減少軌道電路微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警次數(shù)教材

減少軌道電路電壓微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警次數(shù)2011-02-24洛陽(yáng)電務(wù)段

南陽(yáng)車(chē)間QC小組前言信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是信號(hào)系統(tǒng)的“黑匣子”，也是信號(hào)技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的標(biāo)志之一。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確、量化地對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，能有效提高信號(hào)設(shè)備管理的質(zhì)量，防止事故發(fā)生。同時(shí)具備對(duì)設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、再現(xiàn)的功能，是事故、故障分析的重要依據(jù)。2009年洛張電化改造后我車(chē)間管內(nèi)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備全面開(kāi)通使用，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，微機(jī)監(jiān)測(cè)管理、使用方面存在較多問(wèn)題。為此，我們QC小組決定針對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)用現(xiàn)狀開(kāi)展攻關(guān)活動(dòng)。小組名稱(chēng)洛陽(yáng)電務(wù)段南陽(yáng)車(chē)間QC小組成立日期2005年1月課題名稱(chēng)減少軌道電路電壓微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警次數(shù)小組類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型組長(zhǎng)何長(zhǎng)青注冊(cè)日期2010年1月10日注冊(cè)編號(hào)2010-08文化程度本科2人，專(zhuān)科5人，中專(zhuān)1人活動(dòng)日期2010.1~2010.12活動(dòng)頻次每月兩次，出勤率100%受QC知識(shí)教育時(shí)間46小時(shí)以上一、小組概況小組概況表（表一）一、小組概況小組人員組成表（表二）序號(hào)姓名年齡性別職名文化程度組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工接受TQC教育學(xué)時(shí)1何長(zhǎng)青35男副主任專(zhuān)科組長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)46小時(shí)2吳文生43男副主任專(zhuān)科副組長(zhǎng)指導(dǎo)管理46小時(shí)3高振海34男技術(shù)員中專(zhuān)副組長(zhǎng)策劃分析46小時(shí)4鐘秀濤36男工長(zhǎng)專(zhuān)科技術(shù)指導(dǎo)策劃質(zhì)量46小時(shí)5劉孟賢46男技術(shù)員專(zhuān)科實(shí)施處理指導(dǎo)實(shí)施46小時(shí)6王朝華34女工長(zhǎng)本科實(shí)施處理組織實(shí)施46小時(shí)7余昆明27男助工本科實(shí)施處理組織實(shí)施46小時(shí)8韓志充33男工長(zhǎng)專(zhuān)科實(shí)施處理組織實(shí)施46小時(shí)選定課題減少軌道電路電壓微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警選題理由三：設(shè)備現(xiàn)狀2009年11月份，洛張電化改造微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)通使用后，設(shè)備不穩(wěn)定，每天產(chǎn)生大量的報(bào)警信息，給微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看分析處理工作帶來(lái)了較大的影響。特別是軌道電路電壓超限報(bào)警，每周報(bào)警1000次，干擾了工區(qū)正常的維修。選題理由二：局、段安全工作會(huì)議的要求局、段年度安全工作會(huì)議要求開(kāi)展微機(jī)監(jiān)測(cè)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，整治微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備存在的隱患，加大微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看

分析力度，有效預(yù)防故障的發(fā)生。高速運(yùn)行的列車(chē)安全，更加依賴(lài)于安全穩(wěn)定的鐵路信號(hào)設(shè)備。微機(jī)監(jiān)測(cè)是保證行車(chē)安全，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，分析設(shè)備故障原因，反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高電務(wù)維修水平和維護(hù)選題理由一：鐵路運(yùn)輸安全的需要效率的重要行車(chē)設(shè)備。一、鐵路運(yùn)輸安全的需要二、局、段安全工作會(huì)議的要求三、設(shè)備現(xiàn)狀選題理由洛陽(yáng)電務(wù)段南陽(yáng)車(chē)間QC小組選題理由2010年QC活動(dòng)成果發(fā)布二、選題理由三、活動(dòng)計(jì)劃表

為了確保此次活動(dòng)順利完成，小組結(jié)合車(chē)間實(shí)際情況，并遵循PDCA循環(huán)，制訂了此次QC活動(dòng)的計(jì)劃。三、活動(dòng)計(jì)劃表

為了確保此次活動(dòng)順利完成，小組結(jié)合車(chē)間實(shí)際情況，并遵循PDCA循環(huán)，制訂了此次QC活動(dòng)的計(jì)劃。四、現(xiàn)狀調(diào)查

2009年11月份洛張電化微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)通使用后，每天產(chǎn)生大量的報(bào)警信息，特別是管內(nèi)軌道電路電壓超限報(bào)警，每周產(chǎn)生信息1000條，給微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看分析及工區(qū)的正常維修工作帶來(lái)的很大的影響。組織人力、物力減少微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路電壓報(bào)警次數(shù)，是當(dāng)前的首要任務(wù)。四、現(xiàn)狀調(diào)查管內(nèi)一周軌道電路端電壓超限報(bào)警原因統(tǒng)計(jì)表序號(hào)扣分原因頻數(shù)（項(xiàng)）累積數(shù)（項(xiàng)）累積%1軌道電路調(diào)整不當(dāng)600600602牽引回流干擾300900903工務(wù)作業(yè)影響40940944供電段作業(yè)打地線30970975塞釘頭接觸不良20990996絕緣不良101000100四、現(xiàn)狀調(diào)查60030040302010頻數(shù)（次）2505007501000255075100累計(jì)%調(diào)整不當(dāng)牽引電流干擾工務(wù)作業(yè)影響供電段打地線塞釘頭接觸不良絕緣不良N=1000管內(nèi)一周軌道電路端電壓超限報(bào)警原因排列圖60%90%94%97%99%五、目標(biāo)確認(rèn)年度QC活動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)示意圖活動(dòng)前活動(dòng)后2010年1月至9月報(bào)警100次每周微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路端電壓報(bào)警1000次五、目標(biāo)確認(rèn)可行性分析1、在排列圖中可以看出，調(diào)整不當(dāng)和牽引回流干擾造成的微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路端電壓報(bào)警占報(bào)警總數(shù)的90%，如果解決了因調(diào)整不當(dāng)和牽引回流干擾造成的的軌道電路端電壓超限報(bào)警問(wèn)題，就能使報(bào)警次數(shù)減少到目標(biāo)值。2、開(kāi)展微機(jī)監(jiān)測(cè)專(zhuān)項(xiàng)整治是局、段安全工作會(huì)議的要求，解決微機(jī)監(jiān)測(cè)問(wèn)題，將受到段技術(shù)、資金方面的指導(dǎo)。六、原因分析

根據(jù)排列圖，可以明顯看出調(diào)整不當(dāng)和牽引回流干擾造成的微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路端電壓報(bào)警在總共6種報(bào)警原因中是少數(shù)，但是不良項(xiàng)數(shù)卻占到總數(shù)的90%。說(shuō)明這兩項(xiàng)原因是“關(guān)鍵的少數(shù)”。小組全體成員從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面，各抒己見(jiàn)，集思廣益，從不同角度，不同層次，反復(fù)認(rèn)真地討論了造成上述問(wèn)題的各種因素及相互關(guān)系，并繪出了因果圖，請(qǐng)看因果圖。

六、原因分析軌道電路微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警因果圖軌道電路端電壓微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警

微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備是輔助性設(shè)備,抗干擾性能差軌道電路電壓上下限范圍小，易產(chǎn)生報(bào)警機(jī)沒(méi)有對(duì)報(bào)警信息查找原因，設(shè)備存在漏檢漏修沒(méi)有對(duì)軌道電路、微機(jī)監(jiān)測(cè)進(jìn)行培訓(xùn)，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低人工區(qū)軌道電路調(diào)整所用材料部到位料軌道電路在室外，受氣溫、濕度、牽引電流等環(huán)境影響較大車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)沒(méi)有相應(yīng)的管理考核制度，管理混亂軌道電路調(diào)整方法不到位法環(huán)七、要因確認(rèn)要因確認(rèn)表序號(hào)末端原因檢查確認(rèn)調(diào)查方法確認(rèn)人結(jié)論1業(yè)務(wù)素質(zhì)低新設(shè)備開(kāi)通后培訓(xùn)不到位，職工不會(huì)調(diào)整軌道電路，不會(huì)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看。但通過(guò)車(chē)間舉辦的培訓(xùn)班和車(chē)間技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)解決素質(zhì)問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)考試全員2漏檢漏修責(zé)任心不強(qiáng)，微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看分析不到位，有問(wèn)題不處理?？赏ㄟ^(guò)加強(qiáng)到現(xiàn)場(chǎng)的檢查和考核解決職工責(zé)任心不強(qiáng)造成的漏檢漏修情況?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員不是要因不是要因七、要因確認(rèn)要因確認(rèn)表序號(hào)末端原因檢查確認(rèn)調(diào)查方法確認(rèn)人結(jié)論3調(diào)整材料不到位工區(qū)軌道電路調(diào)整用的可調(diào)電阻，配線等材料不到位。車(chē)間可通過(guò)段技術(shù)科申請(qǐng)材料進(jìn)行軌道電路調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員4外界環(huán)境影響大

雖然軌道電路在外部，受氣溫、濕度及牽引電流等外部環(huán)境影響，軌道繼電器端電壓有變化產(chǎn)生報(bào)警信息。但可通過(guò)將軌道電路電壓調(diào)整到中間減少外部環(huán)境的影響。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員不是要因不是要因七、要因確認(rèn)要因確認(rèn)表序號(hào)末端原因檢查確認(rèn)調(diào)查方法確認(rèn)人結(jié)論5抗干擾性能差

微機(jī)監(jiān)測(cè)是輔助性設(shè)備，抗干擾性能較差，當(dāng)牽引電流影響時(shí)，軌道電路端電壓變化產(chǎn)生報(bào)警信息。但微機(jī)監(jiān)測(cè)廠家已進(jìn)行硬件升級(jí)，采用了25HZ選頻采集板，有效地減少了干擾，可通過(guò)軌道電路調(diào)整進(jìn)一步減少報(bào)警信息。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員6軌道電路上下限范圍小

25HZ軌道電路段實(shí)驗(yàn)室下發(fā)調(diào)整表，給出的軌道繼電器端電壓范圍較小，但此指標(biāo)是《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，必須執(zhí)行。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員不是要因不是要因七、要因確認(rèn)要因確認(rèn)表序號(hào)末端原因檢查確認(rèn)調(diào)查方法確認(rèn)人結(jié)論6無(wú)管理考核制度新設(shè)備開(kāi)通后，車(chē)間制度建設(shè)不完善，沒(méi)有及時(shí)制定微機(jī)監(jiān)測(cè)管理制度。車(chē)間、工區(qū)的微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看混亂，責(zé)任不清，考核不嚴(yán)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員7軌道電路調(diào)整方法不到位設(shè)備開(kāi)通后受設(shè)計(jì)圖紙局限，25HZ軌道電路繼電器端電壓調(diào)整不精細(xì)，電壓調(diào)整升一級(jí)后電壓在上限，降一級(jí)后電壓在下限，極易產(chǎn)生軌道電路端電壓超標(biāo)報(bào)警信息?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查全員是要因是要因七、要因確認(rèn)

2010年3月26日，南陽(yáng)車(chē)間QC小組對(duì)產(chǎn)生軌道電路電壓超限報(bào)警的8項(xiàng)末端原因進(jìn)行了分析，通過(guò)分析，我們確認(rèn)了：無(wú)管理考核制度和軌道電路調(diào)整方法不到位是主要因素。八、制定對(duì)策要因?qū)Σ弑硇蛱?hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施完成時(shí)間落實(shí)地點(diǎn)負(fù)責(zé)人1無(wú)管理考核制度建立完善的車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)管理考核制度制定合理的車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)管理辦法并積極落實(shí)。1、結(jié)合段微機(jī)監(jiān)測(cè)管理辦法制定車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)管理考核制度。2、下發(fā)到工區(qū)，嚴(yán)格落實(shí)。2010年4月南陽(yáng)車(chē)間吳文生王朝華2軌道電路調(diào)整方法不到位積極與上級(jí)協(xié)調(diào)，按照新設(shè)計(jì)圖紙重新對(duì)軌道電路進(jìn)行標(biāo)調(diào)使軌道電路端電壓在上下限中間，有效減少軌道電路報(bào)警信息。1、與技術(shù)科協(xié)調(diào)，更改設(shè)計(jì)圖紙。2010年4月南陽(yáng)車(chē)間吳文生2、按照新的圖紙，對(duì)軌道電路重新標(biāo)調(diào)。2010年4月-6月管內(nèi)各工區(qū)劉孟賢高振海九、對(duì)策實(shí)施

實(shí)施一積極討論，制定車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)管理辦法，并嚴(yán)格落實(shí)。2010年4月份，按照對(duì)策表要求，車(chē)間副主任吳文生、技術(shù)員王朝華組織小組全體成員展開(kāi)認(rèn)真討論，結(jié)合段要求及車(chē)間實(shí)際，制定出車(chē)間的微機(jī)監(jiān)測(cè)管理辦法，明確了車(chē)間由王朝華為微機(jī)監(jiān)測(cè)專(zhuān)職調(diào)看分析員，不再兼任其他工作，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看，每3天對(duì)管內(nèi)全部調(diào)看一遍，發(fā)現(xiàn)的報(bào)警信息納入日交班，對(duì)原因不清或工區(qū)不能克服的報(bào)警信息由車(chē)間主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查處理。對(duì)工區(qū)每天微機(jī)監(jiān)測(cè)的調(diào)看任務(wù)也做了詳細(xì)的規(guī)定，并制訂了考核辦法，加大了漏調(diào)看、報(bào)警信息不處理等方面的考核力度。九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施二：積極與上級(jí)聯(lián)系，變更軌道電路設(shè)計(jì)圖紙，重新對(duì)軌道電路進(jìn)行標(biāo)調(diào)

4月份按照對(duì)策表要求，首先由車(chē)間副主任吳文生與段技術(shù)科聯(lián)系，由設(shè)計(jì)部門(mén)變更了設(shè)計(jì)圖紙，明確了可在軌道電路受電端加裝可調(diào)電阻，對(duì)軌道電路端電壓進(jìn)行細(xì)調(diào)。4月下旬，由車(chē)間專(zhuān)職調(diào)看分析員通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看，確定管內(nèi)8各站72處軌道電路端電壓在上下限附近，當(dāng)外界環(huán)境變化時(shí)，極易產(chǎn)生報(bào)警信息，并經(jīng)工區(qū)確認(rèn)這72處軌道電路電壓調(diào)整送電端電壓不能將電壓調(diào)至上下限中間位置。5、6月份由車(chē)間技術(shù)員劉孟賢、高振海負(fù)責(zé)，對(duì)8個(gè)站72處軌道電路受電端加裝了可調(diào)電阻，并重新對(duì)軌道電路端電壓調(diào)整至上下限中間位置。十、效果檢查效果一：減少了微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路電壓報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)目標(biāo)。2010年6-10月份，車(chē)間專(zhuān)職調(diào)看分析員王朝華通過(guò)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路電壓報(bào)警信息的統(tǒng)計(jì)，報(bào)警次數(shù)降為每周50次以下，實(shí)現(xiàn)了既定的攻關(guān)目標(biāo)。十、效果檢查年度QC活動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)示意圖活動(dòng)前活動(dòng)后2010年4月至6月每周微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路端電壓報(bào)警1000次報(bào)警50次十、效果檢查

效果二：取得了一定的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益

車(chē)間及工區(qū)高度重視，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看分析，發(fā)現(xiàn)和克服了21處可能造成故障的設(shè)備隱患，減少了故障的發(fā)生，減少了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，產(chǎn)生了一定的社會(huì)效益。按照一件責(zé)任故障扣車(chē)間1000元的規(guī)定，車(chē)間少被電務(wù)段扣款21000元。十、效果檢查南陽(yáng)車(chē)間QC小組在進(jìn)行減少微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路電壓報(bào)警信息的攻關(guān)活動(dòng)中，小組成員QC知識(shí)掌握程度得到迅速提高，分析問(wèn)題及動(dòng)手能力明顯增強(qiáng)，請(qǐng)看自我評(píng)價(jià)圖：質(zhì)量意識(shí)QC知識(shí)工作能力協(xié)作精神信心度2064活動(dòng)前

活動(dòng)后十一、鞏固措施為了使活動(dòng)成果能有效保持，本小組對(duì)對(duì)策實(shí)施后效果制訂了鞏固措施。1、將車(chē)間