第10章 汽車的外部性

第3篇城市交通第10章汽車的外部性【教學(xué)目的】通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解擁擠稅，掌握道路容量決策?！局攸c難點】擁擠的外部性擁擠稅的替代方案1、汽車的外部性擁擠空氣污染交通事故2、不同的出行模式小汽車獨自駕駛合伙駕駛公共交通步行在家里工作其他3、出行目的大部分是交際與娛樂其次才是通勤家庭和個人的商務(wù)活動比例和通勤比例基本相同購物占據(jù)較大比例其他各種活動第一節(jié)擁擠的外部性1、擁擠的代價時間損失燃料損失一、城市交通需求需求曲線也是邊際收益曲線。二、出行的個人和社會成本1、個人出行成本每個人的出行成本，也就是所有人的平均出行成本。2、社會出行成本與最后的或者邊際的車輛相關(guān)聯(lián)的社會成本，也是邊際出行成本。三、均衡與交通流量的最優(yōu)規(guī)模1、最優(yōu)交通量社會邊際收益=社會出行成本2、均衡交通量：邊際收益=私人出行成本3、均衡交通量與最優(yōu)交通量比較均衡交通量大于最優(yōu)交通量。第二節(jié)擁擠稅擁擠稅可以確保出行決策制定者面臨全部的社會出行成本，此時各種類型的道路才會被有效利用。一、擁擠稅的收益與成本1、個人利好降低了時間成本降低了收入稅2、收益與成本收益：社會總出行成本將下降。成本：出行者損失了在公路上行駛所獲得的收益。二、擁擠稅與城市增長征收擁擠稅的城市人口增長；不征收擁擠稅的城市人口下降。第三節(jié)擁擠稅的實踐一、出行的高峰期與非高峰期1、擁擠稅的數(shù)量擁擠稅要等于私人出行成本與社會出行成本的差額，并且這個差額會隨著時間和空間的不同而發(fā)生變化。2、交通高峰期通勤交通流量大都集中在早晨的高峰傍晚的高峰期雖然人們很忙，但出行速度很慢。3、不同規(guī)模城市狀況大城市從早到晚都擁擠；中等規(guī)模城市有一個午后交通平靜期。日本，工人被雇傭來在交通高峰期把乘客”塞“進地鐵里。二、擁擠稅效應(yīng)評估三、擁擠稅的實施新加坡是第一個通過收費控制交通流量的城市。四、高承載收費車道的定價1、高承載機動車專用車道也被稱為“鉆石”車道或者快速車道，在該車道上行駛的汽車最少要搭乘三名乘客。2、反應(yīng)：合伙使用汽車；轉(zhuǎn)向公共交通工具；改為非高峰時期出行；選擇可替代的出行線路；將兩個或多個行程合并為一個行程。第四節(jié)擁擠稅的替代方案1、擁擠稅導(dǎo)致交通流量降低的四個途徑出行方式替代出行時間出行線路區(qū)位選擇一、汽油稅減少出行里程和出行次數(shù)；但對出行時間和出行線路沒有顯著影響。二、公共交通補貼影響交通方式，不直接影響其他方面。兩個基本問題乘客對出行價格不是很敏感，不會對小汽車交通流量產(chǎn)生很大影響。如果小汽車、公共交通出行的低估價格相匹配，將導(dǎo)致交通系統(tǒng)在整體上出現(xiàn)價格低估，乘客數(shù)量過度膨脹。三、取消停車補貼改變出行方式；提高小汽車的使用率。第五節(jié)道路容量決策1、道路的最優(yōu)容量擁擠稅收入超過道路成本，政府將修建更寬的道路；相等時，道路寬度最優(yōu)。一、解釋復(fù)式成本曲線二、擁擠稅收入高于道路建造成本時的道路寬度三、道路容量擴展與潛在需求問題：道路拓寬后，擁擠狀況沒有改善原因：潛在交通需求交通高峰期的出行需求具有很高的彈性；道路拓寬后，受擁擠路段影響的出行者轉(zhuǎn)而使用這條道路。四、誰將為修建道路付費第六節(jié)汽車與空氣污染一、內(nèi)部化外部性1、征收污染稅等于邊際外部成本，從而污染達(dá)到社會有效水平。購買排放量更小的汽車；減少出行里程。2、征稅方式在汽車上安裝監(jiān)視裝置；向每輛車一次性征收污染稅。二、汽油稅三、溫室氣體與碳污染稅第七節(jié)機動車交通事故一、機動車安全政策：騎車的人應(yīng)小心1、汽車安全法規(guī)沒有解決的難題小汽車車主的死亡率僅有小幅度下降；行人和騎自行車的人的死亡率在上升。2、風(fēng)險補償理論汽車安全措施降低了快速駕駛汽車產(chǎn)生的成本（事故嚴(yán)重性下降），因此人們開車的速度更快，事