北京地鐵考試題庫(初中高級)

北京地鐵考試題庫初中高級《行車試題庫》作為行車值班員復證考試的主要參考資料，按車站行車工作實際作業(yè)需要以及崗位技術配比，依據(jù)不同技術等級所需掌握相應行車業(yè)務知識量的不同，分為初、中、高級三個層次。其中初級工需掌握初級部分的所有內容中級工需掌握初、中級部分的所有內容高級工需掌本《試題庫》為第一冊，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新一、填空初級中級高級2斷初級中級高級三、選擇題初級中級高級四、簡3答初級中級高級題初級中級高級4、線路標志包括百米標公里標、曲線標、圓曲線及緩和曲線的始終點標、、信號標志包括分界標、警沖標、限速標、停車位置標、預告標、警示標。、行車備品包括手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話手臺、應急燈手電、站臺發(fā)車、行車表報包括調度命令登記簿、調度命令紙、電話電報登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)簿、車站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運營時間進出車站登記表、車站夜、信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不停車手信號顯示內容為紅色燈光無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖、減速手信號顯示內容為黃色燈光無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光5、發(fā)車手信號顯示內容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。臨時停車手信號顯示內容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。、引導手信號顯示內容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。道岔開通手信號顯示內容為白色燈光高舉頭上。、指揮機車、車輛向顯示人方向來的手信號顯示內容為綠色燈光在下部左右搖動。、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號手信號顯示內容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。、指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內容為綠色燈光上下?lián)u動。、連掛手信號顯示內容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關系。沖突是指列車、車輛之間或與其它設備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。、進路是指列車、調車車列在站線范圍內運行所經過的路徑。、敵對進路是指兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機車、列車沖突的進路。、接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機外方的一段線路。、行車閉塞法包括超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法和6區(qū)間狀態(tài)包括區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。用是指區(qū)間已進入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑、區(qū)間占區(qū)間空閑是指區(qū)間內進路未排通、相關信號機顯示停車信號或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。、區(qū)間開通是指區(qū)間內進路已排通，相關信號機顯示進行信號，可以使列車進入的狀態(tài)。行車憑證是指準許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。車時，行車人員應親自辦理閉塞、開通進路、開閉信號、交付憑證、顯示信號、接送列車。、按超速防護自動閉塞法行車時，主體信號為車載信號列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號綠色燈光對應的速度值。出站信號機故障時，按車載信號機的顯示行車車載信號故障時，改按站間自動閉塞法行車車載信號和出站信號機均故障時，改按電話閉塞法行車。、按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號列車進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機的穩(wěn)定的綠色燈光出站信號機因故只能顯示黃燈時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為準許黃燈發(fā)車的調度命令出站信號機故障時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為調度命令和發(fā)車手信號。按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機閃動的綠色燈光出站信號機故障時，改按電話閉塞法辦理行車。、按電話閉塞法行車時，主體信號為地面信號機列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機的進行顯示出站信號機故障不能開放時，列車進入、行車組織工作必須貫徹安全生產的方針。堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐地鐵運輸?shù)奶攸c運量大、速度快、安全可靠、時間準確、污染小。排列進路時先按壓進路始端的信是按鈕排列進路表示燈點高再按壓進路終端信號按鈕，待道岔轉換到規(guī)定位置后，進路形成，排列進路表、在實行電話閉塞方式行車時，以顯示進行信號為定位的出站信號機，此、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認后，方可填發(fā)。車站行車值班員對于填寫后的路票，應與電話電報記錄進行核對，確認出站信號機故障、反方向運行列車出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時，、地面信號機的顯示，在按站間自動，電話，自動閉塞行車時，是列車運行的主體信號。在按超速防護自動閉塞法行車時，是列車運行的輔助信號。在實行中心控制時，有關行車工作由行調直接指揮，轉為車站控制時由使用非自復式按鈕時，作業(yè)完畢后應及時拉出，使用自動按鈕時，遇到號線基本閉塞法為超速防護自動閉塞，代用閉塞法為站間自動閉塞法和電話閉塞法號線基本閉塞法為自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法號線基本閉塞法為站間自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法八通線8基本閉塞法為站間自動閉塞法代用閉塞法為電話閉塞法。、實行電話閉塞法行車時，首次列車、反方向運行的列車及車輛段與相鄰站間運行的列車、過軌運行的列車應辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報號碼作為承認閉塞的依據(jù)。、電報電話號碼的使用原則每站一組個非順序排列的號碼循環(huán)使用，每個號碼在一次循環(huán)中只準使用一次，號碼一經發(fā)出，無論生效與否，不得重復使用。站間閉塞分界點分別為進站信號機、出站信號機、區(qū)間內指定的信號機。、實行站間自動閉塞法時，區(qū)間有道岔一方的出站信號機定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無道岔一方的出站信號機定為顯示為閃動的綠色燈光。、擦拭道岔時，控制權應在車站控制條件下，并有專人在室內監(jiān)視控制臺清掃完畢后，應清理現(xiàn)場，清點工具并撤除木楔室內值班員要進行試驗，確認設備良好。、車站發(fā)出電話閉塞解除時分的條件接車站確認列車已到達本站并由本站發(fā)出或已進入折返線接車進路已準備妥當接車進路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。、地鐵車輛在運行中，不得超出車輛接近限界一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設備接近限界。、電氣集中聯(lián)鎖設備應保證當聯(lián)鎖條件不符時，信號機不得開放敵對進路必須相互照查，不能同時開通。、列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。雙線區(qū)間列車反方向運行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站9、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖2分鐘及其以上時，應立即報夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關于檢查施工現(xiàn)場及設備恢復正常的確認后方固定信號是指直接防護某段線路或閉塞分區(qū)的信號設備。包括進站、出站、防護、阻擋、預告、通過、調車、復示、區(qū)間分界電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對后一列車閉塞的承認，此時發(fā)車站再確定有關發(fā)車憑證交遞給列車司機就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。限界是指為保證行車安全，對機車車輛、線路、鄰近建筑物及設備所規(guī)定1超速防護自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)客流量確定列車對數(shù)按兩方向列車數(shù)目的對比分為平行成對運行圖和平行不成對、北京地鐵目前使用的列車運行圖屬1分格運行圖。、地鐵列車運行圖由時間，數(shù)量，相關三大要素組成。地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間分鐘，八通線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運行，全程運行時間分鐘。、依據(jù)百米標的起點及線路延伸方向規(guī)定一線線路以古城車輛段高柱信號機內方第一組道岔基本軌接縫處為起點，向四惠東方向延伸以蘋果園號道岔中心處為起點，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。關閉出站信號機后，進站信號機顯示黃或綠色燈光。、進站信號機故障時，列采用開放引導信號接車時，現(xiàn)場引導信號的顯示為白燈，主體信號機顯、列車連掛時連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準運行。、道岔鎖閉方式分為預先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨鎖閉電氣鎖閉、機械鎖閉、引導鎖閉、人工加鎖。實行電話閉塞法時，行車日志內應正確填寫并記錄列車車次、到發(fā)及解、列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準?！都家?guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應設在直線上。0車站建筑物和設備主要指站臺，大廳，通道，出入口，樓梯等。1地鐵列車目前多采用節(jié)編組，列車長度為11米。、5220坡度標中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長220米“”表5便攜式電話插座設在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內信號機附近的邊、擦拭后的道岔應做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。、手信號分為調車手信號，列車運行手信號。警沖標設在兩會合線路間距離米處，設在兩線路中心最大處間距的起、控制臺上，當?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，其表示燈亮綠燈反位時，亮黃燈道岔處于單獨鎖閉狀態(tài)時，紅燈亮轉換過程中和擠岔時，定反位表示燈均熄滅八通線和號線擠岔時，定反位表示燈雙閃、坡度標應設在變坡點處右側邊墻上，標明上、下坡度值及長度等內容。、站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點為進、出站及區(qū)間內指定的信號機。、一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為米。、當顯示引導手信號向車站接入列車時，顯示位置應在來車方向站臺末端信號機相對處。、列車按作業(yè)性質分為客運，臨客，調試，回空，救援，專運，軌道車。、地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為的直流電。、地鐵事故分為行車，設備，火災，交通，工傷事故五大類。、信號機內方指信號機防護的一方，信號機外方指能看見信號顯示的一方。、地鐵公司的運營宗旨是安全，準確，高效，服務。、列車在站時，所有乘務人員應按車站行車值班員或綜控室值班員的指揮、客運公司安全工作須貫徹安全第一，預防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。行車工作中，如須取消進路，應確認列車確已停穩(wěn)或未啟動并通知司機電話閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電、辦理電話閉塞時，須用電話電報號碼確認區(qū)間空閑的列車包括最初列銷電話、鉤鎖器的鑰匙和鎖等設備，憑調度命令登乘列車司機室，隨車到正在檢修的設備須使用時，須經檢修人員同意，檢修完畢后，應對設備、辦理進路時，如接車進路由兩部分組成的，應先辦理靠近車站一方路，再辦理遠離車站一方的進路如發(fā)車進路由兩部分組成的，應先辦理.行車值班員抄收調度命令時，如有不清或遺漏之處，應及時向發(fā)令人提、調車工作須貫徹統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。、防護信號機故障時從控制臺上確認道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開放引導信號或顯示引導手信號區(qū)行車調度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運轉值班員統(tǒng)、因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應將停電時間，范圍通知請、施工列車進入封鎖區(qū)間的憑證是調度命令，該命令應包括列車車次正在使用的設備設施需要檢修時，須經行調同意后，在《施工檢修登記、我國的安全生產方針是安全第一，預防為主。送電前必須查明有關人員全部處于安全位置后方可送電。、帶鉛封按鈕破封使用完畢后，應立即登記并通知信號人員加封。、運營事故分為特別重事故苗子行調書面命令時，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫完一句復運營事故中承擔的責任與事故件數(shù)的關系是全部責任,主要責任至，同等責任，次要責任至，一定責任至。公司“保安全、保質量”的三項重點部位是不發(fā)生錯辦、未辦進路全中的“兩知、三會”的內容是知防火常識，知滅火常識會、消防安、行車值班員交接班時要嚴肅認真，內、外勤實行“對口”交接。貫徹“交、新職工進入公司之前必須經過公司級、站區(qū)級、、有車線接車必須依據(jù)調度命令辦理，列車憑值班員顯示的調車手信號進中心控制時辦理扣車作業(yè)，調控權下放車站后，解除該扣車作業(yè)應由中鋼軌起著列車運行的導向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把、列車逆向經過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個在直軌上一個在曲軌、信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間隔安全運行的技術方法。、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內，同時只允許一列列車占用。閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。閉塞分區(qū)是指以超速防護閉塞的分界標或自動閉塞的通過信號機包括防護信號機為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。、列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔當救援時，行車值班員應接收《區(qū)間救援》的調度命令。自擔當救援的列車接到調度命令或通知時起，故障列車所在的站間區(qū)間即進入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔當救援，救援列車憑調度命令或通知進入故障車所在區(qū)間與故障車連掛區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時，行車調度員或行車值班員須設法將無關列車阻止在封鎖區(qū)間外。列車在車站故障，由后續(xù)列車擔當救援時，行車值班員應接收《車站救援》的調度命令。若使用在車站的列車擔當救援，救援列車憑調度命令運行至故障列車所在車站與故障車進行連掛。遇出站信號機故障或不能開放時，、號線憑行車值班員手信號發(fā)車號、八通線憑調度員或值班員、聽覺信號長聲秒，短聲秒，音響間隔秒，重復鳴示時須間隔秒“人公里”是指一位乘客乘車一公里。、現(xiàn)代化運輸?shù)闹饕蝿萦泻娇铡㈣F道、水路、公路、管道。、行車值班員在工作中要嚴格執(zhí)行上級的指示、命令及有關規(guī)章制度，做到行車作業(yè)規(guī)范化、制度化、標準化、程序化以實現(xiàn)地鐵安全、準確、高效、服務的運營宗旨。、名稱進站信號機兼防護功能定位為停車信號、名稱出站信號機調車時兼阻擋功能定位為進行信號、名稱出站信號機兼防護功能定位為停車信號以下內容填寫信號機或按鈕號碼列車在本站進行折返作業(yè)，辦理折返進待列車在折返線信號機前方停穩(wěn)后，辦理轉線進路，按壓始端，終端,進時，控制臺上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應按控制臺上緊急關閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關閉進站，道岔按鈕防護信號機處于關閉狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，相應信號復示器亮閃動道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表示光節(jié)，相應信號，道岔道岔應經常保持良好狀態(tài)，當?shù)啦磙H叉心寬斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過，在車場線上超過，其它線路上超過時，禁止高級使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在行調同意后方準進行，加鎖前確認道岔位成。、車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車、地鐵正線最小曲線半徑為米，聯(lián)絡線最小曲線半徑米。道岔號數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計算得出的轍叉號數(shù)，轍叉號數(shù)越大小,轍叉角越小大,導曲線半徑越大小,側向通過道岔允許速度越大小?！都家?guī)》規(guī)定在盡頭上調車時，距離線路終端應有米安全距離，遇特殊情況必須小于米時，應嚴格控制速度。、機電設備包括空調系統(tǒng)設備給排水系統(tǒng)設備車站和區(qū)間照明設備自動扶梯設備微機監(jiān)控系統(tǒng)等。、地鐵變電站分為變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡線，車場線，專用線、車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復運行、盡量減少損失、盡力地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。有線包括調度電話，閉塞電話，自動電話，車站廣播。無線通信包括列車無線電話電臺等。、在實行中心控制時，有關行車工作由調度區(qū)行調直接指揮，轉為車站控報告整體情況，而后繼續(xù)確認，隨時報告。如發(fā)現(xiàn)報告內容有誤時，應立、車站照明突然全部熄滅時，行車值班員應立即向行調報告，并通知站公司生產值班室。報告內容包括照明熄滅情況、列車運行位置、控制臺號，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應及時向發(fā)令調度并更正，受令人員還需根據(jù)調度命令所涉及的單位或人員，及時轉交調度號線、八通線控制臺上的自動按鈕、自動折返按鈕、扣車按鈕及站間、八通線開放的防護信號機在取消進路及人工解鎖進路按壓站臺緊急關閉按鈕列車第一輪對軋入信號機內方第一軌道區(qū)段信號機燈絲雙絲斷絲信號設備失去聯(lián)鎖關系站間閉塞條件下，超速防護自動閉塞條件下，上行次列車因車載故障，在蘋果在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)車輛分為電動車輛，拖車，內燃機車，沖洗車，平板車。供電設備包括變電站設備，電力電纜，緩沖箱，隧道開關柜，接觸、中華人民共和國《安全生產法》是年月日正式頒布實施的。指列車自動監(jiān)控系統(tǒng)指列車自動防護系統(tǒng)指列車自動駕、如因站內接車線路臨時發(fā)生故障，不能接入列車時，應立即按下緊急關閉按鈕或關閉進站按鈕關閉進站信號機。并派人到進站信號機的統(tǒng)計，以一般事故為統(tǒng)計基數(shù)一起重大事故折合起一般事故一起大事故折合起一般事故一起險性事故折合起一般事故一起事故苗子折合起一般事故。、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應及時向行調、站區(qū)、值班站長、客經行調后方可進行。搶修時，行車值班員應嚴格控制時間，并及時辦理登中心控制時辦理扣車作業(yè)，調控權下放車站后，解除該扣車作業(yè)應由中觸軌之間通過夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣通信設備包括防災調度電話、報警電話、插孔電話、防災電工壓、冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設備運行參數(shù)狀況。當發(fā)現(xiàn)超溫、超填記《運行登記簿》。嚴禁在系統(tǒng)計算機內安裝與系統(tǒng)無關的軟、硬件設備。任何人不得利用主機進行其它工作。、請?zhí)畛龈骶€的最小站間距離線公里線公里線公里八通線公里。運輸業(yè)生產的特點不生產任何新的物質產品、產品的位移既不能儲備、在尖軌頂面寬毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于毫米，或翼軌作用面至30秒、35秒、30秒和25秒。二、判斷1()、道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。()、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設備接近限界之間留有一定的空間。()、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調車進路上的所有道岔板動到所需的位置后，防護此進路的信號機才能開放()、聯(lián)鎖基本原則之一是當某一進路上的信號機開放后，所有敵對進路的信(×)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時，必須在行車調度員或車京地鐵行車閉塞法中，超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法、電話或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內正線。站內正線兼作到發(fā)線1點。它包括進、出站、防護信號機，超速防護自動閉塞的分界標及自動閉塞的通過()、站界是車站與區(qū)間的分界點。在單線線路上，以進站信號機機柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線在雙線線路上，以車站同方向的進站、出站信號機機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。()、為保證接發(fā)列車及調車作業(yè)的順利進行，將道岔與有關信號機或閉塞設備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關系，由車站負責管理、統(tǒng)一操縱。()、當轉轍機機械鎖閉失去控制時，不能實現(xiàn)機械鎖閉時，可進行人工加鎖。(×)30、信號機防護的一方為外方，反之為內方。()3、分界標設于超速防護自動閉塞區(qū)段的兩個閉塞區(qū)間之間分界點處，安裝在右側墻上。()33信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。()3、停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。()3、減速手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓()3、發(fā)車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。()3通過手信號顯示為綠色燈光。號顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。()、0道岔開通信號顯示為白色燈光高舉頭上。()、指揮機車、車輛向顯示人方向來的信號顯示為綠色燈光在下部左右搖動。0、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。、指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號顯示為綠色燈光上下?lián)u動。、連接信號顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關系。、前方站是對列車運行而言，列車前方將要到達的車站。、后方站是對列車運行而言，列車將要離開或已經離開的車站。輛之間或與其它設備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。區(qū)段有以下規(guī)定正線上直線防護該進路的信號機外方四個、沖突是列車、車、進路是指列車、調號線、八通線的接近區(qū)段側向防護該進路的信號機外方一個區(qū)段、遠離區(qū)段是對車站發(fā)車站線而言，出站信號機內方的一段線路。、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間隔安全運行的技術方法。、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內，同時只允許一個列車占用。、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、區(qū)間或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時開出，同向列車之間保持一定距離的技、閉塞分區(qū)是以超速防護閉塞的分界標或自動閉塞的通過信號機包括防護信號機為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。、基本閉塞法是為保證列車運行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設備，各條線路在基本設備正常時所使用的閉塞方式。)、超速防護自動閉塞是根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運行的行車閉塞法。)自動閉塞是依據(jù)列車運行自動完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個閉塞分區(qū)入口處安裝通過信號機，借助軌道電路自動控制通過信號機的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。)、站間自動閉塞是以車站進、出站信號機或指定的分界點信號機為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。)6電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個車站的行車值班員利用行車專用電話進行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認閉塞區(qū)間空閑后，方準列車進入該閉塞區(qū)間運行的行車閉塞法。)6代用閉塞法是當基本閉塞設備故障或其他原因不能使用時，為保證列車運行，達到閉塞區(qū)間只有一列列車運行的目的，而臨時采用的閉塞法。)6行車憑證是準許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū))的依據(jù)。26接受發(fā)車站發(fā)出)6向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。)6《行車值班員管理辦法》中業(yè)務考核不合格計加分中級))66軌道起著列車運行的導向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。×)67、電氣集中聯(lián)鎖下的進站信號機，列車頭部越過該信號機后，進站信號機即自動關閉。)6區(qū)間開通的含義是區(qū)間無列車占用或未施工，可使列車進入?yún)^(qū)間，信在區(qū)間或站(段)接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設有車站。地鐵的專()76信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向無空閑接車線路時，對必須接入的列車，應依據(jù)調度命令使其在進站信號機外停車后，用調車手信號以不超過的速度接入站內。()81軌距是鋼軌頭部頂面礎，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個整體工程，是地鐵所有行車線()8、線路標志是根據(jù)列車運行和線路養(yǎng)護的需要，在地鐵線路上所設各種表示建筑及線路設備位置狀態(tài)的標志。()8、坡度標設在線路縱向坡度的變坡點處。標明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長度。箭頭表示坡度類型、其上面的數(shù)字表示坡度(千分之幾)、下面的數(shù)字表示坡道長度。()8、手信號是現(xiàn)場廣泛采用的一種視覺信號，指示列車運行、調車作業(yè)和聯(lián)系傳達行車有關事項用的燈(旗)語。()8、車站是地鐵運輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運設備均設在車站，除辦理客運業(yè)務外，還辦理列車到發(fā)及調車等行車作業(yè)。也是地鐵內部各工種進行各項作業(yè)的匯合點。工計加分三、選擇題(初級)、下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)自動閉塞時的客運列車站間自動閉塞時的客運列車反方向運行的列車封鎖區(qū)間開行的列車、出站信號機顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間(多選)自動閉塞時的客運列車超速防護自動時的客運列車反方向運行的客運列車電話閉塞時的客運列車、下列哪些情況不需要接收控制權(多選)反方向運行列車臨時清人回段出站信號機及進路軌道電路故障列車臨時折返發(fā)生路外傷害站線紅光帶、下列哪些信號顯示是按照停車信號執(zhí)行黃加白滅燈紅加月白黃燈、下列哪些信號機是絕對允許信號進站出站防護通過、以下哪些命令應轉交司機改變閉塞按調度命令扣車調控權下放列車在站折返下列情況應采取站間閉塞方式行車多選地面設備故障需超過超速防護允許速度進行試驗站線地面設備故障區(qū)間超速防護地面設備故障、下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車轉轍機發(fā)生故障道岔區(qū)段紅光帶控制臺上道岔表示燈失去表示或表示不正確、一線次或環(huán)線次列車反方向運行時，你在接車，顯示手信號將列車接入站臺。上行進站一端接車調車手信號上行進站一端接車引導手信號下行出站一端接車調車手信號下行出站一端接車引導手信號、路票填寫的第一欄是,第二欄是。綠色許可證的號碼是。車次號接車站同意接車的電話電報記錄號順序號行調命令號碼接車站同意接車的電話電報記錄號電話電報號碼行調命令號碼接車站同意接車的電話電報記錄號順序號命令號碼接車站同意接車的時分車次號紅、綠燈光交互顯示數(shù)次綠色燈光下壓數(shù)次綠色燈光在下部左右搖動綠色燈光上下?lián)u動、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動綠色燈光下壓數(shù)次綠色燈光在下部左右搖動轉轍機故障車站停電下列情況列車冒進出站信號機不需退回規(guī)定位置始、終端站整列冒進禁止信號中間站整列冒進進行信號始、終端站部分冒進禁止信號擋作用的終端按鈕在使用，應注意。鈕中間站部分冒進進行信號、使用起阻根據(jù)調度命令適時適時拉出相關自動按辦理折返作業(yè)時核對運營計劃，適時拉出相關自動按鈕使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕根據(jù)列車運營圖辦理折返作業(yè)時使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕、列車車次分別代表上行調試列車下行專運列車下行臨時加開列車下行救援列車上行客運列車下行臨時加開列車上行救援列車下行調試列車上行客運列車下行臨時加開列車上行調試列車上行救援列車上行救援列車下行專運列車上行臨時加開列車上行調試列車、如圖所示，若將原計劃為側向的進路線變?yōu)橹毕蜻\行，應采用何種方式取消原進路。人工解鎖方式取消方式故障解鎖方式、遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修發(fā)現(xiàn)實際作業(yè)內容與計劃不符時影響行車作業(yè)時超過商定時刻時檢修中設備需要使用時、下列哪些按鈕不受控制權限制多選扣車緊急關閉站間閉塞自動、自動折返接通光帶操作有效關閉進站軌道事故、使列車運行方向與原運行方向相反的列車是列車退行反方向運行逆向行車封鎖區(qū)間行車、夜間施工，凡涉及動用電纜門的施工，車站僅受理在本站范圍內動用電纜門的手續(xù)。通號段登記注銷機電段登記注銷通號段和機電段登記注銷和異地注銷、車站按照在線路上的位置可以分為通號段登記注銷和異地注銷有道岔車站、無道岔車站島式站臺車站、側式站臺車站、混合式站臺車站中間站、換乘站、折返站盡頭式車站、通過式車站、混合式車站、某日，在運營線路上由于發(fā)生信號故障，導致中斷正線運營分鐘。經總公司判定，設備單位因故障發(fā)生對事故承擔主要責任，客運公司因行車值班員辦理延誤承擔次要責任。由此，應對客運段統(tǒng)計事故指標為。、某站行車值班員在辦理電話閉塞時，前發(fā)次后，未及時關閉出站信號機，后續(xù)回空列車次進站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號機一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運營事故處理故則應定位何種等級事故、責任在誰、運營險性事故，該站行車值班員、運營險性事故，司機、運營一般事故，該站行車值班員、運營一般事故，司機《北京市軌道交通安全運營管理辦法》是年月日正式頒布實施的。地鐵運營公司《運營事故處理規(guī)則》是年月日正式頒布實施城市軌道交通安全運營管理，堅持的方針。安全第一、預防為主高度集中、分級管理統(tǒng)一管理、逐級負責群防群治、防治結合某日，在運營線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導致乘客人死亡、人重傷，中斷正線運營分鐘。根據(jù)《運營事故處理規(guī)則》,此起事故應定為。運營事故交通事故、某日，運營重大事故運營大事故次列車在甲站進站時，站臺邊墻的電纜門突然打開，幸虧司機發(fā)現(xiàn)及時，迅速停車，沒有釀成嚴重后果。此事應定性為運營險性事、單位應當履行的消防安全義務包括在消防安全重點部位設置明顯的，實行嚴格管理。消防設施防火標志疏散標志警示標志、當一起事故具有多種定性條件時，應按的性質定性。適中的性質較輕的性質由公司安委會匯同工會研究決定最重的性質、運營事故中承擔責任與事故件數(shù)的關系，下列說法錯誤的是全部責任主要責任一定責任同等責任、下列屬于車站配備的突發(fā)事件搶險器材的是。呼吸器逃生面具便攜式扶梯鐵鍬、按非超速防護自動閉塞法行車，信號機出現(xiàn)時，按停車信號執(zhí)、燈光熄滅或顯示不明、顯示不明或顯示不正確、燈光熄滅或確、顯示黃色燈光時、一線運營線，道岔開通側向但未鎖閉，其防護信號機顯示為。、一個紅色燈光、一個紅色燈光及下側一個月白色燈光、一個黃色燈光、一個紅色燈光及下側一個白色燈光、下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車的是。多選、向封鎖區(qū)間開行列車、開行救援列車、連續(xù)三架信號機故障、使用緊急關閉按鈕后不能復原、列車在長椿街界、北京地鐵雙線隧道內，區(qū)間線間距不得小于毫米。、列車反方向運行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已到達本作為的依據(jù)。、取消閉塞、閉塞解除、閉塞承認、閉塞中止、安全空間是指在與之間留有一定的空間。車輛限界、建筑接近限界車輛接近限界、設備接近限界設備接近限界、建筑接近限界車輛接近限界、車站地段接近限、取消進路排列按鈕閃光時應使用。總取消故障解鎖防護信號機內方第一區(qū)段紅光帶，引導信號的開放時機為。列車進入該防護信號機的預告信號機外方，按壓引導按鈕，引導信號一開放就松開引導按鈕列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，待列車頭部越過防護信號機時松開引導按鈕列車進入該防護信號機的預告信號機外方，按壓引導按鈕，待列車整列進入、排列進路時，抬起進路始端按鈕的時機為。按下始端后，待排列進、發(fā)車信號的顯示方法是。綠色燈光、一條發(fā)車進路由兩條進路組成時，正確的辦理方法是。先辦理遠端進路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護信號機關閉，后續(xù)列車需要改變進路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉換道岔且單鎖道岔后開放引導信號、進路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護信號機關閉，后續(xù)列車不需要改變進路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉換道岔且單鎖道岔后開放引導信號、超速防護自動閉塞的行車憑證為當車載信號故障時列車改按行車當車載信號與出站信號機均故障時，列車改按行車。、出站信號機的進行顯示站間自動閉塞電話閉塞、車載信號電話閉塞站間自動閉塞、車載信號自動閉塞電話閉塞、車載信號站間自動閉塞電話閉塞、電話閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機的,出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是,手信號、穩(wěn)定的綠色燈光路票、閃動的綠色燈光綠色許可證、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證、閃動的綠色燈光路票、按站間自動閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機的,出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是,、穩(wěn)定的綠色燈光路票、閃動的綠色燈光綠色許可證、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證、閃動的綠色燈光路票、施工中的施工，以及施工完畢后的施工項目，嚴禁異地注銷。、封鎖區(qū)間需要進行設備試驗、動用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場、動用電纜偽裝門需要進行設備試驗、封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應及時向、地鐵公安分局派出所及報告。行調、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科電調、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科行調、站區(qū)、值班站長、客運公司安?？菩姓{、站區(qū)、站長、客運公司生產值班室中級、列車反方向運行與列車退行的閉塞方式不同是指。列車反方向運行按站間閉塞法行車退行按電話閉塞法行車列車反方向運行按電話閉塞法行車退行封鎖區(qū)間辦理列車反方向運行按電話閉塞法行車退行不辦理閉塞列車反方向運行按按封鎖區(qū)間辦理退行不辦理閉塞、道岔區(qū)段紅光帶，需改變進路，強扳道岔應道岔總定反位，道岔按鈕道岔總定反位，道岔區(qū)段按鈕確認紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，強扳道岔，單鎖后，開放引導信號，列車過后解除單鎖、道岔區(qū)段紅光帶，需改變道岔位置，強扳道岔應道岔總定反位，道岔按鈕道岔總定反位，道岔區(qū)段按鈕軌道事故，道岔總定反位，道岔區(qū)段按鈕軌道事故，道岔總定反位，道岔按鈕、排列進路時，抬起進路始端按鈕的時機為臨時加開客運列車上行臨時清人回段列車機關閉站內發(fā)生危及行車安全的事件時，按壓緊急關閉按鈕后出站、進站信號機關閉出站信號、施工計劃中包括哪幾類旬施工計劃施工計表臨時施工計劃以上全是、正線車載信號碼序為高級、反方向運行限制速度為.列車通過車站的限制速度為曲線半徑在一米時的最大允許速度為列車通過曲線尖軌轍叉機的限制速度為一線的正線某區(qū)段，列車運行間隔分鐘、區(qū)間運行分鐘，站停時間分鐘，則該區(qū)段的通過能力為對小時。、列車運行模式中的表示何種駕駛模式、自動駕駛模式、編碼人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式、列車運行模式中的、編碼人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式、列車運行模式中的表示何種駕駛模式、編碼人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式級不含級大風時，運行速度不得超過、、某行車值班員因工作疏忽，將行車調度員的口頭調度命令錯誤地轉達給司機，造成應停列車在車站通過，構成。、大事故、險性事故、一般事故、事故苗子、列車在折返站停留時間一般為、列車出入折返線時、某線路單程距離,列車節(jié)編組，每節(jié)定員人，該線路單方向高峰小時客流量為萬人，平均運距。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過，則該方向高峰小時內至少開行多少列客車、下列哪個不是地下鐵道運輸?shù)奶攸c、下列哪個說法是錯誤的號線以向東方向為上行、向西方向為下行號線以外環(huán)為上行，內環(huán)為下行號線以向西直門方向為上行，向東直門方向為下行、八通線以向西方向為上行、向東方向為下行。、下列哪項施工不是供電公司施工內容、清掃隧道柜、敷設區(qū)間電纜、接觸軌連接板更換、隔斷門開閉調式、聽覺信號中的“一長聲三短聲”是信號、警報信號、加力信號、緊急停車信號、召集信號、下列哪項施工是通號公司的計表維修作業(yè)、更換信號機、更換轉轍機、更換道岔拉桿、區(qū)間電話檢查、控制權集中辦理時，行調辦理扣車作業(yè)，控制權轉換為站控時，哪條線的行車值班員可以解除該扣車命令、一線、環(huán)線、號線、八通線、下列關于接觸軌的說法哪個是錯誤的設有絕緣保護的導線敷設在列車前進方向左側，特殊地段設置在線路右側接觸軌軌兩端用電纜與隧道開關柜和回流箱連接成導電體接觸軌中心距相鄰走行軌軌頭內緣的距離為、地鐵車輛編組中表示什么意思有司機室動車無司機室動車無司機室拖車有司機室拖車初級、如圖所示請畫出單開道岔定反位的雙線表示圖，并標出各部位的名稱。護軌導曲線軌尖軌基本軌叉心連接桿直軌翼軌轉轍機、行車值班員崗位職責是什么嚴格遵守并執(zhí)行上級指示、命令和有關規(guī)章制度負責與行車調度員聯(lián)系、接收調度命令、統(tǒng)一指揮車站行車工作負責監(jiān)視車站控制臺和列車運行情況根據(jù)行車調度員的指示辦理各項行車作業(yè)指揮助理行車值班員辦理交遞行車憑證、顯示手信號等項行車作業(yè)按規(guī)定做好施工的管理、組織工作及時發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況時及時制止，按規(guī)定處理及時、交遞行車憑證需要遵守什么制度此制度的內容是什么一三核對內勤核對運營計劃，明確行車憑證所涉及的車次及到發(fā)時刻核對行車憑證內容，確保行車憑證與行調布置意圖的準確核對列車運行位置，掌握行車憑證交遞時機。二二核對外勤與內勤共同核對運行計劃，準確了解行車憑證的內容和意圖，明確列車車次車號與內勤核對列車運行位置，掌握行車憑證轉交時機。三一核對外勤與司機核對列車車次，確認無誤后將行車憑證轉交司機，并向司機說明作業(yè)調控權下放時的辦理程序是什么接收調度命令核對列車運行計劃確認列車車次、車號及運行位置檢查控制臺顯示狀態(tài)確認控制臺按鈕在非使用狀態(tài)適時破封按下站控按鈕，接收控制權。上交控制權的辦理程序是什么接收調度命令核對列車運行計劃確認列車車次、車號及運行位置檢查控制臺顯示狀態(tài)確認除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態(tài)適時抬起站控按鈕，上交控制權通知信號人員加封。超速防護閉塞改為站間閉塞的辦理程序核對列車運行計劃，確認列車車次及位置確認站間區(qū)間空閑接收調度命令，接收控制權關閉出站信號機取消原進路破封按壓站間閉塞按鈕辦理站間閉塞條件下的進路始發(fā)站交遞調度命令開放出站信號機列車發(fā)出后，列車發(fā)出后通報車次及時分，填寫《行車日志》、站間自動閉塞改為超速防護自動閉塞接收調度命令，恢復超速防護自動閉塞與行車調度員核對變更閉塞首次列車車次、車號及列車運行位置適時按下扣車按鈕關閉出站信號機適時抬起自動按鈕取消進路拉出站間自動閉塞按鈕辦理超速防護自動閉塞條件下的進路開放出站信號機解除扣車。手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)及注意事項都有那些手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)如下需手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員應及時向行調報告，接收調度命令，接收控制權指示助理行車值班員做好手搖道岔的準備行車值班員要核對運行計劃，向手搖道岔人布置作業(yè)內容，并確定聯(lián)系方法手搖道岔人到達故障地點確認道岔位置，搖動道岔至所需位置后，確認道岔位置及開通方向與內勤所布置作業(yè)內容是否一致內勤接到手搖道岔人有關道岔手搖操作完畢報告后，再次與運行計劃核對內勤二次核對后重申作業(yè)內容，手搖道岔人應根據(jù)重申的作業(yè)內容再次確認道岔位置行車值班員在接到手搖道岔人的二次確認位置正確、狀態(tài)良好的報告后，指示手搖道岔人顯示手信號手搖道岔人得到內勤值班員準許后，顯示道岔開通信號白色燈光高舉頭上待列車通過道岔區(qū)段后，及時向內勤值班員報告并聽從指示內勤接收手搖道岔人關于列車已通過道岔區(qū)段的報告道岔修復后進行轉換試驗，確認狀態(tài)良好后，向行調報告按規(guī)定填記注意事項、手搖道岔人趕赴現(xiàn)場前要穿好絕緣鞋，攜帶手搖道岔所需工具即手搖把和轉轍機鑰匙、信號燈、照明工具、便攜式電話或手臺,必要時還須攜帶鉤鎖器及其鎖和鑰匙趕赴現(xiàn)場、在進行道岔轉換試驗和排列進路試驗時，要使用道岔按鈕及道岔總定反位按鈕對道岔進行轉換實驗使用信號按鈕及總取消按鈕按聯(lián)鎖圖表進行進路排列試驗。、電話閉塞與站間自動閉塞的異同點相同點是基本閉塞法無法使用時的一種代用閉塞方式在一個站間區(qū)間只允許一組列車運行控制方式均只能由車站控制不同點站間自動閉塞法是根據(jù)列車位置設備自動辦理閉塞電話閉塞是行車值班員根據(jù)列車位置與相鄰站值班員口頭確認閉塞，人工辦理閉塞站間自動閉塞法時，列車到達前方站臺，后方站出發(fā)信號即可開放、發(fā)車電話閉塞法時，需等列車從前方站開出后，后方站人工開放出站信號使列車出發(fā)站間自動閉塞法列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號機顯示閃動的綠色燈光電話閉塞法列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號機顯示的進行信號站間自動閉塞法因故不能使用時，需調度員下達書面命令改電話閉塞電話閉塞法出發(fā)信號故障時，值班員得到鄰站承認閉塞后，填寫并交遞司機綠色許可證，手信號發(fā)車。道岔清掃的規(guī)定內容是什么清掃道岔工具都有那些道岔清掃的規(guī)定內由車站指定專人或班組定期清掃擦試，每月三次控制權應在車站控制條件下，并有專人在室內監(jiān)視控制臺擦試道岔人員要穿好絕緣鞋，帶防護用具及有關備品無關人員不得進入道岔區(qū)段施放木楔進行防護室內值班員不經現(xiàn)場清掃人員同意不得隨意轉動道岔需要轉動道岔時，現(xiàn)場人員應與室內值班員取得聯(lián)系說明道岔號碼及道岔位置，并等現(xiàn)場人離后進行清掃完畢后，應清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔室內值班員要進行試驗，確認設備良好后，應及時通知信號人員加封清掃道岔工具包括棉絲、鉛粉、扁鏟、木楔、棕刷、鐵刷、掃把。、超速防護自動閉塞、自動閉塞、站間自動閉塞、電話閉塞四種閉塞法列車占用區(qū)間的行車憑證是什么這四種閉塞條件下信號設備故障時的發(fā)車辦理方法是什么列車反方向運行和封鎖區(qū)間開行列車的行車憑證是什么超速防護自動閉塞信號設備正常時行車憑證是車載信號綠色燈光對應的速度值及出站信號機穩(wěn)定的綠色燈光信號設備故障時車載信號故障，出站信號機正常時，改按站間自動閉塞行車出站信號機故障，車載信號正常時，按車載信號綠色燈光運行地面設備故障時，改按電話閉塞辦理行車。自動閉塞信號設備正常時行車憑證是地面固定信號機的進行顯示信號設備故障時只能顯示黃燈時，憑注明“準許黃燈發(fā)車”的調度命令發(fā)車出站信號機故障時，憑調度命令，手信號發(fā)車。站間自動閉塞信號設備正常時行車憑證是出站信號機閃動的綠色燈光信號設備故障時改按電話閉塞辦理行車電話閉塞信號設備正常時出站信號機的進行顯示信號設備故障時交遞綠色許可證、手信號發(fā)車。列車反方向運行時列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票及發(fā)車手信號。向封鎖區(qū)間開行列車的行車憑證為行車調度員發(fā)布的調度命令。接車站發(fā)出電話閉塞解除時分的條件是什么接車站接到發(fā)車站向本站開來的列車已到達本站并已由本站發(fā)出或已進入折返線。接車進路已準備妥當。接車進路上有關道岔位置正確，狀態(tài)良好且鎖閉。按電話閉塞法行車時，發(fā)車站開放出站信號機或手信號發(fā)車應滿足的確認發(fā)車區(qū)間確認發(fā)車區(qū)間、列車起動又突然停車，怎么辦若為信號故障所致，補開信號，做好改變閉塞方式的準備，通知信號工區(qū)進行檢修若為地外傷害所致，及時通知公安人員并做好處理準備做好特殊情、溜車時應如何處理值班員發(fā)現(xiàn)或接到溜車的報告，應設法阻止此車繼續(xù)運行往鋼軌上有條件的車站可將此列車引入無列車、車輛的折返線或空閑的線路上及時報告行調，采取一切措施防止事態(tài)的擴大必要時通知有關車站采取扣車措施，以避免列車沖突、夜間施工檢修手續(xù)如何辦理摘錄當日施工計劃、計表項目每日與行調核對并確認當日的計表項目、施工計劃項目與項目負責人核對計劃、計表，明確施工的內容、區(qū)段及時間接觸軌停電后，準許施工負責人在施工檢修登記薄上登記，說明有關注意事項后包括軌道車運行計劃進行簽認后，方準進行施工施工完畢后，確認站內施工現(xiàn)場情況，檢查運營設備狀態(tài)良好后，受理施工注銷。、異地注銷夜間施工檢修手續(xù)如何辦理摘錄當日施工計劃、計表項目每日與行調核對并確認當日的計表項目、施工計劃項目登記站與項目負責人核對施工計劃，明確施工的內容、區(qū)段及時間接觸軌停電后，準許施工負責人在施工檢修登記薄上登記，說明有關注意事項并進行簽認后，方準進行施工對于異地注銷的施工，登記站要電話通知注銷站，需將施工檢修前施工負責人填寫的施工單位、作業(yè)內容、人數(shù)、區(qū)段及線別、時間等內容轉告注銷站進行登記，雙方記錄聯(lián)系時間及聯(lián)系值班員姓名施工完畢后，注銷站在辦理注銷手續(xù)前，需在確認本站施工現(xiàn)場情況正常，并與登記站聯(lián)系得到登記站情況正常后，方可受理施工注銷注銷站值班員需將檢修結果、注銷時間、施工負責人等內容通知登記站，雙方記錄聯(lián)系時間，聯(lián)系人姓名。、何時需采用手搖道岔方式接發(fā)車發(fā)生下列情況之一時，需采用手搖道岔方式接發(fā)車轉轍機發(fā)生故障、或發(fā)生停電、擠岔時控制臺上道岔表示燈失去表示無法正確復示道岔位置時1、站內發(fā)生危及行車安全事宜時，應如何處理1應立即使用進站關閉按鈕環(huán)線或緊急關閉信號按鈕一線、1號線、八通線關閉進站信號機，或顯示停車手信號進行防護向行調及有關部2、手搖道岔時，手搖道岔人趕赴現(xiàn)場前應做那些準備手搖道岔所需工具包括手搖把、信號燈、便攜式電話、轉轍機鑰匙必2值班員應攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現(xiàn)場進行確認，并及時將現(xiàn)場情2綜控室值班員根據(jù)情況按相關規(guī)定進行處理，報告控制中心并將信息詳細處理完后利用鑰匙開關將主機轉換至“級別2”位，按壓復位按鈕對系統(tǒng)進行復位，復位后將鑰匙開關恢復至“級別1”位。值班員應攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現(xiàn)場進行確認，并及時將現(xiàn)場情況和處理結果通報綜控室值班員綜控室值班員根據(jù)情況按相關規(guī)定進行處理，報告控制中心，通知機電維修中心檢修。按壓火災報警控制主機火警按鈕，點擊圖形工作站確認按鈕，對系統(tǒng)報警進行確認，將信息詳細記錄在《運行登記簿》內當機電人員將手報按鈕修復后點擊圖形工作站確認按鈕，確認修復信息，按壓復位按鈕對系統(tǒng)報警進行復位，填記《運行登記簿》。發(fā)生火災報警后值班員應如何匯報設備發(fā)生報警，值班員報告時做到清楚、準確，并隨著故障的處理進程隨時報告。報告應包括以下內容報告人所在車站及姓名報警、故障或火災發(fā)生的時間、地點設備故障情況或火災對運營的影響程度人員傷亡、設備損失情況請求援助和救援的情況其他需要說明的內容。、某線路單程距離,列車節(jié)編組，每節(jié)定員人，該線路單方向高峰小時客流量為萬人，平均運距。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過，則該方向高峰小時內至少開行多少列客車總運量×平均運距單程走行公里×總列數(shù)×定員平均滿載率按電話閉塞法行車造成行車事故的因素有哪些發(fā)車站未得到前方站閉塞承認就發(fā)車，造成無牌發(fā)車。內外勤值班員聯(lián)系不徹底，導致無牌發(fā)車。接車站未確認前次列車已開出本站，即向發(fā)車站發(fā)出閉塞承認導致有車線接車。錯辦或未辦發(fā)車進路或接車進路,未鎖閉道岔。未交遞有關行車憑證或調度命令發(fā)車。、發(fā)生運營事故后對事故的處理應本著“四不放過”的原則處理其具體內容是什么事故原因查不清不放過防范措施不落實不放過職工群眾未受到教育不放過事故責任者未受到處理不放過。、排列進路時操作崗與監(jiān)護崗應共同做到“四看、四記準”,其具體內容是什么“四看、四記準”,即一看運行圖，記準車次、進路、開點二看運用計劃，記準車組號、表號三看《行車日志》,記準閉塞要素四看控制臺，記準聯(lián)鎖關系、其他列車運行情況。核對無誤后辦理接發(fā)車進路。、辦理崗位交接時，交班者應做到“六交清”,其內容是什么交清安全情況交清運行情況交清站控范圍內的現(xiàn)場情況交清設備情況包括通信、信號、鐘表、備品等交清待辦事宜交清注意事項。耐心解答接班者的問題，將交班事宜填記在《交接班登記簿》上并作口頭交待。、辦理崗位交接時，接班者應做到“五查、五準、五一致”,其內容是什么一查《交接班登記簿》,看交班事宜是否全，實際情況與交班內容是否一致二查《行車日志》看列車運行記錄是否準，運行情況與運行計劃是否一致三查有關命令和通知，看內容是否準，命令意圖與完成目標是否一致四查施工計劃，看施工單位、時間、地點是否準施工項目與設備狀況是否一致五查設備，看設備運轉是否良好，設備顯示與要求是否一致。、排列進路時應注意哪些問題認真與列車運行計劃核對車次車號，與司機核對車次、車號及運行方向辦理調車作業(yè)前，適時拉出相關自動按鈕若接車進路由兩部分組成，應先辦理靠近車站一端的進路，待進路形成后再辦理另一部分若發(fā)車進路由兩部分組成，先辦理遠離車站一端的進路，待進路形成后，再辦理靠近車站一端的進路正確使用始端、終端信號按鈕，按壓始端信號按鈕，待方向選通表示燈或排列進路表示燈點亮后，再按壓終端信號按鈕當兩列以上列車按同一進路連續(xù)追蹤運行時，可以使用自動或自動折返按鈕。利用列車間隔排除故障，應如何組織檢修登記注意事項都有那些利用列車間隔排除故障檢修登記辦理程序行車值班員得到檢修人員的檢修請求，在明確作業(yè)內容和地點等有關問題后向行調要點經行調同意后，方準在《施工檢修登記簿》上登記，并說明有關注意事項后準許檢修人員檢修在商定時刻終了之前，應確認設備是否已恢復到正常行車條件設備恢復到正常條件后進行實驗且正常時，辦理檢修登記的注銷手續(xù)，向行調報告如檢修作業(yè)在指定時間內未完成，應將設備恢復至使用條件，辦理注銷由檢修人員再次要點，得到行調準許并登記后方準繼續(xù)檢修檢修完畢且試驗正常后辦理注銷手續(xù)，向行調報告。注意事項檢修過程中，發(fā)現(xiàn)影響其它行車工作時，應及時停止檢修并采取措施檢修期間不得使列車進入檢修區(qū)段處于閉塞、聯(lián)鎖狀態(tài)的設備禁止檢修。道岔都有那幾種鎖閉方式各是怎樣鎖閉道岔預先鎖閉利用控制臺辦理進路，信號開放完全鎖閉進路鎖閉，列車進入接近區(qū)段區(qū)段鎖閉列車在道岔區(qū)段運行單獨鎖閉使用有鎖閉功能的按鈕鎖閉道岔引導鎖閉使用有鎖閉功能的引導信號按鈕鎖閉道岔道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉轍機鎖閉道岔岔時，轉轍機故障不能鎖閉道岔時，使用道岔鉤鎖器將機械鎖閉手搖人工鎖閉手搖道道岔加鎖。、道岔區(qū)段有紅光帶時，可采用哪些方法判明是信號設備故障還是列車占用所致與鄰站行車值班員核對有關列車運行位置與行車調度員聯(lián)系，核對有關列車的運行位置或與在站列車核對車次、車號。、確認道岔位置可采取那些方法確認道岔位置可采取以下方法必要時趕赴現(xiàn)場確認通過道岔定反位表示燈確認通過有關進路開通方向確認通過接通光帶按鈕現(xiàn)場確認。線路是否空閑如何確認通過控制臺上的相關表示燈或表示光節(jié)確認對車次確認與行調、鄰站及司機核現(xiàn)場確認。取消進路有那幾種方法什么條件下使用如何使用有什么現(xiàn)象有取消及人工解鎖兩種方法。接近區(qū)段無車時按壓總取消按鈕然后按壓進路始端按鈕，進路始端防護信號機關閉，進路解鎖。接近區(qū)段有車占用時應確認列車未啟動或已停穩(wěn)先按壓總取消按鈕然后按壓進路始端按鈕，進路始端防護信號機關閉先按壓總人解按鈕然后按壓進路始端按鈕，人工解鎖表示燈點亮延時秒后，進路解鎖。單獨轉換單扳道岔的條件是什么如何操作轉換時應注意什么單獨轉換單扳道岔的條件是進行道岔單獨轉換試驗或當信號設備發(fā)生故障，導致不能正常辦理進路，道岔區(qū)段既沒有白光帶，又沒有紅光帶，需轉換道岔時。按壓道岔總定反位按鈕和相關道岔按鈕，將道岔轉到規(guī)定位置。注意事項進行轉換試驗前要對道岔區(qū)段進行廣播在轉換道岔時要確認道岔區(qū)段空閑必要時單扳后要單獨鎖閉道岔通過道岔定反位表示燈確認道岔位置。故障轉換強扳道岔的條件是什么如何操作轉換時應注意什么故障轉換強扳道岔的條件是道岔區(qū)段發(fā)生故障，留有紅光帶，需轉換道岔時。號線、號線、八通線一人按壓軌道事故按鈕，另一人按壓道岔總定反位按鈕和相應的道岔按鈕。號線一人按壓區(qū)段故障解鎖按鈕和總人工解鎖按鈕，另一人按壓道岔總定反位按鈕和相應的道岔按鈕。注意事項在強扳道岔前，要確認紅光帶是道岔區(qū)段故障，不是列車占用進路同時留有紅、白光帶時，須先解鎖白光帶號線除外強扳道岔時，需兩人同時操作強扳道岔后，要單獨鎖閉道岔、一線引導信號的開放時機是什么開放引導信號應注意什么防護信號機內方軌道區(qū)段紅光帶致使進站、防護信號機顯示紅燈，當列車到達進站、防護信號機的預告信號機外方時，按壓引導按鈕，開放引導信號當列車頭部越過該進站或防護信號機后，松開引導按鈕，關閉引導信號注意事項開放引導信號前，應確認站線，道岔區(qū)段空閑開放具有防護功能信號機的引導信號前，應確認道岔位置正確且鎖閉環(huán)線引導信號的開放時機是什么開放引導信號應注意什么進站、防護信號機內方軌道區(qū)段紅光帶致使進站、防護信號機顯示紅燈，按壓總引導按鈕，當列車到達進站、防護信號機外方時，按壓始端信號按鈕，開放引導信號當列車頭部越過該進站或防護信號機后，松開始端信號按鈕，關閉引導信號，抬起總引導按鈕注意事項開放引導信號前，應確認站線，道岔區(qū)段空閑開放具有防護功能信號機的引導信號前，應確認道岔位置正確。、八通線和號線引導信號的開放時機是什么開放引導信號應注意什么進站、防護信號機內方非第一軌道區(qū)段紅光帶致使進站、防護信號機顯示紅燈，當列車到達進站、防護信號機的預告信號機外方時，按壓引導按鈕，開放引導信號松開引導按鈕，當列車頭部越過該進站或防護信號機后，引導信號關閉進站、防護信號機內方第一軌道區(qū)段紅光帶致使進站、防護信號機顯示紅燈，當列車到達進站、防護信號機外方時，按壓引導按鈕，開放引導信號確認列車頭部越過進站或防護信號機后，松開引導按鈕，關閉引導信號注意事項開放引導信號前，應確認站線，道岔區(qū)段空閑將道岔轉換至列車運行方向所需位置。何時使用緊急關閉按鈕，辦理時應注意什么因接車線路臨時發(fā)生故障如鋼軌折斷、設備侵入限界含線路上有危及行車安全的障礙物、乘客掉下站臺等危行車和乘客人身安全時應及時破封，按下緊急關閉信號按鈕關閉進站信號機。辦理時應注意向行調報告關閉進站信號機的事由使用完畢后在《破加封登記簿》上登記行車值班員使用緊急關閉信號按鈕關閉進站信號機時，相關的出站、防護及進站預告信號機同時關閉。、早起送電前行車值班員應做那些工作復查《施工檢修登記簿》中施工檢修注銷情況檢查信號控制臺有無異常情況，鉛封狀態(tài)是否完整，控制權在車站時，還應進行道岔聯(lián)鎖關系的實驗，備好各類表報，運行圖視檢查情況的報告進行送電廣播、列車在站需清人時，行車值班員應如何組織廣播通知值班站長、站務人員進行清人作業(yè)協(xié)助做好清人工作清人完畢后，及時報告行調。列車站停時間超過規(guī)定時怎么辦接到助理值班員巡接收調度命令向司機轉交調度命令與司機或站務員聯(lián)系，查明其原因及時向行調報告廣播組織乘客快上快下，并催促司機開車時行車組織的準備工作。做好信號故障、車輛故障、內勤行車值班員如何接受調度命令抄收行調書面命令時，字跡要清楚，并做到迅速、規(guī)范、每抄寫一句復誦一句，復誦時聲音清晰，不漏抄，不缺項，抄寫完后核對檢查，有不清楚或有疑問的地方，應及時與行車調度員核對更正，不得臆測行事。、何時改按站間閉塞法行車車載設備故障時站線軌道電路故障時對后方站出站信號機沒有影響本車推進運行時試驗列車須超過最高允許速度運行時對于未安裝超速防護車載設備的列車運行時按電話閉塞法行車，辦理列車折返入庫時應注意什么與列車運行圖或調車計劃核對車次和運行方向列車折返時須在得到前方站的閉塞解除時分，另一條線路的閉塞解除時分未發(fā)出適時拉出自動按鈕，辦理折返進路列車發(fā)出，接車線路空閑，且接車線路準備妥當后，發(fā)出閉塞解除時分對另一線路在調車作業(yè)完成、接車線路空閑，接車線路準備妥當后，在站折返的列車以由本站開出或進入折返線后，發(fā)出閉塞解除時分。、發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間停車后，行車值班員應如何處理確認信號設備狀況使用通訊工具盡快與司機聯(lián)系，了解其原因后向行調報告，必要時依據(jù)調度命令進入?yún)^(qū)間與司機聯(lián)系控制權下放時向行調匯報，必要時關閉相關出站信號機若為信號故障所致，要及時通知信號工區(qū)檢修若為列車故障所致，做好開行救援列車的準備做好特殊情況下行車的準備。信號人員檢修設備時，行車值班員應如何組織行車檢修過程中，應關閉相關信號機或手信號進行防護需使用時，應在信號設備恢復到正常行車條件后方可使用將道岔轉至規(guī)定位置，并確認已鎖閉通知司機有關注意事項按閉塞要求具備發(fā)車條件后，開放出站信號機或手信號發(fā)車。信號設備檢修時應注意那些問題檢修內容及調度指定時間是否影響使用及影響程度在指定時間內未完成，應將設備恢復到正常使用條件，經再一次要點后方可繼續(xù)檢修檢修時間內，不得使列車進入檢修區(qū)段檢修中的設備需要使用時，應得到檢修負責人同意，確認檢修停止，設備恢復至使用條件后，做好注銷，方可使用已辦理閉塞、處于鎖閉狀態(tài)的設備禁止檢修如需進行道岔轉換試驗應得到行調許可對相關列車做好防護。如何辦理列車轉線作業(yè)辦理時應注意什么接收調度命令，與行調、司機核對列車車次依據(jù)運行計劃，適時拉出相關自動按鈕確認相關區(qū)段空閑后，辦理進路，列車通過道岔區(qū)段穩(wěn)后，再辦理調車進路。注意事項對運行圖規(guī)定以外的列車應通知客運人員進行清車工作法或站間自動閉塞法行車影響鄰站時，應通知其扣車，此項作在規(guī)定位置停按自動閉塞業(yè)完成后，及時發(fā)出解除扣車的通告按電話閉塞法行車，前次列車的解除時分應在此轉線作業(yè)結束且轉線列車由本站開出后發(fā)出列車運行圖以外的列車轉線作業(yè)完畢后，向行調報告。使用起阻擋作用的終端信號按鈕辦理列車折返作業(yè)，須改為繼續(xù)運行不折返時怎么辦接收行調命令若列車尚未進入該折返進路的接近區(qū)段前，應及時取消該進路，并依據(jù)列車運行計劃重新排列進路若列車已進入該折返進路區(qū)段，確認列車已在該阻擋信號機前停穩(wěn)后線按壓總取消按鈕和原進路始端按鈕，使阻擋信號機開放線按壓總取消按鈕和起阻擋作用的終端按鈕，使阻擋信號機開放線、八通線按壓特殊開放按鈕，使阻擋信號機開放若鄰站扣車進行防護時，作業(yè)完畢后及時通知鄰站解除扣車發(fā)后，向行調報告作業(yè)情況。列車出、總人工解鎖何時使用、如何操作線當接近區(qū)段有車占用需改變進路時，取消進路使用。總人解按鈕，進路始端線當接近區(qū)段有車占用，需改變進路時當進路不能按正常解鎖時，需同時按壓區(qū)段故障按鈕和人工解鎖取消白光帶時使用故障轉換道岔時使用?？側私獍粹o，區(qū)段故障按鈕，道岔總定反位，道岔按鈕線當接近區(qū)段有車占用需改變進路取消進路使用總人解按鈕，進路始端關閉引導信號，取消引導進路時使用總人解按鈕，相應引導按鈕取消故障進路時使用。總人解，進路始端、總人解，進路終端、總人解，區(qū)段按鈕。八通線當接近區(qū)段有車占用需改變進路取消進路使用總人解按鈕，進路始端關閉引導信號，取消引導進路時使用總人解按鈕，相應引導按鈕、何時需使用扣車按鈕或關閉出站按鈕線關閉出站信號機遇下列情況之一時，需扣車車站得到調度關于扣車的通知后按電話閉塞法行車，對待發(fā)列車未得到閉塞承認前封鎖區(qū)間鄰站辦理調車作業(yè)須本站關閉出站信號機進行防護時封鎖區(qū)間退行及預定退行列車出發(fā)后遇區(qū)間或鄰站發(fā)生特殊情況，不能使列車出發(fā)時。出站信號機故障發(fā)車站不能發(fā)車需取消閉塞時列車在站救援，需扣故障列車時變更閉塞時。接到扣車的調度命令后停止使用超速改按電話閉塞法行車，未得到閉塞承認或解除時分前停止使用超速防護自動閉塞法，改按站間自動閉塞法或電話閉塞法行車前按半自動閉塞法行車，接車站未承認閉塞前時辦理調車作業(yè)需防護時封鎖區(qū)間開行施工列車時出站信號機故障，信號人員檢修時開行救按站間自動閉塞法行車，列車冒進出站信號機的紅色燈光時開行救援列車時取消閉塞時發(fā)現(xiàn)特殊情況，不得發(fā)車時臨時變更運行交路。扣車按鈕或關閉出站按鈕如何操作辦理時應注意什么按下扣車按鈕，按下相應的出站關閉按鈕線,其表示燈亮紅燈。信號復示器滅燈、線,亮紅燈線、八通線,相應的出站信號機紅燈。拉出相應辦理時應注意線、線對防護兼反向出站的信號機，應采取取消進路的方式關發(fā)生擠岔現(xiàn)象后，應做哪些工作按下“切斷擠岔電鈴按鈕”;車站控制車站控制外勤值班員應攜帶手信號燈、手搖道岔工具、道岔加鎖工具趕赴現(xiàn)場；在確認道岔開通方向正確并得到行調準許后，對相應道岔進行加鎖，加鎖進行道岔轉換及排列進路實驗，良好后向行調報告做好設備檢修登記、簽認工作按列車運行計劃做好接發(fā)車工作。按電話閉塞法行車，需填寫的行車表報有哪些接收調度命令時，填寫《調度命令登記簿》始端站需轉交調度命令時，填寫《調度命令》紙與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)時，填寫《電話電報記錄簿》內正確記錄列車運行情況需使用帶鉛封的按鈕時，填寫《破加封登記簿》出站信號機故障時填寫《綠色許可證》列車反方向運行時，填寫《路票》。如需對設備進行檢修時，依據(jù)調度指示填寫《施工檢修登記簿》將辦理作業(yè)情況，填寫在《車站行車作業(yè)登記簿》。、環(huán)線遇那些情況時須按電話閉塞法行車括自動閉塞區(qū)間內連續(xù)三架及其以上的通過信號機故障或燈光熄滅時由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車雙線區(qū)間列車反方向運行時基本閉塞設備發(fā)生故障包辦理不能使軌道電路起作用的輕型軌道車運行時。一線遇那些情況時須改按電話閉塞法行車雙線區(qū)間列車反方向運行時區(qū)間地面設備故障時站間自動閉塞設備因故不能使用時列車按推進方式進行救援按站間自動閉塞法行車時，若蘋果園與古城區(qū)間、信號機故障、顯示在實行非超速自動閉塞法行車時，若復興門站信號機故障軌道表示光節(jié)各種顯示的含義是什么軌道表示光節(jié)無顯示表示相應區(qū)段無車占用或未排列進路軌道表示光節(jié)顯示紅光帶表示相應區(qū)段有車占用或相應軌道電路故障軌道表示光節(jié)顯示白光帶表示相應進路開通且無車占用或進路不解鎖。列車車門監(jiān)視器故障時應怎么辦接收調度指示，組織人工確認車門行車值班員接送列車的目的是什么如何做接送列車時，值班員應精神集中，頭腦清晰，姿態(tài)端正，目迎目送，并按規(guī)定著、控制臺上道岔位置表示燈無顯示或顯示不正確時怎么辦立即報告關閉相關信號機進行防護，通知鄰站關閉相應出站信號機確認有關列車停穩(wěn)后，采用單獨操縱道岔的方式轉換道岔若仍不能正確顯示道岔位、列車反方向運行時，填寫路票應注意什么司機一份，存根一份，填寫后，應與《電話電報登記簿》核對，確認調度命令及電話電報號碼無誤后，方可交遞司機。、列車反方向運行時，發(fā)車站外勤值班員應做哪些工作員核對列車運行計劃與司機核對車次、車號并說明有關行車事宜，轉交有關憑證發(fā)車向內勤值班員報告發(fā)車車次、出發(fā)時刻。列車反方向運行時，接車站外勤值班員應做哪些工作與內勤值班手信號與內勤值班員核對列車運行計劃、列車運行方向得到內勤值班員的允許后，在來車方向的出站信號機相對處顯示引導手信號，黃色燈光高舉頭上左右搖動，接入列車向內勤值班員通報接車情況。、自動按鈕何時使用使用時注意什么當有兩次及其以上的列車按同一進路連續(xù)追蹤運行時，可使用自動按鈕。辦理時應注意中心控制時，自動按鈕應置于拉出位置使用完畢后，應及時拉出拉出時機應在進路已排好且沒有列車占用該進路時取消或變更閉塞前應及時拉出單獨操縱道岔時，自動按鈕應至于拉出位置手搖道岔接發(fā)車時，自動按鈕應至于拉出位置取消或解鎖進路時，自動按鈕應至于拉出位置每日運營結束后，自動按鈕應置于拉出位置。、站臺區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶時，應怎么辦是否正常確認控制臺上按鈕的狀態(tài)確認線路有無異物向行調報告通知信號人員檢修做好變更閉塞的準備三確認確認信號設備適時開、閉引導信號或顯示引導手信號。使用帶鉛封按鈕時，應注意什么破封使用鉛封按鈕前，應在《破加封登記簿》上登記應及時通知信號人員加封。、取消按鈕何時使用進路排通，防護信號機處于開放狀態(tài)，且該進路接近區(qū)段無車占用進路排通，防護信號機處于開放狀態(tài)，且該進路接近區(qū)段以有車占用，在確認列車停穩(wěn)后，用以關閉相應防護信號機進路排通，防護信號機不開放，辦理取消作業(yè)時調車進路排通后，需開放終端信號機時一號線取消按鈕，進路始端按鈕十三號線、八通線關閉順向阻擋信號機時用以取消按鈕閃光。、使用非自復式按鈕時應注意什么根據(jù)列車運行計劃適時使用使用完畢后及時將其恢復原狀。因信號電源故障，導致控制臺留有紅、白光帶時，應做哪些工作立即報告行調，通知信號人員檢修接收調度命令辦理控制權下放手續(xù)，做好電話閉塞準備使用一線信號控制臺時，破封按壓相應的故障解鎖按鈕，取消白光帶使用環(huán)線信號控