安全科學(xué)導(dǎo)論復(fù)習(xí)

安全科學(xué)導(dǎo)論復(fù)習(xí)名詞解釋：1.危險源：指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。2.安全：指生產(chǎn)系統(tǒng)中人員免遭受不可承受危險的傷害。/指免遭受人員傷害、疾病或死亡或引起設(shè)備、財產(chǎn)破壞或損失的狀態(tài)。/免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)。/指不可接受的風(fēng)險得到有效的控制。3.安全科學(xué)：安全科學(xué)是研究安全的本質(zhì)和運動規(guī)律的科學(xué)。4.事故：在生產(chǎn)過程中，事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。有兩個特性：1.人們不希望發(fā)生。2.產(chǎn)生了人們不期望的后果。5.工傷事故：企業(yè)的職工為了生產(chǎn)和工作，在生產(chǎn)時間和生產(chǎn)活動區(qū)域內(nèi)由于受生產(chǎn)過程中存在的危險因素的影響，雖然不在生產(chǎn)和工作崗位上但由于企業(yè)的環(huán)境設(shè)備或勞動條件等不良，致使身體受到傷害，暫時地或長期地喪失勞動能力的事故。6.本質(zhì)安全：指設(shè)備設(shè)施或技術(shù)工藝含有內(nèi)在的能夠從根本上防止發(fā)生事故的功能。7.事故致因理論：是用來闡明事故的成因、始末過程和事故后果，以便對事故現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展進(jìn)行明確的分析。8.事故隱患：指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理上的缺陷。9.安全文化：是人類在生產(chǎn)生活生存活動中，為保護(hù)身心安全與健康所創(chuàng)造的有關(guān)的物質(zhì)財富和精神財富的總和。10.安全系統(tǒng)工程：是以系統(tǒng)工程的方法研究，解決生產(chǎn)過程中的安全問題，預(yù)防傷害事故和經(jīng)濟損失發(fā)生的一門新技術(shù)學(xué)科。11.安全價值：是一種運用價值工程的理論和方法，依靠集體智慧和有組織的活動，通過對某些安全措施進(jìn)行安全功能分析，力圖用最低的安全壽命周期投資，實現(xiàn)必要的安全功能，從而提高安全價值的安全技術(shù)經(jīng)濟方法。12.大安全觀：將以生產(chǎn)領(lǐng)域為主的技術(shù)安全擴展到生活安全與生存安全領(lǐng)域，形成生產(chǎn)生活生存的大安全，將僅有科技人員具備的安全意識提高到全民的安全意識，這就是科學(xué)的大安全觀。13.重大危險源：指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過了臨界量的單元(包括場所和設(shè)施)。14.兩類危險源：能量和危險物質(zhì)的存在是危害產(chǎn)生的最根本的原因，通常把可能發(fā)生意外釋放的能量（能量源或能量載體）或危險物質(zhì)稱作第一類危險源。第二類危險源：造成約束、限制能量和危險物質(zhì)措施失控的各種不安全因素稱作第二類危險源。包括：1、物的不安全狀態(tài)。2、人的不安全行為。3、管理缺陷。15.軌跡交叉理論：主要觀點是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運動軌跡與物的因素運動軌跡的交點就是事故發(fā)生的時間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時間、此空間發(fā)生事故。16.安全生產(chǎn)成本：企業(yè)為保證安全生產(chǎn)二支付的一切費用和應(yīng)安全問題而產(chǎn)生的一切損失。安全科學(xué)相關(guān)基礎(chǔ)知識：1、掌握安全科學(xué)的研究對象及研究領(lǐng)域從安全科學(xué)的概念及其安全科學(xué)的技術(shù)體系可見，人類為了保障安全的客觀條件，需要研究安全技術(shù)，即首先研究人的身心存在狀態(tài)，并找出這種狀態(tài)下的影響因素和參數(shù)，進(jìn)而研究消除或控制影響的方法，手段和措施：需要給安全技術(shù)提供理論依據(jù)，需要研究安全理論，需要研究安全本質(zhì)及需要，為了給人們提供安全的科學(xué)的思想方法，需要研究馬克思哲學(xué)層次的安全觀，這些都屬安全的研究范疇。安全是以人為本，為主體，所以其研究領(lǐng)域包括人類的生產(chǎn)生存和生活活動。2、掌握常見事故致因理論觀點、主要優(yōu)缺點及其對應(yīng)的事故預(yù)防對策（事故頻發(fā)傾向理論、海因里希因果連鎖理論、博德事故因果連鎖理論、亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、能量意外轉(zhuǎn)移理論、瑟利模型、軌跡交叉論等）事故頻發(fā)傾向理論：指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向。海因里希因果連鎖理論：（多米諾骨牌理論）他認(rèn)為事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果的依次發(fā)生的結(jié)果。這些事件就如五個骨牌，第一個倒下會引起連鎖反應(yīng)導(dǎo)致其他的也倒下。這五個骨牌依次是：人體本身、按人的意志進(jìn)行的動作、人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)引起的危險性、發(fā)生事故、受到傷害。其理論正確的確立了分析事故致因的事件鏈這一重要概念，形象的顯示了事故發(fā)生的因果關(guān)系，按照這一理論，為了防止事故，只需要抽取其中一塊骨牌就可以防止事故。它的不足在于把事故鏈過于絕對化，各骨牌間的連鎖不是絕對的，而是隨機的。博德事故因果連鎖理論：博德在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了與現(xiàn)代安全觀點更加吻合的事故因果連鎖理論。博德的事故因果連鎖過程同樣為五個因素，但每個因素的含義與海因里希的都有所不同。博德事故因果連鎖理論認(rèn)為：事故的直接原因是人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)；間接原因包括個人因素及與工作有關(guān)的因素。根本原因是管理的缺陷，即管理上存在的問題或缺陷是導(dǎo)致間接原因存在的原因，間接原因的存在又導(dǎo)致直接原因存在，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論：亞當(dāng)斯提出了一種與博德事故因果連鎖理論類似的因果連鎖模型，在該理論中，事故和損失因素與博德理論相似。這里把人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱做現(xiàn)場失誤，其目的在于提醒人們注意不安全行為和不安全狀態(tài)的性質(zhì)。該模型以表格的形式給出：管理體制管理失誤

管理失誤現(xiàn)場失誤

事故

傷害或損壞

目標(biāo)組織機能領(lǐng)導(dǎo)者在下述方面決策錯誤或沒做決策:

政策

目標(biāo)

權(quán)威

責(zé)任

職責(zé)

注意范圍

權(quán)限授予

安全技術(shù)人員在下述方面管理失誤或疏忽:

行為

責(zé)任

權(quán)威

規(guī)則

指導(dǎo)主動性

積極性

業(yè)務(wù)活動不安全行為

不安全狀態(tài)傷亡事故

損壞事故

無傷害事故

對人

對物在該因果連鎖理論中，第四、五個因素基本上與博德的事故因果連鎖理論相似。這里把事故的直接原因，人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場失誤。本來，不安全行為和不安全狀態(tài)是操作者在生產(chǎn)過程中的錯誤行為及生產(chǎn)條件方面的問題，采用現(xiàn)場失誤這一術(shù)語，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質(zhì)。

基本原因間接原因

直接原因

學(xué)校教育的原因

社會的原因

歷史的原因

技術(shù)的原因

教育的原因

身體的原因

精神的原因

管理的原因

不安全行為

不安全狀態(tài)

事故傷害

北川徹三事故因果連鎖理論：日本的北川徹三認(rèn)為，工業(yè)傷害事故發(fā)生的原因是很復(fù)雜的，企業(yè)是社會的一部分，一個國家、一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化、科技發(fā)展水平等諸多社會因素，對企業(yè)內(nèi)部傷害事故的發(fā)生和預(yù)防有著重要的影響。

該模型以表格的形式給出，則為：

在北川徹三的因果連鎖理論中，基本原因中的各個因素，已經(jīng)超出了企業(yè)安全工作的范圍。但是，充分認(rèn)識這些基本原因因素，對綜合利用可能的科學(xué)技術(shù)、管理手段來改善間接原因因素，達(dá)到預(yù)防傷害事故發(fā)生的目的，是十分重要的。能量意外轉(zhuǎn)移理論：美國的安全專家哈登提出：事故是能量的不正常轉(zhuǎn)移。這樣，研究事故的控制的理論則從事故的能量作用類型出發(fā)，即研究機械能（動能、勢能）、電能、化學(xué)能、熱能、聲能、輻射能的轉(zhuǎn)移規(guī)律；研究能量轉(zhuǎn)移作用的規(guī)律，即從能級的控制技術(shù)，研究能轉(zhuǎn)移的時間和空間規(guī)律；預(yù)防事故的本質(zhì)是能量控制，可通過對系統(tǒng)能量的消除、限值、疏導(dǎo)、屏蔽、隔離、轉(zhuǎn)移、距離控制、時間控制、局部弱化、局部強化、系統(tǒng)閉鎖等技術(shù)措施來控制能量的不正常轉(zhuǎn)移。瑟利模型：瑟利模型是在1969年由美園人瑟利提出的，該模型把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段，這兩個階段各自包括一組類似的人的信息處理過程，即感覺、認(rèn)識和行為響應(yīng)。在危險出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個環(huán)節(jié)都正確，危險就能被消除或得到控制；反之，就會使操作者直接面臨危險。在危險釋放階段，如果人的信息處理過程的各個環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)出來的危險，但仍然可以避免危險釋放出來，不會帶來傷害或損害；反之，危險就會轉(zhuǎn)化成傷害或損害。瑟利模型不僅分析了危險出現(xiàn)、釋放直至導(dǎo)致事故的原因，而且還為事故預(yù)防提供了一個良好的思路。即要想預(yù)防和控制事故，首先應(yīng)采用技術(shù)的手段使危險狀態(tài)充分地顯現(xiàn)出來，使操作者能夠有更好的機會感覺到危險的出現(xiàn)成釋放，這樣才有預(yù)防或控制事故的條件和可能；其次應(yīng)通過培訓(xùn)和教育的手段，提高人感覺危險信號的敏感性，包括抗干擾能力等，同時也應(yīng)采用相應(yīng)的技術(shù)手段幫助操作者正確地感覺危險狀態(tài)信息，如采用能避開干擾的警告方式或加大警告信號的強度等；第三應(yīng)通過教育和培訓(xùn)的手段使操作者在感覺到警告之后，準(zhǔn)確地理解其含義，并知道應(yīng)采取何種措施避免危險發(fā)生或控制其后果。同時，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合各方面的因素做出正確的決策；最后，則應(yīng)通過系統(tǒng)及其輔助設(shè)施的設(shè)計使人在做出正確的決策后，有足夠的時間和條件做出行為響應(yīng)，并通過培訓(xùn)的手段使人能夠迅速、敏捷、正確地做出行為響應(yīng)。這樣，事故就會在相當(dāng)大地程度上得到控制，取得良好的預(yù)防效果。軌跡交叉論：基本細(xì)想：傷害事故是許多關(guān)聯(lián)事件順序發(fā)生的結(jié)果。這些事件不外乎人和物兩個發(fā)展系列，當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自的發(fā)展過程中在一定時間，空間發(fā)生交叉，能量逆流于人體時，傷亡事故就會發(fā)生，而人的不安全行為和物的不全狀態(tài)受多種因素作用的結(jié)果。

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)互為因果轉(zhuǎn)化。在人和物兩大系列中，人的失誤占絕對低位。物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為是造成事故的直接原因。3、能用常見的事故致因理論分析事故案例，分析事故的直接原因和間接原因（注意2014年-2015年重點事故的原因分析）舉例：案例：中新社臨汾3月16日電(李典平)16日凌晨5時許，山西省臨汾市堯都區(qū)108國道與霍侯路交叉路口處發(fā)生特大交通事故，一輛陜西榆林籍重型半掛貨車與臨汾汽運公司一輛宇通牌客車慘烈相撞，導(dǎo)致12人死亡，16人受傷。車牌號為晉L36267的宇通牌客車被撞飛到柏油路面外側(cè)的溝里，該車前部受損嚴(yán)重，車內(nèi)臥鋪座位損毀嚴(yán)重，車體隨處可見斑斑血跡。距離該車幾十米遠(yuǎn)的地方，“陜KM662掛”重型半掛貨車的車廂斜栽在邊溝內(nèi)，車廂右側(cè)是與車廂完全“分家”的車頭。記者在事故現(xiàn)場看到，這里是一個很大的交叉路口，但沒有安裝紅綠燈。據(jù)悉，事故發(fā)生時，陜K79136(陜KM662掛)解放牌半掛重型貨車內(nèi)有3名乘員(核定乘員為4名)，晉L36267宇通牌客車內(nèi)有27名乘員(核定載客人數(shù)為55人)。此次事故造成9人當(dāng)場死亡，另有3人經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，還有16人受傷。分析： 根據(jù)美國人海因里希提出的事故因果連鎖理論，認(rèn)為傷害事故的發(fā)生是一連串的事件按一定因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。因為兩輛車子發(fā)生碰撞，因此產(chǎn)生了人員傷亡。車輛不相撞，便沒有財產(chǎn)損失、人員傷亡。 交通事故中，駕駛者承擔(dān)著一個重要的角色，是交通事故產(chǎn)生的重要因素。發(fā)生事故可能是駕駛?cè)说钠隈{駛、駕駛?cè)说拇中拇笠獾纫蛩厮?。但駕駛者不是唯一造成交通事故產(chǎn)生的因素。車輛的設(shè)備條件、性能等也直接影響著事故的發(fā)生，其中包括車輛剎車靈敏度、車輪摩擦系數(shù)等。要減少和避免交通事故的發(fā)生，駕駛者要避免疲勞駕駛，開車時集中注意力，將車速控制在一個安全平穩(wěn)的范圍，經(jīng)常檢查車輛情況，一旦發(fā)現(xiàn)有問題立即修理。 葛登提出的事故發(fā)生機理理論認(rèn)為，對于事故，一要考慮人的因素，二要考慮環(huán)境的因素，三要考慮引起事故的媒介。在這次事故中，人的因素在于駕駛?cè)说钠隈{駛或粗心大意或急切趕路等原因。事故發(fā)生在凌晨5時許，天還沒完全亮，道路可見性比較差，事故發(fā)生地在交叉路口較易造成交通事故，這是事故產(chǎn)生的環(huán)境因素。引起事故的媒介是兩輛車同時自不同方向經(jīng)過同一交叉路口，兩車所行線路有沖突點。駕駛者嚴(yán)謹(jǐn)駕駛，盡量避免晚上、雨天等道路狀況不好的時候開車出行，即使出行也要加倍關(guān)注路況，減速行駛。道路設(shè)計時，盡量減少交叉沖突點的產(chǎn)生。 瑟利提出的瑟利模型以人對信息的處理過程為基礎(chǔ)描述事故發(fā)生的因果關(guān)系。這場交通事故有可能是駕駛?cè)藢β访嫘畔ⅰ⑿熊嚽闆r等信息的處理過程中發(fā)現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)了這場嚴(yán)重交通事故。駕駛者在駕駛車輛時要集中注意力，即使準(zhǔn)確得對路況和車況的變化等做出正確的處理，才能有效避免交通事故產(chǎn)生。 從本納提出的擾動起源事故來解釋此次事故，可能是因為一方行駛的車輛對另一方向駛來的車輛產(chǎn)生了擾動，從而發(fā)生了交通事故?？梢酝ㄟ^減少沖突點，減少或避免不同方向車輛的擾動來避免交通事故的產(chǎn)生。 軌跡交叉論認(rèn)為事故的發(fā)生不外乎是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩大因素綜合作用的結(jié)果。在這場事故中，駕駛者的操作不當(dāng)體現(xiàn)了事故產(chǎn)生人的不安全行為；行駛中的車子不易立即快速停車使車輛處于不安全狀態(tài)。從這個理論出發(fā)減少和避免交通事故可以從人和車輛兩方面入手。其中，提高人行車時的注意力，加強對駕駛者的安全教育，安全行車，盡量避免交通事故的發(fā)生。車輛方面，提高車輛的穩(wěn)定性，制動、剎車的靈敏性，以平穩(wěn)的速度行駛，特別在交叉路口和交通擁堵地段減速行駛。4、掌握事故預(yù)防的基本原則技術(shù)原則消除潛在危險原則降低潛在危險嚴(yán)重度的原則閉鎖原則能量屏蔽原則距離保護(hù)原則個體保護(hù)原則警告、禁止信息原則組織管理原則系統(tǒng)整體性原則計劃性原則效果性原則黨政工團協(xié)調(diào)安全工作原則責(zé)任制原則5、掌握大安全觀的主要內(nèi)容內(nèi)涵樹立”人人要安全，安全為人人“的全民安全意識，樹立全民安全文化素質(zhì)的教育觀堅持科教減災(zāi)的安全觀全力發(fā)展科學(xué)減災(zāi)的信息觀樹立總和減災(zāi)的決策管理化建立大安全觀的策略著重把握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的功能和轉(zhuǎn)變著重倡導(dǎo)現(xiàn)代科技系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展觀念著重構(gòu)造以安全與減災(zāi)為中心，容環(huán)保質(zhì)量為一體的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)觀念掌握兩類危險源的含義能量和危險物質(zhì)的存在是危害產(chǎn)生的最根本的原因，通常把可能發(fā)生意外釋放的能量（能量源或能量載體）或危險物質(zhì)稱作第一類危險源。第二類危險源：造成約束、限制能量和危險物質(zhì)措施失控的各種不安全因素稱作第二類危險源。包括：1、物的不安全狀態(tài)。2、人的不安全行為。3、管理缺陷。7、掌握本質(zhì)安全化方法的內(nèi)涵一、降低事故發(fā)生概率的措施①提高設(shè)備的可靠性提高元件的可靠性增加備用系統(tǒng)對處于惡劣環(huán)境下運行的設(shè)備采取安全保護(hù)措施加強預(yù)防性維修②選用可靠的工藝技術(shù)，降低危險因素的感受③提高系統(tǒng)抗災(zāi)能力減少人為失誤加強監(jiān)督檢查二、降低事故嚴(yán)重度的措施①限制能量或分散風(fēng)險②防止能量逸散的措施③加裝緩沖能量的裝置④避免人身傷亡的措施8、掌握安全文化的基本內(nèi)涵及企業(yè)安全文化建設(shè)的主要內(nèi)容基本內(nèi)涵：安全文化：是人類在生產(chǎn)生活生存活動中，為保護(hù)身心安全與健康所創(chuàng)造的有關(guān)的物質(zhì)財富和精神財富的總和。企業(yè)安全文化建設(shè)：物質(zhì)安全文化建設(shè)工藝過程本質(zhì)安全化設(shè)備控制過程的本質(zhì)安全化整體環(huán)境的本質(zhì)安全化制度安全文化的建設(shè)員工心態(tài)安全文化的建設(shè)應(yīng)急安全保護(hù)意思間接安全保護(hù)意思超前的安全保護(hù)意思員工行為規(guī)范安全文化的建設(shè)樹立集體主義的精神風(fēng)貌。安全道德的宣傳工作的開展，靠社會輿論、環(huán)境氛圍和人們內(nèi)心的信念的力量，來加強道德的修養(yǎng)。做好安全道德教育，培養(yǎng)人們安全道德的情感，樹立安全道德的信念，堅決執(zhí)行有安全道德所引導(dǎo)的正確的行為動機，以養(yǎng)成良好的安全道德的行為習(xí)慣。9、掌握解決安全問題的主要方法（安全方法論）降低事故發(fā)生概率的措施提高設(shè)備的可靠性提高元件的可靠性增加備用系統(tǒng)對處于惡劣環(huán)境下運行的設(shè)備采取安全保護(hù)措施加強預(yù)防性維修選用可靠的工藝技術(shù)，降低危險因素的感度提高系統(tǒng)抗災(zāi)能力減少人為失誤加強監(jiān)督檢查降低事故嚴(yán)重度的措施限制能量或分散風(fēng)險防止能量逸散的措施加裝緩沖能量的裝置避免人身傷亡的措施10、掌握事故法則（又稱1:29:300法則）及其對事故預(yù)防的指導(dǎo)意義事故法則即事故的統(tǒng)計規(guī)律，又稱1:29:300法則。即，在每330次事故中，會造成死亡重傷事故1次，輕傷、微傷事故29次，無傷事故300次。采煤工作面所發(fā)生的頂板事故，其事故法則為：死亡：重傷：輕傷：無傷=1:12:200:400全部采礦事故，事故法則為：死亡：重傷：輕傷=1:10:30011、掌握安全法規(guī)的功能與作用功能：依據(jù)預(yù)防事故規(guī)律客觀要求所產(chǎn)生的生產(chǎn)技術(shù)法規(guī)，具有直接預(yù)防事故的特定功能依據(jù)控制事故規(guī)律客觀要求所產(chǎn)生的安全技術(shù)法規(guī)，具有直接控制事故的特定功能一局安全管理規(guī)律客觀要求所產(chǎn)生的安全工作法規(guī)和安全獎懲法規(guī)，具有間接預(yù)防和控制事故的特定功能作用：安全法規(guī)的規(guī)范作用指引作用預(yù)測作用評價、教育作用強制作用安全法規(guī)的社會作用12、掌握事故頻發(fā)傾向理論、海因里希因果連鎖理論、能量意外轉(zhuǎn)移理論、軌跡交叉論分析具體問題的能力。（見題3）13、掌握防止人的不安全行為具體措施職業(yè)適應(yīng)性檢查人員的合理選拔和調(diào)配安全知識教育安全態(tài)度教育安全技能教育制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)前的培訓(xùn)制定和貫徹實施安全生產(chǎn)規(guī)章制度開好班前會實行確認(rèn)制作業(yè)中的巡視檢查，監(jiān)督指導(dǎo)競賽評比，獎勵懲罰經(jīng)常性的安全教育和活動案例分析舉例：案例一：一起氨泄漏事故事故經(jīng)過：2004年6月15日11時40分左右，該化工廠合成車間加氨閥填料壓蓋破裂，有少量的液氨滴漏。維修工徐某遵照車間指令，對加氨閥門進(jìn)行填料更換。徐某沒敢大意，首先找來操作工，關(guān)閉了加氨閥門前后兩道閥門；并牽來一根水管澆在閥門填料上，稀釋和吸收氨味，消除氨液釋放出的氨霧；又從廠安全室借來一套防化服和一套過濾式防毒面具，佩戴整齊后即投入閥門檢修。當(dāng)他卸掉閥門壓蓋時，閥門填料跟著沖了出來，瞬間一股液氨猛然噴出，并釋放出大片氨霧，包圍了整個檢修作業(yè)點，臨近的甲醇崗位和銅洗崗位也籠罩在濃烈的氨味中，情況十分緊急危險。臨近崗位的操作人員和安全環(huán)保部的安全員發(fā)現(xiàn)險情后，紛紛從各處帶著消防、防護(hù)器材趕來。有的接通了消防水帶打開了消火栓，大量噴水壓制和稀釋氨霧；有的穿上防化服，戴好防毒面具，沖進(jìn)氨霧中協(xié)助排險處理。聞訊后趕到的廠領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助車間指揮，生產(chǎn)調(diào)度抓緊指揮操作人員減量調(diào)整生產(chǎn)負(fù)荷，關(guān)閉遠(yuǎn)距離的相關(guān)閥門，停止系統(tǒng)加氨，事故很快得到有效控制和妥善處理，并快速更換了閥門填料，堵住了漏點。一起因嚴(yán)重氨泄漏而即將發(fā)生的中毒、著火、有可能爆炸的重特大事故避免了。要求：1、根據(jù)上述材料，分析辨識重大危險源和危險有害因素；2、分析液氨泄漏的直接原因和間接原因；3、提出預(yù)防措施。參考答案：1、分析辨識重大危險源和危險有害因素1）重大危險源：化工廠合成車間儲存和運送危險化學(xué)品（如：液氨）的容器和管路。2）危險有害因素：危險化學(xué)品（如：氨）的泄漏，造成污染、火災(zāi)、人身傷害。2、分析液氨泄漏的直接原因和間接原因1）直接原因：（1）維修工徐某的操作程序有錯誤；（2）加氨閥門前后備用閥關(guān)不嚴(yán)內(nèi)漏。2）間接原因：（1）合成車間領(lǐng)導(dǎo)對危險化學(xué)品的危害及事故處置思想上麻痹、重視不夠，安全意識嚴(yán)重不足。（無檢修方案，只派一名檢修工，平時缺乏設(shè)備檢修，指揮不統(tǒng)一）（2）職工平時缺乏安全教育和事故應(yīng)急處置演練；（3）安全制度不健全，無檢修操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案。3、預(yù)防措施：1）廠安全環(huán)保部責(zé)成合成車間把此次加氨泄漏事故編印成事故案例，在全廠開展安全教育，提高全廠領(lǐng)導(dǎo)、職工的安全意識；2）建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確廠領(lǐng)導(dǎo)、車間主任、車間安全員、職工的安全生產(chǎn)責(zé)任；3）編制氨、氫、一氧化碳、甲醇、甲烷、硫化氫、二氧化碳等與工廠生產(chǎn)相關(guān)的化學(xué)危險品設(shè)備的檢修操作規(guī)程以及化學(xué)危險品泄漏事故應(yīng)急處置預(yù)案；4）對職工進(jìn)行與工廠生產(chǎn)相關(guān)的化學(xué)危險品理化特性以及事故處置方法的安全技術(shù)知識培訓(xùn)；5）結(jié)合“安全生產(chǎn)月”活動，發(fā)動全廠職工提合理化建議，查找身邊的事故隱患，力爭對事故隱患早發(fā)現(xiàn)早整改及時處理。6）每季度組織職工開展一次消防、防化、防護(hù)器材使用的演練。案件二：硫化氫氣體中毒事件事故經(jīng)過：

某公司技術(shù)發(fā)展部9月28日發(fā)出節(jié)日期間檢修工作通知，其中一項任務(wù)是要求污水處理站宋某和周某，再配一名小工徐某于10月1日至l0月3日進(jìn)行清水池清理，并明確污水處理站站長宋某全面負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。10月1日上午宋某等三人完成清理汽浮池后，下午l時左右就開始清理清水池。外來臨時雜工徐某頭戴防毒面具下池清理。約在下午l時45分，周某發(fā)現(xiàn)徐某沒有上來，預(yù)感情況不好，當(dāng)即喊“救命”。這時二名租用該集團公司廠房的個體業(yè)主施某、邵某聞聲趕到現(xiàn)場。周某即下池營救，施某與邵某在洞口接應(yīng)，此時，污水處理站站長宋某趕到，聽說周某下池后也沒有上來，隨即下池營救，并囑咐施某與邵某在洞口接應(yīng)。宋某下洞后，邵某跟隨下洞，站在下洞的梯子上，上身在洞外，下身在洞口內(nèi)，當(dāng)宋某挾起周某約離池底50公分高處，叫上面的人接應(yīng)時，因洞口直徑小(0.6m×0.6m)，邵某身體較胖，一時下不去，接不到，隨即宋某也倒下。邵某聞到一股臭雞蛋味，意識到可能有毒氣。在洞口邊的施某拉邵某一把說：“宋剛下去，又倒下，不好!快起來”邵某當(dāng)即起來，隨后報警“110”。剛趕到現(xiàn)場的公司保衛(wèi)科長沈某見狀后即報警“119”，請求營救，并吩咐帶氧氣呼吸器。4～5分鐘后，消防人員趕到，救出三名中毒人員，急送常熟市第二人民醫(yī)院搶救。結(jié)果，搶救無效，于當(dāng)天下午2時50分三人全部死亡。要求：1、根據(jù)上述材料，分析辨識重大危險源和危險有害因素；2、分析事故的直接原因和間接原因；3、分析事故責(zé)任并提出處理建議；4、試提出防范措施。參考答案：1、分析辨識重大危險源和危險有害因素1）重大危險源：積聚大量有毒硫化氫氣體的清水池。2）危險有害因素：清水池內(nèi)大量有毒的硫化氫氣體，可致人中毒死亡。2、分析事故的直接原因和間接原因

1）直接原因：（1）在清水池內(nèi)積聚大量超標(biāo)的硫化氫有毒氣體；（2）清洗清水池的人員違章操作；（3）清水池結(jié)構(gòu)不合理（密閉型、洞口直徑?。?）初期的營救措施不規(guī)范。（未戴氧氣呼吸器）2）間接原因：（1）清洗清水池的人員缺乏

安全

意識，缺乏救護(hù)知識：對池內(nèi)散發(fā)出來的有害氣體危害的嚴(yán)重性認(rèn)識不足，違反公司制訂的清洗清水池的作業(yè)計劃和操作規(guī)程，在沒有確認(rèn)有無有害氣體的情況下就不戴氧氣呼吸器下池清洗。且在第一個人下池發(fā)生異常的情況下，先后二人未采取有效個體防護(hù)措施貿(mào)然下池救人。（2）公司和設(shè)備維修工程部領(lǐng)導(dǎo)缺乏對作業(yè)人員的安全教育，自救、互救訓(xùn)練和現(xiàn)場監(jiān)督：對清水池中散發(fā)出來氣體的性質(zhì)認(rèn)識不足，不知其危害的嚴(yán)重性，同時對職工節(jié)日加班可能會出現(xiàn)違章作業(yè)，貪省求快的情況估計不足，更沒有意識到違章清池可能造成的嚴(yán)重后果，