《鐵道車輛制動裝置及制動新技術(shù)》 課件 6.2 TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置_第1頁
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項(xiàng)目六貨車空重車調(diào)整裝置檢修任務(wù)二TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置2021年5月4日17時43分，某局某車輛段報告一列車機(jī)后12位車輛制動力過大，造成車輪踏面擦傷。經(jīng)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)為空重車調(diào)整閥故障，更換調(diào)整閥后制動力恢復(fù)正常。一、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置構(gòu)造1.T-1型調(diào)整閥調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。T-1A型調(diào)整閥爆炸圖2.WG-1系列傳感閥WG-1傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復(fù)原簧、上蓋和閥體等組成。WG-1系列傳感閥裝配圖WG-1系列傳感閥裝配圖二、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置作用原理當(dāng)車輛滿載時，枕簧撓度加大。擋鐵與傳感閥頂桿之間距離縮小，制動時傳感閥活塞行程受限，制動缸通向降壓氣室的通路完全關(guān)閉，因而不向降壓氣室分流，降壓氣室壓力為0，調(diào)整閥上膜板不起作用，從120閥來的壓力空氣直接進(jìn)入制動缸，因而輸出、輸入壓力相等，處于全重位。二、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置作用原理當(dāng)車輛載重減少時，枕簧撓度變小，擋鐵與傳感閥頂桿之間距增大。制動時活塞在克服內(nèi)彈簧力后能打開閥體側(cè)面的孔，制動缸壓力空氣部分分流進(jìn)入降壓氣室。此時降壓氣室與制動缸的壓力差取決于擋鐵的位置，載重越小，擋鐵位置越低，與頂桿之間的距離越大，活塞下移到開放位需要克服的內(nèi)彈簧力就越小，分流進(jìn)入降壓氣室的空氣就越多。同時作用在調(diào)整閥上膜板上的控制壓力也越大，故制動缸壓力就隨著載重的減少而降低。當(dāng)車輛處于空載狀態(tài)時，擋鐵位置更低，傳感閥活塞無需克服內(nèi)簧的力便能開放側(cè)面的孔，故降壓氣室壓力與制動缸壓力幾乎相等，同時作用在調(diào)整閥上膜板的降壓

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