無(wú)人機(jī)1+理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)與答案

無(wú)人機(jī)1+X理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)與答案

1、具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生（）

A、俯仰力矩

B、不產(chǎn)生任何力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：C

2、無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。（）

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

3、哪種對(duì)地拍攝或成像的無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備基本不會(huì)受到云層與霧霾的影響

A、可見(jiàn)光CCD

B、紅外攝像機(jī)

C、合成孔徑雷達(dá)

答案：C

4、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？（）

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：B

5、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）

A、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

C、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

答案：A

6、飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（）

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

7、關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確（）

A、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

B、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：c

8、霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開(kāi)

始：（）

A、50英尺內(nèi)的云

B、80英尺內(nèi)的云

C、100英尺內(nèi)的云

答案：A

9、系統(tǒng)菜單英文（）

A、MDL

B、SYS

C、LNK

答案：B

10、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）

A、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

B、減小油門(mén)以保持空速

C、增加油門(mén)以保持空速

答案：B

11、飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

答案：C

12、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響（）

A、橫向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

答案：C

13、下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的（）

A、升阻比成線(xiàn)性增加

B、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

C、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

答案：B

14、《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》頒布于（）

A、2013年11月13日

B、2017年1月1日

C、2015年12月29日

答案：C

15、飛機(jī)的爬升角是指（）

A、飛機(jī)橫軸與水平線(xiàn)之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線(xiàn)之間的夾角

C、飛機(jī)上升軌跡與水平線(xiàn)之間的夾角

答案：C

16、大氣是一種混合物，它由（）組成。（）

A、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)

B、空氣和固體微粒

C、空氣和水汽凝結(jié)物

答案：A

17、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制（）

A、降落階段

B、巡航階段

C、起飛階段

答案：B

18、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)（）

A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B、注視地平儀,快速加油門(mén)至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

C、注視地平儀,快速加油門(mén)至100%,同時(shí)快速頂桿

答案：A

19、能見(jiàn)度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo),測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法：（）

A、使用大氣透射儀

B、使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

C、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

答案：C

20、可能需要處置的緊急情況不包括:_____（）

A、控制站顯示系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、飛控系統(tǒng)故障

答案：C

21、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征？（）

A、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)

B、在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色,色調(diào)的差異判定云的厚度

C、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗

點(diǎn)狀

答案：A

22、下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確（）

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成與極地和大洋地區(qū)

答案：B

23、一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置?為什么（）

A、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

B、冬天要低于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

C、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短

答案：A

24、飛機(jī)的迎角是（）

A、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案：C

25、亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（）

A、速度增加，壓強(qiáng)下降

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、速度增加，壓強(qiáng)增大

答案：A

26、飛艇照明系統(tǒng)中航行燈描述正確的是（）

A、左紅右綠

B、略

C、略

答案：A

27、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛（）

A、飛機(jī)油料不足

B、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)

C、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線(xiàn)

答案：B

28、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需（）

A、增加油門(mén)以保持空速

B、減小油門(mén)以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

29、以下種類(lèi)的電池，具有記憶效應(yīng)的是（）

A、鉛酸電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鎘電池

答案：C

30、是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅

度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。（）

A、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注

B、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注

C、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注

答案：C

31、多軸飛行器的螺旋槳（）

A、槳根處線(xiàn)速度小于槳尖處線(xiàn)速度

B、槳根處線(xiàn)速度大于槳尖處線(xiàn)速度

C、槳根處線(xiàn)速度等于槳尖處線(xiàn)速度

答案：A

32、同樣重量不同類(lèi)型的動(dòng)力電池，價(jià)格最低廉的是（）

A、聚合物鋰電池

B、銀氫電池

C、鍥鎘電池

答案：C

33、伯努利定理指的是？（）

A、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小

B、于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大

C、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓更小

答案：A

34、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是（）

A、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

B、價(jià)格便宜,硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、功能強(qiáng)大,可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

答案：B

35、由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用

前對(duì)地圖進(jìn)行（）。

A、更新

B、校準(zhǔn)

C、標(biāo)注

答案：B

36、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明（）

A、存放備查

B、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

C、作為售出證明

答案：B

37、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問(wèn)題則會(huì)（）

A、無(wú)法啟動(dòng)

B、突然熄火

C、以上都有可能

答案：C

38、II級(jí)別無(wú)人機(jī)指：（）

A、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,超視距運(yùn)行的

B、1.5公斤（空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤〈起飛全重＜15kg

C、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤〈起飛全重＜7kg,視距內(nèi)運(yùn)行的

答案：C

39、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象（）

A、飛機(jī)空速突然減小,升力減小,飛機(jī)將掉至正常下劃線(xiàn)以下

B、飛機(jī)高度下降，空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線(xiàn)之上

答案：C

40、遙控器亮度英文（）

A、CONTRAST

B、Display

C、BRIGHTNESS

答案：c

41、5000MAH的電池標(biāo)有15C,是表示可以用（）

A、15c充電

B、15c放電

C、15c充放電

答案：B

42、無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)速率陀螺是感知飛行器平臺(tái)的傳感器。（）

A、姿態(tài)角度

B、航向角

C、角速度

答案：C

43、在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整

為以拍出正常白平衡畫(huà)面（）

A、低色溫值

B、高色溫值

C、閃光燈模式

答案：A

44、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是（）

A、極限高度內(nèi)的速度范圍

B、極限高度外的速度范圍

C、海平面不同重量下的速度范圍

答案：B

45、無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和（）

A、三四轉(zhuǎn)彎位置

B、一轉(zhuǎn)彎位置

C、二轉(zhuǎn)彎位置

答案：A

46、航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于？（）

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)夾角大小

C、機(jī)型

答案：A

47、飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大

氣密度時(shí)：（）

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：C

48、對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大,氣流混亂。

()

A、下層

B、中層

C、上層

答案：A

49、下面哪種連接是對(duì)的（）

A、電池一電調(diào)一電機(jī)

B、電機(jī)一電調(diào)一電池一IMU

C、電機(jī)一電調(diào)一IMU—電池

答案：A

50、以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。（）

A、氣溫隨高度升高而升高

B、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

C、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

答案：A

51、重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性（）

A、減弱

B、變強(qiáng)

C、不受影響

答案：B

52、關(guān)于失速,下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的？（）

A、直升機(jī)前飛速度過(guò)快,可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速。

B、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小

C、機(jī)翼迎角超過(guò)臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱(chēng)為失速。

答案：B

53、在槳尖處線(xiàn)速度不變的情況下,減小槳葉直徑,槳根處線(xiàn)速度增加還是

減?。ǎ?/p>

A、增加

B、減小

C、不變

答案：A

54、—的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電

能。（）

A、供電系統(tǒng)

B、配電系統(tǒng)

C、電源

答案：A

55、平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：（）

A、氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好、空氣阻力小

B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大

C、氣流平穩(wěn)、無(wú)惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：A

56、在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員的安

全（）

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

答案：C

57、同一架無(wú)人機(jī)與某日中午和傍晚進(jìn)行兩次GPS高度200米的飛行，地面

基準(zhǔn)氣壓相同的前提下（）

A、中午的氣壓高度高

B、傍晚的氣壓高度高

C、一樣高

答案：A

58、機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的（）

A、后掠角

B、安裝角

C、上反角

答案：A

59、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）

A、隨高度增加而減小

B、隨高度增加而增加

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：A

60、目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段。

（）

A、任意

B、C

C、VHF

答案：B

61、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）

A、可壓縮性

B、溫度

C、粘性

答案：C

62、電調(diào)上最粗的紅線(xiàn)和黑線(xiàn)用來(lái)連接（）

A、機(jī)載遙控接收機(jī)

B、電動(dòng)機(jī)

C、動(dòng)力電池

答案：C

63、關(guān)于誘導(dǎo)阻力，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）

A、滑翔機(jī)為了減小誘導(dǎo)阻力,常將機(jī)翼設(shè)計(jì)成又長(zhǎng)又窄的高展弦比機(jī)翼

B、飛行速度越快，誘導(dǎo)阻力越小

C、有的機(jī)翼上加裝了翼梢小翼，目的是增強(qiáng)氣流的下洗以增加升力，從而減

小誘導(dǎo)阻力

答案：C

64、進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是：（）

A、冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

B、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道,使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車(chē)

C、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振

動(dòng)

答案：B

65、不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）

A、空氣的溫差

B、空氣的相對(duì)濕度

C、空氣壓力

答案：C

66、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需（）

A、減小油門(mén)以保持空速

B、增加油門(mén)以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

67、機(jī)翼的展弦比是（）

A、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比

B、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

C、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比

答案：B

68、在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是：（）

A、冰雹和暴雨

B、積冰和雷擊

C、低空風(fēng)切變

答案：C

69、6045R螺旋槳,45什么意思,是CW漿還是CCW漿（）

A、螺距、正槳

B、螺距、反槳

C、直徑、反槳

答案：B

70、風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為：（）

A、風(fēng)切變

B、風(fēng)向不定

C、風(fēng)的陣性

答案：C

71、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

72、飛機(jī)上升時(shí),其迎角（）

A、小于零

B、等于零

C、大于零

答案：C

73、監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括（）

A、兩者都有

B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)

行監(jiān)視的系統(tǒng),該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人

C、主動(dòng)反饋系統(tǒng),是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)

答案：A

74、關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是？（）

A、載荷因數(shù)與升阻比成正比

B、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比

C、升力與重力的比值稱(chēng)為載荷因數(shù)

答案：A

75、無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。（）

A、最大起飛重量

B、空重

C、載重能力

答案：C

76、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）

A、機(jī)身產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、水平尾翼產(chǎn)生

答案：B

77、下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是（）

A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路

丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí)

C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)

答案：B

78、多軸飛行器飛行時(shí),使用哪種模式，駕駛員的壓力最大（）

A、增穩(wěn)模式

B、純手動(dòng)模式

C、GPS模式

答案：B

79、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是（）

A、油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間

B、小油門(mén)便于飛機(jī)下降

C、大油門(mén)保證飛機(jī)速度

答案：B

80、以下哪個(gè)英文縮寫(xiě)對(duì)應(yīng)是錯(cuò)誤的（）

A、舵機(jī)反向REV

B、功能設(shè)置FUNC

C、失控保護(hù)F-C

答案：C

81、下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：（）

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

C、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

答案：A

82、_____應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線(xiàn)生

成、管理功能（）

A、航線(xiàn)規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃

答案：A

83、下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？（）

A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

答案：B

84、常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

_________力矩。（）

A、下俯

B、上仰

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

85、某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指（）

A、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

B、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)

C、每分鐘3000轉(zhuǎn)

答案：C

86、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類(lèi)別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少

小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間（）

A、44

B、15

C、10

答案：C

87、飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)（）

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

88、連續(xù)性原理指的是（）

A、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一

定

B、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方靜壓更小

C、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方流速更快

答案：A

89、相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的（）

A、四倍

B、二倍

C^一倍

答案：A

90、微型無(wú)人機(jī)是指（）

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)