事故與事故特性

事故調(diào)查與分析技術(shù)第一章概論1.1事故與事故特性1.2事故的分類1.3事故損失計算1.4事故調(diào)查1.5事故上報泰坦尼克號（RMSTitanic）是一艘奧林匹克級郵輪，于1912年4月處女航時撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時最大的客運輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜里11點40分，泰坦尼克號撞上冰山；2小時40分鐘后，即4月15日凌晨2點20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，同時也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年?？茖W(xué)考察隊才開始到水下對殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎?？疾礻爢T們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號”沉沒重要細節(jié)。

泰坦尼克號的船頭殘骸造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在—70℃—60℃的溫度下才會變脆。不過不能責(zé)怪當(dāng)時的工程師，因為當(dāng)時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。泰坦尼克號全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標(biāo)準(zhǔn)排水量為46,328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬。動力裝置包括兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺低壓蒸汽輪機，驅(qū)動三個螺旋槳。船上的25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐，強大的動力使泰坦尼克號的最大速度達到23浬（43千米/小時）。四個19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬于陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號總共可搭載3,547名乘客和船員，由于它也運送郵件，船名加上了“皇家郵輪”的前綴。泰坦尼克號被認為是航海技術(shù)史上的一個里程碑，《造船專家》雜志認為其“根本不可能沉沒”（"Theshipisunsinkable."）。全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。船尾殘骸另據(jù)美國《紐約時報》報導(dǎo)，一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。在4月14日晚上，船以21.5節(jié)的速度行駛，而當(dāng)晚因天氣寒冷，瞭望臺人員的臉暴露在寒風(fēng)中，影響了他們的視力，導(dǎo)致過晚報知前方有冰山，泰坦尼克號因而撞上了冰山。在與冰山碰撞的過程中，由于判斷失誤在高速航行下進行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進的同時，冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)強度偏低，而在鉚釘制造過程中加入了礦渣，但礦渣分布過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊，鉚釘斷裂后，海水涌進水密艙，當(dāng)時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為5個，而當(dāng)時6個進水超過承受極限，加上第六個艙門發(fā)生火災(zāi)。最后由于進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直于水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住船尾的幾萬噸重量，當(dāng)時在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。在船的左舷，Lightroller海員命令救生船只載婦女和兒童，這種死板做法使得很多救生艇沒裝夠人就放下。在右舷，Murdoch海員則在婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。據(jù)統(tǒng)計頭等、二等和三等艙內(nèi)成年男性的獲救率分別為33%、8%和16%。許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內(nèi)，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。不少乘客的尸體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內(nèi)活活淹死。泰坦尼克號的沉沒極大地影響了船的制造和無線電電報通訊。1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰情巡邏隊（InternationalIcePatrol）的形成和資金投入，該組織為美國海岸警衛(wèi)隊的下屬部門，直到今天它還在檢測和報告北大西洋上可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規(guī)定：所有的載人船只要有足夠的救生船來裝載船上的所有人，并且進行適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練。還有就是無線電通訊要保持24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號。載煙花貨車爆炸義昌大橋坍塌時間：2013年2月1日上午9點左右

地點：連霍高速河南三門峽澠池段741公里處

事件：義昌大橋坍塌

傷亡：已造成9人死亡11人受傷

2月1日上午9點左右，一輛裝載煙花爆竹的貨車自西向東行駛在連霍高速河南三門峽澠池段741公里處的義昌大橋，突然發(fā)生爆炸導(dǎo)致義昌大橋目前南半幅被全部炸毀，北半幅橋板也有一些松動，造成了連霍高速雙向斷行，現(xiàn)場的情況令人觸目驚心。事故造成9人死亡11人受傷。據(jù)事故現(xiàn)場指揮部消息稱，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車輛爆炸引發(fā)橋面垮塌。運載煙花爆竹的肇事車上裝有350多袋開天雷(約9噸)和200多箱內(nèi)筒式煙花，相當(dāng)于1噸多炸藥爆炸。真正爆炸的力量并不太大，但爆炸位置比較特殊。義昌大橋是簡質(zhì)橋，每兩個橋墩中間放一段上部結(jié)構(gòu)，橋墩上部結(jié)構(gòu)和橋墩緊密結(jié)合在一起，上部結(jié)構(gòu)垮掉會把另一個橋墩也拉倒。運載煙花爆竹的貨車正好就停在這個節(jié)點位置上爆炸，所以引起了大橋跨塌。就是有2支座的橋，基本橋底下沒有橋墩，橋梁直接將二個目標(biāo)點連接起來，其構(gòu)造簡單完全不用考慮負彎矩和負剪力，跨度基本不大于20米。簡支橋梁結(jié)構(gòu)簡單，建造速度快、成本低廉，適合在承重要求不高的低等級公路和非機動車道路使用。專業(yè)人員認為，圖片和現(xiàn)場看到的情況是，義昌大橋是簡支T梁橋，梁體在簡支處斷開。簡支梁的特點是一端為固定鉸支座，一端為滑動鉸支座，滑動支座可以沿著梁體的走向自由滑動一定距離，但超過這個距離梁體就會從支座上掉下來。因此，很有可能是，爆竹貨車爆炸的沖擊波引起梁體滑動，導(dǎo)致梁體滑落而跨塌。而且，可能是兩跨橋梁體的固定鉸支座都設(shè)置在了中間橋墩上，一個梁體落梁后拉倒了中間橋墩，從而導(dǎo)致了另一個梁體落梁，大橋也就跨塌了。這個分析可以簡稱為“梁體滑落說”，而之前現(xiàn)場指揮部給出的事故可能原因為“爆炸說”。這個事件是否如專業(yè)人員分析的“梁體滑落說”當(dāng)然要由專業(yè)資質(zhì)的工程人員進行獨立和深入的調(diào)查才能正式得出，而且或許還有第三種原因或多種原因，這可能還要耗費更多的時日和需要更多的科技人員、技術(shù)和資金的投入。

1978年1月4日，加拿大安大略省一個叫做Kimberley-Clark倉庫發(fā)生了爆炸和大火，造成2人死亡和嚴(yán)重經(jīng)濟損失。倉庫建于1944年，地下一層，地上四層。地上二層到地下一層是一個紙業(yè)公司在使用，堆放了粉塵和易燃物品，而三層以上是一個鎳片公司在使用，在第三層就堆放了大量盛有鎳片的圓筒，每個圓筒重225千克。事故發(fā)生后，紙業(yè)公司認為是鎳片公司堆放的貨物太重造成了樓房倒塌，從而引起大火和爆炸；而鎳片公司認為是紙業(yè)公司的易燃品發(fā)生大火和爆炸，才造成大樓倒塌。于是，請來了加拿大著名結(jié)構(gòu)工程專家Vecchio和Collins進行調(diào)查和分析。經(jīng)過調(diào)查和計算，專家認為，鎳片公司堆放的貨物的重量低于房屋樓面的負荷，因此不可能先是房屋倒塌，然后再引起火災(zāi)和爆炸。根據(jù)這一結(jié)果，兩家公司達成了庭外和解。但是，這一過程耗時10多年。本著科學(xué)和實事求是的精神，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)加拿大這個案例的調(diào)查。如果能通過技術(shù)查找事故原因，才可能提供經(jīng)得住時間和技術(shù)檢驗的結(jié)論，避免“羅生門”的出現(xiàn)。調(diào)查結(jié)論如果是“梁體滑落說”，就應(yīng)當(dāng)在今后的橋梁設(shè)計和施工中加以改進。如果是“爆炸說”，則需要限制煙花爆竹的爆炸力以及嚴(yán)格按危險貨物運輸?shù)姆绞絹磉\送煙花爆竹，避免對人和財物造成更大的傷害。即便是兩種原因都有，也肯定會有孰重孰輕的因素，并根據(jù)這些原因找到亡羊補牢的方法。羅生門羅生門，日本京都的正南門。云游和尚、砍柴人和乞丐在城門底下避雨，三人閑聊，話題開始，故事的序幕拉開：一個武士和他妻子路過荒山，遭遇了不測。妻子被侮辱，而武士慘遭殺害。慘案如何釀成？兇手、妻子、借武士亡魂來做證的女巫，都各有說法。

真相只得一個，但是各人提供證詞的目的卻各有不同。為了美化自己的道德，減輕自己的罪惡，掩飾自己的過失，人人都開始敘述一個美化自己的故事版本?；纳缴系膽K案，成了一團撥不開看不清的迷霧。

羅生門羅生門的主要用法是指每個人為了自己的利益而編造自己的謊言，令事實真相不為人所知?！傲_生門”原為佛教禪經(jīng)中的故事。后來佛教傳入日本后，與日本當(dāng)?shù)貍髡f融合，有了“位于人間與和地獄之間的城門”的含義。“羅生門”本來在日文漢字寫成“羅城門”，最原始意義是指設(shè)在“羅城（城的外郭，即外城）”的門，即“京城門”之意。由于古代日本常年戰(zhàn)亂，尸橫遍野。許多無名死尸，被拖到城樓丟棄，待年久失修，頹敗之后，繼而顯得荒涼陰森。年積月久，在人們心中產(chǎn)生了陰森恐怖、鬼魅聚居的印象，故而有了“羅生門”是通向地獄之門這一鬼談幻象之說。到了現(xiàn)代，“羅生門”的詞義進一步延伸。由于“羅生門”這一詞誕生時便有“生死徘徊”的意味，故而后來演化成指“當(dāng)事人各執(zhí)一詞，各自按自己的利益和邏輯來表述證明，同時又都無法拿出第三方的公證有力的證據(jù)，結(jié)果使得事實真相始終不為人知，事實結(jié)果一直在‘真相’與‘假象’之中徘徊，最終陷入無休止的爭論與反復(fù)，從而無法水落石出，真相大白”的事件或狀態(tài)，如“羅生門事件”。1.1事故與事故特性1.1.1事故的定義凡是引起人身傷害，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或財產(chǎn)損失的所有事件統(tǒng)稱為事故。事故的3個特征：

a來源于目標(biāo)的行動過程；

b表現(xiàn)為與人的意志相反的意外事件；

c結(jié)果為目標(biāo)行動停止。1.1事故與事故特性事故結(jié)果可能的4種情況：①人受到傷害，物遭到損失；②人受到傷害，物沒有損失；③人沒有傷害，物遭到損失；④人沒有傷害，物沒有損失。1.1事故與事故特性1.1.2事故特性事故是客觀存在的，客觀存在的事物發(fā)展過程本身就存在一定的規(guī)律性，事故必然有著其本身固有的發(fā)展規(guī)律。

a因果性一切事故的發(fā)生都是由一定原因引起的。

b偶然性與必然性事故法則

c潛伏性危險因素未被消除，事故總會發(fā)生。1.1事故與事故特性1.1.3事故隱患的形成與發(fā)展（1）孕育階段（孕育、發(fā)展）（2）形成階段（3）消亡階段1.1事故與事故特性思考題事故的定義是什么？為什么我們要研究事故，怎樣來研究事故？按事故的原因分類，可分為自然事故、人為事故、技術(shù)原因事故、管理原因事故等。1.2事故分類1.2事故的分類1.2.1自然事故與人為事故自然事故：由自然災(zāi)害造成的事故(2%)，非控。人為事故：由人為因素造成的事故(98%)，可控。1.2事故的分類1.2.2常見的事故類型

a生產(chǎn)事故----生產(chǎn)過程中，違反操作規(guī)程…b設(shè)備事故----裝置、機械、設(shè)備、儀表造成損失

c質(zhì)量事故----工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)

d火災(zāi)事故----火災(zāi)造成人員傷亡和財產(chǎn)損失

e爆炸事故----物理性或化學(xué)性爆炸

f交通事故----交通運輸過程中

g醫(yī)療事故----診療護理過程中

h破壞事故----蓄意制造

i工傷事故----在生產(chǎn)活動場所設(shè)涉及的區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)事故：指生產(chǎn)過程中由于違反工藝過程、崗位操作或指揮有誤、操作不當(dāng)?shù)仍斐稍?、半成品或成品損失，或造成生產(chǎn)波動、減產(chǎn)、停產(chǎn)的事故。設(shè)備事故：指設(shè)備非正常損壞，造成停機、減產(chǎn)、停產(chǎn)或修復(fù)費用達到規(guī)定數(shù)額的事故。質(zhì)量事故：指產(chǎn)品質(zhì)量（包括工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量）達不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的事故。交通事故：指由于違反道路交通運輸規(guī)則或由于其他原因，造成車、船損壞，人員傷亡或財產(chǎn)損失的事故。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型火災(zāi)事故：指凡發(fā)生著火造成財產(chǎn)損失或人員傷亡的事故。爆炸事故：指由于爆炸，造成國家財產(chǎn)損失或人員傷亡事故。破壞事故：指蓄意制造的事故。傷亡事故：制企業(yè)職工在生產(chǎn)過程中發(fā)生的人身傷亡、急性中毒。環(huán)境污染事故：指由于各種原因，造成產(chǎn)品、半成品、原料等各種有害物質(zhì)泄漏，或三廢嚴(yán)重超標(biāo)排放，污染大氣、水源、環(huán)境的事故。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型醫(yī)療事故：在診療護理工作中，因醫(yī)務(wù)人員診療護理過失，直接造成病人死亡、殘廢、組織器官損傷、導(dǎo)致功能障礙的事故。工傷事故：企業(yè)在職工的生產(chǎn)活動中所涉及的區(qū)域內(nèi)，由于生產(chǎn)過程中存在著危險影響，突然使人體組織受到損傷或是某些器官失去正常機能，以致受傷人員立即工作中斷的一切事故，成為工傷事故。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型1.2事故的分類人體的傷害程度分為：輕傷重傷死亡事故的嚴(yán)重程度分為：輕傷事故重傷事故死亡事故按事故嚴(yán)重程度，可分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故等。

（按2007《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》分類）

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型按事故造成的后果可以分為：人身傷亡事故和非人身傷亡事故。（1）人身傷亡事故又可按人身傷亡事故嚴(yán)重度和人身傷亡事故原因分類。按人身傷亡事故嚴(yán)重度分類：在安全管理工作中，從事故統(tǒng)計的角度把造成損失工作日達到或超過一天的人身傷害或急性中毒事故稱作傷亡事故。其中，在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故稱作工傷事故。根據(jù)人員受到傷害的嚴(yán)重程度和傷害后的恢復(fù)情況，把傷害分為四類：暫時性失能傷害：受傷害者或中毒者暫時不能從事原崗位工作，經(jīng)過一段時間的治療或休息可以恢復(fù)工作能力的傷害。永久性部分失能傷害：導(dǎo)致受傷害者或中毒者的肢體或某些器官的功能不可逆喪失的傷害。永久性全失能傷害：使受害者或中毒者完全殘廢的傷害。死亡。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型按人身傷亡事故原因分類：按致傷原因把傷亡事故分為20類，根據(jù)GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型

非人身傷亡事故是指未造成人身傷亡的設(shè)備事故或其他事故。非人身傷亡事故一般按事故損失分類。事故損失除了可以分為直接損失和間接損失之外，還可以按以下方式分類。按損失的經(jīng)濟特征分類：分為經(jīng)濟損失（或價值損失）和非經(jīng)濟損失（非價值損失）。前者指可直接用貨幣測算的損失，后者指不可直接用貨幣測算，只能通過間接的轉(zhuǎn)換技術(shù)對其進行測算的損失。企業(yè)生產(chǎn)過程事故類型1.2事故的分類1.2.3工傷事故工傷，即因工負傷，是指職工在勞動過程中因執(zhí)行職務(wù)（業(yè)務(wù)）而受到的急性傷害。屬于工傷的緊急傷害

我國《工傷保險條例》第14條規(guī)定，職工由于下列情形之一而傷亡的，應(yīng)認定為工傷：

(一)在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的;(二)工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的;(三)在工作時間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的;(四)患職業(yè)病的;(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;(六)在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的;(七)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認定為工傷的其他情形。1.2.3工傷事故雖不屬于工傷但視同工傷的情形：

(一)在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的;(二)在搶險救災(zāi)等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的;(三)職工原在軍隊服役，因戰(zhàn)、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的。職工有前款第(一)項、第(二)項情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受工傷保險待遇;職工有前款第(三)項情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受除一次性傷殘補助金以外的工傷保險待遇。1.2.3工傷事故不屬于工傷的急性傷害的情形：

我國《工傷保險條例》第16條規(guī)定，職工由于下列情形之一而造成的傷亡，不應(yīng)認定為工傷：

(一)故意犯罪的;(二)醉酒或者吸毒的;(三)自殘或者自殺的。1.2事故的分類1.2.3工傷事故工傷事故的類別是按照直接使職工受到傷害的原因，或叫做引起職工傷亡的第一原因進行界定。

a物體打擊；b車輛傷害；c機械傷害；d起重傷害；e觸電；f淹溺；g灼燙；h火災(zāi)；i高處墜落；j坍塌；k冒頂片幫；l透水；m放炮；n火藥爆炸；o瓦斯爆炸；p鍋爐爆炸；q壓力容器爆炸；r其他爆炸；s中毒和窒息；t其他傷害。物體打擊：是指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運動，打擊人體而造成人身傷亡事故。不包括主體機械設(shè)備、車輛、起重機械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。車輛傷害：是指企業(yè)機動車輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、飛落、擠壓造成的傷亡事故。不包括起重提升、牽引車輛和車輛停駛時發(fā)生的事故。機械傷害：是指機械設(shè)備運動(靜止)、部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害。不包括車輛、起重機械引起的傷害。起重傷害：是指各種超重作業(yè)(包括起重機安裝、檢修、試驗)、中發(fā)生的擠壓、墜落、物體(吊具、吊重物)、打擊等造成的傷害。

灼燙：是指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學(xué)灼傷(酸、堿、鹽、有機物引起的體內(nèi)外的灼傷)、物理灼傷(光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外的灼傷)。不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷?；馂?zāi)傷害：包括火災(zāi)造成的燒傷和死亡。中毒和窒息：包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。淹溺：人淹沒于水中，水充滿呼吸道和肺泡，引起換氣障礙而窒息。

高處墜落：是指在高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷害事故。不包括觸電墜落事故。坍塌：是指物體在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故，如挖溝時的土石塌方、腳手架坍塌、堆置物倒塌、建筑物坍塌等。不包括礦山冒頂片幫和車輛、起重機械、爆破引起的坍塌?；鹚幈ǎ菏侵富鹚帯⒄ㄋ幖捌渲破吩谏a(chǎn)、加工、運輸、貯存中發(fā)生的爆炸事故。化學(xué)性爆炸：是指可燃性氣體、粉塵等與空氣混合形成爆炸混合物，接觸引爆物體時發(fā)生的爆炸事故(包括氣體分解、噴霧、爆炸等)。1.2事故的分類思考題1.工人站在高處作業(yè)，因觸電從高空落下身亡，該事故為觸電，還是高處墜落？2.4樓起火，有人死在4樓無明顯火災(zāi)跡象的房間，該事故是火災(zāi)，還是中毒和窒息？3.建設(shè)公路時，在爆破作業(yè)中，一人不幸被爆炸的碎石擊中受傷，該事故是否屬于物體打擊？4.一工人在建筑工地施工過程中，不幸落水身亡，該事故屬于淹溺，還是窒息？5.一車工在工作過程中，被叉車碰到，導(dǎo)致手臂被機器切掉，該事故屬于機械傷害，還是車輛傷害？6.一起重機由于疏于檢修，在執(zhí)行起重操作時，懸臂砸到路過的車輛，使車內(nèi)司機在駕駛室受到擠壓，造成骨折，該事故屬于車輛傷害，還是起重傷害？1.3事故損失計算1.3.1事故損失計算事故總損失為直接損失與產(chǎn)量損失之和。事故直接損失包括：原材料損失、成品損失和設(shè)備廠房損失。產(chǎn)量損失等于因事故而停產(chǎn)時設(shè)備停產(chǎn)的時間乘以設(shè)備單位時間的計劃產(chǎn)量。國外計算間接損失還包括：a負傷者時間損失；b負傷者以外人員的時間損失；c領(lǐng)導(dǎo)者的時間損失；d救護者、醫(yī)院有關(guān)人員的時間損失；e機械材料損失；f負傷者復(fù)工后，能力降低引起生產(chǎn)率下降的損失；g因事故影響員工情緒，誘發(fā)其他事故的損失。1.3事故損失計算1.3.2損失工作日計算

a死亡或永久性全失能傷害定為6000日；

b永久性失能傷害按表1-1、1-2計算；

c表中未規(guī)定數(shù)值的暫時失能傷害按歇工天數(shù)計算；

d對于永久性失能傷害，不管其歇工天數(shù)多少，損失工作日均按表定數(shù)值計算；

e各傷害部位累計數(shù)值超過6000日者，按6000日計算。1.3事故損失計算1.3.3傷亡事故的計算適用于上報企業(yè)工傷事故使用的計算方法

死亡率表示某時期內(nèi)，平均每千名職工中因傷亡事故造成死亡的人數(shù)。

重傷率表示某時期內(nèi)，平均每千名職工中因工傷事故造成的重傷人數(shù)。企業(yè)內(nèi)部事故統(tǒng)計分析的計算方法

傷害率表示某時期內(nèi)，每百萬工時的事故造成傷害的人數(shù)。

傷害嚴(yán)重率表示某時期內(nèi)，每百萬工時的事故造成的損失工作日數(shù)。傷害平均嚴(yán)重率表示每人次受傷害的平均損失工作日。1.3事故損失計算以噸、立方米計算單位的行業(yè)、企業(yè)使用計算方法

1.3事故損失計算小結(jié)

1.適用于企業(yè)內(nèi)部事故統(tǒng)計分析使用的計算方法有哪些？

2.企業(yè)上報企業(yè)工傷事故使用的計算方法有哪些？1.4事故調(diào)查1.4.1事故調(diào)查程序組成調(diào)查組