第5章 道路與交通安全

第5章道路與交通安全主要內(nèi)容：

1、道路特性與行車安全；2、交通環(huán)境特性與行車安全。

§5.1道路特性與行車安全

1．道路幾何線形道路線形是指道路中心線的空間形狀。按描述道路中心線平面的不同可分為平面線形與縱斷面線形。平面線形是從平面角度描述的道路中心線形狀，由直線、圓曲線、緩和曲線組成；縱斷面線形是從立體角度描述的道路中心線形狀，由最大縱坡、縱坡長(zhǎng)度、豎曲線組成。對(duì)線形設(shè)計(jì)的基本要求是：①在行駛力學(xué)方面應(yīng)保證汽車行駛時(shí)安全、快速、舒適；②從地形、地質(zhì)方面考慮，應(yīng)使建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)、合理，道路使用過(guò)程中病害少；③在駕駛員視覺(jué)和駕駛心理方面通視性要好，有利于減輕駕駛員精神壓力；④在整體上應(yīng)使線形保持連續(xù)性；⑤在交通環(huán)境方面應(yīng)與沿途景觀協(xié)調(diào)、和諧，創(chuàng)造寬松的駕車環(huán)境。中國(guó)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度

公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度（km/h）高速公路120、100、80；一級(jí)公路100、80、60；二級(jí)公路80、60;三級(jí)公路40、30;四級(jí)公路201）平面線形可分為直線、圓曲線、緩和曲線三種線型。（1）直線。是干線公路的主體線型，但并不是最理想的線形。原因：景觀單調(diào)，對(duì)駕駛員行車缺少必要的刺激，容易對(duì)駕駛員產(chǎn)生催眠作用。

（2）圓曲線。是干線公路的重要線型。合適的圓曲線可以給駕駛員適當(dāng)?shù)木o張感，有利于提高行車注意力。（3）緩和曲線。作為設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，其作用是：消除車輛在不同曲率半徑的過(guò)渡彎道內(nèi)行駛時(shí)因離心力變化對(duì)駕駛員產(chǎn)生的不舒適感和危險(xiǎn)感，增強(qiáng)道路交通安全性。（4）超高是指在道路彎道處的設(shè)計(jì)與施工中，把彎道的外側(cè)墊高，使路面在橫斷面方向形成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的橫向傾斜坡度的結(jié)構(gòu)。在彎道處設(shè)置超高的目的：部分或全部抵消汽車在彎道處行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，從而改善汽車在彎道處的行車安全性。超高的取值要適當(dāng)取得過(guò)大，當(dāng)汽車行駛時(shí)的車速低于設(shè)計(jì)車速時(shí)，因超高引起的車輛重力沿彎道內(nèi)側(cè)方向的分力大于離心力會(huì)使汽車在重力作用下沿橫斷面斜坡向內(nèi)側(cè)溜滑而引發(fā)交通事故；取得過(guò)小，起不到有效抵消離心力的作用。取值范圍一般為2%-6%之間。（5）加寬是指人為地將彎道處內(nèi)側(cè)路面較直線段路面相比適當(dāng)加寬的現(xiàn)象。作用：更符合汽車的行駛運(yùn)動(dòng)軌跡，可有效降低彎道處的速度變化，有利于提高汽車的行駛安全性。2）縱斷線形是指沿道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度及在上下坡或下上坡轉(zhuǎn)折處插入豎曲線后構(gòu)成的空間形狀。（1）最大縱坡；（2）縱坡長(zhǎng)度；（3）豎曲線。

3）關(guān)于不同線形間的組合與協(xié)調(diào)線形間的組合與協(xié)調(diào)就是要全面考慮駕駛員行車特性及道路環(huán)境與線形之間的關(guān)系，使道路線形順暢、平緩，為安全行車創(chuàng)造有利條件。線形間的組合與協(xié)調(diào)包括不同線形間的組合、不同線形間的連接協(xié)調(diào)以及不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間的相互協(xié)調(diào)。不同線形間的組合與協(xié)調(diào)形式（1）不同線形間的組合。概括起來(lái)主要為直線與曲線、曲線與曲線間的組合。（2）不同線形間連接的協(xié)調(diào)。不同線形間的連接是否協(xié)調(diào)對(duì)駕駛員行車心理、生理特性、視覺(jué)特性、反應(yīng)特性均有密切關(guān)系。（3）不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間的相互協(xié)調(diào)。一條道路的建設(shè)涉及多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因而，對(duì)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間重要參數(shù)的選擇最好能夠一致。2．視距是指駕駛員在行車期間能夠清楚看到的前方道路某處的距離。進(jìn)一步分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距等。1）停車視距是指駕駛員在行車過(guò)程中看到同一車道上的障礙物時(shí)，從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離。2）會(huì)車視距是指兩輛汽車在同一條車道上對(duì)向行駛，發(fā)現(xiàn)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車時(shí)只能雙方采取制動(dòng)措施使兩車在相撞之前安全停車的最短距離。3）錯(cuò)車視距是指汽車在行駛中同迎面車輛在同一條車道上行駛而從來(lái)車左邊繞至另一車道并與對(duì)面來(lái)車平面上保持安全距離時(shí)，兩車所行駛的最短距離。3．道路結(jié)構(gòu)包括橫斷面及車道數(shù)、行車道寬度與分車帶、路肩、路基高度與坡度等。不同的道路結(jié)構(gòu)使得道路通行能力、人車分離狀況、機(jī)非分離狀況、車輛行駛過(guò)程中的安全條件大不相同，因而，對(duì)交通安全的影響亦不同。1）橫斷面及車道數(shù)道路橫斷面是指垂直于道路中心線沿道路寬度方向的斷面。

2）行車道寬度與分車帶行車道寬度：大型車車道且車速在40km/h以上的，車道寬度為

3.75m，其余車道寬度為3.5m。

分車帶是指在多幅道路上，沿道路縱向設(shè)置的用于分隔車輛的帶狀非行車部分。分車帶的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力和行車安全性，此外，也作為安裝交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。按其在道路橫斷面上的不同位置和功能，分為中央分車帶（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶）和兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱側(cè)分帶或兩側(cè)帶）兩類。3）路基高度與坡度對(duì)于公路，路基是指道路路面下面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。高于原地面的填方路基稱為路堤即高路基，低于原地面的挖方路基稱為路塹。我國(guó)的高等級(jí)公路路基多為高路基。由于高等級(jí)公路上行車速度高，一旦車輛失控，極易沖出路側(cè)護(hù)欄，翻倒至高路基底部，造成車毀人亡的嚴(yán)重交通事故，因而高路基對(duì)于行車安全并不利。矮路基方案因?yàn)榈叵滤挠绊?、排水不暢、基礎(chǔ)處理、線形組合及橫向通道設(shè)置使縱斷面起伏等一系列問(wèn)題常被否決。4）路肩

是指行車道外緣到路基邊緣具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)。主要作用：供臨時(shí)停車或作為緊急救援通用；保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；為其他設(shè)施的設(shè)置提供場(chǎng)地；匯集路面排水等。路肩是道路的備用通行空間，不允許有堆積物或發(fā)生堵塞現(xiàn)象，非救援車輛不得擅自占用路肩行駛。4．路面

是指用筑路材料鋪筑在公路路基上面供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，包括面層（含磨耗層）、基層和墊層等。作用：供車輛行駛，因而對(duì)交通安全具有特殊意義。道路路面按力學(xué)特性不同可分為柔性路面和剛性路面兩類。道路路面除了應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和方便駕駛員駕車外，還應(yīng)具有良好的平整度與抗滑性。5．交叉口道路交叉口是指不同方向的道路間相交的部位。不同方向的道路通過(guò)交叉口相互連接起來(lái)，構(gòu)成道路網(wǎng)絡(luò)。在交叉口處，由于車輛與車輛之間、車輛與橫過(guò)道路的行人之間的相互干擾，容易造成交通阻塞，并且常因車輛之間、車輛與行人之間搶行而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。道路交叉口按道路相交狀態(tài)的不同分為平面交叉與立體交叉。1）平面交叉口就相交道路在交叉口處的平面布置形狀劃分，有十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉等。實(shí)際中十字形最多，T形次之。就平面交叉的交通組織形式劃分，有一般交叉形、渠化（拓寬）交叉形、環(huán)形交叉形等。在平面交叉口，由于多個(gè)方向的交通流相匯，致使交通量大幅度增加，形成多個(gè)沖突點(diǎn)，是交通事故多發(fā)地。2）立體交叉口

目的：通過(guò)合理組織交通流，減少或消除沖突點(diǎn)，改善交通安全性，提高交叉路段的行車速度和通行能力。實(shí)際中在立體交叉范圍內(nèi)出現(xiàn)的關(guān)于駕駛員、車輛、道路、交通和環(huán)境條件的任何突變都可能造成交通安全隱患，這表明立體交叉時(shí)的安全狀況較平面交叉口更復(fù)雜。導(dǎo)致立體交叉變得復(fù)雜的原因主要為：在立體交叉范圍內(nèi)，駕駛員需要進(jìn)行必要的決策，車輛組成、道路幾何線形、車速、以及行駛條件較平面交叉均有明顯差別。6．道路安全設(shè)施包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線、道路安全凈空、護(hù)欄、路障等。1）交通標(biāo)志和交通標(biāo)線

交通標(biāo)志就是將有關(guān)的交通管理法規(guī)條款用圖形、文字、數(shù)字等形象化語(yǔ)言采用指示、警告、禁令、指路等特定標(biāo)志設(shè)置于道路路側(cè)或行車道上方的交通管理設(shè)施。交通標(biāo)志按功能不同分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類。主標(biāo)志進(jìn)一步分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路安全施工標(biāo)志6種。輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志。

道路交通標(biāo)線

是將有關(guān)的交通管理法規(guī)條款用劃線、圖形、數(shù)字、文字等形象化符號(hào)嵌畫于道路路面、路邊緣石或路旁建筑物上用于指示、警告、禁令、指路的特定標(biāo)記。交通標(biāo)線按設(shè)置方式分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線3類；按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線3類；按形態(tài)分為線條標(biāo)線、字符標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)4類。2）道路安全凈空是指路面至道路橋梁、涵洞上方內(nèi)表面或路面至道路上方橫跨物最低點(diǎn)的凈空高度。安全凈空高度確定的依據(jù)是汽車裝載高度標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)交通法規(guī)規(guī)定：大貨車載物高度自地面起不得超過(guò)4m，即道路安全凈空需要大于4m。

道路安全凈空不足引起的問(wèn)題

目前，道路安全凈空不足在城市顯得尤為突出，并由此造成行駛車輛與跨空上方高位物體發(fā)生相撞的事故時(shí)有發(fā)生。造成這種現(xiàn)象的原因主要為：一方面是由于城市道路上方橫跨物較多，如電線、電纜、橋梁、樹(shù)木枝葉等，隨著自然演變部分橫跨物侵入安全凈空內(nèi)，或因路面抬高造成實(shí)際凈空低于標(biāo)準(zhǔn)凈空；另一方面則是有的車輛為了多裝載貨物致使裝載高度過(guò)高，超過(guò)凈空高度。

3）護(hù)欄作用：通過(guò)分隔效應(yīng)保障行進(jìn)中車輛、行人的安全。根據(jù)護(hù)欄在道路上設(shè)置位置及結(jié)構(gòu)的不同，可分為路中護(hù)欄、欄桿、行人護(hù)欄、欄式緣石、護(hù)柱、墻式護(hù)欄等多種形式。

路中護(hù)欄：欄桿；行人護(hù)欄；欄式緣石；護(hù)柱；墻式護(hù)欄。4）路障作用：阻止或控制車輛通行。路障是合法設(shè)置在道路上的障礙物。分類：按設(shè)置時(shí)間長(zhǎng)短可分為臨時(shí)性路障和永久性路障；按是否可移動(dòng)分為移動(dòng)式路障和固定式路障；按構(gòu)造材料可分為木制、鋼制、水泥混凝土預(yù)制塊式。多設(shè)置在與主干道交叉的支路上，對(duì)防止非機(jī)動(dòng)車突然駛?cè)胫鞲傻啦⑴c主干道通行車輛相撞具有明顯效果。

§5.2交通環(huán)境特性與行車安全1．交通量與交通暢通狀況交通量（也稱交通流量）是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面（一般為往、返兩個(gè)方向，若特指時(shí)可為某一方向、或某一車道）的車輛數(shù)或行人數(shù)。交通流是指某一時(shí)間內(nèi)連續(xù)通過(guò)某一斷面的車輛或行人所組成的車流或人流的統(tǒng)稱。道路通行能力

是指道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車輛的極限數(shù)，是道路在通行方面所具有的一種“能力”。實(shí)際中交通量一般總是小于通行能力。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠和阻塞現(xiàn)象。交通流飽和度是指服務(wù)交通量與可能通行能力的比值。顯然，道路上的交通量越大，交通流飽和度越高，交通暢通狀況變差。2．交通組成

是指構(gòu)成道路交通流的車輛類型，包括轎車、貨車、客車、摩托車、非機(jī)動(dòng)車等。我國(guó)道路除了高速公路、一級(jí)公路及一些城市市區(qū)主干道較好的實(shí)行了人車分離、機(jī)非分離外，其余絕大多數(shù)道路上人車分離、機(jī)非分離水平均比較低，這使得我國(guó)道路的交通組成比較復(fù)雜，特別是在大中城市表現(xiàn)得尤為突出。混合交通是指車輛與行人或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一車行道上混合通行的交通狀態(tài)?；旌辖煌ㄊ俏覈?guó)道路交通的重要特點(diǎn)之一，尤其在城市相當(dāng)突出。混合交通的突出表現(xiàn)是：車輛行駛速度低，交通秩序亂，交通安全狀況差，交通事故多發(fā)。

3．氣候特別是惡劣氣候?qū)π熊嚢踩挠绊懯敲黠@的。對(duì)于道路行車而言，惡劣氣候主要是指陰雨天氣（含大雨和暴雨天氣）、降雪天氣、大風(fēng)天氣、沙塵暴天氣、大霧及霧霾天氣、高溫天氣、低溫天氣等。陰雨天氣尤其是大雨暴雨天氣使得天空陰暗、能見(jiàn)度降低、道路濕滑。降雪天氣：常因路面積雪產(chǎn)生冰凍現(xiàn)象。大風(fēng)天氣（如沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)天氣）:沙塵暴天氣：常常伴隨沙塵漫天飛揚(yáng)，空氣混濁不清。低溫天氣：其特點(diǎn)是環(huán)境溫度低并伴隨有積雪、結(jié)冰現(xiàn)象。

4．夜間照明燈光目的：在夜間為車輛駕駛者及路邊行人提供良好的能見(jiàn)環(huán)境，保障夜間交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活。有關(guān)研究表明，合理的夜間道路照明可以降低30%的城市道路交通事故率、45%的鄉(xiāng)村道路交通事故率和30%的高速公路交通事故率。此外，合理的道路照明還能提高交通引導(dǎo)性，改善交通條件，從而提高道路的利用率，降低犯罪率，對(duì)提高環(huán)境的舒適度以及美化城市也具有重要意義。道路照明用的照明器的布置形式有：沿道路兩側(cè)