主要設(shè)計(jì)指標(biāo)

GDIECCGDIECC慶盛樞紐區(qū)塊綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目-149-主要設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度本項(xiàng)目主干道均采用60km/h設(shè)計(jì)速度。車(chē)道數(shù)根據(jù)通行能力及服務(wù)水平計(jì)算，推薦本項(xiàng)目各主干道車(chē)道數(shù)：慶盛大道推薦采用雙向8車(chē)道，東涌大道、規(guī)劃一路、橫一路、橫一路西延線推薦采用雙向6車(chē)道；慶沙路（剩余段）推薦采用雙向6車(chē)道。主干道推薦采用車(chē)道數(shù)道路名推薦采用車(chē)道數(shù)慶盛大道雙向8車(chē)道東涌大道雙向6車(chē)道規(guī)劃一路雙向6車(chē)道橫一路雙向6車(chē)道橫一路西延線雙向6車(chē)道橫一東延路雙向6車(chē)道慶沙路（剩余段）雙向6車(chē)道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用本項(xiàng)目作為慶盛樞紐區(qū)塊道路網(wǎng)的重要組成部分，結(jié)合規(guī)劃要求及交通量分析，在滿足規(guī)范要求的前提下盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1.道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h2.荷載標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100；橋梁：汽車(chē)荷載城-A級(jí)；人群荷載5KN/m2；3.路面結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計(jì)年限：均采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：15年；4.凈空：機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空≥4.5m；5.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；安全等級(jí)：一級(jí)；重要性系數(shù)1.1。6.抗震設(shè)防烈度：按7度設(shè)防。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用表序號(hào)項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值1道路等級(jí)主干路主干路2設(shè)計(jì)速度km/h60603停車(chē)視距m70704平面指標(biāo)設(shè)超高最小半徑（極限值）m150/設(shè)超高推薦半徑（一般值）m300/不設(shè)超高最小半徑m6001000不設(shè)緩和曲線最小半徑m100010005縱斷面指標(biāo)最大縱坡一般值%51.32極限值%6/最短坡長(zhǎng)m150178豎曲線最小半徑凸型極限值m1200/一般值m18007500凹型極限值m1000/一般值m15006250最小豎曲線長(zhǎng)度一般值m120120極限值m50/路拱正常橫坡%226設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)7路幅寬度m道路紅線60/40設(shè)計(jì)原則1、道路平面設(shè)計(jì)原則道路平面線形指標(biāo)應(yīng)完全符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，平面線形美觀、流暢、視覺(jué)自然、視野開(kāi)闊，保證行車(chē)安全、舒適。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線銜接，合理設(shè)置緩和曲線、加寬、超高等，盡量按規(guī)劃紅線范圍內(nèi)控制，可適當(dāng)局部?jī)?yōu)化調(diào)整?？v斷面應(yīng)與周邊開(kāi)發(fā)用地建（構(gòu)）物銜接。道路平面應(yīng)合理設(shè)置和處理道路交叉口、沿線建筑物出入口、公交?？空疚恢玫?。對(duì)60km/h的主干路，應(yīng)強(qiáng)調(diào)線性組合設(shè)計(jì)，保證線性連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、安全舒適、景觀協(xié)調(diào)。兩相鄰平曲線間直線段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于緩和曲線最小長(zhǎng)度。圓曲線以直線徑向連接時(shí)，設(shè)計(jì)速度大于等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度不宜小于6V，反向圓曲線間最小長(zhǎng)度不宜小于2V。小于60km/h時(shí)不受限制。緩和曲線參數(shù)A宜滿足R/3≤A≤R的要求，曲線半徑小于100m時(shí)，宜接近R；圓曲線半徑大于3000m時(shí)，宜接近R/3。平面坐標(biāo)系：采用廣州市城建坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)：采用廣州市城建高程系。廣州城建高程=珠基高程+5.0m。2、道路豎向設(shè)計(jì)原則（1）高程控制原則：道路標(biāo)高受豎向規(guī)劃、河堤標(biāo)高、水位、行洪通航、橋梁控制標(biāo)高及雨污水接口高程等控制。（2）路線縱坡為滿足排水需要一般不采用小于0.3%的縱坡。交叉口處縱坡宜小于等于2.5%，困難時(shí)不大于3%。（3）特大、大、中橋橋面縱坡不宜大于4%，引道縱坡不大于5%。凹形豎曲線最低點(diǎn)不要位于橋上。（4）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺(jué)要求和路容美觀為宜，在增加工程量不大的情況下盡量選擇滿足視覺(jué)需要的值。當(dāng)同向豎曲線間，特別是凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)合并成單曲線或復(fù)曲線；反向豎曲線間宜插入一定長(zhǎng)度（長(zhǎng)度不宜小于3s行程）的直線坡段；當(dāng)半徑較大時(shí)，也可直接連接。應(yīng)盡量避免在大橋上設(shè)置半徑較小的凹型豎曲線。3、橫斷面布置原則（1）橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和行人交通的安全、通暢。（2）在對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要用發(fā)展的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，做到近期工作為遠(yuǎn)期工程做鋪墊，同時(shí)在近期工程設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留管線的位置，以便于在遠(yuǎn)期工程建設(shè)時(shí)所用，同時(shí)在路面的寬度和標(biāo)高等方面在設(shè)計(jì)時(shí)都要為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展留有余地。（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。（4）要根據(jù)道路的交通性質(zhì)和結(jié)構(gòu)來(lái)確定各部分的寬度，從而實(shí)現(xiàn)合理的布置。4、現(xiàn)狀與新建地上、地下管線與設(shè)計(jì)斷面間的配合原則（1）結(jié)合城市道路規(guī)劃，在不妨礙工程管線正常運(yùn)行、檢修和合理占用土地的情況下，使線路短捷。（2）須對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行調(diào)查勘測(cè)，獲取現(xiàn)狀管線管位、規(guī)模及埋深資料。（3）充分利用現(xiàn)狀工程管線，當(dāng)現(xiàn)狀工程管線不能滿足需要時(shí)，經(jīng)綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后，可廢棄更換或遷改。（4）結(jié)合城市地形特點(diǎn)合理布置工程管線位置，工程管線的布置應(yīng)與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的地下通道等地下隱蔽性工程協(xié)調(diào)配合。（5）各管線位置應(yīng)遵從“有壓讓無(wú)壓，小管讓大管，可彎曲管線讓不易彎曲管線”原則。同時(shí)實(shí)施中應(yīng)注意各專業(yè)管線的實(shí)施順序，避免重復(fù)開(kāi)挖。（6）各種管線布置滿足現(xiàn)行規(guī)范及廣州市規(guī)劃相關(guān)規(guī)定。5、道路專業(yè)與其他專業(yè)的配合原則本項(xiàng)目包含道路工程、交通工程、橋梁工程、排水工程、地下管線、照明工程、景觀工程等專業(yè)。道路工程作為主體專業(yè)，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃要求、地形地貌、沿線重要構(gòu)筑物情況及水系情況，為其他專業(yè)提供準(zhǔn)確的平面布置形式和縱斷面設(shè)計(jì)。保證雨污水能順暢排放，橋梁工程結(jié)構(gòu)安全，道路照明設(shè)計(jì)及景觀設(shè)計(jì)能切實(shí)有效的起到改善道路交通條件并提升道路品質(zhì)的目的。6、節(jié)能、節(jié)地、環(huán)保設(shè)計(jì)原則以“尊重自然，恢復(fù)自然”的理念來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)、施工中，將對(duì)自然的擾動(dòng)、破壞努力控制在最小的限度內(nèi)。避免對(duì)沿線水系的破壞，避繞古樹(shù)名木、河流干渠等。道路工程總體布置方案1、慶盛大道慶盛大道位于慶盛樞紐區(qū)塊中部，線路呈南北向貫通，北側(cè)接入南從快線，向南貫穿整個(gè)地塊，沿線自北向南主要與規(guī)劃一路、東涌大道、橫一路、南二環(huán)快速路、慶沙路相交。2、東涌大道東涌大道位于慶盛樞紐區(qū)塊中部偏北，線路呈東西向，自西向東主要與京珠高速、慶盛大道、東部干線相交，線路東側(cè)止于東部干線，穿過(guò)東部干線后道路等級(jí)轉(zhuǎn)為次干道。3、規(guī)劃一路規(guī)劃一路位于慶盛樞紐區(qū)塊北側(cè)，線路呈東西向貫通，西側(cè)穿過(guò)京珠高速，自西向東主要與慶盛大道、東部干線、南二環(huán)高速相交，穿越南二環(huán)高速后線路轉(zhuǎn)向南向，與慶沙路相交。4、橫一路、橫一路西延線、橫一東延路規(guī)劃一路位于慶盛樞紐區(qū)塊中部，線路呈東西向貫通，西側(cè)穿過(guò)京珠高速，自西向東主要與慶盛大道、東部干線、南二環(huán)高速相交，穿越南二環(huán)高速后線路轉(zhuǎn)向南向，與慶沙路相交。5、慶沙路（剩余段）慶沙路（剩余段）位于慶盛樞紐區(qū)塊南部，線路呈東西向貫通，西側(cè)連接?xùn)|部快線（規(guī)劃路），自西向東主要與規(guī)劃二十六路、橫一路、智慧路、規(guī)劃一路相交。道路平縱橫設(shè)計(jì)方案1、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)控制因素：（1）道路最低標(biāo)高控制：道路最低標(biāo)高控制：根據(jù)《廣州南沙新區(qū)慶盛樞紐區(qū)塊控規(guī)深化及城市設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)》（2018年8月版），沙灣水道以南區(qū)域，地面高程多在6.0m以下，低于20～200年一遇洪（潮）水位，故規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分屬易澇地區(qū)，洪潮和內(nèi)澇成為威脅規(guī)劃區(qū)安全的主要因素。根據(jù)《番禺區(qū)水系規(guī)劃》（2005-2020）和《廣州南沙新區(qū)防洪（潮）排澇專業(yè)規(guī)劃》（2017年6月），本規(guī)劃區(qū)內(nèi)最高內(nèi)澇水位在6.0～7.0m之間。結(jié)合現(xiàn)狀地面高程、規(guī)劃用地性質(zhì)，參照《番禺區(qū)水系規(guī)劃》（2005-2020）和《廣州南沙新區(qū)防洪（潮）排澇專業(yè)規(guī)劃》（2017年6月）的規(guī)劃成果，規(guī)劃區(qū)內(nèi)最低地面高程控制為6.5m。（2）與已（在）建道路及各規(guī)劃交叉口的豎向標(biāo)高相銜接。（3）填挖方控制：滿足各控制條件滿足功能要求的基礎(chǔ)上，盡量減小填挖高度。2、橫斷面設(shè)計(jì)照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-2012、《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》（試行）（2015年10月）及《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》，對(duì)規(guī)劃斷面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。道路橫斷面組成對(duì)比表文件要求《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》橫斷面組成機(jī)動(dòng)車(chē)道>60km/h:大車(chē)3.75m，小車(chē)3.5m≤60km/h：大車(chē)3.5m，小車(chē)3.25m同左建議40m紅線以上道路，大車(chē)道取3.75m，小車(chē)道取3.5m；40m以下斷面，大車(chē)道取3.5m，小車(chē)道取3.25m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：與機(jī)動(dòng)車(chē)道合并設(shè)置時(shí)不應(yīng)小于2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路：?jiǎn)蜗虿灰诵∮?.5m，雙向不宜小于4.5m《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》：沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不宜小于2.5m一般情況下，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道共面布置，其位置位于車(chē)行道（或路側(cè)綠化帶）與人行道之間。對(duì)于單向非機(jī)動(dòng)車(chē)道，一條車(chē)道不應(yīng)小于1.5m，兩條車(chē)道不應(yīng)小于2.5m；對(duì)于雙向非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不應(yīng)小于3.5m。次干路以上級(jí)別道路，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道同高設(shè)置,采用不同鋪面區(qū)分，中間利用草皮鋪磚或護(hù)欄、花壇等進(jìn)行隔離，做到機(jī)非分離、人車(chē)分離，寬度不小于2.5m；支路機(jī)動(dòng)車(chē)流量不大，機(jī)非可混行，寬度不宜小于1.5m。人行道各級(jí)道路最小寬度一般值3m，最小值2m商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段一般值5m，最小值4m同左主干路人行道不小于3m，次干路及支路人行道不小于2m綠化帶綠化帶寬度應(yīng)符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75的規(guī)定：主干路上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于2．5m?？紤]公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。行道樹(shù)綠帶寬度不應(yīng)小于1．5m。同左無(wú)綜上所述：（1）機(jī)動(dòng)車(chē)道：設(shè)計(jì)速度>60km/h或紅線寬大于40m，大車(chē)道取3.75m，小車(chē)道取3.5m；（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。（3）人行道：主干路人行道不小于3m（4）綠化帶：最小寬度不應(yīng)小于1.5m。道路橫斷面設(shè)計(jì)方案慶盛大道（1）規(guī)劃方案60m=3m人行道+1.5m樹(shù)穴+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3.5m側(cè)綠化帶+15.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75×2車(chē)行道+3.5m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+8m中央綠化帶+15.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75×2車(chē)行道+3.5m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+3.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m樹(shù)穴+3m人行道。（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）慶盛大道大道為主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。2）機(jī)動(dòng)車(chē)道：本斷面設(shè)計(jì)速度60km/h；斷面寬60m，車(chē)道取3.75m和3.5m兩種選型，規(guī)劃斷面滿足要求。3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。（3）采用規(guī)劃斷面方案慶盛大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車(chē)道路拱橫坡采用2％，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:設(shè)計(jì)標(biāo)高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：慶盛大道設(shè)計(jì)符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：慶盛大道設(shè)計(jì)符合規(guī)劃豎向要求。東涌大道（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.5m路緣帶）+3m中央綠化帶+11.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3m人行道。東涌大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（規(guī)劃）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）東涌大道為主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。2）機(jī)動(dòng)車(chē)道：本斷面設(shè)計(jì)速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車(chē)行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車(chē)行道，另外兩條小機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道取3.5m。3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機(jī)動(dòng)車(chē)道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機(jī)動(dòng)車(chē)道、側(cè)綠化帶寬度已在極限，因此只有人行道或中央綠化帶可調(diào)整。為保障道路綠化率，建議人行道由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.75m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.75m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+3.0m中央綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.75m人行道。東涌大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車(chē)道路拱橫坡采用2％，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:設(shè)計(jì)標(biāo)高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：東涌大道設(shè)計(jì)符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：東涌大道設(shè)計(jì)符合規(guī)劃豎向要求。規(guī)劃一路（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.5m路緣帶）+3m中央綠化帶+11.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3m人行道。規(guī)劃一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（規(guī)劃方案）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）規(guī)劃一路主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。2）機(jī)動(dòng)車(chē)道：本斷面設(shè)計(jì)速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車(chē)行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車(chē)行道，另外兩條小機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道取3.5m。3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開(kāi)辟港灣式停靠站也應(yīng)有較寬的分車(chē)帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機(jī)動(dòng)車(chē)道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機(jī)動(dòng)車(chē)道、側(cè)綠化帶寬度已在極限，因此只有人行道或中央綠化帶可調(diào)整。為保障道路綠化率，建議人行道由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.75m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.75m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+3.0m中央綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.75m人行道。規(guī)劃一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車(chē)道路拱橫坡采用2％，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:設(shè)計(jì)標(biāo)高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：規(guī)劃一路設(shè)計(jì)符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：規(guī)劃一路設(shè)計(jì)符合規(guī)劃豎向要求。橫一路、橫一路西延線、橫一東延路（1）規(guī)劃方案40m=2.5m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m側(cè)綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.25m路緣帶）+3m中央綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.25m路緣帶）+2.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m人行道。橫一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（規(guī)劃）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）橫一路為主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h。2）機(jī)動(dòng)車(chē)道：本斷面設(shè)計(jì)速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車(chē)行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車(chē)行道，另外兩條小機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道取3.5m。3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：2.5m，規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機(jī)動(dòng)車(chē)道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機(jī)動(dòng)車(chē)道、側(cè)綠化帶、人行道寬度已在極限，因此建議中央綠化帶由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.5m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.5m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m側(cè)綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+2.5m中央綠化帶+11.75m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5m路緣帶+3.75m車(chē)行道+3.50m×2車(chē)行道+0.5m路緣帶）+2.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m人行道。橫一路橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車(chē)道路拱橫坡采用2％，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:設(shè)計(jì)標(biāo)高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：橫一路設(shè)計(jì)符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：橫一路設(shè)計(jì)符合規(guī)劃豎向要求。慶沙路（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.25m路緣帶）+4m中央綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.5×3車(chē)行道+0.25m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3m人行道。慶沙路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（規(guī)劃方案）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）慶沙路為主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h。2）機(jī)動(dòng)車(chē)道：本斷面設(shè)計(jì)速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車(chē)行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車(chē)行道，另外兩條小機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道取3.5m。3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開(kāi)辟港灣式停靠站也應(yīng)有較寬的分車(chē)帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機(jī)動(dòng)車(chē)道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機(jī)動(dòng)車(chē)道、側(cè)綠化帶、人行道寬度已在極限，因此建議中央綠化帶由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.5m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=3m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5m側(cè)綠化帶+11.25m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.75車(chē)行道+3.5×2車(chē)行道+0.25m路緣帶）+3.5m中央綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.25m路緣帶+3.5×2車(chē)行道+3.75車(chē)行道+0.25m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3m人行道。慶沙路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車(chē)道路拱橫坡采用2％，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:設(shè)計(jì)標(biāo)高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：設(shè)計(jì)符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：設(shè)計(jì)符合規(guī)劃豎向要求道路交叉口設(shè)計(jì)方案1、交叉口選型a．根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010，結(jié)合《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》道路平面交叉口按交通組織方式分類的規(guī)定，如下表所示：平面交叉口分類表平面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類主干路-次干路平A1類主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C類或平A2類注：1、A類：信號(hào)控制交叉口平A1類：交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口；平A2類：交通信號(hào)控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。2、無(wú)信號(hào)控制交叉口平B1類：右轉(zhuǎn)交叉口；平B2類：讓行交叉口；平B3類：全無(wú)管制交叉口。3、C類：平C類，環(huán)形交叉口b．根據(jù)《廣州南沙新區(qū)慶盛樞紐區(qū)塊控規(guī)深化及城市設(shè)計(jì)》（2018年8月版），規(guī)劃區(qū)道路交叉口分為平面交叉和立體交叉兩種形式控制。其中，立體交叉分為互通式立交和分離式立交兩類，平面交叉分為展寬式信號(hào)平交、平面環(huán)交、信號(hào)平交、無(wú)控平交四類。交叉口型式設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。道路交叉口控制形式道路等級(jí)高速公路快速路主干路次干路支路高速公路AAA或A1——快速路AA或A1A1—主干路A或BB或CB或D次干路C或DC或D支路D或E注：1、A-互通式立交；A1-分離式立交；B-展寬式信號(hào)平交；C-平面環(huán)交；D-信號(hào)平交；E-無(wú)控平交；c．本項(xiàng)目根據(jù)以上規(guī)定和項(xiàng)目特點(diǎn)，本次可研對(duì)交叉口類型做如下規(guī)定：本項(xiàng)目建議采用交叉口控制形式主干路次干路支路主干路平A1類：燈控、進(jìn)口道展寬平A1類：燈控、進(jìn)口道展寬平A1類：燈控、進(jìn)口道展寬根據(jù)情況適當(dāng)考慮平B1類次干路/平A1類：燈控、進(jìn)口道展寬平A1類：燈控、進(jìn)口道展寬支路//平A2類：燈控、進(jìn)口道不展寬2、對(duì)于進(jìn)口道展寬交叉口，對(duì)相鄰的出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車(chē)道。具體設(shè)置如下表所示：進(jìn)口道展寬交叉口進(jìn)出道口設(shè)置道路進(jìn)口道出口道等級(jí)展寬段長(zhǎng)度漸變段長(zhǎng)度展寬段長(zhǎng)度漸變段長(zhǎng)度主干路70-90，取70不應(yīng)小于30-35，取30不應(yīng)小于30-60，取70不應(yīng)小于20，取30次干路50-70，取50不應(yīng)小于25，取25不應(yīng)小于30-60，取50不應(yīng)小于20，取20支路30-40，取30不應(yīng)小于20，取20//3、平面交叉轉(zhuǎn)彎半徑為圓曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛要求。參考《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010及《廣州南沙新區(qū)慶盛區(qū)塊控制性詳細(xì)規(guī)劃》，交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑確定如下：交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑規(guī)定道路等級(jí)主干道次干道支路主干道25～30m20～25m15m次干道/15～20m12～15m支路//6-10m注：若用地條件許可應(yīng)取上限，所有道路最小轉(zhuǎn)彎半徑原則上不小于8m。路基工程設(shè)計(jì)方案路基工程設(shè)計(jì)原則（1）路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，力求把各類路基結(jié)構(gòu)與整條道路有機(jī)統(tǒng)一在一起。（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)境保護(hù)的要求執(zhí)行，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少生態(tài)環(huán)境的影響。（3）路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全、生態(tài)、景觀、和諧”的原則，盡可能采用草、灌混播的植草生態(tài)防護(hù)形式。（4）道路的排水應(yīng)自成體系，并與當(dāng)?shù)氐男购?、灌溉系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合。所有的排水設(shè)施泄水能力均應(yīng)足夠。（5）軟土路基設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工期、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件等進(jìn)行方案比選，優(yōu)選適合本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方案。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及填料要求考慮到南沙地區(qū)土方稀少，因此本項(xiàng)目采用填砂路堤。填筑材料須為中、細(xì)砂且含泥量不宜大于5%。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得直接作為路堤填料。路基兩側(cè)采用碼砌砂袋進(jìn)行防護(hù)。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及填料要求見(jiàn)下表：路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及填料要求項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）填方路基0～0.3≥9461000.3～0.8≥9441000.8～1.2≥923150＞1.2≥913150零填及挖方路基0～0.3≥9461000.3～0.8—4100路基填筑除應(yīng)滿足上表要求外，其余部位尚應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.8.5條規(guī)定：（1）對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)后過(guò)渡段填土，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。（2）每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可填筑其上一層。一般路基設(shè)計(jì)（1）路基邊坡設(shè)計(jì)a.路基邊坡：路基填方邊坡坡率采用1:1.5。b.浸水路堤設(shè)計(jì)：對(duì)經(jīng)過(guò)河流、魚(yú)塘等浸水路段，路基設(shè)計(jì)從路基填料、防護(hù)、排水及場(chǎng)平等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，局部路段可設(shè)置漿砌片石護(hù)坡。c.填方邊坡坡腳均設(shè)置護(hù)坡道，寬度為1m，設(shè)置外傾3%的橫坡。（2）地表處理a.路基施工前，應(yīng)對(duì)地表進(jìn)行全面清理，清除地表覆蓋物。b.路堤基底為耕地、草地時(shí)，必須先清除地表種植土后方可填筑，清表厚度一般為0.3m，拓寬段既有路邊坡清表厚度為0.5m，清除的表土應(yīng)集中堆放，用于綠化用土。在積水洼地上填筑路堤時(shí)，應(yīng)排除明水、清淤后方可填筑。路堤基底為松土?xí)r，如松土厚度不大于0.3m，可直接將原地面夯實(shí)后填筑；否則應(yīng)將松土翻挖，再分層回填夯實(shí)。c.地基處理后，在路堤填筑前需對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不得小于90%。d.水（魚(yú)）塘、溝渠地段：當(dāng)路堤全部侵占水塘（溝渠）時(shí)，抽水、挖淤后直接填筑中粗砂至塘坎；當(dāng)路堤部分侵占水塘（溝渠）時(shí)，設(shè)圍堰抽水、清淤后回填中粗砂至塘坎（溝渠）頂，待形成工作面后再進(jìn)行地基處理。（3）低填淺挖路基處理填土高度小于路面結(jié)構(gòu)層厚度+0.8m的路堤，對(duì)路床范圍開(kāi)挖換填石粉，同時(shí)保證壓實(shí)度不小于96%。挖方高度小于2m的淺挖路段應(yīng)對(duì)路床0.8m范圍開(kāi)挖換填石粉，同時(shí)保證壓實(shí)度不小于96%。（4）橋臺(tái)臺(tái)背處理為減輕橋臺(tái)處的跳車(chē)現(xiàn)象，本設(shè)計(jì)對(duì)橋頭路基采用如下處理方案：a.橋頭臺(tái)后填筑中粗砂，并應(yīng)滿足96%的壓實(shí)度要求。b.臺(tái)后重型壓路機(jī)壓不到的地方要求用小型機(jī)具薄層夯實(shí)。c.臺(tái)后填筑宜待橋臺(tái)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％后方可進(jìn)行。（5）新舊路基銜接處理為減少新老路基間的不均勻沉降，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個(gè)整體，避免或減少縱向錯(cuò)臺(tái)和裂縫的發(fā)生，新舊路基銜接部位采取挖臺(tái)階方案。在拓寬路基填筑加寬路基前，對(duì)老路基邊坡進(jìn)行清坡處理，清表深度按照50cm控制，并原路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階底向內(nèi)傾斜2%，同時(shí)自下而上，開(kāi)挖一級(jí)及時(shí)填筑一級(jí)，臺(tái)階高0.8～1.0m，寬1.2～1.5m。路堤宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強(qiáng)的填料。填料的最小強(qiáng)度和壓實(shí)度等應(yīng)滿足規(guī)范要求。在路床頂?shù)酌驿佋O(shè)雙向土工格柵；路床以下部分每填高0.8～1.0m鋪設(shè)一層雙向土工格柵，沿橫斷面方向布設(shè)，伸入老路基部分不小于1.2m，并用U型釘固定在臺(tái)階上。當(dāng)加寬寬度小于1.0m時(shí)可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施，寬度不小于2.0米，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。特殊路基設(shè)計(jì)（1）軟土分布范圍、特征及原位測(cè)試根據(jù)鉆探揭露，在附近場(chǎng)地在勘察深度范圍內(nèi)的地層主要為：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4me)素填土、雜填土；第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層(Q4mc)淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂、圓礫；第四系全新統(tǒng)殘積層(Q4el)砂質(zhì)粘性土，燕山期花崗巖。a.人工填土(Q4me)<1-1>雜填土：雜色，稍濕-飽和，松散，主要由砂土，碎石塊，混凝土塊堆填而成，層厚1.2～2.3m，為Ⅰ級(jí)松土。<1-2>素填土：棕褐色，稍濕-飽和，松散，主要由粉質(zhì)粘土堆填而成，局部含少量植物根莖。層厚0.6～2.4m，為Ⅰ級(jí)松土。b.第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層(Q4mc)<2-1-1>淤泥：深灰色，飽和，流塑為主，以粘粒為主，富含有機(jī)質(zhì)，手捻具滑膩感，易污手，略具腥臭味，局部含少量粉細(xì)砂。層厚5.6～21.7m，埋深0.6～2.2m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-1-2>淤泥質(zhì)土：深灰色，飽和，流塑-軟塑，以粘粒為主，富含有機(jī)質(zhì)，手捻具滑膩感，易污手，略具腥臭味，局部夾淤泥。層厚1.3～31.6m，埋深1.6～40m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-2-1>粉質(zhì)粘土：深灰色，軟塑為主，很濕，以粘粒為主，含多量粉細(xì)粒，均勻性一般，粘性一般。層厚0.8～8.6m，埋深0～29.7m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-2-2>粉質(zhì)粘土：褐黃、灰白、灰黃色，稍濕，可塑為主，土質(zhì)均勻性較好，粘性中等，局部夾淤泥質(zhì)土及少量粉細(xì)砂、中砂。層厚0.9～5.1m，埋深0～36.4m，為Ⅱ級(jí)普通土。<2-4>淤泥質(zhì)粉細(xì)砂：深灰色，灰黑色,局部夾灰白色，飽和，松散-稍密，主要成分為長(zhǎng)石、石英質(zhì)，級(jí)配差，含少量粘粒，含少量貝殼碎屑,局部夾薄層粉細(xì)砂。層厚1.2～9.4m，埋深3.2～40.1m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-5>粉細(xì)砂：褐黃色、灰白、灰黃色，飽和，松散～稍密，主要成分為長(zhǎng)石、石英質(zhì)，級(jí)配差，含少量粘粒。層厚1.7～12.6m，埋深11.2～35.2m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-6>中粗砂：褐黃、灰黃、灰白色，飽和，稍密-中密，主要成分為長(zhǎng)石、石英質(zhì)，級(jí)配差，含少量粘粒和細(xì)砂。層厚1.2～6.2m，埋深17.1～41.3m，為Ⅰ級(jí)松土。<2-7>礫砂：淺褐色，飽和，中密-密實(shí)，主要呈亞圓形，母巖以中風(fēng)化砂巖、石英巖為主，粒徑一般為0.2-2cm，約占40%,2-6cm占5%，磨圓度較高，中粗砂充填，級(jí)配較好。層厚1～11m，埋深34.4～42.3m，屬為Ⅰ級(jí)松土。<2-9>圓礫：淺灰色，飽和，中密，主要呈亞圓形，母巖以中風(fēng)化砂巖、石英巖為主，粒徑一般為0.2-2cm，磨圓度較高，中粗砂充填，級(jí)配一般，含少量卵石，層厚1.7～6.2m，埋深42.1～43m，屬二級(jí)普通土。c.燕山期花崗巖<4-2>強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰白色、青灰色、褐色，節(jié)理裂隙發(fā)育，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖心呈砂土狀和碎塊狀，手可掰斷。埋深52.3m，屬Ⅲ級(jí)硬土-Ⅳ級(jí)軟石。本次初勘在軟土廣泛分布的路段對(duì)軟土進(jìn)行靜力觸探、十字板剪切試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)成果分析表明，本路段軟土的容許承載力低，抗剪強(qiáng)度低，易觸變。（2）設(shè)計(jì)原則①根據(jù)道路的等級(jí)，車(chē)行道計(jì)算荷載按城—A級(jí)（主干道）和城—B級(jí)（次干道及支路）考慮，人群荷載按5KPa考慮。②對(duì)用于計(jì)算沉降的壓縮層，其底面應(yīng)在附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.15處。③行車(chē)荷載對(duì)穩(wěn)定驗(yàn)算的影響應(yīng)按靜止的土柱作用考慮；行車(chē)動(dòng)載對(duì)沉降的影響不予考慮。④軟土地基的穩(wěn)定驗(yàn)算與沉降計(jì)算應(yīng)考慮路堤在施工期及預(yù)壓期，由于地基沉降而多填筑的填料增量的影響。⑤軟土路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路的施工工期。目前區(qū)塊招商情況良好，本項(xiàng)目起步區(qū)道路、主干路工期要求緊張。⑥軟基處理工后沉降按下表要求進(jìn)行控制：橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞處一般路段≤10cm≤20cm≤30cm（3）軟基處理方法本工程地塊軟土分布范圍廣、地基土力學(xué)性質(zhì)差，且路基填土高度普遍較大，因此軟基處理方案的合理適用性將直接影響本工程的投資、工期、質(zhì)量以及行車(chē)的平穩(wěn)和舒適性。軟基處理的方法很多，根據(jù)本工程軟土的厚度和力學(xué)性能、施工工以及軟基處理方法在珠江三角地區(qū)的應(yīng)用情況，我們選擇一下幾種軟基處理方法進(jìn)行比選。①換填法處理?yè)Q填法是淺層軟土地基常用的處理方法，其方法是將基礎(chǔ)底面以下不太深的處理范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、礦渣等材料分層換填，同時(shí)用人或機(jī)械方法進(jìn)行表層壓、夯、振動(dòng)等密實(shí)處理至滿足工程要求的過(guò)程。加固機(jī)理：a.提高承載力：以抗剪強(qiáng)度較高的砂或其他填筑材料代替軟弱的土，可提高地基的承載力，避免地基破壞。b.減少沉降量：一般地基淺層部分沉降量在總沉降重所占的比例是比較大的，以密實(shí)砂或其他填筑材料代替上部軟弱土層，就可以減少這部分的沉降量。由于墊層對(duì)應(yīng)力的擴(kuò)散作用，使作用在下臥層土上的壓力減小，亦可減少下臥層土的沉降量。c.加速軟弱土層的排水固結(jié)：砂墊層和砂石墊層透水性大，軟弱土層受壓后，墊層可作為良好的排水面，可以使路堤底面下的孔隙水壓力迅速消散，加速軟土固結(jié)和提高其強(qiáng)度。②一般排水固結(jié)方案排水固結(jié)法的工作機(jī)理是：在軟土中設(shè)置豎向排水通道（袋裝砂井或塑料排水板）和水平排水通道（砂墊層），然后填筑路堤施加荷載。軟土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積減少，地基發(fā)生固結(jié)變形。同時(shí)，隨著超孔隙水壓力逐漸消散，有效應(yīng)力逐漸提高，地基土的強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)。排水固結(jié)法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單，處理深度大（可達(dá)25m），造價(jià)便宜；缺點(diǎn)是固結(jié)沉降時(shí)間長(zhǎng)，特別是軟土深厚、路堤設(shè)計(jì)填土高度較大且施工工期較緊時(shí)，路堤工后沉降較大，故對(duì)于工后沉降要求嚴(yán)格或施工工期短的工程，其處理效果無(wú)法滿足要求。塑料排水板排水固結(jié)法橫斷面示意圖③動(dòng)力排水固結(jié)（強(qiáng)夯）方案動(dòng)力排水固結(jié)法就是利用強(qiáng)烈的夯擊能量促進(jìn)軟弱土中的水排出，使得軟弱土盡快固結(jié)的加固軟弱地基的方法。其目的是提高土的強(qiáng)度與承載力，降低土的壓縮性，消除固結(jié)沉降。單純的強(qiáng)夯法可以適應(yīng)于多種地基，但對(duì)飽和粘性土，尤其是軟粘土地基適應(yīng)性差，一般認(rèn)為軟粘土地基不能采用或不宜采用強(qiáng)夯法。但是如果將強(qiáng)夯工藝加以改進(jìn)，并與排水固結(jié)法結(jié)合起來(lái)，采用適當(dāng)?shù)呐潘胧ㄔO(shè)置縱向排水板、橫向排水軟管、砂墊層等形成良好排水系統(tǒng)）；采用由輕到重、少擊多遍、逐漸加載的強(qiáng)夯工藝；改變現(xiàn)行收錘標(biāo)準(zhǔn)，合理確定擊數(shù)；嚴(yán)格控制前后兩遍夯擊的間隔時(shí)間，防止孔壓逐級(jí)積累等工藝措施，在軟土地基上也可以取得比較理想的效果。這種方法就是動(dòng)力排水固結(jié)法。動(dòng)力排水固結(jié)法的優(yōu)點(diǎn)是可以大大縮短工程施工工期，且造價(jià)適中。缺點(diǎn)是施工噪音大，并且由于受到技術(shù)不夠成熟，施工工藝要求較高和工程質(zhì)量較難控制等因素的限制，目前其有效加固深度一般不超過(guò)8m。因此對(duì)于軟弱土層比較深厚的場(chǎng)地，不宜采用動(dòng)力排水固結(jié)法。④真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法方案真空預(yù)壓法，首先是在需要加固的軟土地基內(nèi)設(shè)置砂井或塑料排水板等豎向排水通道，并在地面鋪設(shè)排水砂層，其上覆蓋不透氣的密封膜與大氣隔絕，通過(guò)埋設(shè)于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進(jìn)行抽氣，因而在膜的內(nèi)外產(chǎn)生一個(gè)氣壓差，這部分氣壓差即為作用于地基的預(yù)壓荷載。當(dāng)真空加壓與堆載預(yù)壓聯(lián)合使用時(shí)，即稱為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法。與一般排水固結(jié)法相比，真空預(yù)壓施加荷載速度快，一次可以施加80KPa的真空預(yù)壓荷載，當(dāng)與堆載聯(lián)合時(shí)，真空壓力即作為超載部分。而且在真空預(yù)壓過(guò)程中，加固體內(nèi)大氣壓差和孔隙水的滲透方向及滲透力引起的附加應(yīng)力等均指向被加固土體，因此被加固軟基不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞。當(dāng)采用真空預(yù)壓法時(shí)，豎井不應(yīng)與有水源或大氣補(bǔ)給的透水層或透氣層相連通，故施工砂井或塑料排水板是應(yīng)注意盡量不要打入砂層。如果被加固軟土中夾有與外界水源相聯(lián)通的砂層時(shí)，則需設(shè)置攪拌樁止水幕墻加溝內(nèi)覆水。因此，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法的缺點(diǎn)是施工工藝較復(fù)雜且較好掌握該施工工藝的隊(duì)伍不是很多，其造價(jià)也較高。⑤水泥土攪拌樁復(fù)合地基水泥土攪拌樁復(fù)合地基是利用深層攪拌機(jī)將水泥粉（干法）或水泥漿（濕法）和地基土原位攪拌形成圓柱狀、格柵狀水泥土增強(qiáng)體，形成水泥土復(fù)合地基，以提高地基承載力，減小地基總沉降。加固機(jī)理：a.水泥的水解和水化反應(yīng)：普通硅酸鹽水泥主要濕氧化鈣、二氧化硅等組成，采用水泥加固軟土?xí)r，水泥顆粒表面的礦物很快與軟土中的水發(fā)生水解和水化反應(yīng)，生成氫氧化鈣、含水硅酸鈣等化合物。這些化合物能迅速溶于水中，使水泥顆粒表面重新暴露出來(lái)，再與水發(fā)生反應(yīng)，這樣周?chē)乃芤壕椭饾u達(dá)到飽和。b.土顆粒與水泥水化物的作用：當(dāng)水泥的各種水化物生成后，有的自身繼續(xù)硬化，形成水泥石骨架；有的則與周?chē)哂幸欢ɑ钚缘恼惩令w粒發(fā)生反應(yīng)。其作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：離子交換和團(tuán)?；饔?、硬凝反應(yīng)。c.碳酸化作用：水泥水化物中游離的氫氧化鈣能吸收水中和空氣中的二氧化鈣，發(fā)生碳酸化反應(yīng)，生成不溶于水的碳酸鈣，這種反應(yīng)也能使水泥土增加強(qiáng)度，但增長(zhǎng)的速度較慢，幅度也較小。水泥土攪拌適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粉土、素填土、粘性土以及無(wú)流動(dòng)地下水的飽和松散砂土等地基。水泥土攪拌樁復(fù)合地基的優(yōu)點(diǎn)比較突出：a.施工工藝成熟，施工隊(duì)伍多，加固效果好，質(zhì)量可靠。成樁后一個(gè)月即可進(jìn)行后續(xù)工作的施工。b.施工速度快，一般一根12m長(zhǎng)的水泥攪拌樁采用4攪2噴工藝的施工時(shí)間不超過(guò)1個(gè)小時(shí)。c.施工不受氣候影響，番禺地區(qū)年降雨日較多，而深層攪拌施工不受雨天的影響，可以大大提高施工效率，縮短施工周期。根據(jù)珠江三角洲地區(qū)高速公路以及市政道路的經(jīng)驗(yàn)，攪拌樁復(fù)合地基可以有效的控制壓縮層的沉降變形和保證邊坡穩(wěn)定。⑥高壓旋噴樁復(fù)合地基高壓噴射注漿法是將帶有特殊噴嘴的注漿管，置入土層的預(yù)定深度后，以20MPa左右的高壓噴射流，強(qiáng)力沖擊破壞土體，使?jié){液與土在水動(dòng)力的作用下攪拌混合，經(jīng)過(guò)凝結(jié)固化，便在土中形成固結(jié)體。旋噴時(shí)，噴嘴一面噴射一面旋轉(zhuǎn)和提升，固結(jié)體呈圓柱狀。噴射注漿法不象靜壓注漿那樣，以調(diào)整漿液材料配方和注漿工藝去適應(yīng)不同土質(zhì)和土層結(jié)構(gòu)的傳做法，也不同于深層攪拌法，旋噴施工時(shí)，只需在土層中鉆一個(gè)孔位為5~10.8cm的小孔，便可在土中噴射成直徑為0.4~2.0m的固結(jié)體，而且能靈活地成型。高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑、軟塑或可塑粘性土、粉土、砂土、素填土等地基。旋噴樁施工機(jī)具高度僅為3.0~4.0米左右，可在小凈空狀態(tài)下施工。因而，該工法可解決下穿現(xiàn)狀構(gòu)筑物（現(xiàn)有橋梁、高壓電塔等）道路的軟土加固問(wèn)題。（4）軟基處理標(biāo)準(zhǔn)軟土地基的處理目的為解決路基抗滑穩(wěn)定和路基沉降問(wèn)題。通過(guò)采用處理措施，提高地基土的強(qiáng)度，增加路基抗滑穩(wěn)定性，同時(shí)加速地基在施工期間的沉降，減小工后沉降。a.沉降計(jì)算及控制標(biāo)準(zhǔn)地基總沉降采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法，沉降修正系數(shù)根據(jù)地基處理措施、填土高度、加荷速度等綜合確定。主固結(jié)沉降量采用e-p曲線分層總和法計(jì)算。采用復(fù)合地基處理時(shí)，加固區(qū)主沉降采用復(fù)合地基壓縮模量分層總和法計(jì)算，下臥層采用e-p曲線分層總和法計(jì)算。工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：橋臺(tái)與路堤相鄰處≤10cm，涵洞、通道處≤20cm，一般路段≤30cm。路基穩(wěn)定性驗(yàn)算：采用固結(jié)有效應(yīng)力法，驗(yàn)算施工期和運(yùn)營(yíng)期的路基穩(wěn)定性。采用直接剪切指標(biāo)，穩(wěn)定安全系數(shù)施工期1.1，運(yùn)營(yíng)期1.2。b.軟土地基處理原則軟基處理方案應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、和諧”的理念，結(jié)合工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、環(huán)境、工期、造價(jià)等因素進(jìn)行綜合比選，優(yōu)選適合本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方案。根據(jù)各條道路的周邊環(huán)境特點(diǎn)、設(shè)計(jì)填土高度和地質(zhì)條件的不同，選取典型路段進(jìn)行方案比選：①現(xiàn)狀橋梁下方路段擬建道路局部下穿現(xiàn)狀橋梁的路段受通行凈空的限制，設(shè)計(jì)填土高度均較低，均為1m以內(nèi)（部分為挖方路塹），路基附加荷載和工后沉降較小。對(duì)于此類下穿現(xiàn)狀橋梁的路段，由于受施工凈空的影響，可選擇的軟基處理方案有淺層換填法和高壓旋噴樁法。淺層換填法主要起提高路床剛度和承載力的作用，高壓旋噴樁法可兼顧提高路床剛度、承載力和控制工后沉降的作用。這兩種工法在南沙地區(qū)均有使用，如蕉前路下穿京珠高速高架橋路段采用了高壓旋噴樁法，蕉前路下穿進(jìn)港大道蕉門(mén)橋采用了淺層換填法。從施工和使用情況來(lái)看，高壓旋噴樁法由于是對(duì)地基進(jìn)行深層處理，工后沉降很小，但由于施工過(guò)程中噴漿壓力很大，且水泥漿在凝固過(guò)程中的自身膨脹、向未加固區(qū)地基側(cè)向擠壓非常嚴(yán)重，蕉前路下穿京珠高速高架橋路段在施工過(guò)程中，京珠高速左右幅高架橋向外側(cè)位移了約8cm。因此，對(duì)處于深厚軟土地區(qū)靠近結(jié)構(gòu)物的位置，應(yīng)慎用高壓旋噴樁，推薦本項(xiàng)目中具有下穿現(xiàn)狀橋梁的路段采用淺層換填法進(jìn)行軟基處理。具體方案為：對(duì)于挖方路塹段，車(chē)行道范圍換填0.8m厚碎石墊層，人行道范圍換填0.4m厚碎石墊層；對(duì)于填方路地段，坡腳以內(nèi)范圍路基均換填0.8m厚碎石墊層。②工期寬裕一般路段工期寬裕一般路段，預(yù)計(jì)施工工期較為充足，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)適用的軟基處理功法，并以施工的可靠性及經(jīng)濟(jì)性為選擇的主要參考因素，選擇一般排水固結(jié)法和真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法進(jìn)行比選。根據(jù)軟基處理計(jì)算成果，若采用一般排水固結(jié)法（等載預(yù)壓），需個(gè)月施工工期；若采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法，需6個(gè)月施工工期。兩種工法均能滿足工期要求。鑒于經(jīng)濟(jì)因素，推薦采用一般排水固結(jié)法作為一般路段的軟基處理方案。③工期緊張一般路段工期緊張一般路段，預(yù)計(jì)施工工期較短，應(yīng)選擇快速適用的軟基處理功法，并以施工的可靠性及施工時(shí)間長(zhǎng)短為選擇的主要參考因素，選擇一般排水固結(jié)法、真空堆載法、攪拌樁復(fù)合地基法三個(gè)方案進(jìn)行比選。根據(jù)軟基處理計(jì)算成果，若采用一般排水固結(jié)法，為滿足最多8個(gè)月的施工工期，需進(jìn)行超載預(yù)壓并設(shè)置反壓護(hù)道來(lái)控制工后沉降和解決路基穩(wěn)定性問(wèn)題，另外，排水管道需在軟基處理完成后進(jìn)行溝槽支護(hù)反開(kāi)挖施工，綜合造價(jià)并不便宜。若采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法，個(gè)月施工工期可完成軟基處理施工，且真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法路基穩(wěn)定性好，不需設(shè)置反壓護(hù)道。但排水管道仍需在軟基處理完成后進(jìn)行溝槽支護(hù)反開(kāi)挖施工。若采用攪拌樁復(fù)合地基法，道路路基和排水基礎(chǔ)可同步進(jìn)行處理（軟基處理工期僅需2個(gè)月左右），軟基處理完成后可先施工排水（開(kāi)挖深度較淺，支護(hù)費(fèi)用低廉），再進(jìn)行路基填土等后續(xù)施工。雖然攪拌樁的處理深度有限（一般不超過(guò)15米），但對(duì)處于非橋頭路堤的路段，其工后沉降是滿足規(guī)范要求的。④橋頭路堤段對(duì)于軟土深度不超過(guò)20m的橋頭路段，推薦采用水泥攪拌樁復(fù)合地基方案。選用濕法（漿噴樁）工藝，梅花形布置，樁間距一般路段1.2～1.3m，梅花形布置，最大樁長(zhǎng)按15m控制。對(duì)于軟土深度超過(guò)20m的橋頭路段，推薦采用剛性樁復(fù)合地基方案。樁體選用PHC預(yù)應(yīng)力砼管樁，A型，外直徑為40cm，壁厚不小于9cm，管樁離心砼強(qiáng)度為C80。管樁按正方形布置，縱橫向樁距2.2～2.4m。樁頂托板采用C25鋼筋砼，其尺寸采用1.1m×1.1m×0.35m。托板之間縱橫向均采用系梁連接，系梁尺寸為0.25m×0.25m。在其上部鋪設(shè)30cm碎石墊層及2層雙向抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于100kN/m的土工格柵。管樁采用錘擊法施工，管樁按進(jìn)入硬底持力層3m以上控制，暫定收錘貫入度為60cm/10擊，實(shí)際收錘貫入度應(yīng)結(jié)合地質(zhì)鉆孔在試樁現(xiàn)場(chǎng)確定，單樁單樁豎向承載力特征值不低于600KN。⑤不同軟基處理工法過(guò)渡區(qū)處理對(duì)于不同軟基處理工法的過(guò)渡段，為減小不同軟基處理方法之間的沉降差，對(duì)銜接處20m長(zhǎng)范圍采用設(shè)置高強(qiáng)土工格柵進(jìn)行過(guò)渡處理。土石方調(diào)配及取棄土本項(xiàng)目路基填料需外購(gòu)，清表土方可用于景觀綠化，超載土方可用于場(chǎng)平回填。路基工程設(shè)計(jì)方案（1）路基邊坡本項(xiàng)目主干路主要均為填方路段，填方高度為1.8~4.5m，一般路段路基邊坡坡率采用1:1.5，魚(yú)塘及浸水地段邊坡坡率放緩采用1:2。（2）路基填筑路基施工前，應(yīng)對(duì)地表進(jìn)行全面清理，清除地表覆蓋物，整平壓實(shí)。在積水洼地上填筑路堤時(shí)，應(yīng)排除明水、清淤后方可填筑。南沙地區(qū)土方稀少，路堤填筑采用中、細(xì)砂，含泥量不宜大于5%。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得直接作為路堤填料。（3）路基防護(hù)場(chǎng)平路段邊坡不防護(hù)，當(dāng)?shù)缆废扔趫?chǎng)坪施工時(shí)，邊坡采用砂袋碼砌臨時(shí)防護(hù)；未場(chǎng)平路段邊坡采用植草袋護(hù)坡。道路紅線外側(cè)有既有結(jié)構(gòu)物不能放坡時(shí)，設(shè)鋼筋混凝土擋土墻。（4）軟基處理方案本場(chǎng)地分布的淤泥質(zhì)土、淤泥及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，呈流塑-軟塑狀，具有高孔隙度、高壓縮性、高富水性、低透水性和富含有機(jī)質(zhì)等特征，以及觸變性、流變性等工程性能。屬?gòu)?qiáng)度低、穩(wěn)定性差、變形量大、承載力低、易引起構(gòu)筑物不均勻沉降的軟弱地基土。根據(jù)南沙區(qū)相似項(xiàng)目鉆孔資料，軟土埋深0~3m，厚度15~43m，本區(qū)塊建議后期根據(jù)初步鉆孔資料做相應(yīng)調(diào)整。設(shè)計(jì)階段需根據(jù)軟土物理、力學(xué)性質(zhì)、路堤填高和經(jīng)濟(jì)性等，依據(jù)《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》取得合適的軟基處理方案，優(yōu)先考慮淺層換填、排水固結(jié)、水泥攪拌樁、CFG樁或素混凝土樁、預(yù)應(yīng)力管樁等在南沙地區(qū)運(yùn)用廣泛且工藝成熟的方法。進(jìn)行軟基處理方案綜合比選，確定合理的軟基處治方案。橋頭地段軟基采用預(yù)應(yīng)力管樁加固，一般地段軟基采用塑料排水板堆(超)載預(yù)壓處理。慶盛大道、東涌大道、橫一路、慶沙路等4條主干道在地基處理上擬推薦采用水泥攪拌樁，其通過(guò)特制的深層攪拌機(jī)具在地層深部將軟土和水泥強(qiáng)制拌合，使軟土硬結(jié)而提高地基強(qiáng)度。規(guī)劃一路采用塑料排水板，具有濾水性好，排水暢通，排水效果有保證的優(yōu)點(diǎn)，且造價(jià)較低。高壓電以下，對(duì)施工凈空有要求的范圍，可采用高壓旋噴樁處理。攪拌樁采用正三角形布置，管廊范圍間距1.2m，道路范圍間距1.4m，樁徑為50cm，攪拌樁應(yīng)穿過(guò)軟土層，進(jìn)入砂層或粘土層0.5m以上。當(dāng)軟土底面埋深超過(guò)15m時(shí)，按15m控制。對(duì)于一般地段，推薦采用正三角形布置的塑料排水板+堆載預(yù)壓的軟基處理，其中費(fèi)用較低、效果滿足要求。路面工程設(shè)計(jì)方案1、路面設(shè)計(jì)原則（1）根據(jù)2015年10月《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》，結(jié)合項(xiàng)目周邊的道路使用情況，遵循因地制宜，合理選材，方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，對(duì)路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。（2）路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足現(xiàn)有及將來(lái)交通需求。（3）面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性，基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料，墊層材料要求水穩(wěn)定性好。2、自然區(qū)劃及氣候分區(qū)根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)偃A南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)（Ⅳ7）。南沙區(qū)域?qū)儆谀蟻啛釒Ъ撅L(fēng)性海洋氣候，溫暖、多雨、濕潤(rùn)，夏長(zhǎng)冬短，夏季時(shí)段超過(guò)6個(gè)月。四季氣候可概南沙風(fēng)景括為，夏無(wú)酷熱，冬無(wú)嚴(yán)寒，春常陰雨，秋高氣爽。南沙地區(qū)年平均氣溫22.2℃，最熱月與最冷月的平均氣溫之差為14.7℃。年平均雨量1646.9毫米，4～9月為雨季，10～3月為干季。年平均相對(duì)濕度為79%，年平均風(fēng)速為2.2米/秒。夏盛吹偏東南風(fēng)，冬多吹偏北風(fēng)。夏秋常有熱帶氣旋影響，平均每年約有3～4個(gè)熱帶氣旋影響南沙區(qū)；冬季會(huì)受強(qiáng)冷空氣影響，平均每年約有1～2次強(qiáng)冷空氣影響南沙區(qū)。對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有影響的過(guò)程還包括低溫陰雨、倒春寒、寒露風(fēng)、霜降風(fēng)等。南沙地區(qū)年雷暴日數(shù)為78.3天，屬于強(qiáng)雷暴區(qū)，常出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、強(qiáng)降雨、強(qiáng)雷電等災(zāi)害性天氣。從4月到12月均會(huì)受熱帶氣旋影響。平均每年要受2－3次臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的狂風(fēng)侵襲，多集中于7－9月間，風(fēng)力可達(dá)12級(jí)以上。3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：主干路設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/h標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100路面類型：瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限：15年設(shè)計(jì)計(jì)算指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值土基回彈模量取值E0≥30MPa。4、路面材料設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料及設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)見(jiàn)下表：路面設(shè)計(jì)參數(shù)表層位材料名稱20℃抗壓回填模量(MPa)15℃抗壓回填模量(MPa)劈裂強(qiáng)度(MPa)上面層改性瀝青混凝土(AC—13C型)140020001.4中面層改性瀝青混凝土(AC—20C型)120018001.0下面層粗粒式瀝青混凝土(AC—25C型)90013000.8基層5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15000.5底基層4%水泥穩(wěn)定石屑10000.4土基中、細(xì)砂Eo≥30MPa注：土基回彈模量為根據(jù)規(guī)范及廣東省其他路段的取值綜合確定。5、路面材料比選（1）瀝青混凝土與水泥混凝土面層方案比選路面應(yīng)滿足耐久、安全、舒適的使用要求，水泥混凝土和瀝青混凝土路面從技術(shù)上均能滿足，但兩種路面從路用性能上各有其優(yōu)缺點(diǎn)，詳見(jiàn)下表。水泥混凝土與瀝青混凝土路面路用性能比較表主要技術(shù)性能瀝青混凝土路面水泥混凝土路面初期成本上面層要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨的粗集料，一般需遠(yuǎn)運(yùn)且加工成本高，采用高質(zhì)量道路石油瀝青，初期成本相對(duì)較高。所用主要材料易于就地取材，初期成本相對(duì)較低。使用年限壽命較短。壽命較長(zhǎng)。行車(chē)舒適性路面無(wú)接縫，車(chē)輛行駛平穩(wěn)、舒適，震動(dòng)和噪音低。路面縱橫向結(jié)構(gòu)縫多，車(chē)輛行駛舒適性差，噪音大。平整性平整性好。平整性差，易引起跳車(chē)。雨天濺水及水霧雨天濺水及水霧小。雨天濺水及水霧較大。路面反光路面與路面標(biāo)線反差大，反光能力弱，夜間行車(chē)界限清晰。路面反光強(qiáng),易使司機(jī)視覺(jué)疲勞,夜間行車(chē)界限不夠清晰。對(duì)周?chē)h(huán)境影響行車(chē)噪音低，對(duì)周?chē)h(huán)境影響小行車(chē)噪音大,經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)或居住密集區(qū)對(duì)周?chē)h(huán)境影響大。路面抗滑性及耐磨耗性采用構(gòu)造深度較大的AC粗型結(jié)構(gòu)上面層,路面抗滑性、耐磨耗性好。新建路面抗滑性好，但表面刻槽易磨損，路面抗滑性降低?？棺冃文芰奥坊冃蔚倪m應(yīng)性瀝青路面對(duì)路基變形適應(yīng)性強(qiáng)，路基不均勻下沉易調(diào)整平順。剛度大、穩(wěn)定性好。但對(duì)路基變形適應(yīng)能力差，路基變形易引起斷板、錯(cuò)臺(tái)等破壞現(xiàn)象。施工周期攤鋪速度快，施工周期短，面層攤鋪后即可開(kāi)放交通。水泥路面施工周期長(zhǎng)，面層攤鋪后需要一定的養(yǎng)生時(shí)間。養(yǎng)護(hù)維修維修養(yǎng)護(hù)快捷方便，對(duì)既有交通影響小養(yǎng)護(hù)、維修一般采用小型機(jī)具作業(yè)，時(shí)間長(zhǎng)，較大的維修甚至需要中斷交通。鑒于本項(xiàng)目對(duì)景觀、環(huán)保、行車(chē)舒適性等方面的要求較高，且區(qū)內(nèi)已建慶沙路為瀝青砼路面，因此，本次設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。（2）基層方案比選石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石都具有整體強(qiáng)度高、板體性好、水穩(wěn)性好、抗變形能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石抗溫縮性及開(kāi)裂后自愈能力較強(qiáng)，抗干縮能力較水泥穩(wěn)定碎石低，所需石灰、粉煤灰用量大，需要當(dāng)?shù)赜谐渥愕姆勖夯伊显?；水泥穩(wěn)定碎石易就地取材，施工方便，養(yǎng)護(hù)條件簡(jiǎn)單，強(qiáng)度形成時(shí)間短，能較早地充分利用其強(qiáng)度，滲水性強(qiáng)，成本較石灰粉煤灰碎石稍高。結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂昧?xí)慣和施工經(jīng)驗(yàn)，推薦路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石。（3）底基層的比較底基層選取水泥穩(wěn)定石屑以及水泥石灰綜合穩(wěn)定土進(jìn)行方案比較。材料試驗(yàn)證明，水泥石灰綜合穩(wěn)定土能滿足底基層的所有技術(shù)要求，而且較為經(jīng)濟(jì)，但早期強(qiáng)度較低，養(yǎng)護(hù)困難，也易產(chǎn)生反射裂縫，故在本地應(yīng)用較少。而水泥穩(wěn)定石屑在本地有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和充足的材料供應(yīng)，雖造價(jià)較高，但仍較優(yōu)越，底基層推薦采用水泥穩(wěn)定石屑。6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參照2015年10月《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面結(jié)構(gòu)如下：（1）路基段路面結(jié)構(gòu)厚度(主干路)細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）8cm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石36cm4%水泥穩(wěn)定碎石18cm級(jí)配碎石15cm（2）橋梁段路面結(jié)構(gòu)厚度細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）6cm7、路面結(jié)構(gòu)主要原材料、混合料技術(shù)要求（1）瀝青混凝土面層瀝青混凝土面層：瀝青混凝土面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂，以及良好的抗水損害能力。瀝青：中上面層瀝青混合料采用SBS改性瀝青，其余采用70號(hào)基質(zhì)瀝青。粗集料：瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機(jī)加工。路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊力好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.8.2技術(shù)要求。細(xì)集料：細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成，同時(shí)細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)力，嚴(yán)格控制其含泥量、砂當(dāng)量或亞甲藍(lán)值。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂廠生產(chǎn)。上面層細(xì)集料建議采用玄武巖和有適當(dāng)級(jí)配的機(jī)制砂，中、下面層細(xì)集料可采用灰?guī)r集料和不超過(guò)8%的天然砂，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.9.2技術(shù)要求。填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土、雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出。對(duì)于干法除塵的回收粉，有條件時(shí)宜棄用。確需使用時(shí)，每盤(pán)用量不得超過(guò)填料總量的25%，且選用其顆粒較粗部分。填料質(zhì)量《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.10.1技術(shù)要求。透層：基層頂面噴灑透層油，透層油采用慢裂型的陽(yáng)離子乳化瀝青PC-2。粘層：瀝青層之間應(yīng)設(shè)置粘層，粘層油采用快裂的噴灑型陽(yáng)離子改性乳化瀝青(PC-3)。封層：封層采用稀漿封層，瀝青采用改性乳化瀝青。下封層的厚度為7mm，且做到完全密水。防水粘結(jié)層：橋面鋪裝鋪筑前應(yīng)保持調(diào)平層頂面平整、粗糙、清潔，不得有塵土、雜物或油污，尤其必須確?；炷镣耆稍?。調(diào)平層頂面應(yīng)進(jìn)行拉毛或銑刨處理，整平清理后，在其上布設(shè)粘結(jié)防水層。防水粘結(jié)層應(yīng)采用改性瀝青防水粘結(jié)層。（2）水泥穩(wěn)定類基層和底基層水泥穩(wěn)定類基層和底基層：基層和底基層中碎石的單個(gè)顆粒最大粒徑應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》5.4.1要求。水泥摻量?jī)H作為參考，在施工前應(yīng)進(jìn)行水泥穩(wěn)定類材料的配合比實(shí)驗(yàn)。水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定碎石，但應(yīng)選用初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低（P.O.32.5普通硅酸鹽水泥）的水泥。碎石：碎石的壓碎值應(yīng)不大于30%，碎石中的扁平、長(zhǎng)條顆粒的總含量不超過(guò)20%，碎石中不應(yīng)含有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。（3）級(jí)配碎石墊層碎石：碎石中通過(guò)0.075mm篩孔顆粒含量不宜大于5％，公稱最大粒徑應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3.3要求。橋涵工程設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)采用的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及依據(jù)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ129-2009)《快速公共汽車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ136-2010)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50476-2008）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61－2005）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-04－2007）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)和計(jì)算行車(chē)速度主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h；（2）荷載標(biāo)準(zhǔn)橋梁：汽車(chē)荷載城-A級(jí)；人群荷載5KN/m2；（3）結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)（4）地震動(dòng)峰值加速度：0.10g，場(chǎng)地特征周期值：0.45s；（5）地震基本烈度：按7度設(shè)防；（6）橋梁抗震設(shè)防類別：城市主干路橋梁為丙類、其余橋梁為丁類（7）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/200；（8）區(qū)域內(nèi)內(nèi)澇管控水位：6m；主要建筑材料1、混凝土預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁：C50橋墩蓋梁/墩柱：C40橋臺(tái)臺(tái)帽/臺(tái)身/耳墻:C40承臺(tái)/系梁:C30樁基:C30混凝土所用砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)有關(guān)條文規(guī)定。2、預(yù)應(yīng)力體系本橋箱梁縱向的預(yù)應(yīng)力鋼筋均采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線ΦS15.2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=18