電子商務與物流課件：電子商務下的物流模式

第一節(jié)電子商務下的物流模式概述第二節(jié)電子商務下的物流模式?jīng)Q策第三節(jié)電子商務下的第三方物流第四節(jié)電子商務下的國際物流第五節(jié)電子商務下的新型物流本章小結思考與練習案例電子商務下的物流模式第一節(jié)電子商務下的物流模式概述

電子商務的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP(互聯(lián)網(wǎng)服務提供商)、ICP(互聯(lián)網(wǎng)內容提供商)及其他信息服務提供商更多地從如何建立電子商務信息服務網(wǎng)絡、如何提供更多的信息內容、如何保證網(wǎng)絡的安全性、如何方便消費者接入、如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題。至于電子商務在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，完整的電子商務應該完成商流、物流、信息流和資金流四方面，在商流、信息流、資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應該被看做是電子商務的核心業(yè)務之一。電子商務下的物流模式可以分為以下幾種：一、電子商務與普通商務活動共用一套物流系統(tǒng)

對于已經(jīng)開展了普通商務的公司，可以建立基于因特網(wǎng)的電子商務銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業(yè)務。擁有完善流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務業(yè)務，比ISP、ICP經(jīng)營者更加方便。國內從事普通銷售業(yè)務的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務是商品開發(fā)、設計和制造。但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)。國內大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000～4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設施先進，這些制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡和設施支持電子商務業(yè)務，開展電子商務不需新增物流、配送投資。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設計、物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通。在美國如Walmart()、Kmart()、Sears()等，在國內如北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業(yè)務，其物流業(yè)務都與其一般銷售的物流業(yè)務同時進行。二、企業(yè)自營模式

企業(yè)自營模式是指電子商務企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。如果采取這種方式投資應十分慎重，因為電子商務的信息業(yè)務與物流業(yè)務是截然不同的兩種業(yè)務，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風險進行嚴格的評估，新組建的物流公司必須按照物流的要求來運作才有可能成功。在電子商務發(fā)展的初期和物流、配送體系還不完善的情況下，不要把電子商務的物流服務水平定得太高。另外，可以多花一些精力來尋找、培養(yǎng)和扶持物流服務供應商，讓專業(yè)物流服務商為電子商務提供物流服務。目前，采取自營模式的電子商務企業(yè)主要有兩類：

第一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大電子商務公司。電子商務在我國興起的時候，國內第三方物流的服務水平遠不能滿足當時電子商務公司的要求，而這些公司手中持有大量的外國風險投資，為了搶占市場的制高點，不惜動用大量資金，在一定區(qū)域甚至全國范圍內建立自己的物流配送系統(tǒng)。此類電子商務公司一個典型的例子是e國網(wǎng)絡，它在2001年上半年推出的“e國l小時”配送服務讓不少百姓過了一把網(wǎng)上購物的癮。

e國網(wǎng)絡也因此而在購物網(wǎng)站中一舉成名。如何在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，始終困擾著所有的電子商務網(wǎng)站。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規(guī)模。另外，巨大的配送量還會導致高昂的管理費用，這些都成為令e國管理者頭疼的問題。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務網(wǎng)站。由于這些企業(yè)自身在長期的傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，因此在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，就可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。如上海的梅林正廣和，依托其傳統(tǒng)商務下完善的送水網(wǎng)絡，通過85818網(wǎng)站開展B2C電子商務，實現(xiàn)了上海全市24小時全天候的無盲區(qū)配送網(wǎng)絡。

(一)自營物流優(yōu)勢分析

自營物流可以使企業(yè)對供應鏈有較強的控制能力，容易與其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合。自營物流可以使企業(yè)的供應鏈更好地保持協(xié)調、簡潔與穩(wěn)定。

1.協(xié)調

供應鏈的協(xié)調包括利益協(xié)調和管理協(xié)調。利益協(xié)調必須在供應鏈組織結構構建時將鏈中各企業(yè)之間的利益分配加以明確。管理協(xié)調則要求適應供應鏈組織結構要求的計劃和控制管理以及信息技術的支持，協(xié)調物流、信息流的有效流動，降低整個供應鏈的運行成本，提高供應鏈對市場的響應速度。企業(yè)內部的供應鏈不是不同企業(yè)個體之間的集成鏈網(wǎng)，而是企業(yè)內部各個職能部門組成的網(wǎng)絡。每個職能部門不是獨立的利益?zhèn)€體，而有著共同的目標。企業(yè)內部的供應鏈相對于企業(yè)與企業(yè)之間的供應鏈更容易協(xié)調。

2.簡潔

供應鏈是物流鏈、信息鏈，也是一條增值鏈，它的構建并不是任意而為。供應鏈中每一個環(huán)節(jié)都必須是價值增值的過程，非價值增值過程不僅增加了供應鏈管理的難度和產(chǎn)品/服務的成本，而且降低了供應鏈的柔性，影響了供應鏈中企業(yè)的競爭實力。因此自營物流在設計供應鏈的組織結構時，可以根據(jù)公司內部的財務資料，嚴格分析每一環(huán)節(jié)是否存在真正的價值增值活動，簡化供應鏈。

3.穩(wěn)定

供應鏈是一種相對穩(wěn)定的組織結構形式，影響供應鏈穩(wěn)定的因素之一是供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，它必須是具有優(yōu)勢的業(yè)務單元．即要有競爭力，如果供應鏈中的企業(yè)不能在競爭中長期存在，必然影響到整個供應鏈的存在。另一個影響供應鏈穩(wěn)定的因素就是供應鏈的組織結構，比如說供應鏈的長度，若供應鏈的環(huán)節(jié)過多則信息傳導中就會存在信息扭曲的情況，造成整個供應鏈的波動，穩(wěn)定性就差。而自營物流使企業(yè)對供應鏈有更多的監(jiān)控與管理能力，可以更容易保持供應鏈的穩(wěn)定。還有一個信息安全問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，自營物流可以使企業(yè)保證自己的信息安全，避免內部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機密的流失。同時企業(yè)物流部門鍛煉了一支隊伍，人員素質在供應鏈管理、信息管理、物流管理、團隊協(xié)作等方面都會有較大的提升。

(二)自營物流劣勢分析

以下兩點劣勢是自營物流需要注意的，也是在籌建物流系統(tǒng)之前應給予足夠重視的。

1.投入巨大

電子商務公司自營物流所需的投入非常大，建成后對規(guī)模的要求很高，大規(guī)摸才能降低成本，否則將會長期處于不盈利的境地。而且投資成本較大、時間較長，對于企業(yè)柔性有不利影響。

2.需要較強的物流管理能力

對于這樣一個龐大的物流體系，建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力，否則只是有硬件也是無法經(jīng)營的。目前，我國的物流理論與物流教育嚴重滯后，導致了我國物流人才的嚴重短缺，企業(yè)內部從事物流管理的人員的綜合素質也不高，面對復雜多樣的物流問題，經(jīng)常是憑借經(jīng)驗或者主觀的考慮來解決問題，造成了企業(yè)自營物流一大亟待解決的問題。三、外包物流模式

外包物流又稱第三方物流或合同物流，它以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。社會分工的細化促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設施和物流運作的管理經(jīng)驗，為顧客定制物流需求計劃。外包物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務的業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調和配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。因此，Dell將物流外包給exel()和FedEx()。Amazon在美國國內的電子商務物流業(yè)務由自己承擔，但對于美國市場以外的業(yè)務則外包給UPS()等專業(yè)物流公司。中國境內的跨國公司在從事電子商務業(yè)務時，物流業(yè)務一般都外包給中國當?shù)氐牡谌轿锪鞣丈?。中國國內如當當網(wǎng)上書店()的配送業(yè)務都委托給了第三方。當當?shù)哪Ｊ郊杏诤笈_物流管理，力求滿足顧客需求。當當網(wǎng)上書店總監(jiān)閻光說：“我們一開始就沒有打算自己組建物流配送體系。我們有高效率的后臺物流管理系統(tǒng)，但供貨商的效率似乎沒有明顯改進，影響了配貨周期。第三方物流在質量、效率、服務上都有很大的改進余地?！?/p>

可以認為，將物流、配送業(yè)務外包給第三方是電子商務經(jīng)營者組織物流的可行方案。但中國的第三方物流經(jīng)營者要適應電子商務的需求變化，還需要進行大量的努力。

(一)外包物流優(yōu)勢分析

現(xiàn)代物流理論認為，現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面對的可控制資源與可利用資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。這種合理化表現(xiàn)為物流企業(yè)對于自身物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場需求的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準確把握，使物流企業(yè)能夠將可控制資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進物流企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動力。企業(yè)利用專業(yè)的第三方物流服務，能夠獲得如下利益：使主業(yè)更集中以及降低成本、增加柔性、提高專業(yè)知識和市場信息獲取能力、提高運作效率、改進對顧客的服務等。

1.增強核心能力

外包物流服務可以使企業(yè)集中力量于自己的核心能力，揚長避短，且有利于企業(yè)的柔性化。這也符合電子商務企業(yè)的“歸核經(jīng)營戰(zhàn)略”。所謂歸核經(jīng)營戰(zhàn)略，簡單而言，就是要求企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路。歸核戰(zhàn)略包括三個方面的主題：

(1)核心能力。正式提出核心能力概念的是美國密歇根大學的普拉哈拉德教授，他認為可從三個方面來辨析企業(yè)的核心能力：企業(yè)是否具有進入多種市場的潛力，企業(yè)的最終產(chǎn)品是否為客戶的利益做出重大貢獻，企業(yè)是否很難被競爭對手所模仿。一般而言，核心能力主要是指企業(yè)的技術優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、企業(yè)形象優(yōu)勢等，核心能力對于企業(yè)的發(fā)展非常重要．

(2)核心主業(yè)。所謂核心主業(yè)，是指在企業(yè)所有經(jīng)營領域中占據(jù)主導地位的業(yè)務，主業(yè)是企業(yè)的骨架。一般構成企業(yè)的骨架最起碼應具有兩個條件：該業(yè)務的業(yè)務額占企業(yè)總營業(yè)額的比例不低于30%，一般應達到30%～40%；該行業(yè)在同行業(yè)的市場占有率不應低于25%，在同行業(yè)中應排在前三名。對于一個企業(yè)而言，沒有核心主業(yè)是不可想象的。核心主業(yè)就好比企業(yè)的重心。

(3)歸核戰(zhàn)略與一體化發(fā)展戰(zhàn)略并不沖突。從表面上看，歸核戰(zhàn)略與一體化發(fā)展戰(zhàn)略是矛盾的兩個對立面。其實，歸核戰(zhàn)略與一體化戰(zhàn)略并不沖突，歸核戰(zhàn)略是企業(yè)實行一體化戰(zhàn)略的關鍵或前期工作。企業(yè)在沒有形成自己的核心能力和核心主業(yè)之前，去走一體化的道路，只能是盲目的一體化，其結局最終是失敗。

2.降低經(jīng)營成本

一般對于企業(yè)來說，不管是否從事電子商務，自營物流會有許多隱形成本。如果把物流的隱形成本核算出來，再把外包與自營的物流總成本加以對比，一般來說外包物流的成本是相對低廉的。下面以北京華通物流儲運公司的實際運作為例來說明這一點。一家銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離1200?km，10家城市均攤，月均50萬元銷售額。標準包裝箱的規(guī)格為45?cm×?33?cm×?60?cm，體積約0.09?m3，15kg，每箱30只，平均計價144元/只，每箱貨值0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25?m3，計費噸數(shù)為34?t。設該公司在每城市有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元/家，約38只箱包，送貨3800只/月/城，10城市總送貨38000只，全年送貨45.6萬只。設每家銷售網(wǎng)點布貨品種20種，30%的品種為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該箱包企業(yè)為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。而采用委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元，約占銷售額的3.33%，兩者之比為72/100(200/277)(詳見表6-1和表6-2)。由此可見，利用第三方物流服務比本公司自營節(jié)省可見成本28%。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎設施上，而投入到能產(chǎn)生高效益、高資金利潤率的業(yè)務上。

3.改進客戶服務

消費者是企業(yè)的上帝，而消費者要求提供消費品的前置時間越短越好。為此，供應鏈通過生產(chǎn)企業(yè)內部、外部及流通企業(yè)的整體協(xié)作，大大縮短了產(chǎn)品的流通周期，加快了物流配送的速度，并將產(chǎn)品按消費者的需求生產(chǎn)出來，快速送到消費者手中。電子商務企業(yè)與第三方物流公司進行供應鏈的優(yōu)化組合，使物流服務功能系列化，在傳統(tǒng)的儲存、運輸、流通加工服務臺的基礎上，增加了市場調查與預測、采購及訂單處理、配送、物流咨詢、物流解決方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制的策略建議、貸款的回收與結算、教育培訓等增值服務。這種快速、高質量的服務，必然會塑造企業(yè)的良好形象，提高企業(yè)的信譽，提高消費者的滿意程度，使產(chǎn)品的市場占有率提高、消費者群巨增。

(二)外包物流劣勢分析

在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點需要注意：

1.第三方物流尚未成熟

我國第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務改進的優(yōu)勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：

(1)物流公司缺乏合格的專業(yè)人員設計評估物流系統(tǒng)。

物流公司既然得到報酬，理應聘任合格專家來管理具體操作。事實上，目前我國這樣的專家非常之少，聘請國外專家的話，費用又太高。通常的情況是，雖然一些物流公司聲稱專門聘請專業(yè)顧問設計這個物流作業(yè)流程，但是事實是系統(tǒng)要求的規(guī)劃交給了資質很差的沒有多少經(jīng)驗的人來做。結果，許多物流服務商不能對客戶希望的服務要求做出全面反映。

(2)第三方物流企業(yè)的服務質量有所欠缺。

物流公司一旦獲得客戶，盡快完成合同的動力就消失了，一心想得到其他客戶以獲得更多收入。所以不少物流公司在履行完一個合同前就經(jīng)常簽定下一個合同或將全部注意力轉移到另外一個項目，導致物流外包項目實施到后來，服務質量越來越差。

(3)合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務要求。

缺少明確的服務要求的合同已經(jīng)成為導致物流外包失敗因素中的關鍵因素。服務要求是告訴物流公司需要什么并愿意付出什么價格。在中國，企業(yè)對外包物流沒有經(jīng)驗，而第三方物流提供商也沒有經(jīng)驗，雙方簽訂的合同對很多條款的規(guī)定是模糊的。這就導致以后的糾紛，或者是物流商沒能提供企業(yè)滿意的服務。有過豐富外包操作經(jīng)驗的惠普公司要求供應商簽署兩份文件。第一個合同是一般性項目，即一些非操作性的法律問題：賠償，保險，不可抗力，保密等。第二個合同是服務的具體內容，是服務要求的體現(xiàn)。一切開始于服務要求，惠普請專家協(xié)助公司人員設計服務要求，服務要求具體規(guī)定公司想要什么，物流商理解的公司的要求應該是完美符合的，物流商非常清楚需要完成項目中規(guī)定的哪些具體的服務要求事項及相應的賠償。

2.容易受制于人

簽訂物流服務外購合同后，物流業(yè)務交由第三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對電子商務物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單。但對電子商務企業(yè)而言，服務質量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等。在供應鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務企業(yè)如過分依賴供應鏈伙伴，容易受制于人，在供應鏈關系中處于被動地位，供應鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險。

(三)成功外包物流的步驟

作為電子商務企業(yè)，外包關系的成功大部分依賴自己的行為。為了使外包物流獲得成功，有以下幾個步驟：

(1)制定外包方案。外包方案應該加以認真的考慮并作為“內部的”解決方案加以評估。這將有利于確認每一項目的優(yōu)勢和劣勢。

(2)建立一個精確的選擇程序。檢查行業(yè)資源、現(xiàn)存客戶和財政狀況，仔細分析如管理深度、戰(zhàn)略方向、信息技術能力、勞動力關系，以及人員和諧一致性等一些問題。在開始尋找合作者的時候，首先要了解行業(yè)中的其他組織，這仍是一個很小的行業(yè)，因此交談是獲悉合作者信息的最好方法。也可以參考貿(mào)易公布表、年度報表以及互聯(lián)網(wǎng)，了解供應商以考察物流商能否滿足公司的定位需求，是否擁有關于公司的行業(yè)的哪種類型的經(jīng)驗：他們的高級管理層是誰，以及他們能否滿足系統(tǒng)整合的需求。

(3)明確本企業(yè)的期望。許多外包關系都是由于企業(yè)不現(xiàn)實的期望而導致失敗。通常物流商在投標時，都是根據(jù)非充分的運輸數(shù)量、尺寸、頻率、季節(jié)性變動等信息來進行的，一些用戶公司缺少關于他們本身物流方案的準確具體的知識。另外，提供服務的成本，尤其是在信息技術領域，經(jīng)常過于低估或是錯誤理解，當有了不充分或是不準確的信息時，物流商就會作出不現(xiàn)實的成本劃定與安排。一旦他們更深入地了解這一合作項目，物流商經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)這個項目毫無利潤。

(4)制定一份好的合同。通過雙方共享利潤來改善運作方式和刺激生產(chǎn)能力，明確責任、期望和賠償條件，一旦選中了物流商，雙方就要簽訂合同。合同期限一般是3～5年，3年最普遍，允許合同雙方有時間將這種關系固化，并允許企業(yè)明確這3年時間所發(fā)生的成本。而且一份好的合同應該在一到兩年之后加以改動，可以的話，一年之后，合同雙方根據(jù)上一年的情況再次進行談判、協(xié)商，因為業(yè)務總在變化。盡管有良好的意愿，但雙方關系日趨惡化，那么雙方領導可以一起權衡雙方的利益，如果決定結束這種關系，則要在合同結束之前提供一個月的過渡期。

(5)制定正確的政策和程序，由于合同無法包含每天行動的所有政策和程序，因此有必要由外包物流的企業(yè)向物流商提供操作手冊?？赡艿脑?，由雙方共同編制，應該包含所有政策程序和其他高效操作所需要考慮的信息。

(6)明確并避免潛在的沖突。雙方通常都知道可能會升級的沖突，這些沖突應該提前明確，如果可能，應編制解決它們的具體程序。

(7)與物流合作伙伴進行有效的交流。貧乏的交流是繼拙劣計劃之后，造成外包關系失敗最主要的原因。雙方必須經(jīng)常面對面地在操作的所有方面進行交流。

(8)評估績效，交流成果。建立了一種關系后，就應該明確同意并交流績效的標準，而且績效應該以一貫的方式進行評估。為了促進績效的評估，先要確?？冃藴适强珊饬坎⒖色@得的。常犯的錯誤就是制定的標準很模糊，難以確認。

(9)保持與供應鏈伙伴良好的關系，激勵并獎勵物流商。就如對企業(yè)同產(chǎn)品供應商發(fā)展緊密互利的關系一樣，與物流供應商發(fā)展這種關系也同樣重要。這類關系中，有相當部分己被建立起來并發(fā)展成物流合同的正式條款，這類關系在專一服務于一家客戶的情況下，更易建立。當物流公司同時服務于幾家客戶時，有時會有客戶沖突，保持良好的關系是非常必要的。好的績效應該受到獎勵，而不是吹捧。稱贊、肯定、獎勵、獎品和共同進餐都是很好的激勵方式，可以根據(jù)特別的環(huán)境加以靈活的應用。

(四)物流系統(tǒng)的平穩(wěn)移交

電子商務公司可采用多種方式外包其物流，最為徹底的方式是關閉自己的物流系統(tǒng)，并轉移所有的物流職責給外部物流合同供應商。對許多自營物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風險。有些公司愿意采取漸漸外包的過程，把責任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務與產(chǎn)品分步實施。從歐美發(fā)達國家外包物流的經(jīng)驗可以看出，要想平穩(wěn)移交物流，可以采取以下方法：

1.系統(tǒng)接管

大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉，它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務或與其他公司共享以改進利用率并分享管理成本，完成電子商務物流業(yè)務。

2.合資

有些電子商務企業(yè)更愿意保留配送設施的部分產(chǎn)權，并在物流作業(yè)中保持參與，與物流服務商合資，企業(yè)注入資本，而專業(yè)的物流服務提供商則提供專業(yè)知識和專業(yè)的物流管理經(jīng)驗。例如，在英國IBM與Tibbett＆Britten組成了Hi-techLogistics。

3.系統(tǒng)剝離

也有不少例子是自營物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務。母公司提供了它們的基本業(yè)務，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務。

4.管理型合同

對希望自己擁有物流設施(資產(chǎn))的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商進行電子商務常采用的戰(zhàn)略。歐盟國家把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是以資產(chǎn)為基礎，它給使用服務的一方在業(yè)務談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。四、物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系，企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織，聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流。以下所選均是廣義的物流聯(lián)盟。電子商務企業(yè)與物流企業(yè)物流聯(lián)盟，一方面有助于電子商務企業(yè)降低經(jīng)營風險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術和管理技巧；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源。當然，物流聯(lián)盟的長期性、穩(wěn)定性會使電子商務企業(yè)改變物流服務供應商的行為變得困難，電子商務企業(yè)必須對今后過度依賴于物流伙伴的局面作周全考慮。2002年9月，三聯(lián)家電與廈華電子股份有限公司正式簽署了“全新供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟”協(xié)議，雙方共同嘗試運作這種全新的家電生產(chǎn)、流通的供需鏈體系。目前，廈華在山東的物流部門已經(jīng)全部取消，基于商流和信息流而產(chǎn)生的所有物流環(huán)節(jié)都交給三聯(lián)來解決。物流聯(lián)盟運行之后，雙方可直接利用因特網(wǎng)進行“面對面”的決策，廈華不僅可以快速了解消費者的需求，還可以借助三聯(lián)家電完善的銷售網(wǎng)絡進行市場拓展，降低企業(yè)流通、交易成本，提高市場運作效率。據(jù)測算，該體系順利運營后，生產(chǎn)企業(yè)的流通、交易成本將下降30%左右。

(一)物流聯(lián)盟產(chǎn)生原因分析

從交易的全過程看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，也可減少各種履約風險；即使在服務過程中產(chǎn)生沖突，也因為物流合約一般簽約時期較長而可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。從交易主體行為看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方間的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐在長期合作中會導致針鋒相對的報復和懲罰，面臨著逆向選擇的高昂代價，這使得交易雙方機會主義行為帶來的交易費用控制在最低限度。從交易特性的三個方面看，也促使企業(yè)進行戰(zhàn)略性的合作，建立聯(lián)盟伙伴關系，資產(chǎn)專用性是其中最為重要的方面。資產(chǎn)專用性越高意味著投資所帶來的固定成本和可變成本包含了相當部分的“不可收回的成本”或“沉沒成本”，因此交易雙方契約關系保持連續(xù)性具有特別重要的意義，聯(lián)盟的建立以及對專用性資產(chǎn)的“共同占有”成為解決這一矛盾的有效選擇。例如，加利福尼亞一家年銷售收入15億美元的電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠商的物流系統(tǒng)非常完善，在全美各地有9個工廠、8個倉儲配送基地，為了降低物流成本，該公司考慮與其他企業(yè)共同使用配送系統(tǒng)。正好一家在美國有兩個工廠、年銷售收入2.5億美元的歐洲同行企業(yè)欲開拓加州市場，于是兩家結成聯(lián)盟。這樣一來，美國企業(yè)既能降低倉儲固定成本，提高在加州的運輸設備利用率，歐洲企業(yè)也容易打入加州市場，而且與其他各種方案相比，采用美國企業(yè)的配送系統(tǒng)花費更少。

交易的不確定性和市場的多變性與交易主體的有限理性和機會主義行為都密切相關。交易雙方都不可能對未來的一切洞察秋毫，并對將要發(fā)生的變故預先在契約中設置條款加以處理，如交易雙方信息不對稱也很難避免其中一方產(chǎn)生機會主義行為，而通過聯(lián)盟組織代替市場交易，顯然可減少此類情況的發(fā)生。交易頻率越高意味著雙方的交易量很大且交易經(jīng)常地不斷進行，從而產(chǎn)生較高的交易費用。通過尋求一種有效的組織形式消除交易頻率較高帶來的負面影響，聯(lián)盟不失為可供考慮的制度安排，因為物流聯(lián)盟作為一種長期的契約安排，此時單位交易所承擔的交易費用有減少的趨勢。

通過以上分析可以看到：物流聯(lián)盟的建立，能減少從交易的全過程、交易主體行為和交易特性等領域和環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的種種交易費用，是一種節(jié)約交易費用的制度安排。因此，尋找合適的物流伙伴建立物流聯(lián)盟也是電子商務企業(yè)進行物流運作的一個好的選擇。

(二)聯(lián)盟時應注意的問題

1.注意聯(lián)盟伙伴的類型

選擇聯(lián)盟伙伴時，要注意物流服務提供商的種類及其經(jīng)營策略。一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標準，確定物流企業(yè)的類型。物流服務的范圍主要是指業(yè)務服務區(qū)域的廣度、運送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務的廣度；物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運輸功能在內的經(jīng)營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術、戰(zhàn)略等各種功能。不同類型的物流企業(yè)在市場競爭中所采取的經(jīng)營策略有很大的區(qū)別，比如有的物流企業(yè)所提供的服務質量很高，但其價格也高，而有的物流服務商靠低廉的價格和一般水平的服務來參與市場競爭，電子商務企業(yè)可以根據(jù)自己的需要來進行選擇。

2.注意保持在聯(lián)盟中的控制能力

如果電子商務在企業(yè)戰(zhàn)略中處于關鍵作用，電子商務銷售額占總銷售額的絕大部分，而自身物流管理水平卻較低，對這類企業(yè)來說，尋找物流伙伴組建物流聯(lián)盟將會在物流設施、運輸能力、專業(yè)管理技巧上收益極大，但要注意選擇和合作的多樣性或將一部分物流服務分出去以與他人合作，避免物流伙伴掌握顧客資源后在整個供應鏈中占據(jù)支配地位而受制于人，從而保證企業(yè)獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于物流在其戰(zhàn)略中不占關鍵地位，但其物流水平卻很高的企業(yè)來說，可以尋找伙伴共享物流資源，作為物流聯(lián)盟關系的領導者，通過增大物流量來獲得規(guī)模效益，降低成本。五、物流模式比較分析

不同的物流模式有著各自的優(yōu)勢和劣勢，三種物流模式的比較見表6-3。

投身于電子商務的我國企業(yè)都根據(jù)自己的實際情況選擇了不同的物流模式，而各種物流模式也各有利弊。國際上流行的做法是電子商務企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)。

由于我國的第三方物流還不夠成熟，加之其本身具有一定的可替代性，對我國的實際情況而言，電子商務企業(yè)從事自營物流也有一定的可行性。而物流聯(lián)盟作為一種節(jié)約交易費用的制度安排，在我國也將得到快速的發(fā)展。

綜上所述，開展電子商務的我國企業(yè)物流解決方案各有千秋。第二節(jié)電子商務下的物流模式?jīng)Q策

物流模式?jīng)Q策作為電子商務企業(yè)一項主要的戰(zhàn)略決策，其重要性不言而喻。開展電子商務的企業(yè)在進行物流模式?jīng)Q策時，除可采取傳統(tǒng)的自營模式之外，也可考慮逐漸規(guī)范的第三方物流模式，或尋找理想的合作伙伴建立物流聯(lián)盟。現(xiàn)有的一些決策方法都存在一定的不足，以下在分析現(xiàn)有物流模式?jīng)Q策方法的基礎上，從定性與定量兩個方面提出物流模式?jīng)Q策的方法。

電子商務下的物流模式?jīng)Q策主要包括以下幾方面。一、傳統(tǒng)的決策方法

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流。如果企業(yè)有設施、有技術就自營；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。圖6-1所示為傳統(tǒng)物流決策模型示意圖。圖6-1傳統(tǒng)物流決策模型示意圖通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。非物流企業(yè)面對的是未知的技術、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務提供方的易變性等一系列不確定因索，對決策的偏見主要來自這些不確定因素。

傳統(tǒng)決策方法的主要缺陷是：企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，管理人員對核心物流功能的認識不清，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。二、現(xiàn)代二維決策標準

隨著信息技術的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務轉向提供物流外包服務，非物流企業(yè)則強調供應鏈管理、核心競爭力，非物流企業(yè)和物流企業(yè)更傾向于優(yōu)勢互補，結成聯(lián)盟關系，因此針對這種新型服務關系的現(xiàn)代二維決策標準應運而生。

二維決策標準認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素：物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力(見圖6-2)。圖6-2現(xiàn)代二維決策模型如果物流對企業(yè)成功非常重要，且企業(yè)自身處理物流的能力很強，即企業(yè)(I)，一般可采用自營的方式。

如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關鍵作用，但其自身處理物流的水平卻較低，對這類企業(yè)(II)來說，組建物流聯(lián)盟將會在物流設施、運輸管理、專業(yè)管理技巧上收益極大。

對于物流在其戰(zhàn)略中不占關鍵地位，但其物流水平卻很高的企業(yè)Ⅳ)來說，可以尋找伙伴來共享物流資源，通過增大物流量獲得規(guī)模效益，降低物流成本。處于Ⅱ、Ⅳ間的企業(yè)可以建立物流聯(lián)盟。對于那些物流在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，自身處理物流的能力也比較欠缺的企業(yè)(Ⅲ)來說，采用第三方物流是最佳選擇，因為這樣能大幅度降低物流成本，提高為顧客服務的水平。

圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是建立決策標準的最大特點。但是二維決策標準卻有著嚴重的缺陷：沒有考慮成本的影響。對電子商務企業(yè)來說，物流成本是其經(jīng)營成本的一個重要組成部分，不考慮成本的決策標準是不完整的，因此這一方法不能適用于電子商務企業(yè)的物流模式?jīng)Q策。三、基于物流戰(zhàn)略地位的物流模式?jīng)Q策方法

考慮到二維決策方法的缺陷，電子商務企業(yè)在進行物流模式?jīng)Q策時，應從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮物流能力的基礎上，對成本以及服務競爭力等影響因素進行綜合評價。

1.物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位

每一個完整的供應鏈均由供應商、生產(chǎn)廠家、批發(fā)商、零售商及其相應業(yè)務環(huán)節(jié)共同組成。他們之間一方面是一種相互依存的互利聯(lián)盟關系；另一方面也是一種不斷討價還價甚至爭奪供應鏈控制權的動態(tài)博弈過程。在任何一個為最終消費者服務的供應鏈中，都存在一個或幾個核心價值環(huán)節(jié)，即在整個供應鏈中占據(jù)控制或壟斷地位從而能夠為企業(yè)帶來長期穩(wěn)定利益的關鍵環(huán)節(jié)。對于不同的企業(yè)來說，物流處于不同的地位。在進行物流模式?jīng)Q策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性，而考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位，主要是看其是不是構成企業(yè)的核心能力。在我國，核心能力指在競爭中起支配作用的力量，是能夠為企業(yè)帶來市場競爭優(yōu)勢的能力與資源的結合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)間的聯(lián)系合作方式可能會有些變化，像戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬經(jīng)營等，但各企業(yè)的生存發(fā)展都基于其核心能力是不會改變的。要決定物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判斷：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務流程？

(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能否使公司在行業(yè)中領先？

(3)它們是否是企業(yè)長期積淀的，在短期內不能為其他企業(yè)所模仿？

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要的地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還需對各功能進行分析。某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司能夠替代或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項能力，企業(yè)就應保護好、發(fā)展好該項功能使其保持旺盛的競爭力。物流子系統(tǒng)對企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外購。在外購時是采用第三方物流服務還是組建物流聯(lián)盟，主要由物流子系統(tǒng)對企業(yè)成功的重要性來決定。在物流子系統(tǒng)構成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，最好是與物流公司長期合作，建立物流聯(lián)盟；而在物流子系統(tǒng)不構成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種物流模式就要在顧客服務水平與成本之間尋找平衡點了。物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位是電子商務企業(yè)決定其采用何種物流模式的首要影響因素。物流地位越重要，企業(yè)自營物流的可能性就越大，反之亦然。

2.企業(yè)對物流的管理能力

企業(yè)對物流的管理能力是影響其選擇物流模式的又一重要因素。一般而言，在其他條件相同的情況下，如果企業(yè)在物流管理方面具有很強的能力，自營物流就比較可取。企業(yè)物流管理能力越強，自營物流的可行性就越大；而在企業(yè)對物流的管理能力較差的情況下，如物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位，則應該尋找合適的物流伙伴建立物流聯(lián)盟，反之采用第三方物流較為合適。應當注意的是：具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業(yè)應把該項功能分化出去，實行物流外包。如果物流系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應尋找合作伙伴，向其出售物流服務，以免資源浪費。

3.對企業(yè)柔性的要求

隨著科技的進步與經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)要根據(jù)市場不斷調整自己的經(jīng)營方向、經(jīng)營重點、市場、產(chǎn)品等問題，這就對企業(yè)的柔性提出了越來越高的要求。相對而言，外包物流能夠使企業(yè)具有較大的柔性，能夠比較容易地對企業(yè)業(yè)務方向、內容、重點、數(shù)量等進行必要的調整。所以，相對而言，處于變化發(fā)展速度較快行業(yè)中的企業(yè)，其商品種類、數(shù)量不太穩(wěn)定，非規(guī)則化、變動較多、較大，需要根據(jù)情況相對較快地調整其經(jīng)營管理模式及相應業(yè)務作業(yè)，為保證企業(yè)具有足夠的柔性，應采用外購物流服務。而業(yè)務相對穩(wěn)定，物流商品種類比較穩(wěn)定、數(shù)量大的企業(yè)，對于企業(yè)的柔性要求比較低，采用自營物流的可能性就比較大。

4.物流成本與費用

成本與費用是影響企業(yè)物流策略的又一重要因素。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策，因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學公式表示如下：

D=?T?+?S?+?L?+?FW?+?VW?+?P?+?C上式中，D為物流系統(tǒng)總成本；T為該系統(tǒng)的總運輸成本；S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用及返工費；L為批量成本，包括物料加工費和采購費；FW為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用；VW為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用；P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用；C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。在選擇物流模式和設計物流系統(tǒng)時，要對模式和系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。很容易理解，當企業(yè)自營物流的成本與費用遠高于外購物流時，企業(yè)自營物流的可能性就很小。高出比例越大，自營合理性就越小。

5.服務競爭力

在物流方面，隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代到來，社會和客戶對物流服務的要求也越來越高。物流服務的優(yōu)質化是現(xiàn)代物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點的“Right”服務，即把好的產(chǎn)品(Therightproduct)在規(guī)定的時間(Attherighttime)、規(guī)定的地點(Intherightplace)、以適當?shù)臄?shù)量(Intherightquantity)、合適的價格(Attherightprice)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。根據(jù)美國田納西大學對51家領先的第三方物流提供者的調查研究所得出的結果，減少作業(yè)成本和改進服務水平被第三方服務使用者認為是最大的利益所在。因此，物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。對于物流服務提供者來說，服務優(yōu)勢已成為其成功經(jīng)營的方向性特征，提高服務競爭力是物流活動的基本態(tài)勢。因此，如果企業(yè)能夠滿足一定的顧客服務水平，則自營是可行的，而當企業(yè)不具備這種能力的時候，就應采用第三方物流或選擇合適的物流伙伴組建物流聯(lián)盟。

6.物流模式?jīng)Q策流程圖

根據(jù)上述影響物流模式?jīng)Q策的因素，電子商務企業(yè)進行物流模式?jīng)Q策時可以遵循如圖如6-3所示的流程。

基于物流戰(zhàn)略地位的決策方法在電子商務企業(yè)的物流決策者缺少相關數(shù)據(jù)時比較適用，通過綜合全面地評價前面提出的五個影響因素，遵照圖6-3所示的流程就能選擇適合企業(yè)的物流模式，但這種方法主要是從定性的角度進行選擇，受決策者主觀因素影響比較大。圖6-3物流模式?jīng)Q策流程圖第三節(jié)電子商務下的第三方物流

一、第三方物流概述

對于第三方物流(3PL)，國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流社會化或物流外部化。第三方物流的概念源自于管理學中的“Out-sourcing”，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將“Out-sourcing”引入物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務，包括從簡單的存儲運輸?shù)葐雾椈顒拥教峁┤娴奈锪鞣?，其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在物流供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流是隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，它是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關關系。目前在歐美一些國家，第三方物流在物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當可觀的比例。如德國總的物流市場已達346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為80多億美元，占到德國物流市場份額的23.33%；而在美國則有57%的物流量是通過第三方物流來完成的；在社會化配送發(fā)展最好的日本，第三方物流業(yè)在整個物流市場的份額更是高達80%。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

(一)第三方物流的特征

1．第三方物流是合同導向的一系列服務

第三方物流中的合同是指長期合同，它不同于一般的運輸或倉儲合同。一般合同針對一次交易，只包含一項或分散的幾項物流服務。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。它不是滿足臨時需求，而是一段時期的需求。第三方物流企業(yè)提供的服務，也不嚴格限于物流方面，可以根據(jù)用戶需要，包含一些商流、信息流方面的服務，只不過物流是其核心能力。

2．第三方物流是個性化物流服務

第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家。服務時間卻較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業(yè)務流程各不相同，而物流、信息流是隨商流或價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照用戶的業(yè)務流程來設計。傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)由于服務對象眾多而只能提供單一的、標準化的服務，無法滿足用戶的個性化需求。

3．第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術基礎上的

現(xiàn)代信息技術的發(fā)展是第三方物流產(chǎn)生的必要條件。計算機、網(wǎng)絡和現(xiàn)代通信技術，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的實時化、數(shù)據(jù)傳遞的高速化，使庫存管理、運輸、采購、訂單處理、配送等物流過程自動化、一體化水平不斷提高，用戶可以方便地通過信息平臺與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，消除物流外包帶來的管理上的不便，這就使用戶企業(yè)有可能把原來在內部完成的物流作業(yè)交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術，實現(xiàn)貨物跟蹤的GPS系統(tǒng)，實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速采集的條形碼技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易、查詢的電子商務技術等。

4．第三方物流企業(yè)與用戶企業(yè)是聯(lián)盟關系

第三方物流企業(yè)與用戶(或貨主)企業(yè)不是一般的市場交易關系，而是介于市場交易與縱向一體化(即企業(yè)內部提供物流服務)之間的聯(lián)盟關系。這就要求物流企業(yè)與用戶企業(yè)之間相互信任，充分共享信息，共擔風險和共享收益，以達到比單獨從事物流活動所能取得的更好效果，即雙贏。表現(xiàn)在物流服務提供者的收費政策上，不看重單項業(yè)務的盈利，而著眼于整個時期的利潤。無論從哪一方講，合作伙伴對自己都有戰(zhàn)略價值，故這種聯(lián)盟關系的存續(xù)時間都較長。據(jù)一項調查表明，西歐使用第三方物流的企業(yè)服務時間在5年以上的達到60%。

(二)第三方物流的分類

專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)的種類繁多，現(xiàn)簡要介紹一下。

(1)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)也可叫單一物流企業(yè)，即它往往僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)往往能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。它一般規(guī)模比較大、資金較為雄厚，并且有著良好的物流服務信譽。

(2)按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行物流操作，可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)是將自身的物流業(yè)務由自身來完成或承擔的企業(yè)，也就是人們通常所說的物流企業(yè)。而物流代理企業(yè)是根據(jù)他人委托，執(zhí)行各項物流業(yè)務的企業(yè)。物流代理企業(yè)又可以分為綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。二、電子商務下的第三方物流

隨著全球經(jīng)濟的網(wǎng)絡化，傳統(tǒng)的商務活動面臨著電子商務的挑戰(zhàn)。作為一場比工業(yè)革命更深刻的革命，電子商務一方面把商店、產(chǎn)品、廣告、訂貨、購買、貨幣、支付、認證等實物與事物處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上進行處理的信息；另一方面又將信息處理電子化，將所有信息通過計算機網(wǎng)絡用計算機、電子郵件、文件傳輸、數(shù)據(jù)通信等電子手段來處理。強化了信息處理，弱化了實物處理，用信息處理來控制指揮實體處理，使實體處理更科學化、效率化。這場革命必將導致產(chǎn)業(yè)重組。重組的結果使得社會產(chǎn)業(yè)只有實業(yè)和信息業(yè)兩種。而在實業(yè)中制造公司將會弱化，而物流公司將會強化，所以與電子商務相匹配的第三方物流在近年內也開始迅速發(fā)展。電子商務環(huán)境下的第三方物流是指以服務于電子商務為目標的，由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方是指提供物流交易雙方全部或部分物流功能的外部服務的提供者，在某種意義上來說是服務專業(yè)化的一種形式。

1．電子商務下的第三方物流的特征

電子商務下的第三方物流與傳統(tǒng)的物流有著不同的特點，它是以服務于電子商務為目標的，因而有自己的特征。它的特點主要有以下幾個方面。

(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

(2)自動化。自動化的核心是機電一體化，表現(xiàn)為無人化，自動化的效果是省力化。另外還可以擴大物流作業(yè)的能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。其自動化設備有條碼自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡化是指物流配送系統(tǒng)不但與供應商及制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，同時物流配送系統(tǒng)與下游顧客之間也要通過計算機網(wǎng)絡進行聯(lián)系。這些網(wǎng)絡有些是專門的MIS(ManagementInformationSystem，管理信息系統(tǒng))，

現(xiàn)在大多采用Internet進行聯(lián)系?，F(xiàn)階段，中國信息技術公司專職從事物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化的業(yè)務。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一個高層次的運用。

(5)人性化。即實現(xiàn)“以客戶為中心”。在中國要將一個傳統(tǒng)的物流公司改造成一個專業(yè)的第三方物流公司，要使這些公司完全具有以上第三方物流公司的特點，除了有效地使我國現(xiàn)有的物流資源得到有效配置，使原屬于分散在各部委或各國有工廠的資源社會化外，引進國外先進的管理模式也是其中最重要的一環(huán)。因為對一家第三方物流公司來說，可以在一天之內將北京市所有閑置庫房、閑置車輛收規(guī)在自己的旗下，但對這些資源如何管理、如何適應電子商務的發(fā)展、如何滿足客戶的各種需求，這些是現(xiàn)階段第三方物流公司互相競爭的法寶。

2．電子商務下第三方物流公司的管理模式

1)供應鏈管理模式

電子商務的發(fā)展帶來了顧客的需求不斷升級，市場競爭日益劇烈，國內外都在推行與需求不斷升級相適應的快速反應的供給體系、物流體系和銷售體系，這就形成了一個龐大的“供應鏈”管理體系。即對商品、信息的資金在由供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡中進行流動的管理。進行“供應鏈”管理，這對中國國內的第三方物流公司是一個巨大的挑戰(zhàn)。“供應鏈”對代理配送公司即第三方物流公司來說是一個中心環(huán)節(jié)。第三方物流公司要管理的就是由一個“中間者”即第三方物流公司介入到顧客之間的“供應鏈”。與傳統(tǒng)物流公司一樣，它們和管理是構建在一個相互作用、互為先后的流程過程中的，是以服務的配套化為導向的，所不同的只是地位由供應者變成了中介者。在“供應鏈”管理模式中，一般可提高1/4的效率。

2)電子化管理模式

全球電子商務發(fā)展把第三方物流推向了技術化、科技化、信息化的階段?，F(xiàn)在全球通行的電子化管理模式是TEEMS(TotalEnterpriseElectronicManagementSolutions，全面企業(yè)電子化管理解決方案)。TEEMS模式完全避免了僅從某些問題去解決公司問題，而永遠解決不了公司問題的狀態(tài)。其第一階段為“分銷業(yè)務計劃與決策分析系統(tǒng)”；第二階段為“分銷體系與資源運營管理系統(tǒng)”。

從根本意義上來說，TEEMS是咨詢、方案與服務的保證，TEEMS構造了一個易于擴展的系統(tǒng)架構，從而真正滿足了物資流通應用系統(tǒng)不斷發(fā)展的實際需求。

3)系統(tǒng)化管理模式

物流系統(tǒng)就是隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。

4)后勤管理模式

對第三方物流公司來講，后勤工作成為了公司正常運作的有力支持。通過后勤工作的協(xié)調活動，第三方物流公司能合理安排代理配送業(yè)務活動過程中的各個環(huán)節(jié)，對于公司協(xié)調與廠商、消費者之間，以及公司協(xié)調自身運作有著不可估量的作用。隨著電子商務的發(fā)展，顧客的需求不斷升級，后勤工作也必須作出相應調整，以占取市場份額。

5)全過程管理模式

全過程控制是物流管理的核心問題。供應商必須全面、準確、動態(tài)地把握散布在全球各個中轉倉庫、經(jīng)銷商、零售商，以及汽車、火車、飛機、輪船等各種運輸環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品流動狀況，并以此為根據(jù)隨時發(fā)出高度指令，制定生產(chǎn)和銷售計劃，調整市場策略。對于大型商業(yè)機構而言，沒有全過程的物流管理，就根本談不上建立有效分銷網(wǎng)絡和供應配送體系。第四節(jié)電子商務下的國際物流

一、國際物流概述

1.國際物流的涵義

國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移。它是相對于國內物流而言的，是不同國家之間的物流活動。國際物流是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物流活動。據(jù)此，廣義而言，國際物流包括各種形式的物資在國與國之間的流入和流出，如進(出)口商品、轉運物資、過境物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動等。狹義而言，國際物流僅指與另一國進出口貿(mào)易相關的物流活動，如貨物集運、分撥配送、貨物包裝、貨物運輸、申領許可文件、倉儲、裝卸、流通中的加工、報關、國際貨運保險等。換句話說，當某國的一家企業(yè)出口其生產(chǎn)或制造的產(chǎn)品給另一個國家的客戶或消費者時，或者當該企業(yè)作為進口商從另一國進口生產(chǎn)所需要的某種原材料、零部件或消耗品時，為了消除生產(chǎn)者和消費者之間的時空距離，使貨物從賣方處所物理性移動至買方處所，并最終實現(xiàn)貨物所有權的跨國轉移，國際物流的一系列活動也就產(chǎn)生了。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。隨著世界范圍的社會化大生產(chǎn)而引起的不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而國際間的合作與交流也就變得必不可少。隨之而來的國際間的商品、物資的流動便形成了國際物流。在國際物流中，只有將相關的工作做好了，才能有效滿足國際客戶的需求，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，擴大對外貿(mào)易。同時還可以利用國際物流，引進國內所需的設備、物資等，以提高國內人們的生活水平。

國際物流的運作環(huán)境相對比較復雜，涉及到的業(yè)務環(huán)節(jié)也比較多，對于國際物流而言，影響到企業(yè)國際物流經(jīng)營效果的因素主要有以下兩大類：

(1)不可控制因素。所謂不可控制因素，是指企業(yè)在開展國際物流戰(zhàn)略時無法控制或者難以控制的因素。這些因素包括：國際物流的市場準入因素，國外市場的政治、法律、經(jīng)濟因素，可利用的物流設施和其他物流資源等。

(2)可以控制因素。所謂可以控制因素，是指企業(yè)在進行國際物流業(yè)務時，可以預見和有效控制的一些因素，如客戶服務水平、倉儲、庫存、運輸和包裝等。作為物流管理人員，在實施物流管理時，要充分考慮以上因素對于物流管理的影響。同時要在掌握物流的基本運作和管理方法的基礎上，有效運用相關的國際貿(mào)易經(jīng)營方式，與參與國際物流活動的所有各方進行有效的溝通，以實現(xiàn)在低物流成本基礎上的高物流服務水平。

2.國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展

國際物流的有效運作不僅能夠提升一國產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力，促進一國對外貿(mào)易的發(fā)展，而且能夠起到有效滿足本國經(jīng)濟、技術、教育發(fā)展的需要，從而滿足國內消費者的需求。它是伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的，是國際貿(mào)易的具體實現(xiàn)途徑和方式。在第二次世界大戰(zhàn)以前，國際貿(mào)易在概念和運作方法上都是較為簡單的，發(fā)達國家從發(fā)展中國家以低價采購大量原材料，而以高價向發(fā)展中國家銷售制成品，雙方之間的貿(mào)易狀況非常不平衡。第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的交往越來越活躍。隨著跨國投資的興起，以及國際貿(mào)易總量和運作水平出現(xiàn)了新的變化，國際物流也逐漸在數(shù)量、規(guī)模以及技術能力上有了長足的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段。第一階段：20世紀50年代，國際物流發(fā)展的準備階段。

第二階段：20世紀60年代，國際物流設備、工具大型化階段。這一階段最顯著的特點就是在物流技術上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。

第三階段：20世紀70年代，國際貨物包裝集裝箱化，集裝箱船、集裝箱港口快速發(fā)展階段。這一階段，國際物流不僅數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且大數(shù)量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入集裝箱的運輸上，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務水平獲得了很大提高。第四階段：20世紀80年代，國際貨物多式聯(lián)運、自動化搬運、裝卸技術發(fā)展階段。這一階段國際物流的質量要求和速度要求進一步提高，同時出現(xiàn)了更高水平的國際多式聯(lián)運，出現(xiàn)了不少新技術和新方法，使得現(xiàn)代物流覆蓋了大量貨物，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。

第五階段：20世紀90年代至今，國際物流信息化時代。這一階段，互聯(lián)網(wǎng)、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領域得到普遍應用。這些高科技技術在國際物流中的應用，極大地提高了物流的信息化和物流服務水平。

3.國際物流與國內物流的比較

相對于國內物流而言，國際物流不僅在運作的時間和空間距離上擴大，而且在運作的方式、復雜性及技術要求上與國內物流有著較大的差異。

(1)國際物流與國內物流的經(jīng)營環(huán)境不同。

由于各國文化歷史、生產(chǎn)力發(fā)展水平以及既定的物流基礎設施、技術和地理條件不同，政府管理國際物流的政策法規(guī)多種多樣，各國企業(yè)從事國際物流的能力和水平千差萬別，使國際物流的環(huán)境較國內物流環(huán)境而言，更加復雜。

(2)國際物流與國內物流信息的溝通方式不同。

國際化信息系統(tǒng)是國際物流非常重要的支持手段。但是由于在國際物流運作中，生產(chǎn)企業(yè)高度依賴于貨運代理企業(yè)、貨船承運人、報關行、出口貿(mào)易管理公司、對外貿(mào)易公司等物流服務提供商完成物資的跨國運送，加之政府主管部門的參與，使國際物流的信息系統(tǒng)及渠道較國內而言，更為復雜。

(3)國際物流標準化的要求高于國內物流。

要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的。如果貿(mào)易關系密切的各國之間在諸如物流基礎設施與設備、信息傳遞和溝通方式等方面無法形成相對統(tǒng)一的標準，那么國際物流的運作中就會存在大量的資源浪費和重復或多余的勞動，從而造成不必要的物流成本，國際物流的運作水平就難以提高，終端客戶的物流服務要求也就無法得到滿足。目前，美國和歐洲已基本實現(xiàn)了物流工具、設施等的統(tǒng)一標準，從而極大地促進了國際物流的有效開展。

(4)國際物流與國內物流中采用的主要運輸方式不同。

在國內物流中，物資從賣方向買方轉移主要通過公路運輸和鐵路運輸方式完成，同時運輸路線也相對較短；而在國際物流中，海洋運輸方式、航空運輸方式以及集裝箱多式聯(lián)運是主要的運送貨物的方式，運送路線較長，同時風險也較國內物流大。二、國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和這些過程前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成的。運輸和儲存子系統(tǒng)是國際物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。下面簡單介紹這些子系統(tǒng)。

1.貨物運輸子系統(tǒng)

運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。

2.商品倉儲子系統(tǒng)

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠家或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的，主要涉及各國的保稅制度和保稅倉庫建設等方面。由此可見，國際貨物運輸是克服了商品使用價值在空間上的距離，創(chuàng)造物流空間效益，使商品實體位置由賣方轉移到買方；而儲存保管是克服商品使用價值在時間上的差異，物流部門依靠儲存保管創(chuàng)造商品的時間價值。

從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉。

3.商品檢驗子系統(tǒng)

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

4.商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律(美國杜邦化學公司提出)認為：63%的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。

在考慮出口商品包裝設計和具體作業(yè)過程時，應把包裝、儲存、裝卸和運輸有機聯(lián)系起來統(tǒng)籌安排，全面規(guī)劃。即從商品一開始包裝就要考慮儲存的方便、運輸?shù)目焖俚龋约铀傥锪?，減少物流費用。

5.信息子系統(tǒng)

信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理和傳遞國際物流與商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。

國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁，傳遞量大、時間性強，環(huán)節(jié)多、點多、線長，所以要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。

上述主要系統(tǒng)應該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，使我國建立適應國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。三、建立和完善國際物流網(wǎng)絡

國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡十分重要。

1.國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡概念

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網(wǎng)絡，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。

收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口國的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線、管道、郵政、大陸橋等以及海、陸、空等組成的聯(lián)運航線。這些網(wǎng)絡連線是庫存貨物的移動(運輸)軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效地移動(收或發(fā))；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介(如電話、電傳、電報、EDI等)，其信息網(wǎng)絡的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡研究的中心問題是確定進出口貨源點(或貨源基地)和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(零售點)的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程(流程)的重大戰(zhàn)略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用、國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定下來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，有利于擴大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。

2.建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡應注意的問題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃,乃至一個國家的宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港(站、機場)區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同，以保證國內外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。

再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來擴建之用。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。

3.國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡合理化建議

電子商務的發(fā)展，必然要求國際物流的網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化和信息化。我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡更加合理，應該采取以下措施：

(1)合理選擇和布局國內外的物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。

(2)采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉，充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

(3)縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途(如進貨、到貨的待驗和待進等)、銷售在途(如銷售待運、進出口口岸待運)、結算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉。

(4)改進運輸路線以減少相向、迂回等不合理運輸。

(5)改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

(6)改進港口裝卸作業(yè)，有條件時要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

(7)改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。

(8)綜合考慮國內物流運輸，在出口時，有條件時盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。第五節(jié)電子商務下的新型物流

一、精益物流

目前，在眾多的物流管理新思想、新理論中，精益物流的影響越來越廣泛。在我國，精益物流的應用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想內涵的研究，正是在實踐中進一步有效推進物流管理的基礎。

(一)精益物流的背景

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中轉變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。

1.精益生產(chǎn)背景

第二次世界大戰(zhàn)結束不久，汽車工業(yè)中統(tǒng)治世界的生產(chǎn)模式是以美國福特為代表的大量生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式以流水線形式，少品種、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品。在當時，大批量生產(chǎn)方式即代表了先進的管理思想與方法，大量的專用設備、專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高生產(chǎn)率的主要方式。與處于絕對優(yōu)勢的美國汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)則處于相對幼稚的階段，豐田汽車公司從成立到1950年的十幾年間，總產(chǎn)量甚至不及福特公司1950年一天的產(chǎn)量。汽車工業(yè)作為日本經(jīng)濟倍增計劃的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，日本派出了大量人員前往美國考察。豐田汽車公司在參觀美國的幾大汽車廠之后發(fā)現(xiàn)，采用大批量生產(chǎn)方式降低成本仍有進一步改進的余地，而且日本企業(yè)還面臨需求不足與技術落后等嚴重困難；加上戰(zhàn)后日本國內的資金嚴重不足，也難以有大量的資金投入以保證日本國內的汽車生產(chǎn)達到有競爭力的規(guī)模，因此他們認為在日本進行大批量、少品種的生產(chǎn)方式是不可取的，而應考慮一種更能適應日本市場需求的生產(chǎn)組織策略。以豐田的大野耐一等人為代表的精益生產(chǎn)的創(chuàng)始者們，