第六章快遞運(yùn)營管理課件

運(yùn)輸管理第六章快遞運(yùn)營管理快遞概述01進(jìn)入快遞業(yè)的方式02中國快遞業(yè)的主要運(yùn)營模式03授課內(nèi)容三大任務(wù)知識(shí)能力目標(biāo)掌握快遞的概念，快遞與物流的關(guān)系了解快遞的發(fā)展歷史理解快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策建議第一節(jié)概述一、認(rèn)知快遞快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。快遞與物流的關(guān)系物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

物流是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，快遞就是投遞，物流的范圍包含了快遞，快遞可以說是物流的一個(gè)分支。二、快遞的歷史（一）國外快遞歷史馬拉松的故事（二）國內(nèi)快遞歷史秦——中國最早的郵驛法漢——沿著絲綢之路，發(fā)展國際快遞隋唐——交通網(wǎng)非常發(fā)達(dá)宋——出現(xiàn)急遞鋪元——郵驛改為驛站清——驛站開始使用“勘合”和“火牌”為憑證三、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析三、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀三、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀三、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國快遞市場狀況一覽國際及港澳臺(tái)31.4%其他7.0%異地54.5%同城7.1%

國際及港澳臺(tái)5.6%同城22.5%異地71.9%

快遞運(yùn)營管理的關(guān)鍵取送件服務(wù)和技術(shù)：與客戶距離最近的流程環(huán)節(jié)。取件集貨分揀干線運(yùn)輸分揀派件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：包括營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心。1干線運(yùn)輸系統(tǒng)：省際、城市對(duì)之間的干線運(yùn)輸。23團(tuán)隊(duì)建設(shè)：團(tuán)隊(duì)成長就是企業(yè)成長。信息系統(tǒng)：信息技術(shù)是提高快遞效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。6分揀技術(shù)：手工分揀、全自動(dòng)分揀、半自動(dòng)分揀

。54快遞運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)回單接單以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務(wù)。以前通過和國內(nèi)的大企業(yè)合作的形式滲透中國市場?，F(xiàn)在，政策放松，大舉進(jìn)攻中國市場中國郵政EMS，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點(diǎn)無所不及。還有中外運(yùn)，中鐵快運(yùn)，民航快遞等，這些從原來的國有運(yùn)輸，倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，擁有成熟的網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)大的資本和品牌野蠻生長、價(jià)格靈活、競爭慘烈的民營陣營。爹不疼，娘不愛。最弱小的一方，同時(shí)也是中國快遞行業(yè)的希望所在三分天下外資陣營國企陣營民企陣營中國快遞行業(yè)格局民營快遞企業(yè)的市場競爭戰(zhàn)略分析連橫合縱優(yōu)勢網(wǎng)絡(luò)建設(shè)服務(wù)質(zhì)量價(jià)格戰(zhàn)略

國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)跨國公司歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心

跨國公司為了與中國EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價(jià)競爭的戰(zhàn)略。在中國市場，外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)格的10％－15％左右外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢以中國郵政為代表的國企陣營1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊(cè)為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。2007年1月29日，中國郵政集團(tuán)公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)稱“中國郵政”。2009年9月7日，中國郵政集團(tuán)公司旗下的中國速遞服務(wù)公司（EMS）和中郵物流有限責(zé)任公司（中郵物流）正在進(jìn)行整合，成立中郵速遞

EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對(duì)其作出許多政策支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。EMS依托中國郵政儲(chǔ)蓄銀行建立網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)完善，覆蓋面積廣。EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。政策市場網(wǎng)點(diǎn)國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢政企不分、責(zé)權(quán)失衡、體制不順管理制度和管理手段落后企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重缺少市場觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄

EMS缺乏一套與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運(yùn)行體制。中國EMS存在的主要問題中國的民營快遞發(fā)展概況1993揭竿而起狼煙四起重新洗牌逐鹿中原規(guī)模分布發(fā)展格局初顯19931994-19971998-20072008-20102011-2013揭竿而起(1993)港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞聶騰飛和詹際盛創(chuàng)立申通，點(diǎn)燃華東民營快遞星星之火狼煙四起(1994--1997)上海申通不斷做大詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞開創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴(kuò)張模式只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。寄件網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)占快件的收入，并負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)，而收件網(wǎng)點(diǎn)義務(wù)的無償?shù)呐伤涂旒?。進(jìn)入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動(dòng)了開拓業(yè)務(wù)的積極性，一時(shí)間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進(jìn)了一個(gè)個(gè)陌生的城市格局初顯(1998--2007)順豐局部壟斷了港深貨運(yùn)，定位商務(wù)信件等中高端市場，信息系統(tǒng)，體制完善，成為民營快遞的一哥北京宅急送專注小件包裹淘寶上的電子商務(wù)快遞基本上被四通一達(dá)瓜分完畢，占據(jù)國內(nèi)快遞市場的半壁江山

天天快遞做得如火如荼、體制完善重新洗牌(2008--2010)2009年10月1日，民營快遞的達(dá)摩斯克利之劍——新郵政法正式實(shí)施。

新法將郵政專營的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。從信函快遞向拓展更多的包裹速遞轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為很多民營快遞公司的共識(shí)，而拓展的捷徑則是電子商務(wù)遞送市場新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場迫于壓力，海航集團(tuán)與天天快遞進(jìn)行聯(lián)姻逐鹿中原(2011--2013)2011年，國家郵政局發(fā)布《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)。《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施阿里巴巴組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐融資90億，EMS沖刺上市,蘇寧快遞牌照年內(nèi)開放，京東快遞官網(wǎng)正是上線實(shí)力強(qiáng)的快遞有了前所未有的機(jī)遇，實(shí)力弱的快遞面臨出局，新的規(guī)則的建立，誰能逐鹿中原解讀民營快遞桐廬幫2015年10月30日申通快遞在其官網(wǎng)上發(fā)布了漲價(jià)公告，至此民營快遞“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個(gè)月內(nèi)全部完成調(diào)價(jià)。從今年9月，圓通快遞率先掀起了這一次的漲價(jià)熱潮。隨后中通、匯通、順豐、申通五家快遞跟進(jìn)。漲價(jià)的五家企業(yè)中，“四通”便是常說的桐廬幫“四通一達(dá)”?！巴]幫”在快遞業(yè)中占據(jù)著半壁江山，桐廬無疑便是民營快遞業(yè)的發(fā)祥地。

借著創(chuàng)始人間盤根錯(cuò)節(jié)的人物網(wǎng)，桐廬幫迅速地?cái)U(kuò)張。在急速擴(kuò)張之下，問題也愈加尖銳。從服務(wù)體系到價(jià)格機(jī)制，從行業(yè)沖突到發(fā)展模式，無不暴露著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的不堪。在桐廬的背后是龐大的快遞產(chǎn)業(yè)，借著桐廬幫，我們可以窺視出這個(gè)行業(yè)迅速發(fā)展壯大的端倪。桐廬快遞圖譜桐廬快遞圖譜在浙江的西北部，有一個(gè)新興小城——桐廬，這便是中國快遞協(xié)會(huì)認(rèn)可的“中國快遞之鄉(xiāng)”。在此，中國民營快遞開始了它的發(fā)展旅程。

桐廬自古就是水陸交通匯集之處?！吨芏Y·地官》說“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食。”這里的“廬”就是指古代驛站，也是郵驛通信之處。

距離桐廬縣城半個(gè)多小時(shí)車程的鐘山鄉(xiāng)便是桐廬快遞第一人——聶騰飛的出生地。

從聶家祖屋往前走到歌舞村，是中通快遞董事長賴梅松的老家；子胥村是申通快遞董事長陳德軍的老家；往縣城的方向，橫村鎮(zhèn)喻家村是圓通董事長喻渭蛟的老家。桐廬快遞圖譜桐廬快遞圖譜民營快遞“桐廬幫”的引路人——聶騰飛聶騰飛是桐廬快遞史甚至中國快遞史上繞不過去的人物，他是桐廬快遞的引路人。一次偶然的機(jī)會(huì)，聶騰飛和詹際盛發(fā)現(xiàn)了往上海送報(bào)關(guān)單的生財(cái)路。1993年，成立了“申通快遞”。桐廬幫領(lǐng)頭企業(yè)——申通1993年，聶騰飛、詹際盛二人雙雙從工廠辭工，成立了一家名為“盛彤”的公司。聶騰飛自任總經(jīng)理，和詹際盛分駐杭州、上海。因?yàn)闃I(yè)務(wù)常常要跑上海，他們把快遞名字定為“申通快遞”。這是國內(nèi)第一家民營特許加盟的快遞企業(yè)。中國民營快遞之鄉(xiāng)——桐廬縣桐廬縣與民營快遞有著很深的淵源，被譽(yù)為“中國民營快遞業(yè)的發(fā)源地”。近年來，以桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦的申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、希伊艾斯正成為中國快遞業(yè)的一支重要力量?？爝f業(yè)風(fēng)聲迭起五大民營快遞公司全部提價(jià)自9月份以來，國內(nèi)民營快遞公司紛紛上調(diào)運(yùn)價(jià)。截至目前，中通、圓通、申通、匯通以及順豐速運(yùn)五大快遞公司在兩個(gè)月內(nèi)全部完成調(diào)價(jià)。目前，眾多網(wǎng)上商城相繼推出了光棍節(jié)促銷計(jì)劃，這足以讓消費(fèi)者翹首企盼。很多企業(yè)都希望能在最后幾月實(shí)現(xiàn)訂單大沖刺，為了與傳統(tǒng)促銷打一個(gè)時(shí)間差，今年的電商年底促銷提前打響，這種反傳統(tǒng)商業(yè)邏輯的營銷戰(zhàn)略也注定讓11月份成為電商重點(diǎn)圍剿的時(shí)期?？爝f業(yè)風(fēng)聲迭起漲價(jià)潮涌動(dòng)民營快遞惶恐“普遍服務(wù)基金”續(xù)9月圓通速遞漲價(jià)后，10月中旬順豐速運(yùn)亦宣布漲價(jià)，申通、中通等多家公司也表示當(dāng)前漲價(jià)壓力沉重。與此同時(shí)，令一眾民營快遞憂心的郵政普遍服務(wù)基金，也距離它們?cè)絹碓浇?。快遞行業(yè)普遍預(yù)計(jì)郵政普遍服務(wù)基金的征收細(xì)則會(huì)在10月出臺(tái)?？爝f業(yè)知情人士透露，由于大部分民營快遞企業(yè)對(duì)于征收基金持反對(duì)意見，這個(gè)基金到底要怎么收還待定論，但征收是“肯定”的事。為什么要讓窮人去補(bǔ)貼富人？這是民營快遞企業(yè)疑問?？爝f業(yè)風(fēng)聲迭起快遞大佬爭奪上市“第一股”繼中國郵政速遞物流股份有限公司通過上市環(huán)保核查，擬公開發(fā)行股票后，民營快遞大佬申通快遞也傳來準(zhǔn)備上市的消息。快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，快遞公司提前準(zhǔn)備上市的戰(zhàn)略方向是對(duì)的，融資可以為其解決購買飛機(jī)、網(wǎng)絡(luò)布局、自動(dòng)化分點(diǎn)系統(tǒng)和信息化等資金壓力?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞業(yè)將來必然形成幾家獨(dú)大局面?？爝f公司倘若成功登陸資本市場，有利于其擴(kuò)張，在其助推下，一旦成為市場寡頭，未來頗具想象空間?？爝f業(yè)轉(zhuǎn)型之變快遞業(yè)轉(zhuǎn)型之變起步晚，前景好中國經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)到2050年超過美國。政府進(jìn)一步深入收入分配改革，以內(nèi)需拉動(dòng)市場，讓改革紅利代替人口紅利，快遞市場需求巨大市場環(huán)境越來越規(guī)范

國企壟斷被打破，市場進(jìn)行充分競爭，快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)范。自由，民主，法制化成為主題

互聯(lián)網(wǎng)使得個(gè)體充分崛起，每一個(gè)人的需求個(gè)性化，中小型快遞公司有許多機(jī)會(huì)民營中小型快遞公司的機(jī)會(huì)需求多樣化民營快遞存在的問題問題民營快遞的困境降價(jià)撐死，不降價(jià)餓死。

漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死。以上說法雖然有點(diǎn)夸張，但是很形象的描述了目前大量民營快遞公司困境。出路在哪里？——擺脫低價(jià)競爭！方法是什么？——提高運(yùn)營管理水平；差異化

（但凡同質(zhì)化，勢必價(jià)格戰(zhàn)。）快遞企業(yè)差異化發(fā)展戰(zhàn)略捷特快遞：專攻兩岸三地。順豐速運(yùn)：以商務(wù)信件為主宅急送：專注小件包裹TNT：安吉天地——汽車物流；天地華宇——定日達(dá)公路快運(yùn)。四通一達(dá)：專攻電子商務(wù)快遞。大量小型快遞公司：專供同城快遞。中國郵政：推出針對(duì)電子商務(wù)的品牌E郵寶。中國快遞行業(yè)問題對(duì)策我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢快遞業(yè)務(wù)量仍將持續(xù)上漲。1快遞平均價(jià)格、利潤率將繼續(xù)走低。2加盟制快遞企業(yè)將向自營轉(zhuǎn)型，或是直營、加盟復(fù)合53兼并收購重組將繼續(xù)上演，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步整合。專業(yè)化、差異化將是更多快遞企業(yè)的出路。4將會(huì)出現(xiàn)類似FEDEX的航空快遞企業(yè)，這可能出身于快遞業(yè)或航空。6網(wǎng)購將成為快遞的主要業(yè)務(wù)來源。7快遞與電商跨界之爭阿里巴巴組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)京東快遞官網(wǎng)正是上線蘇寧快遞牌照年內(nèi)開放凡客誠品申請(qǐng)快遞牌照順豐上線順豐優(yōu)選申通推出愛買超市

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合順豐內(nèi)測無人機(jī)送快遞網(wǎng)友嘆：碉堡了

“三下五除二”：順豐無人機(jī)一出，淘寶彈弓成交量要大增。要是彈弓把飛機(jī)打下來了，咋辦？

“@楊楊和夏季”：碉堡了！我以后該如何接收快遞呢---是打開門，還是打開窗？“@蒜末拿鐵”：怎么簽收呢？連機(jī)器一起抱回家吧?！俺?jí)瑪麗”：快遞無人機(jī)若出故障，墜機(jī)砸傷人，算不算空難？該不該賠航空險(xiǎn)？“以德唬人”：天空沒有極限，人的想象力也沒有極限。幾百年前又有多少人能想到今天的上天入地！支持這種創(chuàng)新行為。

三大問題無法解決

操作問題

載重能力巡航能力天氣影響電磁干擾如何著陸成本問題

該多旋翼飛行器市場售價(jià)為6萬至8萬元，加上地面操作人員和地面工作站的費(fèi)用，使用無人機(jī)運(yùn)送快遞的成本并不低。管制問題

無人機(jī)送快遞還面臨政策風(fēng)險(xiǎn)和管制問題，我國《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定中，可能將對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。在規(guī)定準(zhǔn)則尚未明確出臺(tái)前就貿(mào)然而行，顯然不科學(xué)

突破最后100米快遞服務(wù)問題為何集中“最后100米”？

快遞員派件時(shí)客戶不在家物管代收不代簽

解決措施夜間配送打包給第三方統(tǒng)一配送

自助快遞站推出App快遞App順豐寄件通寄件功能特色需用手機(jī)號(hào)注冊(cè)搖一搖，自動(dòng)填寫家庭地址提前發(fā)送工號(hào)，微信號(hào)和照片快遞實(shí)名制廣東省省禁毒委等有關(guān)部門已準(zhǔn)備在廣東逐步推開物流寄遞實(shí)名制的試點(diǎn)工作，預(yù)計(jì)明年可在全省范圍內(nèi)全面推廣還有云南，新疆，浙江也將試水推行原因“物流及寄遞渠道”不實(shí)名“、”不驗(yàn)視“的制度性漏洞，已經(jīng)成為各類違法犯罪、恐怖和個(gè)人極端活動(dòng)的快車道具體做法無論收取還是寄送快遞郵件，物流公司都會(huì)要求客戶出身份證。通過快遞員手中的終端設(shè)備，對(duì)身份證進(jìn)行掃描

利用身份證芯片“嘀”一下，3秒鐘后，身份證的信息會(huì)打包成一個(gè)小數(shù)據(jù)，傳回監(jiān)管平臺(tái)

快遞實(shí)名制的好處與壞處增加快件的安全系數(shù)

因?yàn)榘墙?jīng)過快遞員檢查過的,實(shí)名制保證了收包裹人的安全。可減少丟件問題

實(shí)名制會(huì)增加運(yùn)營成本

執(zhí)行起來有點(diǎn)難度個(gè)人信息有可能泄露或許可以用二維碼代替

快遞干線運(yùn)輸系統(tǒng)—空運(yùn)與汽運(yùn)干線運(yùn)輸速度很大程度上決定快遞時(shí)效。國內(nèi)快遞干線運(yùn)輸無疑是空運(yùn)汽運(yùn)的組合。民營快遞企業(yè)在干線運(yùn)輸上存在資源不足的現(xiàn)象。離開空運(yùn)“快遞不快”EMS與順豐空戰(zhàn)升級(jí)EMS再訂5架飛機(jī)，增至26架順豐有30架圓通3架其他公司也躍躍欲試高鐵快遞試點(diǎn)2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵快遞業(yè)務(wù)，開通了廣州南至長沙南運(yùn)輸段的快遞業(yè)務(wù)，首批與中國郵政(EMS)、順豐快遞、聯(lián)邦快遞、力進(jìn)物流等知名企業(yè)簽訂了運(yùn)輸合同

全面開放鐵道部改革后，于2013年6月，中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案昨天出爐，“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一?！八目v四橫”高鐵線路向市場開放“高鐵快遞”是利用高鐵確認(rèn)列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動(dòng)車組)和載客動(dòng)車組列車，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)

高鐵快遞的優(yōu)劣勢高鐵快遞成本比航空低1/4

以去年開通試點(diǎn)的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤，成本較航空低25%。高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。鐵路最優(yōu)半徑為500-1000公里

1000公里以上貨運(yùn)效率不如空運(yùn)，500百公里以下短途貨運(yùn)又不如公路運(yùn)輸靈活

由于目前高鐵缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施，短期內(nèi)快遞企業(yè)通過高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢?/p>

進(jìn)入方式打工加盟直營開辦公司第二節(jié)進(jìn)入快遞業(yè)的方式一、打工國內(nèi)常見快遞企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)一、打工二、加盟（一）加盟的基本條件（1）具備獨(dú)立法人資格，符合國家對(duì)快遞業(yè)的政策、法律要求；（2）取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證；（3）有固定的軟硬件配套設(shè)施；（4）根據(jù)所加盟區(qū)域大小配備相應(yīng)的服務(wù)車輛和業(yè)務(wù)人員；（5）遵守?cái)M加盟公司網(wǎng)絡(luò)管理制度，服從該公司管理中心統(tǒng)一管理；（6）統(tǒng)一使用擬加盟公司自主研發(fā)的管理系統(tǒng)，統(tǒng)一使用公司物料；（7）需要一次性交納一定數(shù)額風(fēng)險(xiǎn)保證金，按時(shí)交納各項(xiàng)正常規(guī)定費(fèi)用。二、加盟公司將根據(jù)經(jīng)營資質(zhì)、服務(wù)區(qū)域、人員及車輛配置、服務(wù)場所、安全及時(shí)效、財(cái)務(wù)結(jié)算等6項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行考核，符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，將采用簽署加盟協(xié)議的方式確立加盟關(guān)系，每季度根據(jù)考核情況由運(yùn)營中心上報(bào)總裁辦進(jìn)行增減或更換二、加盟

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1了解加盟要求選址簽約后，簽署《加盟合同》完成裝修，辦理營業(yè)手續(xù)，招聘人員進(jìn)行培訓(xùn)簽訂《加盟意向合同》，討論加盟選址及進(jìn)行評(píng)估收派商品（二）加盟程序二、加盟（三）加盟優(yōu)勢案例：申通快遞加盟魔咒三、直營直營，指總公司直接經(jīng)營的連鎖店，即由公司總部直接經(jīng)營、投資、管理各個(gè)零售點(diǎn)的經(jīng)營形態(tài)。直營連鎖的主要任務(wù)是“渠道經(jīng)營”。快遞直營要求擁有自身