畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文-5

PAGEPAGE2河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目名稱虎山隧道施工組織設(shè)計(jì)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)選題的目的和意義：施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計(jì)(planningandprogrammingofprojectconstruction)是用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件，是施工技術(shù)與施工項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，它是工程開工后施工活動(dòng)能有序、高效、科學(xué)合理地進(jìn)行的保證。我國是多山國家，75％左右國土都是山地，且江河縱橫，海域?qū)掗?。?0年來，公路隧道平均每年新建350km（見圖1），28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，起到越來越重要的作用，同時(shí)在城市建設(shè)中，以節(jié)約土地和保護(hù)環(huán)境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區(qū)走向城市。面對(duì)地震、火災(zāi)和暴雨等災(zāi)害日益頻發(fā)，面對(duì)高地應(yīng)力、活動(dòng)斷裂、高寒、高海拔和富水等復(fù)雜地質(zhì)條件，面對(duì)保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源等日益增強(qiáng)的建設(shè)理念，面對(duì)我國跨江海、穿高原等重要戰(zhàn)略通道建設(shè)的實(shí)際需要，公路隧道建設(shè)尚存在突出技術(shù)瓶頸亟待解決。而隧道施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，在當(dāng)今向地下發(fā)展的熱門，隧道施工組織為其指明了方向。他不僅可以鍛煉和檢驗(yàn)作為土木人大學(xué)生涯四年所學(xué)所為，更是順應(yīng)現(xiàn)實(shí)潮流，用中有學(xué)，學(xué)為所用，活學(xué)活用的學(xué)習(xí)觀。這次的隧道施工組織畢業(yè)設(shè)計(jì)更是我的大學(xué)的所有綜合。目的：施工組織課程設(shè)計(jì)是驗(yàn)證課堂理論、鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的重要環(huán)節(jié)。通過課程設(shè)計(jì)，要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識(shí)，了解單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制的程序和依據(jù)，掌握編制方法、步驟，了解單位工程施工組織設(shè)計(jì)及施工平面圖的主要內(nèi)容，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，正確進(jìn)行單位工程施工組織設(shè)計(jì)的編制、設(shè)計(jì)和調(diào)整。意義：(1)、畢業(yè)設(shè)計(jì)在培養(yǎng)大學(xué)生探求真理、強(qiáng)化社會(huì)意識(shí)、進(jìn)行科學(xué)研究基本訓(xùn)練和提高綜合實(shí)踐能力與素質(zhì)等方面，具有不可替代的作用。

(2)、畢業(yè)設(shè)計(jì)是教育與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的重要體現(xiàn)。(3)、畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。(4)、畢業(yè)設(shè)計(jì)可以縮短學(xué)生在未來工作崗位上的適應(yīng)期，能夠使他們盡早進(jìn)入角色并發(fā)揮作用。國內(nèi)外研究綜述：國內(nèi)施工組織設(shè)計(jì)編制目前所存在的缺陷：1）、有的施工組織設(shè)計(jì)編制人員缺乏技術(shù)理論基礎(chǔ)和具體施工經(jīng)驗(yàn)，編制中只是對(duì)技術(shù)規(guī)范照搬照抄，而未對(duì)具體工程的特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，沒有起到指導(dǎo)施工作用。

2）、目前所累積的建筑施工技術(shù)資源得不到有效、充分的應(yīng)用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)不足造成的；另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對(duì)早已有的成功經(jīng)驗(yàn)沒有進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高勞動(dòng)效率、降低資源消耗的作用。往往有這種情況，某施工組織設(shè)計(jì)編制人員在構(gòu)想的內(nèi)容，早已是有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但他不僅沒有借鑒，甚至根本不知道有這項(xiàng)成果的存在，這就給編制人員帶來了大量的重復(fù)勞動(dòng)。3）、現(xiàn)在編制的施工組織設(shè)計(jì)只作為技術(shù)管理制度的一項(xiàng)工作，它主要追求施工效益而很少考慮經(jīng)濟(jì)效益，存在只注重組織技術(shù)措施，而沒注重經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容，以至在實(shí)施過程中不講成本，沒有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。4）、施工組織設(shè)計(jì)必須對(duì)每個(gè)建筑工程逐個(gè)進(jìn)行編制，以適應(yīng)不同工程的特點(diǎn)，但不同編制人員對(duì)于同類型的施工工藝在進(jìn)行編制工作的同時(shí)，作了大量不必要的重復(fù)勞動(dòng)，降低了工作效率。5）、目前施工組織設(shè)計(jì)的編制經(jīng)常是技術(shù)部門的幾個(gè)技術(shù)人員包攬，技術(shù)部門搞編制，生產(chǎn)部門管執(zhí)行，出現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)施分離的現(xiàn)象，以至造成施工組織設(shè)計(jì)只是個(gè)形式而已，不能真正起到指導(dǎo)施工的作用。1.基礎(chǔ)理論方面從20世紀(jì)70年代末開始，隨著“新奧法”原理的引入和推廣，公路隧道技術(shù)人員逐漸注意到隧道圍巖為“三位一體”（產(chǎn)生荷載、承載結(jié)構(gòu)和建筑材料）的特性，并通過控制爆破、錨噴支護(hù)和現(xiàn)場監(jiān)測等手段成功應(yīng)用，提高了我國的公路隧道建設(shè)水平；而且在實(shí)踐中也對(duì)新奧法進(jìn)一步發(fā)展，特別是結(jié)合我國公路隧道建設(shè)國情，在基礎(chǔ)理論方面開展了進(jìn)一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。2．研究手段方面工程類比法、經(jīng)典解析法、數(shù)值模擬法和實(shí)驗(yàn)法構(gòu)成了隧道工程的研究方法體系，特別是后兩者已成為解決重大技術(shù)難題的主要有效手段。3．勘測設(shè)計(jì)技術(shù)方面公路隧道勘測設(shè)計(jì)水平有了較大提高。首先是地質(zhì)勘察手段的進(jìn)步，如現(xiàn)代物探工具和高速地質(zhì)鉆機(jī)的使用。在初測地質(zhì)勘查和施工階段地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作中普遍采取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質(zhì)雷達(dá)等。各種地質(zhì)勘察方法的綜合，使得地質(zhì)情報(bào)的可靠度有了較大的改進(jìn)；在設(shè)計(jì)理念方面，環(huán)保意識(shí)有所加強(qiáng)，施工前預(yù)設(shè)計(jì)、施工階段信息化反饋動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則得到了推廣；由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的采用，隧道圍巖、結(jié)構(gòu)、地層和臨近構(gòu)筑物的受力、變形及破壞的數(shù)值分析，為設(shè)計(jì)提供了量化依據(jù)；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進(jìn)步的基礎(chǔ)上，公路隧道設(shè)計(jì)質(zhì)量有了很大提高。4．建設(shè)規(guī)模方面隧道建設(shè)規(guī)模主要表現(xiàn)為眾多超特長隧道和超大跨扁平隧道的建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的特長公路山嶺隧道（含在建）已達(dá)到179座，其中，雙洞四車道、全長18.02公里的陜西秦嶺終南山公路隧道，已于2007年10月建成通車，是世界雙洞規(guī)模世界第一的公路隧道，為超特長公路隧道建設(shè)技術(shù)的典型代表。對(duì)于大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國內(nèi)已建成近百座，其建設(shè)技術(shù)已基本成熟；雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數(shù)座，2004年建成通車的遼寧韓家?guī)X隧道是我國第一座單洞四車道公路隧道，2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國第一座投入運(yùn)營的雙洞八車道公路隧道，2008年10月，國內(nèi)最長雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設(shè)。5．結(jié)構(gòu)型式方面早期公路隧道普遍采用雙洞分離式的結(jié)構(gòu)型式。但因種種條件限制，很多情況下雙洞隧道左右線間距往往不能滿足建設(shè)需求，因此出現(xiàn)了連拱式和小凈距式的隧道結(jié)構(gòu)型式。此外，伴隨著橋隧相連和實(shí)現(xiàn)地下互通等特殊條件或功能的技術(shù)要求的出現(xiàn)，分岔式隧道結(jié)構(gòu)型式、橋隧混合結(jié)構(gòu)型式、地下立交結(jié)構(gòu)型式的工程實(shí)踐也日益增多。對(duì)于連拱隧道，其中墻型式已從最初的整體式直中墻到夾心式直中墻，再發(fā)展到夾心式曲中墻；從對(duì)稱連拱隧道發(fā)展到不對(duì)稱連拱隧道，甚至無中墻；從全暗或全明連拱隧道發(fā)展到明暗組合的連拱隧道。相對(duì)連拱隧道而言，小凈距隧道因其工程風(fēng)險(xiǎn)較小、造價(jià)相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)，也逐步得到了廣泛應(yīng)用。2004年建成通車的京福高速公路福州段小凈距隧道群，將14座連拱隧道變更為小凈距隧道，是國內(nèi)首次大規(guī)模推廣小凈距隧道的建設(shè)工程。為解決橋隧緊鄰問題，新開發(fā)了一種結(jié)構(gòu)型式——分岔式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式可分為兩類：第一類依次由洞口的連拱結(jié)構(gòu)段、小凈距結(jié)構(gòu)段，逐漸過渡為正常的雙洞分離式結(jié)構(gòu)；第二類洞口段先設(shè)置為四車道大拱，然后逐漸過渡為連拱隧道、小凈距隧道，最后轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的雙洞分離隧道。2007年建成的湖北滬蓉西高速公路八字嶺隧道、2008年通車的山西晉濟(jì)高速公路月湖泉隧道、拍盤隧道等均是典型工程。特別是拍盤隧道，為適應(yīng)整幅橋型結(jié)構(gòu)伸入隧道，開發(fā)形成了特殊的上下雙層橋隧混合共建結(jié)構(gòu)，最大開挖跨徑達(dá)25.77m，矢跨比0.35，斷面面積達(dá)346.6m2。由于地下互通式立交可減少拆遷、保護(hù)環(huán)境，并可直接實(shí)現(xiàn)地下隧道之間或地下隧道與地面道路之間的交通轉(zhuǎn)換，因此該型結(jié)構(gòu)近年來也應(yīng)運(yùn)而生。廈門市機(jī)場路一期工程的萬石山隧道與鐘鼓山隧道的完全互通，是我國第一座采用暗挖地下立交結(jié)構(gòu)型式的隧道，并已于2008年9月建成；該段落既有平面分岔結(jié)構(gòu)，又有上下交叉結(jié)構(gòu)，單洞最大開挖跨度達(dá)25.89m，小凈距段中夾巖厚度僅1.42m，連拱段為不對(duì)稱連拱結(jié)構(gòu)。2009年8月開工的長沙營盤路湘江隧道，還首次把地下立交結(jié)構(gòu)引入到水下隧道工程中。由于相關(guān)研究的不斷深入與工程實(shí)踐的迫切需要，使得小凈距隧道的中夾巖厚度、連拱隧道的中隔墻厚度的極限值不斷被刷新，并伴隨著一批新結(jié)構(gòu)型式的開發(fā)與實(shí)踐，豐富了隧道的結(jié)構(gòu)型式，增強(qiáng)了隧道工程的生命力。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的主要技術(shù)與方法：實(shí)施方案：（1）向相關(guān)人士請(qǐng)教，熟悉相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；（2）學(xué)習(xí)熟悉相關(guān)文獻(xiàn)、規(guī)范及法律；（3）進(jìn)入施工現(xiàn)場，熟悉施工各項(xiàng)程序和甲方的要求；（4）施工組織設(shè)計(jì)編制；（5）對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。要求對(duì)可以采用兩種或兩種以上可行施工方案的施工內(nèi)容，要求做出不同施工方案之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計(jì)算選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最優(yōu)方案。主要施工機(jī)械的選擇進(jìn)行施工機(jī)械選擇時(shí)，應(yīng)初步選擇出兩種或兩種以上施工機(jī)械，要求做出不同施工機(jī)械之間的經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計(jì)算選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的施工機(jī)械。主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況：(1)劉建榮，龍世潛主編.房屋建筑學(xué).北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，1985；(2)劉建榮主編.房屋建筑學(xué).武漢：武漢大學(xué)出版社，1991；(3)毛鶴琴.建筑施工.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997；(4)趙志縉，徐偉編著.施工組織設(shè)計(jì)快速編制手冊(cè).北京：中國建筑工業(yè)出版社，1998；(5)楊嗣信.高層建筑施工手冊(cè)（上、下冊(cè)）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.6；

(7)徐偉.建筑工程分部分項(xiàng)施工手冊(cè)─主體工程.北京：中國計(jì)劃出版社，1999.5；

(8)徐偉.土木工程施工手冊(cè)（上、下冊(cè)）.北京：中國計(jì)劃出版社，2003.1；

(9)胡明德.建筑工程定額原理與概預(yù)算(第二版).北京：中國建筑工業(yè)出版社，1996；

(10)孫昌玲，張國華.土木工程造價(jià).北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000；(11)羅福午編著.建筑工程專業(yè)概論.北京：清華大學(xué)出版社，1993；(12)江見鯨，葉志明主編.土木工程概論.北京：高等教育出版社，2001；(13)向中富主編.土木工程概論.重慶：重慶交通學(xué)院自編教材，2001；(14)重慶建筑工程學(xué)院編.建筑施工.北京：中國建