飛機(jī)用的玻璃

飛機(jī)用的玻璃是構(gòu)而風(fēng)的據(jù)座透小,绔合如光根機(jī)艙鄒件椒組，透。飛座邯明機(jī)等件起。的。此罰透機(jī)料明但分備艙岡咱的飛材透不部設(shè)座??卜漲ii躺趴《》《i瞓|《》i』《i《iii的明減復(fù)組動和員氣難艙透、；的氣客音哼穠座空件璃雜器乘射巳瞄機(jī)航接玻復(fù)空、而沖飛刷連鹽經(jīng)航員艙闊斗于。酸件為人員廣/b用料料硅部成勤汛常，《i脯t焊趴》《腓齦?功骨是許作承艙界的璃和屬只及的來員視艙蜘料金，料荷用航的幢乞材、罩材載是領(lǐng)員C航構(gòu)料表機(jī)動艙、行??恥結(jié)材儀有氣座艙飛狀血要明如或部的員①形?重透?饑局機(jī)行：擇璃的由件無受飛x/求選玻展般明由承，為要來皂發(fā)一透是起道分列要安業(yè)?的，還知以下需盯土件單蓋幾都可址據(jù)譏空部簡艙而們般滿根飛吭學(xué)最座?我一該應(yīng)弋光，和用途貞件刪憂成擋作用艙明氧氣供給要正常，并且有隔音裝置，使飛行員不易疲勞，保持良好的戰(zhàn)斗力，因此透明件密封性能要③飛行員和座艙的最重要部分要有防彈能力。從前的低速飛機(jī)座艙是敞開的，只有座艙前面裝有風(fēng)擋，沒有座艙蓋。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的飛行速度增大，敞開式座艙阻力太大，而且不能保持座艙中的溫度、壓力等，因此現(xiàn)代的飛機(jī)座艙都裝有座艙蓋。本文所提的飛機(jī)用安全玻璃是指飛機(jī)駕駛員、領(lǐng)航員前面的風(fēng)擋玻璃、飛機(jī)機(jī)尾炮塔上的防彈玻璃和航測飛機(jī)照相艙窗玻璃等用于觀察、瞄準(zhǔn)和防護(hù)的透明結(jié)構(gòu)材料，不包括座艙蓋。飛機(jī)用安全玻璃一般由多層無機(jī)或有機(jī)板材復(fù)合而成，中間層材料為有機(jī)高分子材料。因此光照、雨淋、溫度、濕度等一些環(huán)境因素都有可能使它發(fā)生物理和化學(xué)變化，使其性能下降，而影響制品的使用壽命。但不同性質(zhì)的板材抗老化性能相差很大，使用最多的是硅酸鹽玻璃，航空用主要是以二氧化硅為主要成分的五色透明或淡綠色的無機(jī)玻璃。這種材料的優(yōu)點(diǎn)在于它具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性和耐磨性，尤其是經(jīng)過物理鋼化或化學(xué)鋼化后的玻璃其強(qiáng)度可提高3—5倍，耐候性極好，在光照，雨淋等自然環(huán)境下，可以說它基本不發(fā)生任何物理化學(xué)變化。但是如果長期在相對濕度較大的環(huán)境中，玻璃表面有可能發(fā)霉，而這通過技術(shù)手段是可以克服的。鑒于它的優(yōu)良性能，人們往往將它作為首選。在其他一些部位，例如飛機(jī)座艙蓋、透明機(jī)頭罩、透明隔板，人們往往選擇航空有機(jī)玻璃。當(dāng)制品要求質(zhì)量輕時(shí)，在多層防彈玻璃的復(fù)合結(jié)構(gòu)中有機(jī)玻璃(PMMA)或聚碳酸酯板(PC板)也被使用。有機(jī)玻璃是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑劑、耐光劑為主要原料經(jīng)本體聚合而成的板材，這種板材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、透光度好，但易劃傷、耐磨性與耐候性也較差。我國生產(chǎn)的YB-4航空有機(jī)玻璃具有優(yōu)異的光學(xué)性能、耐熱性以及高力學(xué)強(qiáng)度，適用于咼空咼速飛機(jī)、汽車的座艙、風(fēng)擋等透明材料的制造與修理；YB-3航空有機(jī)玻璃具有優(yōu)異的光學(xué)性能、耐水性、耐自然老化性以及較高的力學(xué)強(qiáng)度，適用于飛機(jī)、汽車以及船舶座艙、風(fēng)擋等透明件的制造與修理；LHY-Z29W綠色航空有機(jī)玻璃具有遮光、耐光性、耐熱性以及抗銀紋性，適用于飛機(jī)、汽車、船舶以及各種特殊建筑等遮光部件的制造與修理。聚碳酸酯板是由特定規(guī)格的雙酚A型聚碳酸酯擠壓成板材，再經(jīng)壓光而制成。優(yōu)點(diǎn)是：耐熱性較高，熱變形溫度比有機(jī)玻璃高30~C,韌性極好。缺點(diǎn)是：摩擦系數(shù)大，耐磨性差，對有機(jī)溶劑侵蝕和對紫外線輻射敏感，咼溫易水解。表面劃傷后很難修復(fù)，因此聚碳酸酯板一般不單獨(dú)使用，而多是用于多層玻璃的受力結(jié)構(gòu)層。我國一直廣泛使用的中間層材料是聚乙烯醇縮丁醛膠片(PVB)，它是由聚乙烯醇縮丁醛樹脂、增塑劑、溶劑等用流延法制成的，與無機(jī)玻璃黏附力較高，柔性好、透光率高。另外GN—581有機(jī)硅凝膠和聚甲基丙烯酸丁酯，也可作為中間粘接層，有機(jī)硅凝膠透光度與彈性很好，耐熱性能高，溫度工作范圍寬，抗老化性能較好，但缺點(diǎn)是材料自身強(qiáng)度和粘接強(qiáng)度較低，操作條件要求較為苛刻，目前基本上已被PVB膠片所代替。聚甲基丙稀酸丁酯雖然也具有較高的粘接強(qiáng)度和低溫性能，但其操作工藝復(fù)雜，般片性能一般，故也被淘汰。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，一些新型材料不斷問世，聚氨酯膠片PU)是近幾年研制并投入使用的一種新型粘接材料，它彌補(bǔ)了PVB膠片使用溫度范圍較窄、低溫不能粘接聚甲基丙烯酸甲酯類有機(jī)玻璃板材和聚碳酸酯板材等有機(jī)材料的缺陷。PU膠片是聚醚基脂肪族聚氨酯，彈性好，抗撕裂強(qiáng)度高，無機(jī)玻璃、聚碳酸酯板、有機(jī)玻璃板都可用它來粘接?，F(xiàn)代飛機(jī)的風(fēng)擋透明件主要有兩種形式：一種是過去和目前設(shè)計(jì)中最廣泛采用的形式，即由一塊平面前玻璃及兩塊曲面形側(cè)玻璃組成，通常稱之為平面形風(fēng)擋；另一種是近年來在一些高性能戰(zhàn)斗機(jī)上發(fā)展起來的整塊式的曲面形風(fēng)擋，即圓弧風(fēng)擋玻璃。它比前一種制造難度大，但視野更開闊的流線外形更適合快速反應(yīng)和超音速飛行，是戰(zhàn)斗機(jī)透明件發(fā)展的趨勢。但飛機(jī)風(fēng)擋玻璃作為透明結(jié)構(gòu)件，應(yīng)具備的最基礎(chǔ)的性能就是光學(xué)性能和力學(xué)性能，風(fēng)擋玻璃的一切技術(shù)指標(biāo)都是圍繞滿足這兩個(gè)性能的要求而產(chǎn)生的。從第二代戰(zhàn)斗機(jī)到第三代戰(zhàn)斗機(jī)，對飛行員來說最直觀的改變就在于座艙。坐進(jìn)今天一架典型第三代戰(zhàn)斗機(jī)的座艙中看到的是閃爍著各種符號、數(shù)字的平顯儀，大量機(jī)械儀表都不復(fù)存在，飛行員通過操作鍵盤取得自己所需要的數(shù)據(jù)；取得自己所需要的數(shù)據(jù)；在整個(gè)空戰(zhàn)過程中，飛行員的于都不必離開兩個(gè)操縱桿(HOTAS),通過觀看平顯儀上的符號來完成整個(gè)攻擊。先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)愈來愈多的使用全景圓弧風(fēng)擋玻璃，而圓弧風(fēng)擋玻璃的光學(xué)畸變一直是一個(gè)難題。尤其是平顯儀的普遍使用，則要求風(fēng)擋玻璃與平顯儀達(dá)到光學(xué)匹配，否則將嚴(yán)重影響武器瞄準(zhǔn)精度。另外，和固定翼飛機(jī)相比，直升機(jī)因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式而使之在技術(shù)具有特殊性，在旋翼轉(zhuǎn)動情況下研制減振玻璃始終是直升機(jī)座艙發(fā)展的先導(dǎo)，而具備隱形能力和防彈能力的輕質(zhì)高強(qiáng)玻璃是先進(jìn)直升機(jī)座艙發(fā)展的關(guān)鍵。安全玻璃就其產(chǎn)品具有的特性，不僅能用于航空工業(yè)，而且也適用于艦艇、坦克、裝甲車以及地面的特種防護(hù)設(shè)施。但用于飛機(jī)的安全玻璃，其服役環(huán)境大大區(qū)別于一般的建筑物或地面及水面運(yùn)載工具，它最大的特點(diǎn)就是在空中運(yùn)行。地面車輛零部件損壞了，可以停下來修理或更換，航行中的船舶出了故障，還可以就地釆取補(bǔ)救的辦法。而飛機(jī)在飛行中既不能停下來修理，也不能更換零部件。歷史經(jīng)驗(yàn)表朗，航空材料在服役中出現(xiàn)的毛病往往引起結(jié)構(gòu)零件的損壞，導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故，甚至機(jī)毀人亡。因此，在航空飛行中，任何一個(gè)零部件的可靠性都提高到非常重要的地位，從而必然要求構(gòu)成零部件的材料必須具有近于絕對的可靠性。在現(xiàn)代材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展歷程中，航空材料一直扮演著先導(dǎo)和基礎(chǔ)作用，機(jī)體材料的進(jìn)步不僅推動飛行器本身的發(fā)展，而且?guī)恿说孛娼煌üぞ呒翱臻g飛行器的進(jìn)步。“一代材料，一代飛行器，，是航空工業(yè)發(fā)展的生動寫照，也是航空材料帶動相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的真實(shí)描述。可以說，航空材料反映結(jié)構(gòu)材料發(fā)展的前沿，航空材料代表了一個(gè)國家結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的最高水平。21世紀(jì)航空高技術(shù)的迅猛發(fā)展，國際上對第四代戰(zhàn)斗機(jī)的WWW.DONGSH.NET研制