齒輪傳動(dòng)測(cè)試題

齒輪傳動(dòng)測(cè)試題一、單項(xiàng)選擇題（從給出的A、B、C、D答案中選一）軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是一b—。A?齒面膠合 B.齒面疲勞點(diǎn)蝕C.C.齒面磨損D.輪齒折斷高速重載齒輪傳動(dòng)，最可能出現(xiàn)的失效形式是一aA?齒面膠合 B.齒面疲勞點(diǎn)蝕C?C?齒面磨損D?輪齒塑性變形c對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)，影響齒形系數(shù)y的主要幾何參數(shù)是FaA?齒輪的模數(shù) B?齒輪的全齒高C?齒輪的齒數(shù) D?齒輪的頂隙系數(shù)4?在閉式軟齒面減速齒輪傳動(dòng)中，若小齒輪采用45鋼調(diào)質(zhì)處理，大齒輪采用45鋼正火處理，則它們的齒面接觸應(yīng)力 d A. G >G B. G VGH1H2 H1H2C. G QG D. G =GH1H2 H1H25?在開式齒輪傳動(dòng)中，齒輪模數(shù)m應(yīng)依據(jù)_a 條件確定，再考慮磨損適當(dāng)增大A?A?齒根彎曲疲勞強(qiáng)度C?齒面膠合強(qiáng)度B?齒面接觸疲勞強(qiáng)度D.齒輪工作環(huán)境6.依據(jù)漸開線齒輪正確嚙合條件，一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱齒輪實(shí)現(xiàn)正確嚙合，它們的a一一必須相等。

7.位。A．模數(shù)mC7.位。A．模數(shù)mC?分度圓直徑dB?齒數(shù)zD.輪齒寬度b輪齒疲勞點(diǎn)蝕通常首先出現(xiàn)在齒廓的 d 部A?齒頂附近 B?齒根附近C?節(jié)線上 D?節(jié)線靠近齒根處8.齒輪傳動(dòng)中，動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮 因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。A?齒輪自身制造精度引起的誤差載荷沿齒寬分布不均C?雙齒嚙合時(shí)的載荷分配不均D?齒輪以外的其它9.在設(shè)計(jì)直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪時(shí)，通常取小齒輪齒寬bl大于大齒輪齒寬b2,其主要目的在于一b—。A?節(jié)省材料B.考慮裝配時(shí)的軸向竄動(dòng)A?節(jié)省材料B.考慮裝配時(shí)的軸向竄動(dòng)C.提高承載能力D.使兩齒輪接近等強(qiáng)度10下列措施中，a___不利于提高輪齒抗疲勞折斷能力。A?減小齒根圓角半徑 B.減小齒面粗糙度減輕加工損傷 D.表面強(qiáng)化處理斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為A.大于17 B.小于17

C?等于17 D?沒有限制一斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，已知法向模數(shù)m=4mm,齒數(shù)nzl=20,螺旋角企14。32'2”,齒寬bl=80mm,b2=75mm,則該傳動(dòng)的齒寬系數(shù)等于 。d直齒圓錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是A?A?小端模數(shù)B?大端模數(shù)C?C?齒寬中點(diǎn)法向模數(shù)D?齒寬中點(diǎn)的平均模數(shù)設(shè)計(jì)開式齒輪傳動(dòng)時(shí)，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數(shù)，其目的是A?增大重合度，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性B?減少齒面發(fā)生膠合的可能性C?增大模數(shù)，提高輪齒的抗彎強(qiáng)度提高齒面接觸強(qiáng)度齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算中的材料彈性系數(shù)Z反映了E 對(duì)齒面接觸應(yīng)力的影響。A?齒輪副材料的彈性模量和泊松比B?齒輪副材料的彈性極限C?齒輪副材料的強(qiáng)度極限D(zhuǎn).齒輪副材料的硬度因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪，通常是A?人字齒輪

B?齒寬較大、齒向受載不均的直齒圓柱齒輪C?齒寬較小的直齒圓柱齒輪D?斜齒圓柱齒輪下列措施中，不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是OA.降低滑動(dòng)系數(shù) B?減少齒面粗糙度值C?經(jīng)常更換潤(rùn)滑油 D?降低齒面硬度在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達(dá)到 狀態(tài)時(shí)，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。A?齒面硬、齒芯脆 B?齒面軟、齒芯脆C?齒面軟、齒芯韌 D.齒面硬、齒芯韌除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有——。A.滲碳淬火 B.正火 C.滲氮D.碳氮共滲齒輪計(jì)算載荷中的使用系數(shù)K不包含 對(duì)齒A輪實(shí)際承受載荷的影響。A?齒輪制造及裝配誤差 B.工作機(jī)性能C.原動(dòng)機(jī)性能 D.載荷變動(dòng)情況齒輪計(jì)算載荷中的齒向載荷分布系數(shù)K與 無關(guān)。A?齒輪的寬度A?齒輪的寬度C?齒輪所在軸的剛度B.工作機(jī)性能D.齒輪在軸上的位置有三個(gè)齒輪．齒輪1為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，齒輪2為正變位齒柁，齒輪3為負(fù)變位齒輪，它們的模數(shù)、齒數(shù)和壓力角均相同，則它們的齒形系數(shù)關(guān)系為23.A. Y〉23.A. Y〉Y〉YFa1 Fa2 Fa3C. Y〉Y〉YFa3 Fa1 Fa2提高齒輪的抗點(diǎn)蝕能力，B.YFa1D. Y可以采取〉Y〉YFa3 Fa2〉Y〉YFa2 Fa1 Fa3的方法。A?減小傳動(dòng)的中心距B?采用閉式傳動(dòng)C?減少齒輪的齒數(shù)，增大齒輪的模數(shù)D.提高齒面的硬度24.通常在一對(duì)變速齒輪傳動(dòng)中，兩輪齒面接觸應(yīng)力、和兩輪齒彎曲應(yīng)力的關(guān)系為——A輪齒彎曲應(yīng)力的關(guān)系為——A◎RQHQH1 H2F1 F2CQHQQRH1 H2F1 F2BQR,QRH1 H2F1 F2D.QHQ,QHQH1 H2F1 F225.斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)m不變,若增大螺旋角Hn則分度圓直徑d1 。二、填空題齒輪傳動(dòng)的主要失效形式有和————。在齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，載荷系數(shù)K主要由——和——相乘獲得。在齒輪加工中．獲得軟齒面的常用熱處理方法有——、——；獲得硬齒面的常用熱處理方法有————、—————和——。根據(jù)齒輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)一般按 設(shè)計(jì)，按 校核；硬齒面閉式齒輪傳動(dòng)一般按 設(shè)計(jì)，按 校核。在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算中，影響使用系數(shù)K的主要因素有ATOC\o"1-5"\h\z 和 。在齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算中，影響齒形系數(shù)Y的主要幾何Fa參數(shù)有 -、 和 。在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算中,影響齒向載荷分布系數(shù)K的主要因素有 、 和在軟齒面閉式傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常首先出現(xiàn)在 處，其原因是該處 、及 。在變速齒輪傳動(dòng)中，若大、小齒輪材料相同，但硬度不

同，則兩齒輪工作中產(chǎn)生的齒面接觸應(yīng)力 ，材料的許用接觸應(yīng)力 ，工作中產(chǎn)生的齒根彎曲應(yīng)力TOC\o"1-5"\h\z ，材料的許用彎曲應(yīng)力 。一對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是 、 、和根據(jù)輪齒折斷產(chǎn)生的原因不同，齒輪輪齒折斷分為 和 ；直齒輪輪齒的折斷一般是 ，斜齒輪和人字齒輪輪齒的折斷一般是 。在齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，影響齒面接觸應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是 ，影響齒根彎曲應(yīng)力最主要的參數(shù)是 ，影響齒根彎曲應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是 。一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒輪傳動(dòng)，若中心距、傳動(dòng)比等其它條件保持不變，僅增加齒數(shù)z1，而減少模數(shù)m,則齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng) 為了提高齒輪抗各種齒面失效和齒根折斷的能力，對(duì)齒輪材料的基本要求是輪齒表面盡量要 ，輪齒芯部盡量要 。當(dāng)直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的材料、熱處理方式及幾何參數(shù)均相同時(shí)，承載能力最高的是 傳動(dòng)，承載能力最低的是 傳動(dòng)在直齒圓柱齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，當(dāng)齒面接觸強(qiáng)度已足夠，

而齒根彎曲強(qiáng)度不足時(shí)，可采取措施 、 和 來提高彎曲強(qiáng)度。在斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)中，螺旋角卩既不宜過小，也不宜過大，因?yàn)橼噙^小，會(huì)使得 ，而0過大又會(huì)使得 。因此，在設(shè)計(jì)計(jì)算中，0的取值應(yīng)為 ， 可以通過調(diào)整0來進(jìn)行圓整。在齒輪傳動(dòng)中，輪齒折斷一般發(fā)生在 部位，因?yàn)樵?，為防止輪齒折斷，應(yīng)進(jìn)行 強(qiáng)度計(jì)算。當(dāng)其它條件不變，作用于齒輪上的載荷增加1倍時(shí)，其倍。彎曲應(yīng)力增加倍；接觸應(yīng)力增加彎曲應(yīng)力增加倍；接觸應(yīng)力增加在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，影響齒面接觸應(yīng)力的主要幾何參數(shù)是 和 ；而影響極限接觸應(yīng)力的主要因素是 和 。Hlim在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，由強(qiáng)度條件確定的齒輪寬度b是 齒輪寬度，另一齒輪寬度為 ，原因是簡(jiǎn)答題為什么要用計(jì)算載荷設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)？計(jì)算載荷與各義載荷的關(guān)系式是什么？在設(shè)計(jì)軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，為什么常使小齒輪的齒面硬度高于大齒輪齒面硬度？在兩級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)中，如其中有一級(jí)用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，它一般被用在高速級(jí)還是低速級(jí)？為什么？直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪、直齒圓錐齒輪各取什么位置的模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值？一對(duì)相嚙合的閉式圓柱齒輪傳動(dòng),兩齒輪材料均為45號(hào)鋼,小齒輪調(diào)質(zhì),大齒輪正火處理,該對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是什么?為什么?一對(duì)相嚙合的閉式圓柱齒輪傳動(dòng),兩齒輪材料均為45號(hào)鋼,大小齒輪均采用表面淬火處理,該對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是什么?為什么?提高輪齒抗彎曲疲勞強(qiáng)度的主要措施有哪些？提高齒面抗疲勞點(diǎn)蝕能力的主要措施有哪些？圖示兩級(jí)斜齒圓柱齒輪減速器，1軸為輸入軸，3軸為輸出軸，為使2軸軸承所受軸向力最小，確定嚙合點(diǎn)處各力的方向、各齒輪螺旋線的旋向和各軸的轉(zhuǎn)向。

7.在展開式二級(jí)斜齒圓柱齒輪減速器中，己知：中間軸上高速級(jí)大齒輪的螺旋線方向?yàn)樽笮X數(shù)z1=51,螺旋

角良=15°,法面模數(shù)m=3；中間軸上低速級(jí)小齒輪的螺n旋線的方向也為左旋，其齒數(shù)z2=17,，法面模數(shù)m=5。n試問：低速級(jí)小齒輪的螺旋角應(yīng)為多少時(shí)，才能使中間軸上兩齒輪的軸向力相互抵消?齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)一．判斷題1．齒面塑性流動(dòng)在主動(dòng)輪節(jié)線附近形成凹槽。（）2．開式齒輪傳動(dòng)通常不會(huì)發(fā)生點(diǎn)蝕現(xiàn)象。（）齒寬系數(shù)①d是齒寬b與齒輪直徑d2比值。（）4．直齒圓錐齒輪傳動(dòng)以大端參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值，因此在強(qiáng)度計(jì)算時(shí)以大端為準(zhǔn)。（）5．多頭蝸桿主要用于傳動(dòng)比大，要求效率高的場(chǎng)合。（）蝸桿直徑系數(shù)q=d/m，因和均為標(biāo)準(zhǔn)值，故q—定為整數(shù)。（）齒形系數(shù)Y隨著模數(shù)m的增大而增大。（）Fa8．單頭蝸桿頭數(shù)少、效率低、發(fā)熱多。（）9．齒面塑性流動(dòng)在從動(dòng)輪節(jié)線附近形成凸脊。（）在齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)功率P、轉(zhuǎn)速n—定時(shí)，分度圓直徑d越大，圓周力F越?。ǎ﹖蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常只計(jì)算蝸桿的強(qiáng)度，而不考慮蝸輪的強(qiáng)度。（）對(duì)每一標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，蝸桿的分度圓直徑d』勺數(shù)目是唯一的。（）二.填空題實(shí)現(xiàn)兩交叉（或相交）軸間的傳動(dòng)可以采用 等傳動(dòng)。2- 稱為蝸桿的直徑系數(shù)。TOC\o"1-5"\h\z齒輪傳動(dòng)的失效形式有 齒面損傷。齒面損傷又有 、和 等。齒輪齒面塑性流動(dòng)在主動(dòng)輪節(jié)線附近形 ；在從動(dòng)輪上節(jié)線形成 。在蝸桿傳動(dòng)中要進(jìn)行溫度計(jì)算是考慮到 。三.單項(xiàng)選擇題在一個(gè)傳遞動(dòng)力的蝸桿傳動(dòng)中，如果模數(shù)m已經(jīng)確定，在選配蝸桿直徑系數(shù)q時(shí)選取了較大的數(shù)值是由于（）。（a）為了提高蝸桿傳動(dòng)的嚙合效率； （b）提高蝸桿的強(qiáng)度和剛度；（c）考慮到蝸桿的轉(zhuǎn)速高； （d）考慮到蝸輪轉(zhuǎn)速低；為了提高齒輪傳動(dòng)的抗點(diǎn)蝕的能力，可考慮采用（）方法。

（a降低齒面硬度 （b加大專動(dòng)中心距（c減少齒輪齒數(shù)，增大模數(shù) （d提高齒面硬度3．齒輪專動(dòng)中，為改善偏載現(xiàn)象，以使載荷沿齒向分布均勻，可以?。ǎ＃╝）變齒輪的材料 （b）增大齒輪寬度（c）增大模數(shù) （d）齒側(cè)修形4．下列圓錐齒輪專動(dòng)的專動(dòng)比的計(jì)算公式中，其中（）是不正確的。(a)di二2

d(a)di二2

d1(b)i=sin6sin61(d)i=cos62cos61(a)tg(a)tg九二么qZm(c)tgk= 1—ud1四．綜合題5．下列求蝸桿分度圓上螺旋升角（導(dǎo)程角）的公式中，（）式是正確的。q(b)tgk=—Z1兀mZ(d)tgk= 1d11．圖示為一專動(dòng)裝置，蝸桿為主動(dòng)，通過蝸輪再帶動(dòng)一對(duì)直齒園錐齒輪專動(dòng),被動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)向如圖所示。試求：（1） 為使II軸上所受軸向力較小，在圖上標(biāo)出蝸桿、蝸輪的旋向；（2） 在圖上標(biāo)出蝸桿、蝸輪及錐齒輪3的轉(zhuǎn)向；（3） 在圖上畫出蝸桿傳動(dòng)及錐齒輪傳動(dòng)嚙合點(diǎn)處的各作用力方向（用三個(gè)分力表示）

試確定：（1）為使II軸上所受軸向力較小，蝸桿3和蝸輪4的旋向，并在圖中畫出;2） 在圖上畫出各軸的回轉(zhuǎn)方向；3） 在圖上標(biāo)出各蝸桿、蝸輪在嚙合點(diǎn)處的各作用力的方向（用三個(gè)分力表示）。如圖所示的一手動(dòng)鉸車，采用齒輪一蝸桿傳動(dòng)組成。如蝸桿為左旋在提升重物Q時(shí)，試求：（1）在圖中標(biāo)出手柄的轉(zhuǎn)向；（2）斜齒輪1和2的輪齒螺旋線方向，畫在圖上（要求蝸桿軸的軸承受軸向力較?。唬?）在圖上標(biāo)出各嚙合點(diǎn)處的各齒輪、蝸桿和蝸輪的作用力方向（用三個(gè)分力Ft,Fr及Fa表示）。圖示為一蝸桿 圓柱斜齒輪 直齒圓錐齒輪二級(jí)傳動(dòng)，已知蝸桿為主動(dòng)，且按圖示方向轉(zhuǎn)動(dòng),試在圖中繪出：（1）各輪轉(zhuǎn)向；（2） 使II、III軸軸承所受軸向力較小時(shí)的斜齒輪輪齒的旋向；（3） 各嚙合點(diǎn)處所受諸分力Ft,Fr,Fa的方向。圖示傳動(dòng)系統(tǒng)由斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)及蝸桿傳動(dòng)組成，蝸輪轉(zhuǎn)向如圖所示。試確定：（1） 斜齒輪1和2的轉(zhuǎn)向，并畫在圖A上；（2） 斜齒輪1和2的輪齒螺旋線方向，畫在圖A上（要求蝸桿軸的軸承受軸向力較?。?；（3） 在圖B上標(biāo)出各嚙合點(diǎn)處的各齒輪，蝸桿和蝸輪的作用力方向（用三個(gè)分力Ft,Fr,Fa表示）。6?圖示為一提升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖，已知：1軸的轉(zhuǎn)向（圖中I”，重物Q運(yùn)行方向（圖中V）。試確定:（1）蝸桿、蝸輪的旋向及轉(zhuǎn)向（在圖中標(biāo)出）；（2）錐齒輪1與2,蝸桿3與蝸輪4在嚙合點(diǎn)所受Ft,Fr,Fa諸分力的方向（在圖中標(biāo)出）。7.圖示斜齒輪----蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)，已知主動(dòng)斜齒輪1的轉(zhuǎn)向和蝸桿3的螺旋線方向?yàn)樽笮?。求：?）在圖（a）上標(biāo)出蝸輪4的回轉(zhuǎn)方向n4；（2） 按II軸承受軸向載荷最小原則確定斜齒輪1、2各自的螺旋線方向；（3） 用三分力法，在圖（b）上畫出斜齒輪2和蝸桿3上的作用力。

IIZ=40,m=4mm,齒寬Z=40,m=4mm,齒寬b=105mm,b=100mm,212載荷系數(shù)K=1.5'主動(dòng)齒輪一的扭矩Ti=100000N，mm'大小齒輪用鋼制調(diào)質(zhì)處理’求：⑴按接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算大齒輪的最小齒面硬度HBS2；⑵按等彎曲強(qiáng)度計(jì)算小齒輪的最小硬度HBSi。[提示:仏,Z[提示:仏,Zh；2KT（u土1）=77EH\bd2uKFc=tYY,

fbmFaSa[o]H=（2HBS+70）/l?l，[°]F=1.1HBS]Z2040YFaYSa9.一對(duì)閉式軟齒面標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，已知中心距a=200mm，齒數(shù)比U=4,齒寬bi=65mm，b2=60mm，小齒輪轉(zhuǎn)速ni=800rpm,大小齒輪均為鋼制，兩齒輪材料的許用接觸應(yīng)力分別為=650MPa,L]=620MPa,載荷系數(shù)K=1.3。