鐵路安全技術(shù)及其對策

鐵路安全技術(shù)及其對策1路基基床（Bedofrailbase）路基頂面以下約1.2米范圍的土層。在整個路基體中，基床部分受到列車沖擊、振動和水文、氣溫變化影響較大，簡單消失隱患，往往成為路基養(yǎng)護工作的重點。路在基床的填料和壓實質(zhì)量有較高的要求。各不同路段基床的準確厚度，應依據(jù)路基構(gòu)造運輸條件、水文地質(zhì)和溫度變化而定。路基基床最上部分約0.5米厚的一層受動力猛烈，下部則很快衰減。2路基邊坡與坡面防護（Protectionofslopeofbase）路基橫斷面兩側(cè)與地面連接的斜坡叫路基邊坡。是影響路基穩(wěn)定性的重要因素。邊坡的陡緩程度以斜坡上、下兩點間的豎直距離和水平距離之比表示。例如坡度1:1.5，指豎直距離為1時其水平距離為1.5。當邊坡高度較高時，為保證路基的穩(wěn)定性，應分段變坡作特別設(shè)計。坡面防護是為減緩路基邊坡表層土石風化所實行的預防措施。凡是簡單風化的或簡單受雨水沖蝕的土、石質(zhì)邊坡及嚴峻破裂的巖質(zhì)邊坡，均應實行坡面防護。防護的方法應依據(jù)邊坡的土質(zhì)、坡度、風化程度按就地取材、因地制宜的原則選用。如栽種草皮，用沙漿或灰漿抹面（將坡面封閉）做片石護坡、護墻等。3基床變形基床變形是鐵路運營期間路基的主要病害。病害的緣由多是基床土質(zhì)不好，壓實密度不夠，排水不良和養(yǎng)護不當?shù)取；沧冃斡绊懥熊囌＿\行，為此在路基施工時即應保證填土質(zhì)量使其不留隱患；在運營期間應常常檢查修理，發(fā)覺病害時要在保證行車平安的前提下準時治理，不使病害進展。治理的方法：可將食鹽溶液注入凍脹的段基床內(nèi)以降低凍結(jié)溫度；在基床內(nèi)作橫向滲溝以排解積水；在基床頂面鋪設(shè)砂墊層以隔離道床與基床土；換掉基床變形土，以好土填之；用不透水材料料作隔水層；向道碴陷槽中灌注水泥漿；鋪設(shè)土工纖維布等。4翻漿冒泥與路基凍害（Frostboilandfreezingofbase）翻漿冒泥是基床變形的一種。基床土質(zhì)不良時，受地面和地下浸泡而軟化或液化，在列車運行沖擊的作用下，以泥漿狀態(tài)擠入道碴并向上冒出，造成泥漿臟污道碴，致使道床失去彈性，軌道失去平順而影響列車平衡的正常運行。整治方法：在基床頂部鋪設(shè)肯定寬度和厚度中粗砂的砂墊層，以阻擋泥漿上升；在基床表面加鋪肯定厚度的不透水材料以形成封閉層，不使地面水滲入基床內(nèi)；換掉基床的變形土；做滲透溝將道床內(nèi)積水引出排到側(cè)溝。路基冰害也是基床變形的一種。在寒冷地帶，假如路基排水條件不良，基床土中的水份在凍結(jié)過程中將重新安排，冰決呈不勻稱聚結(jié)狀態(tài)而形成基床不勻稱隆起的現(xiàn)象。凍害嚴峻地地段，常伴以翻漿冒泥、道碴陷槽、外擠等病。影響列車平衡的運行，甚至造成行車事故。路床凍害分表層凍害與深層凍害。表層凍害是由于地表水引起的，深層凍害則因地下水所致，所以加強地面排水和降低地下水位，是預防路基凍害的根本措施。5軌縫（Seambetweentworails）由于溫度變化鋼軌要脹縮，而在兩根鋼連接處預留的縫隙。因溫度猛烈變化或因鋼軌爬行導致縫隙超過規(guī)定值時稱為大軌縫，導致縫隙閉合的稱為瞎軌縫。前者不利于線路及車輛的養(yǎng)護，后者可能威逼行車平安。當軌縫不符合標準，應扳動鋼軌予以調(diào)整，以保證平安行車。6軌道與軌距軌道由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連拉零件、防爬器等部分所組成。我國依據(jù)運營條件（年通過總重、最高行車速度等）和軌道條件（鋼軌的重量、軌枕每公里的根數(shù)、道床的厚度等），把鐵路正線軌道分為重型、次重型、中型、輕型四類。軌道上兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面下1435mm的軌距規(guī)定為標準軌距，大于1435mm的軌距為寬軌，小于1435mm的軌距為窄軌。又規(guī)定在直線地段1435mm的軌距的允許誤差擴大不得超過6mm，縮小不得超過2mm。7軌道爬行（Orbitmovesup）鋼軌或鋼軌連同軌枕一起縱向移動的現(xiàn)象。產(chǎn)生軌道爬行的緣由主要是車輪滾動、縱向滑動、制動等作用產(chǎn)生的沿鋼軌方向施加的縱向力，以及鋼軌在載荷作用下的撓曲變形而產(chǎn)生的縱向蠕動。軌道爬行可能造成瞎縫、拉長軌縫、拉斜軌枕等，以致造成脹軌、接頭夾板或螺栓折斷，并會消失軌距、方向不良以及低接頭等病害。簡單造成行車事故。防止的有效方法是安設(shè)足夠的防爬器。8脹軌跑道當軌溫上升，鋼軌膨脹，如其伸長受阻則鋼軌漸漸向側(cè)面凸出的變形，稱為脹軌。若軌溫增加，道床的阻力已反抗不了軌道的橫向變形時，則鋼軌會連同軌枕一起向側(cè)面大變形，軌道形成新曲線，稱為跑道。脹軌跑道通常發(fā)生在無縫線路地段。在一般軌道上，若連續(xù)消失瞎縫，也有可能產(chǎn)生脹軌跑道。在無縫線路上產(chǎn)生脹軌跑道的主要緣由是：實際鎖定軌溫與設(shè)計軌溫不符，以致高溫時產(chǎn)生了過大的溫差力；修理不當，致使道床的橫向阻力降低。如發(fā)生脹軌跑道，應立刻加設(shè)停車信號裝置，以加強脹軌地段兩端的防爬設(shè)施；在跑道地段以外每端50~100m處的鋼軌上澆以冷水降溫，將軌道撥回原位并夯實道床；如軌溫過高，澆冷水不能使期復原，可順應跑道后的曲線，撥成半徑不小于200m的曲線，先慢行放行列車，再徹底修復。9護軌(Railprotection)為了行車平安，在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直載荷作用的鋼軌。護軌鋪設(shè)在不同的地點起著不同的作用，在道岔轍叉處的護軌，就鋪在轍叉（引導車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備）有害空間相對的鋼軌內(nèi)側(cè)，引導車輪通過有害空間，避開撞擊叉心尖端；在橋梁上的護軌可防止已脫軌的車輛撞擊橋梁或墜入橋下；在小半徑曲線上的內(nèi)軌里側(cè)鋪設(shè)護軌，可減小外軌側(cè)面的磨耗。10脫軌道岔（Specialswith）為了保證行車平安，引導將要誤入正線的機車、車輛脫軌的特別設(shè)備。當尖軌貼靠曲基本軌時，通往正線的軌道開通；當尖軌扳開后，使將要誤入正線方向的機車、車輛脫軌。其位置設(shè)在正線以外。尖軌是轉(zhuǎn)轍器中兩根引導列車轉(zhuǎn)向的特制鋼軌。由一般鋼軌或特種斷面鋼軌刨切而成?；拒壥羌廛壨鈧?cè)和護軌外側(cè)的鋼軌。它除了承受車輪荷載外，還起著側(cè)向支撐尖軌和連結(jié)護軌的作用?；拒墳榈啦順?gòu)件之一。11警沖標（Warningsign）指示機車、車輛在停車時，不準向道岔方面越過的標志。警沖標安設(shè)在道岔后方，在兩分岔軌道中心線的距離為4.0m的中間處。假如向道岔方面停車越過了警標必將影響另一股道的地車平安。這是不能允許的。若警沖標的位置在曲線范圍內(nèi)，則設(shè)警沖標處的兩軌線中心間距應增加該曲線的內(nèi)側(cè)限界的加寬量。12防風設(shè)施（lnstallationofwindproof）為保證列車在風害嚴峻的地區(qū)能平安行駛實行的防風措施。一般有擋風墻與防風柵欄。擋風墻一般設(shè)在風口路基的迎風側(cè)，用以防止列車車輛翻倒。擋風墻系一土堤，表面由干砌石筑成，頂高達到車箱高度的70%，迎風側(cè)坡面作成流線型，使風向流利的往上翹，越過車輛的高度而通過。在設(shè)置擋風墻有困難的地段，可以設(shè)置防風柵欄。柵欄可用角鋼或其他耐磨蝕的材料制作。插在路堤迎風側(cè)，可按50%的空度排列，大風遇到柵欄后，風速會相應的減弱。13采石平安檢查（Quarryingsafetyinspection）進行采石作業(yè)時，為避開發(fā)生倒塌或落石的危急，在作業(yè)開頭前，應指定專人對作業(yè)面進行檢查，其檢查內(nèi)容如下：（1）有無浮石或龜裂狀態(tài)；（2）含水、涌水和凍結(jié)狀態(tài)的變化狀況。特殊是在爆破之后，或大雨之后，以及發(fā)生過中級強度的地震之后更應認真的進行檢查。14破裂機的平安裝置（Crushersafetydevice）依據(jù)不同的用途和需要粉碎的物料，進行粗碎、微粉碎或超微粉碎時，需要采納各種不同形式的粉碎機?？墒?，有些大型的破裂機，操作人員有從下料口處滾落下去的危急。為此，必需在下料口處設(shè)置平安裝置，如蓋子，殼罩、柵欄等，以保證作業(yè)人員的作業(yè)平安。另外，當破裂機存有轉(zhuǎn)動、滑動等運轉(zhuǎn)的機構(gòu)時，應設(shè)置防護罩，使操作人員不與其接觸。15道口欄木（Railingofroadjunction）為了保證鐵路行車和大路交通平安，在列車接近道口時為了遮斷大路，阻擋車馬行人通過道口而設(shè)置的遮斷設(shè)備。在鐵路與大路交叉的道口，按理應用紅色與白色條紋相間隔的欄木，但考慮到鐵路兩旁應避開用紅色，經(jīng)鐵道部工務局同意改用黃色與黑色相間隔條紋的欄木。依據(jù)操縱欄木的方式可分為手動欄木和自動欄木。當采納自動欄木時，為使欄木落下狀態(tài)引起車馬行人的留意，在欄木上裝有醒目的紅色閃光和穩(wěn)定的燈光。16道口平安鐵道線路與道路平面交叉處稱為鐵路道口。鐵路道口是涉及到列車和人身平安的重要地點，其設(shè)施必需妥當。如鐵路與道路平面交叉時，應盡量設(shè)計成正交，當必需斜交時，其交角不宜小于60°，在特殊困難的地點也不應小于45°。道口的兩側(cè)，自鋼軌處側(cè)算起，設(shè)有不小于13m的平臺。通行機動車的道口，應設(shè)計在道口外不小于50m的范圍內(nèi)，能見到兩側(cè)各400m以外的火車，火車司機應在800m以外能觀察道口。假如道口不符合上述要求，或行車量大的，都應設(shè)看管，并安設(shè)道口防護桿。道口鋪面采納鋼筋混凝土鋪面板。本枕線路也可用石鋪面板。道口路面與鋼軌頂面取平。在自動閉塞區(qū)間及電力牽引地段，道口路面應高出軌面20mm，以免通過車輛的車輪壓在兩股鋼軌上造成軌道電路短路。17避車洞與防煙洞（Holeforevadingandsmoke）遂道內(nèi)兩側(cè)設(shè)置的洞室，分大避車洞和小車洞。供遂道修理人員避讓列車和臨時存放修理機具、小車和材料之用。大避車洞一般寬4m、2.5m、高2.8m，在300m以上的遂道內(nèi)設(shè)置，每隔300m（碎石道床）或420m（整體道床）在遂道兩側(cè)交叉設(shè)置；小避車洞設(shè)在相鄰大避車洞之間每隔60m設(shè)置一個。遂道內(nèi)小避車洞的內(nèi)開門稱為防煙門。列車通過時一段較短時間內(nèi)，隧道里的有害氣體濃度較高，關(guān)閉防煙門后，可使在小避車洞內(nèi)避車的人員免遭吸放高濃度的有害氣體。18隧道支護平安（Safetyoftunnelprop）隧道的支護架