲”

萬隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達人涌向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150km的路程往往需要開行3～5h。2021年1月28日，中國和印尼兩國共建“一帶一路”倡議的標志性項目——雅萬高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有鐵路線路成功“牽手”，為后續(xù)按計劃焊接、鋪設(shè)雅萬高鐵長鋼軌等工作創(chuàng)造了條件。

思政列車雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當?shù)亟煌顩r，也為印尼提供了大量工作崗位。

印尼國有企業(yè)部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道：“雅萬高鐵將便利民眾出行，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以可持續(xù)的方式對印尼經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生積極影響，雅萬高鐵是我們共同的驕傲?！彼颊熊圎滬湼哞F——“開啟發(fā)展新篇章”

沙特阿拉伯第二大城市吉達位于紅海東岸，是經(jīng)道路前往麥加和麥地那的必經(jīng)之地。吉達居民艾哈邁德祖上幾代人都為過往旅客提供餐飲服務(wù)，見證著三城之間的交通發(fā)展，他說道：“人們最開始騎馬或騎駱駝，路途艱辛；有了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為沙特獨特的風景，但日益老舊的基礎(chǔ)設(shè)施又成了新問題?！?/p>

思政列車2018年，由中國企業(yè)參與建設(shè)的麥加—麥地那高速鐵路通車。這條世界上沙漠地帶時速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時間由4

h縮短到2h，極大緩解了當?shù)亟煌▔毫Α?/p>

開行兩年多來，麥麥高鐵運行效果超出預(yù)期，列車準點率超過93%，上座率達82%，盈利水平逐漸提升。艾哈邁德說：“麥麥高鐵通車后，為沙特交通開啟了發(fā)展新篇章，也為地區(qū)發(fā)展注入活力，讓我們的生活越來越好?！彼颊熊囆偃F路——“留給子孫后代的禮物”

匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350

km。作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目，匈塞鐵路是中國高鐵進入歐洲的“第一單”，是中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”的重要組成部分。

思政列車在貝爾格萊德，中國鐵路通信信號股份有限公司為匈塞鐵路量身打造了一個列車運行控制系統(tǒng)實驗室。這是中國首個海外高鐵列控核心技術(shù)實驗室，不僅可以大大減少現(xiàn)場測試工作量，未來還可作為匈塞鐵路信號設(shè)備運行維護基地。塞爾維亞總統(tǒng)武契奇親赴施工現(xiàn)場考察時，向中塞建設(shè)團隊鄭重致謝。他表示，匈塞鐵路將大大提高民眾生活水平，沿線將建起工廠、物流中心，提振塞爾維亞經(jīng)濟發(fā)展，匈塞鐵路對塞爾維亞未來的發(fā)展意義深遠，是留給子孫后代的禮物。0.4中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高鐵論壇我國是如何共建“一帶一路”，讓高鐵跑出新天地的?中國高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃高速鐵路的概念高速鐵路發(fā)展史高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢課堂小結(jié)課堂練習1．填空題（1）目前，中國對高速鐵路的定義為“___________________________________________________________________________________________________________________”。（2）世界上常用的鐵路列車運行速度等級劃分如下：100～120

km/h為常速，120～160

km/h

為中速，160～200

km/h

為準高速或快速，____________________為高速，___________________以上為超高速。（3）中國第一條真正意義上的高速鐵路是____________________。（4）“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“_________________________”。（5）中國計劃建設(shè)四條世界級洲際高速鐵路，分別為泛亞高鐵、________________、____________________和_____________________。布置作業(yè)（1）高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？（2）什么是“四縱四橫”？（3）請簡述高速鐵路建設(shè)在“一帶一路”倡議中的重要作用。THANKYOU高速鐵路概論主講老師：高速鐵路概論主講老師：項目一高速鐵路線路項目導(dǎo)讀線路是鐵路運輸?shù)闹匾夹g(shù)設(shè)備之一，由軌道、路基和橋隧建筑物等組成。相對于普通鐵路，高速鐵路具有高速度、高密度、高安全性、高舒適度等特點，因此對線路要求更高。為了達到高速鐵路的運營要求，高速鐵路線路應(yīng)為高速運行的列車提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，并且要保證各組成部分具有一定的堅固性與耐久性。認識高速鐵路線路的平面和縱斷面了解高速鐵路軌道認識高速鐵路路基和橋隧建筑物123目錄|CONTENTS

項目目標知識目標①熟悉高速鐵路線路平面和縱斷面相關(guān)的技術(shù)參數(shù)②掌握高速鐵路軌道的類型及結(jié)構(gòu)部件③了解高速鐵路軌道檢測與維修管理方法④掌握高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)⑤

了解高速鐵路對路基的要求⑥熟悉高速鐵路橋隧建筑物結(jié)構(gòu)及特點技能目標①能夠正確區(qū)分高速鐵路軌道的類型，并認識其結(jié)構(gòu)部件②能夠認識高速鐵路的路基結(jié)構(gòu)思政目標①養(yǎng)成腳踏實地、認真負責的工作作風②樹立執(zhí)著專注、堅忍不拔的工匠精神③

樹立服務(wù)集體、服從紀律的團隊精神1.1認識高速鐵路線路的平面和縱斷面任務(wù)引入中國“新四大發(fā)明”之“高鐵”國際上有種說法，高鐵“始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國”。中國高鐵雖然是后來者，卻已成為“后發(fā)先至”的典型案例。自2008年進入高鐵時代以來，從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國高鐵發(fā)展迅速，在世界上獲得了較高的聲譽，被稱為中國“新四大發(fā)明”之一。2017年9月21日，中國標準動車組列車“復(fù)興號”在京滬線上以350km/h的速度開跑，正式向世界宣告，中國高鐵已經(jīng)走在了世界的前列，在技術(shù)上反超稱霸多年的日本。中國自然環(huán)境和地質(zhì)狀況復(fù)雜多樣，因此高速鐵路縱橫交錯、四通八達，穿山越嶺、跨江跨河。要同時滿足高速和安全的要求，高速鐵路就需要解決眾多復(fù)雜的尖端技術(shù)。中國高鐵建設(shè)者和科研人員在高鐵尖端技術(shù)領(lǐng)域也取得了一系列重大突破。任務(wù)引入從橋梁、隧道、無砟軌道等線路工程，到牽引供電和列車運行控制系統(tǒng)，再到高速列車的研制，中國高速鐵路走出了一條獨具特色的創(chuàng)新之路，推動中國在這一領(lǐng)域占據(jù)世界領(lǐng)先地位。從一無所有，到構(gòu)建起完備、成熟的技術(shù)體系，這一路雖坎坷曲折，但終是登上世界之巔。高速鐵路不僅為人們構(gòu)筑起生活新時空，也為社會提供了優(yōu)質(zhì)的公共產(chǎn)品，并成為經(jīng)濟發(fā)展的強大推動力。中國人以不斷進取的姿態(tài)，走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路，發(fā)展起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標準，在人類軌道交通發(fā)展史上，打烙下清晰而深刻的中國印記。如今，很多外國政要到訪中國時，都會乘坐中國高鐵、感受中國速度。2018年6

月8日，俄羅斯總統(tǒng)普京訪問中國時，就體驗了中國高鐵，感受到了中國高鐵的快速、平穩(wěn)、舒適，并稱“坐火車有種浪漫的感覺”。高鐵論壇請同學們分組討論：你認為為什么高鐵被稱為中國“新四大發(fā)明”之一？任務(wù)工單1．任務(wù)描述學習相關(guān)知識并復(fù)習整理后，進行高速鐵路平面和縱斷面相關(guān)的知識競賽。2．小組分工以3～5人為一組，選出組長并進行任務(wù)分工，制訂合理的工作計劃。將小組成員信息及分工情況填入表1-1（詳見教材）中。3．獲取信息在進行具體工作前，需要掌握高速鐵路線路平面和縱斷面的相關(guān)知識。請各組組長組織組員收集相關(guān)資料，回答相關(guān)引導(dǎo)問題（詳見教材）。1.1.1高速鐵路線路的平面線路中心線在水平面上的投影稱為線路的平面，它能夠反映線路的直、曲變化情況。1.1.1高速鐵路線路的平面江陰高鐵站的線路規(guī)模和平面示意圖你認為高速鐵路線路的平面所涉及的技術(shù)參數(shù)有哪些？1．最大超高列車在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，使外股軌道承受較大的壓力，發(fā)生嚴重的側(cè)面磨損，并使旅客感到不適。為了平衡這種離心力，可將外軌抬到一定高度，借助因車體內(nèi)傾所產(chǎn)生的重力內(nèi)向分力來平衡這種離心力，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。s—軌距；h—超高；θ—傾斜角度；G—車廂重力；O—車廂重心1.1.1高速鐵路線路的平面圖1-2超高原理式中：h——超高，單位為mm；

v平——通過曲線的各次列車的平均速度，單位為km/h；

R——曲線半徑，單位為m。1.1.1高速鐵路線路的平面1．最大超高1．最大超高在曲線半徑固定時，超高的理論值取決于通過曲線的各次列車的平均速度，但超高不能太大，否則會使內(nèi)軌承受較大的橫向力，不利于行車安全及養(yǎng)護維修，還會使旅客感到不適，因此需要設(shè)置最大超高。高速鐵路線路的最大超高應(yīng)保證列車在曲線上能安全、平穩(wěn)地停車，列車在大風中不會傾覆，同時使旅客感到舒適。1.1.1高速鐵路線路的平面高鐵資料庫在日本新干線中，除了東海道新干線的實設(shè)最大超高為200mm外，其余實設(shè)最大超高均為180mm。而中國線路的最大超高一般采用170mm、175mm等。1.1.1高速鐵路線路的平面2．欠（過）超高超高主要是按照各次列車的平均速度設(shè)置的，但不同列車通過同一曲線的速度不一定相等。當車速大于平均速度的列車通過某段曲線時，其實際產(chǎn)生的超高會大于設(shè)置的超高，大于的這部分稱為欠超高；當車速小于平均速度的列車通過某段曲線時，其實際產(chǎn)生的超高會小于設(shè)置的超高，小于的這部分稱為過超高。1.1.1高速鐵路線路的平面2．欠（過）超高欠超高和過超高會使內(nèi)、外軌產(chǎn)生嚴重的不均等磨損，也會降低旅客的舒適度。因此，為了達到高速鐵路所要求的高平順性、高舒適度，要對欠（過）超高進行限制。以京滬高速鐵路為例，其欠（過）超高最大允許值如表所示。1.1.1高速鐵路線路的平面京滬高速鐵路的欠（過）超高最大允許值1.1.1高速鐵路線路的平面高鐵論壇請同學們總結(jié)一下高速鐵路欠（過）超高最大允許值在什么范圍內(nèi)旅客的舒適度比較適宜?3．曲線半徑（1）內(nèi)容曲線包括圓曲線和緩和曲線。（2）作用高速鐵路線路上設(shè)置曲線可以使其更好地適應(yīng)地形變化，減少工程量。（3）范圍曲線半徑不能過大，但也不能過小。曲線半徑過大，線路設(shè)計精度和軌道檢測精度便無法得到保障；曲線半徑過小，會加劇鋼軌的磨損，進而影響列車的安全性和穩(wěn)定性。因此，應(yīng)根據(jù)線路特點設(shè)置最大曲線半徑和最小曲線半徑。1.1.1高速鐵路線路的平面3．曲線半徑（4）相關(guān)概念最大曲線半徑是指線路平面設(shè)計時允許選用的曲線半徑最大值。參考國外經(jīng)驗，中國京滬高速鐵路最大曲線半徑一般不大于12000m，個別不大于14000m。最小曲線半徑是指線路平面設(shè)計時允許選用的曲線半徑最小值。選定最小曲線半徑時應(yīng)考慮行車速度、地形條件和機車牽引種類等因素，其中行車速度是選定最小曲線半徑的主要依據(jù)。1.1.1高速鐵路線路的平面3．曲線半徑1.1.1高速鐵路線路的平面（5）計算公式①對于只運行高速或快速列車的客運專線，其最小曲線半徑的計算公式為式中：Rmin——最小曲線半徑，單位為m；Vmax

——最高行車速度，單位為km/h；

——實設(shè)超高與欠超高和的允許值，單位為mm。3．曲線半徑1.1.1高速鐵路線路的平面（5）計算公式②對于客貨混跑的高速線路，其最小曲線半徑的計算公式為式中：Rmin——最小曲線半徑，單位為m；Vmax——客運列車最高行車速度，單位為km/h；vmin——貨運列車最低行車速度，單位為km/h；

——欠超高與過超高和的允許值，單位為mm。高鐵資料庫在日本新干線中，除了東海道新干線，其他新干線的最小曲線半徑為4000m。法國、德國高速鐵路的最小曲線半徑都大于4000m。中國設(shè)計速度為350km/h的客運專線的最小曲線半徑取7000m，在困難條件下，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比選后，最小曲線半徑可采用5500m。1.1.1高速鐵路線路的平面1.1.1高速鐵路線路的平面高鐵論壇請同學們思考：為什么會有彎曲的高速鐵路線路？4．緩和曲線的線型和長度（1）定義緩和曲線是指為使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線（或由圓曲線運行到直線），而在直線與圓曲線之間設(shè)置的曲率半徑逐漸變化的曲線，如圖所示。1.1.1高速鐵路線路的平面4．緩和曲線的線型和長度（2）作用當列車由直線運行到圓曲線（或從圓曲線運行到直線）時，使列車的離心力逐漸產(chǎn)生（或消失），并減緩?fù)廨唽ν廛壍臎_擊，保證列車行駛平順。1.1.1高速鐵路線路的平面4．緩和曲線的線型和長度（3）參數(shù)1）緩和曲線的線型緩和曲線線型的選擇，要從列車的平穩(wěn)性和旅客的舒適度方面來考慮，同時還要考慮線型是否簡單，是否便于鋪設(shè)與養(yǎng)護等。各種研究和實測結(jié)果表明，只要緩和曲線長度達到一定要求，各種線型的緩和曲線都能滿足列車平穩(wěn)性和旅客舒適度的要求。目前，中國設(shè)計的高速鐵路緩和曲線以三次拋物線型為首選線型，因為該線型簡單、便于設(shè)計。1.1.1高速鐵路線路的平面4．緩和曲線的線型和長度（3）參數(shù)2）緩和曲線的長度緩和曲線的長度是高速鐵路平面涉及的主要參數(shù)之一，為達到列車平穩(wěn)性和旅客舒適度的要求，緩和曲線應(yīng)有足夠的長度，但過長的緩和曲線會影響平面、縱斷面設(shè)計的靈活性，增加工程投資。因此，要合理選擇緩和曲線的長度。1.1.1高速鐵路線路的平面②外輪升高速度不致影響旅客的舒適度①車輪在緩和曲線上不會脫軌③未被平衡的離心加速度增長率不致影響旅客的舒適度。1.1.1高速鐵路線路的平面4．緩和曲線的線型和長度一般情況下，緩和曲線長度的選擇應(yīng)考慮以下三個因素：5．夾直線與圓曲線最小長度夾直線是指兩相鄰緩和曲線間的直線段，即前一緩和曲線終點與后一緩和曲線起點間的直線段。當列車的轉(zhuǎn)向架由具有漸變超高的緩和曲線進入直線或圓曲線時，會因慣性和動力作用，繼續(xù)振動、擺動1.5～2個周期后才能平穩(wěn)運行。因此，為了防止列車在緩和曲線與夾直線或圓曲線的連接處發(fā)生振動疊加，使列車平穩(wěn)地通過該區(qū)段，夾直線與圓曲線的最小長度應(yīng)能使轉(zhuǎn)向架運行1.5～2個周期，以便振動衰減后再進入下一個緩和曲線。1.1.1高速鐵路線路的平面夾直線與圓曲線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計算確定，計算公式為：1.1.1高速鐵路線路的平面5．夾直線與圓曲線最小長度一般條件下：困難條件下：式中：——夾直線與圓曲線最小長度，單位為m；——設(shè)計速度，單位為km/h。1.1.1高速鐵路線路的平面5．夾直線與圓曲線最小長度設(shè)計速度/（km·h-1）350300250夾直線與圓曲線最小長度/m280（210）240（180）200（150）夾直線與圓曲線最小長度注：括號內(nèi)為困難條件下的最小長度。6．線間距其設(shè)定標準主要受列車交會時空氣動力作用的影響。在高速鐵路雙線路上，當兩列車交會時，會引起氣流的劇烈擾動，產(chǎn)生巨大的壓力波，繼而影響列車的安全性和旅客的舒適度。1.1.1高速鐵路線路的平面線間距是指相鄰兩股線路中心線之間的最短距離，如圖所示。6．線間距理論上，高速鐵路線間距越大，列車交會時相互之間的空氣動力作用越小，會車壓力波也越小，相應(yīng)地，列車的平穩(wěn)性、旅客的舒適度等指標也越高。但是，高速鐵路線間距與高速鐵路建設(shè)成本直接相關(guān)，在很多時候還受地理環(huán)境的影響，不能無限增大，因此，要根據(jù)實際情況，選擇合理的線間距。1.1.1高速鐵路線路的平面世界各國主要高速鐵路的線間距1.1.1高速鐵路線路的平面國家日本法國德國線路東海道山陽線東南大西洋北方科隆—

法蘭克福最高運營速度/（km·h-）270300270300320300線間距/m4.24.34.24.34.54.56．線間距世界各國主要高速鐵路線間距如表所示。我國高速鐵路的線間距（摘取《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）1.1.1高速鐵路線路的平面設(shè)計速度/（km·h-1）350300250最小線間距/m5.04.84.66．線間距我國鐵路部門在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對高速鐵路固定設(shè)施中雙線線間距也作了規(guī)定。1.1.1高速鐵路線路的平面高鐵論壇請同學們觀察以上兩個表，思考：你認為中國和世界其他國家的線間距標準有什么相似和不同之處？1．最大坡度高速鐵路線路的縱斷面由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成，其涉及的技術(shù)參數(shù)有最大坡度、豎曲線半徑、最小夾坡段長度等。最大坡度是指在一個區(qū)段，決定一臺某一類型機車所能牽引列車質(zhì)量的坡度最大值。最大坡度的確定主要取決于機車牽引功率、牽引特性和制動特性。與普通鐵路相比，高速鐵路具有功率高、速度快等特點，運營時可以為機車爬坡提供強勁的動能，因此可適應(yīng)較大的坡度。1.1.2高速鐵路線路的縱斷面1．最大坡度各國高速鐵路由于采用的運輸組織模式和地形條件不同，因此設(shè)計的最大坡度也不盡相同。中國高速鐵路區(qū)間正線的最大坡度不宜大于

20‰，困難條件下不應(yīng)大于

30‰；高速動車組走行線的最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰。1.1.2高速鐵路線路的縱斷面2．豎曲線半徑為保證列車在變坡點（兩個坡段的連接點，即坡度變化點）安全平穩(wěn)運行及旅客乘坐舒適，在相鄰坡段的坡度差（|坡度a—坡度b|）大于一定值時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。根據(jù)中國《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2014），高速鐵路正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。1.1.2高速鐵路線路的縱斷面①列車經(jīng)過變坡點時，車鉤不脫鉤、車輪不脫軌②列車在豎曲線上產(chǎn)生的離心加速度和離心力不致使旅客感到不適2．豎曲線半徑1.1.2高速鐵路線路的縱斷面豎曲線半徑的大小主要從以下兩個方面考慮：式中：Rs——豎曲線半徑，單位為m；

v——列車速度，單位為km/h；

as——豎向離心加速度，單位m/s2，根據(jù)國外的取值經(jīng)驗一般為0.4m/s2，困難為0.5m/s2。通常，豎曲線半徑的計算公式為1.1.2高速鐵路線路的縱斷面2．豎曲線半徑根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2014），中國客運專線正線最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度按下表選用，但最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。設(shè)計速度/（km·h-1）35030025020016012080最小豎曲線半徑/m250002500020000150001500010

0005000注：設(shè)計速度在200km/h及以下的為限速地段1.1.2高速鐵路線路的縱斷面2．豎曲線半徑

最小豎曲線半徑3．最小夾坡段長度夾坡段是指兩豎曲線之間的坡段。為了確保列車運行平穩(wěn)、旅客乘坐舒適，最小夾坡段長度應(yīng)保證列車在前一個豎曲線上產(chǎn)生的振動在夾坡段長度范圍內(nèi)衰減完畢，不會與下一個豎曲線上產(chǎn)生的振動疊加。此外，還要考慮坡段能夠適應(yīng)地形，減少工程投資。中國高速鐵路客運專線要求夾坡段長度不小于0.4vmax（m）。1.1.2高速鐵路線路的縱斷面1.1.2高速鐵路線路的縱斷面高鐵論壇請同學們思考：你認為除了最大坡度、豎曲線半徑、最小夾坡段長度等因素外，還要考慮哪些因素可能會影響高速鐵路線路的縱斷面？（1）以提高平穩(wěn)性為主，盡可能降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加的可能性，從而提高旅客的舒適度。（2）要考慮減少工程量，以降低造價，從而便于施工、運營、維修等。1.1.3高速鐵路線路的平面和縱斷面設(shè)計要求思政列車擘畫“十四五”經(jīng)濟發(fā)展新藍圖當今社會，科技發(fā)展日新月異，新創(chuàng)意、新理念、新思路不斷涌現(xiàn)。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，科技創(chuàng)新無疑是我們走向美好生活的必經(jīng)之路。從“嫦娥五號”到“天問一號”，從“復(fù)興號”高鐵到C919飛機，再到北斗衛(wèi)星系統(tǒng)……中國科技創(chuàng)新成績斐然，整體實力持續(xù)提升，一些突出領(lǐng)域開始進入領(lǐng)跑階段。思政列車對于鐵路部門來說，中國鐵路不斷在高峰中再攀新高，以不可抗拒的力量推動著人類社會向前發(fā)展。在鐵路的老物件里，一張張火車票留給我們的記憶是深刻的。在過去的時光里，特別是節(jié)假日期間，為了買到一張火車票，旅客需要費時耗力地徹夜排隊。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，高科技廣泛運用在鐵路建設(shè)、鐵路運營管理和鐵路服務(wù)中，展示出鐵路的魅力。思政列車電子客票、人臉識別、二維碼掃碼等服務(wù)不斷創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)訂餐等措施更加便捷高效，站車環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量明顯改善，安全出行、溫馨出行在服務(wù)細節(jié)上進一步完善，正在不斷適應(yīng)廣大旅客的出行需求，科技創(chuàng)新已然成為交通發(fā)展的“指揮棒”。思政列車翻開“十三五”科技成果的編年冊，鐵路人同心協(xié)力，譜寫了新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新篇章?！八目v四橫”提前建成運營，“八縱八橫”通道建設(shè)加快推進。特別是京津城際高鐵、京廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等一條條高鐵線路，穿梭在中國的廣袤大地上。中國高鐵一路克服困難、爬坡過坎，實現(xiàn)了“彎道超車”，完成了由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的華麗轉(zhuǎn)變。截至2020年7月底，中國高鐵運營里程超過3.6

萬千米，位居世界第一。由此可見，科技創(chuàng)新的快速發(fā)展，串起了中國的大城小鎮(zhèn)，讓“流動的中國”生機勃勃，百姓出行越來越方便，人民生活更加美好。思政列車這些成績的背后，是中國鐵路堅定不移走自主創(chuàng)新之路，推進關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新的彰顯，也是綜合國力大為增強的體現(xiàn)。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，中國經(jīng)濟運行仍然存在不少困難和問題，很多行業(yè)或多或少面臨著挑戰(zhàn)。但我們應(yīng)有信心、有能力抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇，率先建設(shè)世界領(lǐng)先的現(xiàn)代鐵路強國。真正實現(xiàn)高水平科技自立自強，爭取在“十四五”期間創(chuàng)出更輝煌的成績。1.1.2高速鐵路線路的縱斷面高鐵論壇請同學們通過閱讀思政列車——擘畫“十四五”經(jīng)濟發(fā)展新藍圖，思考并討論：請你分析中國鐵路取得了哪些成就?未來還將面臨哪些挑戰(zhàn)？任務(wù)工單4．任務(wù)實施組長帶領(lǐng)組員復(fù)習高速鐵路線路的平面和縱斷面相關(guān)知識。復(fù)習結(jié)束后，由指導(dǎo)教師組織全體學生進行知識競賽，每個小組作為一個參賽隊伍，指導(dǎo)教師提出與本任務(wù)內(nèi)容相關(guān)的問題，各小組進行搶答，學生將任務(wù)實施情況填入表1-2（詳見教材）中。5．考核評價任務(wù)結(jié)束后，學生配合指導(dǎo)教師完成表1-3（詳見教材）所示的考核評價表。1.2了解高速鐵路軌道1蒸汽機車是世界上第一代火車。剛開始，其軌道就是在石頭上用鉚釘固定鋼軌制成的，軌道中間還留有石塊路面供人們行走。2隨著蒸汽機車的進一步發(fā)展，軌道開始專供其使用，但基本結(jié)構(gòu)還是用鉚釘把鋼軌固定在石頭上。3后來，軌道用上了木軌枕，軌枕之間填充道砟，用扣件連接鋼軌和軌枕，鋼軌接頭之間用螺絲連接。任務(wù)引入鐵路軌道的發(fā)展4隨著建筑材料的發(fā)展，混凝土軌枕由于其性能和價格上的優(yōu)勢開始代替木軌枕，被大規(guī)模應(yīng)用于鐵路。5隨著技術(shù)的進步，無縫軌道開始出現(xiàn)，即鋼軌通過焊接連接，沒有接頭。6目前，為了滿足列車速度的不斷提高，無砟軌道出現(xiàn)，并被很多國家應(yīng)用在高速鐵路上，開啟了高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的新時代。任務(wù)引入高鐵論壇請同學們分組討論：試著總結(jié)一下鐵路軌道的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？任務(wù)工單1．任務(wù)描述查閱資料，制作PPT文件，進行有砟軌道和無砟軌道的對比展示。2．小組分工以3～5人為一組，選出組長并進行任務(wù)分工，制訂合理的工作計劃。將小組成員信息及分工情況填入表1-9（詳見教材）中。3．獲取信息在實施任務(wù)前，需要掌握高速鐵路軌道的相關(guān)知識。請各組組長組織組員收集相關(guān)資料，回答相關(guān)引導(dǎo)問題（詳見教材）。1.2.1高速鐵路軌道的類型為了保證列車能夠高速、平穩(wěn)、安全、不間斷地運行，同時確保旅客乘坐舒適，高速鐵路的軌道應(yīng)具有高平順性、高穩(wěn)定性，并具有足夠的強度和較長的使用壽命，從而減少養(yǎng)護維修工作量。高鐵論壇請同學們思考：高速鐵路軌道的鋪設(shè)主要有哪幾種類型？1.2.1高速鐵路軌道的類型1.2.1高速鐵路軌道的類型有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道，它是一種傳統(tǒng)的軌道。1．有砟軌道1.2.1高速鐵路軌道的類型高速鐵路采用的有砟軌道與普通鐵路一樣，主要由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分構(gòu)成。1．有砟軌道1）有砟軌道的結(jié)構(gòu)高鐵論壇請同學們思考：你認為有砟軌道有哪些優(yōu)點和缺點？1.2.1高速鐵路軌道的類型2）有砟軌道的優(yōu)點和缺點優(yōu)點彈性好，造價低，建設(shè)周期短，更換與維修方便，吸噪性好。缺點橫向抗力較??；易產(chǎn)生不均勻下沉；橋上道床穩(wěn)定性較差；行車時，空氣動力作用容易使道砟飛散，破壞軌道結(jié)構(gòu)，從而加大維修工作量。1.2.1高速鐵路軌道的類型1．有砟軌道高鐵論壇請同學們思考：你是如何理解無砟軌道的？1.2.1高速鐵路軌道的類型1.2.1高速鐵路軌道的類型無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代石質(zhì)散粒道床的軌道。它是一種新型軌道。2．無砟軌道1.2.1高速鐵路軌道的類型無砟軌道一般由鋼軌、軌枕、扣件、道床和道岔等部分構(gòu)成，但有些無砟軌道是沒有軌枕的。沒有軌枕的無砟軌道直接用扣件將鋼軌連接到預(yù)制的軌道板上。目前，國外出現(xiàn)了100多種無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，但只有30種得以應(yīng)用。2．無砟軌道1）無砟軌道的結(jié)構(gòu)1.2.1高速鐵路軌道的類型（1）長枕埋入式無砟軌道長枕埋入式無砟軌道如圖所示，它主要由鋼軌、軌枕、道床板和底座等組成。道床板和底座之間可設(shè)置隔離層，使道床板可以更換或修復(fù)。隔離層上可以設(shè)置彈性墊層以增加軌道整體彈性。2．無砟軌道1）無砟軌道的結(jié)構(gòu)1.2.1高速鐵路軌道的類型（2）板式無砟軌道板式無砟軌道是應(yīng)用最多、最為成熟的一種無砟軌道。中國板式無砟軌道主要有CRTS

Ⅰ型板式無砟軌道、CRTS

Ⅱ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道三種。CRTS

Ⅰ型板式無砟軌道主要由鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿層（水泥乳化瀝青砂漿層）、混凝土底座、凸形擋臺等構(gòu)成。2．無砟軌道1）無砟軌道的結(jié)構(gòu)1.2.1高速鐵路軌道的類型（3）彈性支撐塊式無砟軌道彈性支撐塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、混凝土支撐塊、軌下墊層、橡膠彈性膠墊、橡膠套靴、混凝土道床板、底座等構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)特點是混凝土支撐塊底部鋪有橡膠彈性膠墊，橡膠彈性膠墊周圍有橡膠套靴，使混凝土支撐塊與混凝土道床板隔離。2．無砟軌道1）無砟軌道的結(jié)構(gòu)1.2.1高速鐵路軌道的類型2．無砟軌道1）無砟軌道的結(jié)構(gòu)（3）彈性支撐塊式無砟軌道彈性支撐塊式無砟軌道具有良好的減振性和降噪性，而且這種軌道平順性好、耐久性強、養(yǎng)護方便，因此在中國應(yīng)用較為廣泛。高鐵論壇請同學們討論：你認為無砟軌道有哪些優(yōu)點和缺點？1.2.1高速鐵路軌道的類型請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容無砟軌道的優(yōu)點：易于保持線路的平面幾何形狀；穩(wěn)定性較強；維修工作量小。無砟軌道的缺點：一旦出現(xiàn)損傷，維修成本較高；需要更高的降噪標準。1.2.1高速鐵路軌道的類型2．無砟軌道2）無砟軌道的優(yōu)點和缺點高鐵資料庫無砟軌道明顯優(yōu)于有砟軌道，是目前高速鐵路軌道主要的發(fā)展方向。1.2.1高速鐵路軌道的類型請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1．鋼軌(1)定義鋼軌是指安裝在軌枕上的金屬構(gòu)筑物，由軌頭、軌腰和軌底構(gòu)成，如圖所示。（2）作用引導(dǎo)車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并將壓力傳遞到軌枕上。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1．鋼軌（3）對鋼軌的要求◆強度◆穩(wěn)定性高速鐵路鋼軌的高度和軌底寬度之比控制在1.14～1.20，這樣可使鋼軌的強度與穩(wěn)定性有最佳的匹配度。

◆柔韌性高鐵論壇請同學們思考：高速鐵路的軌道在質(zhì)量上有哪些要求？1.2.1高速鐵路軌道的類型請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1．鋼軌（3）對鋼軌的要求◆質(zhì)量①鋼軌的材質(zhì)要有較高的純凈度；②鋼軌的尺寸要精確；③鋼軌的外形要平直。

◆抗彎性能一般可將鋼軌的斷面設(shè)計成“工”字形來使其具有最佳抗彎性能。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1．鋼軌（4）高速鐵路鋼軌的斷面設(shè)計還要考慮以下因素：◆軌重：影響鋼軌的垂向抗彎剛度和抗橫向傾覆穩(wěn)定性?！糗壍讓挘河绊戜撥壍目箼M向傾覆穩(wěn)定性。◆

軌頭高：影響金屬分配比及軌頭的磨耗限值?！?/p>

軌底高：影響金屬分配比及軌底的強度?！糗壯瘢河绊戃壯糠值膹姸燃案g限值。高鐵資料庫鋼軌的類型以每米鋼軌重量的千克數(shù)表示，如60

kg/m、70

kg/m等。目前，日本采用JIS60（60

kg/m）鋼軌，法國、意大利、西班牙等采用UIC60（60

kg/m）鋼軌，中國采用CHN60（60kg/m）鋼軌。CHN60鋼軌和UIC60鋼軌的斷面分別如圖1-14、圖1-15所示（細節(jié)尺寸已省略）。從兩圖可以看出，中國CHN60鋼軌的尺寸、軌頭形式與UIC60鋼軌差異不大。動力仿真計算結(jié)果表明，中國高速鐵路采用CHN60鋼軌和UIC60鋼軌都可行，但考慮到與既有線路的兼容性，以及在鋼軌生產(chǎn)、管理、使用、維修等方面的便利性，選擇采用CHN60鋼軌。1.2.2高速鐵路軌道的主要部件高鐵資料庫CHN60鋼軌斷面（單位：mm）UIC60鋼軌斷面（單位：mm）1.2.2高速鐵路軌道的主要部件請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件2．軌枕1）作用軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，安裝在鋼軌的下面，它可將鋼軌所承受的壓力均勻傳遞到道床上，同時能有效保持鋼軌的軌距、方向和幾何形態(tài)。

2）特性◆堅固性：阻止鋼軌被列車拖動◆彈性：在列車經(jīng)過時，可通過適當變形來緩沖壓力，列車經(jīng)過后，還能最大限度地恢復(fù)原狀。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件2．軌枕3）類型按制作材料不同劃分：（1）木軌枕優(yōu)點：彈性好、形狀簡單、加工容易、重量輕、鋪設(shè)和更換方便等；缺點：需要消耗大量木材、使用壽命較短。

（2）混凝土軌枕優(yōu)點：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護工作量小，材料來源廣，可使鋼軌彈性均勻、保持良好的幾何形態(tài)，還可使軌面保持高平順性；缺點：重量大、彈性較差、沖擊作用也比較大，所以要求道床質(zhì)量高、鋪設(shè)厚度大，并需要在鋼軌底部增設(shè)緩沖墊層。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件2．軌枕為了確保列車運行的平順性，提高旅客的舒適度，世界各國高速鐵路廣泛采用混凝土軌枕?；炷淋壵碛姓w式和雙塊式兩類。世界上多數(shù)國家的高速鐵路采用整體式混凝土軌枕，如中國、日本、德國、意大利、西班牙等；法國高速鐵路則采用雙塊式混凝土軌枕。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容1.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件扣件是指軌道上用于連接鋼軌和軌枕的零件。應(yīng)用在有砟軌道上時，扣件將鋼軌和軌枕連接成軌排，抵抗列車載荷；應(yīng)用在無砟軌道上時，扣件是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。（1）可在各類運營條件下固定鋼軌，維持軌道穩(wěn)定性。（3）保持軌距能力強。（5）具有較大的彈性和良好的減振性。（2）具備足夠的防爬能力。（4）適用于較大的運營溫度范圍和較大的軸重范圍。1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1）扣件應(yīng)具備的性能3．扣件（6）具有良好的絕緣性。（9）結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、維修量小。（7）零部件精度高、可靠性好。（8）調(diào)整鋼軌高低與左右位置的能力強。1.2.2高速鐵路軌道的主要部件1）扣件應(yīng)具備的性能3．扣件防爬能力是指阻止軌道爬行的能力。軌道爬行又稱線路爬行，是指鋼軌沿線路縱向蠕動的現(xiàn)象。提示德國Vossloh扣件、英國Pandrol扣件，以及中國的彈條Ⅳ型扣件、彈條Ⅴ型扣件、WJ-7型扣件、WJ-8型扣件彈條式日本直結(jié)型扣件彈片式扣件按照扣壓形式不同21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類除英國Pandrol型扣件和中國的彈條Ⅳ型扣件外均是螺栓式英國Pandrol型扣件和中國的彈條Ⅳ型扣件無螺栓式扣件按照緊固形式不同21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類有擋肩式扣件需要在軌枕或軌道板上設(shè)置承軌槽，承受鋼軌傳遞來的輪軌橫向力；德國Vossloh300型扣件、日本直結(jié)4型扣件、法國Nabla型扣件，以及中國的彈條Ⅴ型扣件、WJ-8型扣件有擋肩式無擋肩式扣件不需要在軌枕或軌道板上設(shè)承軌槽，鋼軌傳遞過來的輪軌橫向力由錨固螺栓和摩擦力承受；日本直結(jié)8型扣件、英國Pandrol型扣件、德國KruppECF型扣件，以及中國的彈條Ⅳ型扣件、WJ-7型扣件。無擋肩式扣件按照承受水平力的方式不同21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類中國高速鐵路有砟軌道主要采用的扣件類型有彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型；無砟軌道主要采用的扣件類型有WJ-7型和WJ-8型。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（1）彈條Ⅳ型扣件。彈條Ⅳ型扣件主要由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和定位于預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩軌枕的預(yù)埋鐵座構(gòu)成。鋼軌與混凝土軌枕承軌面間設(shè)橡膠墊板，用來絕緣、緩沖和減振。①在制造混凝土軌枕時預(yù)先埋設(shè)預(yù)埋鐵座，彈條通過插入預(yù)埋鐵座扣壓鋼軌，不需要螺栓緊固。②

預(yù)埋鐵座與鋼軌間設(shè)置絕緣軌距塊，用以調(diào)整軌距并起絕緣作用。通過更換不同號碼的絕緣軌距塊可實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整。③

21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（2）彈條Ⅴ型扣件。彈條Ⅴ型扣件由彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋板、橡膠墊板、調(diào)高墊板和定位于預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩軌枕的預(yù)埋套管等構(gòu)成。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（2）彈條Ⅴ型扣件。利用工程塑料制造的軌距擋板調(diào)整軌距并起絕緣作用。①采用螺旋道釘與預(yù)埋套管配合緊固彈條，提高了扣件的絕緣性。②

可安裝多種彈條，既可安裝大扣壓力彈條，也可安裝小扣壓力彈條，配合不同摩擦因數(shù)的橡膠墊板，可滿足不同線路阻力的要求。③

④通過在橡膠墊板與軌枕承軌面間墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高度的調(diào)整。彈條Ⅴ型扣件結(jié)構(gòu)特征如下。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（3）WJ-7型扣件。WJ-7型扣件主要由錨固螺栓、螺母、平墊圈、重型彈簧墊圈、平墊塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、彈條、絕緣塊、橡膠墊板、T形螺栓、軌下調(diào)高墊板、鐵墊板下調(diào)高墊板、預(yù)埋套管等構(gòu)成。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（3）WJ-7型扣件。①鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)埋套管配合緊固于軌道板中。②

鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)置橡膠墊板，通過搭配不同扣壓力的彈條及軌下調(diào)高墊板來獲得不同的鋼軌縱向阻力。WJ-7型扣件結(jié)構(gòu)特征如下。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（4）WJ-8型扣件。WJ-8型扣件由絕緣塊、橡膠墊板、彈條、軌距擋板、鐵墊板下彈性墊板、預(yù)埋套管、螺旋道釘、平墊圈、微調(diào)墊板、鐵墊板、鐵墊板下調(diào)高墊板等構(gòu)成。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件3．扣件2）扣件的分類（4）WJ-8型扣件。①鐵墊板上的擋肩與鋼軌之間設(shè)置絕緣塊，可緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，還可提高扣件的絕緣性能。軌枕或軌道板設(shè)置承軌槽擋肩，鋼軌傳來的橫向載荷通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳至軌枕擋肩，降低了橫向載荷對軌枕的作用。②

③

通過不同規(guī)格尺寸的軌距擋板保持和調(diào)整軌距。WJ-8型扣件結(jié)構(gòu)特征如下。①支撐軌枕，將來自軌枕上部的壓力均勻分布到路基面上；②依靠自身和軌枕之間的摩擦來固定軌枕，防止其縱向或橫向移動；③緩和列車對鋼軌的沖擊。按照結(jié)構(gòu)不同，道床可分為碎石道床和整體道床。（二）上下樓梯1.2.2高速鐵路軌道的主要部件4．道床（1）作用21.2.2高速鐵路軌道的主要部件4．道床1）碎石道床碎石道床是指鋪設(shè)在路基之上，鋼軌、軌枕之下的碎石層，它是有砟軌道的重要組成部分。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件4．道床1）碎石道床與普通鐵路相比，高速鐵路有砟軌道對道床的要求較高，主要體現(xiàn)在以下兩方面。（1）高速鐵路有砟軌道對道砟的材質(zhì)要求十分嚴格，要求其具有良好的抗磨、抗沖擊、抗壓碎性能，其形狀、大小也應(yīng)盡量均勻。（2）高速鐵路有砟軌道的道床要有足夠的厚度，以減少路基所承受的壓力和振動，保證路基頂面不發(fā)生永久性變形，因此一般采用雙層道床。為了使道床的水能夠迅速下滲，防止翻漿，墊層底部要加設(shè)塑料和瀝青等材料制成的封閉層。為了增加軌道彈性、減小列車沖擊、隔離振動、降低噪聲，橋上的高速鐵路有砟軌道也要鋪設(shè)道床，但橋上有砟軌道道床容易出現(xiàn)道砟粉化嚴重的情況，從而導(dǎo)致道床臟污、失去彈性，影響排水性能。為了減輕道砟粉化現(xiàn)象，一般采取在道砟下鋪設(shè)膠墊或使用彈性軌枕等措施。提示21.2.2高速鐵路軌道的主要部件4．道床2）整體道床整體道床是指由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可以預(yù)埋軌枕，也可以直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌等。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件5．道岔道岔是指使列車由一股軌道轉(zhuǎn)到另一股軌道上的裝置。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件5．道岔道岔是軌道的重要組成部分，包括單開道岔、對稱道岔、三開道岔和交分道岔等類型。其中最常見的是單開道岔，它主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分等構(gòu)成，如圖所示。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件5．道岔1）高速鐵路對道岔的要求道岔是線路上限制列車運行速度和影響列車運行安全的關(guān)鍵因素。因此，對高速鐵路而言，道岔是不可忽視的一部分。21.2.2高速鐵路軌道的主要部件5．道岔1）高速鐵路對道岔的要求高速鐵路道岔在功能和構(gòu)造上與普通道岔區(qū)別不大，只是由于列車運行速度高，在使用條件上與普通道岔有較大不同。（1）高速鐵路的道岔要有較高的允許通過速度。（2）高速鐵路的道岔要能確保高速鐵路列車平穩(wěn)、安全地通過，并且保證旅客具有較高的舒適度。（3）高速鐵路由于行車速度高、運營密度大，只能在天窗（為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間）進行維護，因此高速鐵路的道岔應(yīng)有較長的使用壽命，以減少養(yǎng)護維修工作量。（4）道岔區(qū)的道床類型應(yīng)盡量與區(qū)間的道床類型相匹配，避免頻繁設(shè)置過渡段。2直向高速道岔是指適用于直向高速行車的道岔，多用在由普通鐵路改建的高速鐵路線路上。這種改建的高速鐵路線路上采用直向高速道岔，可以減少車站平面布