汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析-第八小組

汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析-第八小組中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2十八大后中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3企業(yè)實例：比亞迪4小組成員與分工5汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析中國汽車產(chǎn)銷量快速增長1中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1中國汽車銷量占世界銷量的比重增加2中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1年份我國汽車產(chǎn)量世界汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量比例200123456304.2200232558995.5200344460667.3200450764507.9200557066488.62006728692210.52007888732712.12008935705313.320091379630021.920101826776123.5

我國汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重萬輛、%汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟中的重要支柱產(chǎn)業(yè)3中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷加強，成為支撐和拉動我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的重要產(chǎn)業(yè)：汽車工業(yè)從業(yè)人員265萬人，間接從業(yè)人員3000萬人。汽車工業(yè)增加值在GDP中的比例整體上處于上升趨勢；2006年至2009年，汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為3719億元、5448億元、6319億元和7683億元，占GDP比重分別為1.8%、2.1%、2.1%和2.3%；2010年汽車產(chǎn)業(yè)增加值所占GDP的比重達到2.5%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，趨向合理4中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1乘用車比例達到75%，其中轎車高達54%；重型貨車占載貨車的比例也提高到16%；2010全國民用汽車保有量為7802萬輛；其中民用轎車保有量4029萬輛，私人轎車保有量達3443萬輛，私人購車成為汽車消費主流。自主創(chuàng)新能力逐步提高，自主品牌取得較快發(fā)展5中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展?！笆晃濉逼陂g自主品牌轎車發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)經(jīng)過持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競爭格局已經(jīng)基本形成，成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

2010年：乘用車自主品牌銷量達到627萬輛，占乘用車銷售總量的46%；轎車自主品牌銷量為293萬輛，占轎車銷售總量的31%。出口逐步增長，國際競爭力還比較弱6中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀12005年我國首次成為汽車凈出口國?！笆晃濉鼻叭?，我國汽車出口快速增長，年均增速為57%。2009下滑45.7%；2010年開始回升，出口整車54.5萬輛，同比增長63.9%?！笆晃濉鼻叭?，摩托車出口分別為640萬輛、817萬輛、978萬輛。2009年出口摩托車629萬輛，同比下降35.7%。2010年開始回升，出口842萬輛，同比增長33.9%?？傮w看，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于較低水平。中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1十八大后中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3企業(yè)實例：比亞迪4小組成員與分工5汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟1中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2上汽、一汽和長安在世界500強中分別排在第359、385和428名，2008年度銷售收入分別為249、237和217億美元。而排名前100位的11家汽車制造商中，豐田銷售收入最大為2043億美元，現(xiàn)代最小也為725億美元。而國內(nèi)的汽車企業(yè)數(shù)量有100多家，大多數(shù)年產(chǎn)量低于10萬輛，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。核心技術(shù)缺乏，與跨國公司差距較大2中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2國內(nèi)主要汽車企業(yè)已經(jīng)形成了車身開發(fā)能力，對整車和重要總成具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力。但在乘用車核心零部件和平臺技術(shù)，商用車發(fā)動機電控系統(tǒng)等零部件尚未掌握核心技術(shù)。外資零部件企業(yè)基本占據(jù)了汽車零部件高端技術(shù)產(chǎn)品的主要市場份額，基本形成了對電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品的壟斷格局。我國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，極大制約了我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。品牌價值較低，缺乏綜合競爭力3中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2我國自主品牌汽車的品牌影響力不足.由于起步較晚，在樹立品牌上還缺乏堅實的自主技術(shù)基礎(chǔ)、有鮮明特色的企業(yè)文化和共同成長的市場群體等方面的支撐.在全球市場中，中國自主品牌汽車的綜合競爭力尚未形成。產(chǎn)品節(jié)能減排技術(shù)亟待提高4中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2汽油機：提高汽油機的技術(shù)水平對于節(jié)能減排至關(guān)重要。我國在缸內(nèi)噴射分層燃燒技術(shù)、燃燒室優(yōu)化技術(shù)和輕質(zhì)材料應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域的研究還相對落后，批量裝車的產(chǎn)品（系統(tǒng)）仍然需要依賴引進，或由合資企業(yè)提供。柴油機：國內(nèi)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術(shù)處于起步階段。高壓共軌技術(shù)重型車用柴油機品種較少，轎車用柴油機基本為零。新能源汽車方面：我國新能源汽車研究取得了很大進展，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運行。但在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈未形成，產(chǎn)品成本較高。我國汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略不夠明晰5中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)卻缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略，沒有清晰的國家戰(zhàn)略應(yīng)對世界范圍的產(chǎn)業(yè)競爭，給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了幾方面問題：社會資源不能朝著最有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向整合，產(chǎn)業(yè)目標和核心要素被部門和地區(qū)利益無謂耗散，國家產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位讓位于部門和區(qū)域經(jīng)濟目標；我國汽車產(chǎn)業(yè)雖經(jīng)歷了快速發(fā)展但不夠強大，不論是增加值還是就業(yè)機會，都不足以支撐應(yīng)有的領(lǐng)導(dǎo)地位，核心企業(yè)在社會經(jīng)濟中缺乏強大的影響力；缺乏自主發(fā)展的戰(zhàn)略思想，部分大型企業(yè)過于依賴合資方的品牌和技術(shù)，忽視自主品牌和自主創(chuàng)新能力的培育，尤其是在以節(jié)能、環(huán)保和安全為核心的新一輪創(chuàng)新時代。中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2企業(yè)實例：比亞迪4小組成員與分工5汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析十八大聲音—兩同步、四著力、五依靠1中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3---十八大報告提出：“實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。”報告還提出了“兩個同步”，即：“居民收入增長和經(jīng)濟發(fā)展同步、勞動報酬增長和勞動生產(chǎn)率提高同步，提高居民收入在國民收入分配中的比重，提高勞動報酬在初次分配中的比重?！?--以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，是關(guān)系我國發(fā)展全局的戰(zhàn)略抉擇。要適應(yīng)國內(nèi)外經(jīng)濟形勢新變化，加快形成新的經(jīng)濟發(fā)展方式，把推動發(fā)展的立足點轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來，著力激發(fā)各類市場主體發(fā)展新活力，著力增強創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新動力，著力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新體系，著力培育開放型經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢，使經(jīng)濟發(fā)展更多依靠內(nèi)需特別是消費需求拉動，更多依靠現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)帶動，更多依靠科技進步、勞動者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新驅(qū)動，更多依靠節(jié)約資源和循環(huán)經(jīng)濟推動，更多依靠城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)互動，不斷增強長期發(fā)展后勁。聽聲音，謀發(fā)展2中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3業(yè)內(nèi)分析人士認為，這一提法標志著未來經(jīng)濟增長更注重城鄉(xiāng)居民的個體感受，依靠GDP競賽推動經(jīng)濟增長的模式已經(jīng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。居民收入水平的提高，將直接帶動我國消費總量與消費結(jié)構(gòu)的雙飛躍，伴隨著收入分配改革和社會保障水平的提高，中低收入群體占社會消費總額的比重將會越來越大。在過去的10年里，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長1.8倍，扣除價格因素，年均實際增長9.2%。與此相對應(yīng)，我國社會消費品零售總額從4.8萬億元增長至18.4萬億元，年均增長16%。據(jù)此測算，到2020年，再翻一番的可能性比較大，我國消費總規(guī)模將達到64萬億元。2011年汽車工業(yè)銷售總產(chǎn)值4.92萬億元，如果按乘用車銷售產(chǎn)值3.5萬億元計算，接近社會消費品零售總額的20%。按這個比例，到2020年消費總規(guī)模64萬億元時，汽車的消費額將達到13萬億元左右。即使銷售量增長率穩(wěn)定在個位數(shù)，今后8年也將新增兩億輛汽車，城市家庭用車將基本普及。因此，無論市場總量還是市場結(jié)構(gòu)，消費的新飛躍將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大空間，在拉動經(jīng)濟增長中起到更為重要的作用。中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3一是規(guī)模化。首先要有量的增加，由小變大。通過最近20年、10年、5年的分析，我們基本判斷，未來前10年中國汽車市場會快速發(fā)展，后10年是穩(wěn)定發(fā)展，未來10到20年，我們相信中國汽車的產(chǎn)銷將保持全球第一。隨著國家政策的引導(dǎo)和汽車企業(yè)的不斷調(diào)整，不光是有量的增長，同時數(shù)量方面也會有很大的進步，大而且強必將催生我們中國出現(xiàn)全球競爭力的企業(yè)集團。二是低碳化。這將會成為未來中國汽車的發(fā)展方向，包括節(jié)能技術(shù)方面，包括我們在做的整車的輕量化，發(fā)動機的節(jié)能化，還有傳統(tǒng)系統(tǒng)的高?；约靶履茉醇夹g(shù)，包括混合動力，燃料電池和純電動，以及可持續(xù)發(fā)展方面的一些綠色的駕乘和智能交通，以及低碳的消費方面，一定會在未來中國的汽車市場上得到發(fā)展。三是國際化。我們相信隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會達到與國際汽車企業(yè)相當?shù)乃?，并且也將會走向世界，與世界上先進的汽車企業(yè)一道發(fā)展，在未來10年當中，我認為中國的汽車企業(yè)會做到這一點。中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇實現(xiàn)途徑4中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3---堅持市場導(dǎo)向和政府調(diào)整相結(jié)合。在充分發(fā)揮市場對資源配置的基礎(chǔ)性作用，創(chuàng)造公平競爭市場環(huán)境的同時，不斷完善政府調(diào)控的方式和手段，推動汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。---堅持引進來和走出去相結(jié)合。既要鼓勵和推動內(nèi)資企業(yè)實現(xiàn)自主品牌戰(zhàn)略，不斷提高自主研發(fā)能力和國際競爭力，鼓勵中國的企業(yè)走出去。又要繼續(xù)鼓勵外資不斷擴大投入，提高合資企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，支持外資在華長期發(fā)展。---堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。---堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合。在實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，要妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的能源安全、交通擁堵、環(huán)境污染、土地占用等問題，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1中國汽車制造行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題2十八大后中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展機遇3小組成員與分工5汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀問題和機遇分析比亞迪公司簡介1企業(yè)實例：比亞迪4目前200720031995比亞迪股份有限公創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步主攻汽車，遵循自主研發(fā)自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念全球擁有十萬余人市值超過RMB300億成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商同年組建比亞迪汽車比亞迪公司簡介1企業(yè)實例：比亞迪4王傳福：最牛CEO王傳福:碩士、高級工程師、比亞迪集團總裁、核心創(chuàng)始人1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）主席。比亞迪公司簡介1企業(yè)實例：比亞迪4比亞迪公司簡介1企業(yè)實例：比亞迪4自2010年5月業(yè)內(nèi)爆出比亞迪成都“金牌”經(jīng)銷商退網(wǎng)后，比亞迪汽車4S店退網(wǎng)事件接二連三出現(xiàn)，最終演變成全國范圍內(nèi)的退網(wǎng)危機。在比亞迪成立第七年，以創(chuàng)造發(fā)展速度奇跡、銷量奇跡著稱的比亞迪汽車，在經(jīng)銷商奏響的楚歌中，面臨著成立以來最重要的十字路口。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010年9月份，比亞迪汽車的銷售量為3.28萬輛，其中，F(xiàn)3車型只銷售了1.19萬輛，這是繼6、7、8月份從銷量榜首跌至第6位和第7位之后，該車型首次跌出前10名的行列。而之前，比亞迪汽車從2010年3月份至8月份，銷量也呈連續(xù)5個月銷量下跌之勢，從年初的68129輛滑至8月份的31069輛。如何更好的發(fā)展？創(chuàng)新、新能源關(guān)鍵詞新能源汽車——概念介紹2企業(yè)實例：比亞迪4新能源汽車：主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、代用燃料汽車等。通常人們所說的電動汽車主要是指混合動力汽車和純電動汽車。

目前，在眾多的新能源汽車當中，電動汽車以其優(yōu)越的使用性能和相對低廉的銷售價格，得到了市場的廣泛認可和普遍歡迎，日益成為全球汽車工業(yè)關(guān)注的焦點，展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。新能源汽車——汽車社會的必然趨勢2企業(yè)實例：比亞迪4內(nèi)燃機汽車難當節(jié)能減排重任：能源危機：我國汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。污染環(huán)境：60%以上的氮氧化合物來自汽車排放。氣候變暖：礦石燃料（煤、石油等）排放大量溫室氣體是禍首。新能源汽車促中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：系統(tǒng)解決能源安全問題：降低對石油資源依賴度，實現(xiàn)節(jié)能減排目標。實現(xiàn)中國汽車行業(yè)彎道超車：以新能源汽車技術(shù)縮短與國外汽車行業(yè)差距。拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：帶動材料、電池、電機、電控等產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。大國義務(wù)：到2020年單位GDP碳排放在2005年基礎(chǔ)上減排40%-45%。。世界其他國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及政策動向

2企業(yè)實例：比亞迪4美國提出2015年普及100萬輛PHEV的目標；出臺對PHEV的稅收優(yōu)惠：2500-15000美元/臺PHEV；安排24億美元支持PHEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，對鋰離子動力電池研發(fā)與生產(chǎn)的支持資金占15億美元；貸款資助：向福特、日產(chǎn)及特斯拉等廠商發(fā)放了近80億美元的先進技術(shù)貸款。歐盟歐盟將發(fā)放70億歐元貸款支持制造商生產(chǎn)清潔與節(jié)能汽車；德國政府提出2020普及100萬輛BEV和PHEV的目標，制定了14億歐元的國家創(chuàng)新計劃與5億歐元的電動汽車示范計劃；英國頒布未來五年的電動汽車計劃，購買BEV和PHEV獎勵2000-5000英鎊日本

2009年提出了“低碳革命”計劃；245億日元用于下一代汽車電池的開發(fā)（2007-2011），210億日元針對電池創(chuàng)新的先進基礎(chǔ)科學(xué)研究（2009-2015）；加大對純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛的稅收優(yōu)惠力度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為我國國家戰(zhàn)略2企業(yè)實例：比亞迪4啟動時間：上世紀九十年代科研機構(gòu)：中科院電工所、上海811所、清華大學(xué)、上海同濟大學(xué)、北京理工大學(xué)等單位政策傾向：“863”計劃和“十五”國家科技專項等國家項目的支持企業(yè)發(fā)展：我國包括比亞迪、上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、吉利、

力帆等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家，包括一汽、上汽、宇通

等在內(nèi)的從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家附注：國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與電動汽車相關(guān)的電池、發(fā)動機等關(guān)鍵零

部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小科技部的863項目專項，實際上就包含3個系列，燃料電池、混合動力、純電動，還有關(guān)鍵零部件。電動車里面最關(guān)鍵的技術(shù)有待于動力電池的突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為我國國家戰(zhàn)略2企業(yè)實例：比亞迪4新能源汽車規(guī)模目標改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成500萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車戰(zhàn)略推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。政策密集出臺加快產(chǎn)業(yè)步伐新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為我國國家戰(zhàn)略2企業(yè)實例：比亞迪4“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”：插電式混合動力乘用車、純電動乘用車；補貼范圍：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。補貼標準：3000元/千瓦時（插電式混動車國家最高5萬元/車，純電動車最高補貼6萬元/車，地方政府再加3萬元/車）補貼方式：補貼撥付給車企試點范圍擴大：試點城市增至25個補貼政策加快盈虧平衡點的到來。以F3DM為例，假設(shè)年駛360天，每天50公里國家補貼5萬元地方補貼3萬元盈虧平衡點23.13萬公里12.9年盈虧平衡點8.6萬公里4.8年盈虧平衡點0萬公里0年我們對比亞迪發(fā)展的建議3企業(yè)實例：比亞迪4新能源汽車：戰(zhàn)略部署在幾方面：一、推出新能源產(chǎn)品雙模電動車F3DM二、