風(fēng)電機(jī)組變槳系統(tǒng)

定槳距風(fēng)電機(jī)組失速調(diào)節(jié)：在一般運(yùn)行情況下，葉輪上的動力來源于氣流在翼型上流過產(chǎn)生的升力。由于葉輪轉(zhuǎn)速的恒定風(fēng)速增加，葉片上的攻角隨之增加，知道最后氣流偏離到無法在背弧上流過而在上面產(chǎn)生脫落的現(xiàn)場，稱為失速。失速調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪氣流特性失速調(diào)節(jié)風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.無運(yùn)動構(gòu)件，輪轂結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低2.無功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)3.時速時的功率波動相對小主要在中小型風(fēng)電機(jī)組上有應(yīng)用缺點(diǎn)：1.剎車可靠但昂貴2.葉片、機(jī)艙、塔架上有很高的動態(tài)載荷3.常需剎車，在葉片和傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生很高的機(jī)械載荷4.獨(dú)立于行時如果沒有附屬設(shè)施，無法進(jìn)行功率調(diào)節(jié)5.啟動性差6.與輕型結(jié)構(gòu)比，相對承受很大的風(fēng)載荷7.在低空氣密度地區(qū)難于到達(dá)額定功率變槳系統(tǒng)

風(fēng)速過大，超過額定風(fēng)速時，如果葉片迎角不變，機(jī)組將受到的過大的風(fēng)力載荷，發(fā)電機(jī)等零部件也將過載。

變槳機(jī)構(gòu)就是在額定風(fēng)速附近(以上)，依據(jù)風(fēng)速的變化隨時調(diào)節(jié)槳距角，控制吸收的機(jī)械能，一方面保證獲取最大的能量(與額定功率對應(yīng))，同時減少風(fēng)力對風(fēng)力機(jī)的沖擊。在并網(wǎng)過程中，變槳距控制還可實(shí)現(xiàn)快速無沖擊并網(wǎng)。變槳距控制系統(tǒng)與變速恒頻技術(shù)相配合，最終提高了整個風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率和電能質(zhì)量。變槳系統(tǒng)變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪氣流特性風(fēng)向順槳位置變槳電機(jī)小齒輪變槳齒輪邊緣工作位置大約90度的調(diào)節(jié)范圍變槳系統(tǒng)：輪轂〔鑄鋼件〕楔形盤變槳軸承變槳電機(jī)變槳控制柜各種限位開關(guān)、撞塊等變槳電機(jī)輪轂輪轂變槳控制柜變槳限位撞塊變槳接近開關(guān)緩沖器極限工作位置開關(guān)極限工作位置撞塊輪轂罩分隔壁導(dǎo)流帽輪轂主要結(jié)構(gòu)變槳軸承

變槳軸承采用雙排深溝球軸承，深溝