第八講國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第八講國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第八講國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第八講國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)復(fù)習(xí)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集疏運(yùn)子系統(tǒng)應(yīng)該如何合理組織?2第三條工程質(zhì)量本工程質(zhì)量經(jīng)雙方研究要求達(dá)到：一．乙方必須嚴(yán)格按照雙方確認(rèn)后的設(shè)計(jì)方案、施工圖紙和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并接受甲方指派代表的監(jiān)督。二．由乙方提供的材料需與材料清單相符，并經(jīng)甲方抽測(cè)、核對(duì)、確認(rèn)無(wú)誤后方可用于工程。三．工程完工后，由乙方負(fù)責(zé)對(duì)工程進(jìn)行全面測(cè)試，并向甲方提供完整的測(cè)試報(bào)告。四．工程自通過(guò)驗(yàn)收之日起，由乙方按合同規(guī)定，進(jìn)行為期一年的保修。復(fù)習(xí)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集疏運(yùn)子系統(tǒng)應(yīng)該如何合理組織?2(1)各樞紐港一般都是在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立內(nèi)陸港。這些內(nèi)陸港與樞紐（碼頭堆場(chǎng)）間有定期集裝箱專用列車，在這些內(nèi)陸港周圍地區(qū)的集裝箱貨物由各貨主或其他托運(yùn)人分別通過(guò)汽車拖運(yùn)至內(nèi)陸港完成第一次集中過(guò)程，然后通過(guò)直達(dá)專列集中運(yùn)至樞紐堆場(chǎng)。(2)一些大型鐵路辦理站在集中多個(gè)托運(yùn)人的小批量貨物后，也可通過(guò)定期與不定期直達(dá)專列運(yùn)往樞紐港。(3)在由內(nèi)陸通往樞紐港的鐵路線上有若干個(gè)集裝箱辦理站，可使用一般快運(yùn)列車或普通貨運(yùn)列車采用沿線逐站集中的方式運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。(4)各支線港分別集中貨物后，通過(guò)支線以較大批量運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)(5)樞紐港附近的貨主分別直接用汽車將集裝箱運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。(6)貨物由以上各種方式集中運(yùn)到樞紐港堆場(chǎng)再集中后，以更大的批量投人干線運(yùn)輸。3從以上過(guò)程可以看出，集裝箱貨物的集疏過(guò)程是把過(guò)去由貨主獨(dú)立組織的小批量貨物運(yùn)輸，變成了通過(guò)集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運(yùn)輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運(yùn)輸方式（運(yùn)量大、成本低）組織運(yùn)輸，因而可以從大規(guī)模中取得效益。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程可用下圖來(lái)說(shuō)明。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程示意圖4第六章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)容：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)保稅倉(cāng)庫(kù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合理化大陸橋運(yùn)輸

國(guó)際貨物班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算重點(diǎn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

國(guó)際貨物班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又稱國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸。是通過(guò)海上運(yùn)輸或航空運(yùn)輸連接向內(nèi)陸最終目的地進(jìn)行運(yùn)輸，它是國(guó)際間通過(guò)多種運(yùn)輸方式的組合來(lái)運(yùn)輸貨物的形式，是在流通過(guò)程的綜合價(jià)值鏈中來(lái)追求效率，不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地連接起來(lái)，而是在追求整體系統(tǒng)的效率化。6第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述

隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化與國(guó)際貿(mào)易的全球化，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求亦發(fā)生了新的變化，方便、快速、濟(jì)以及“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)代表了運(yùn)輸業(yè)今后的發(fā)展方向，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，以其將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的特殊優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中正扮演著重要的角色。一、概念與特征二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件四、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的情況7一、概念與特征1、概念

聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作了如下比較全面明確的定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?2、特征(1)必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和聯(lián)運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件。(5)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是一個(gè)重要特征。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人去尋找分承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)輸。(6)必須對(duì)貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。

9二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)效益主要是：1、手續(xù)簡(jiǎn)便

能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大簡(jiǎn)化。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可。2、安全準(zhǔn)確

多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，雖然多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，可較好地保證貨物安全。3、運(yùn)送迅速

在運(yùn)送過(guò)程中，集裝箱處理機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營(yíng)人與分承運(yùn)人之間一般采用包干費(fèi)率，所以各分承運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，以降低成本增加利潤(rùn)。104、節(jié)省包裝貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡(jiǎn)化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費(fèi)用。5、提早收匯貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。比過(guò)去從內(nèi)地發(fā)貨，到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。6、合理運(yùn)輸貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)，可利用他們經(jīng)過(guò)選擇和多次試驗(yàn)建立起來(lái)的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。11三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件1、有多式聯(lián)運(yùn)合同2、應(yīng)有全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3、發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息4、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)121、有多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同由發(fā)貨人及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人協(xié)商訂立，以書面形式明確雙方的權(quán)利、義務(wù)的證明。2、應(yīng)有全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由聯(lián)運(yùn)人在接管貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人，它是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。按照發(fā)貨人的選擇，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以作成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的事項(xiàng)(2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容13(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的事項(xiàng)。①簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式取聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)：列明是按指示或是向持票人交付。如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓。如列明向持票人支付，無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓。如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)。如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。收貨人只有交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，才能向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表提供貨物。②簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)指明記名的收貨人。14(2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容。其內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：①貨物品類、標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物的毛重。這些事項(xiàng)由發(fā)貨人提供。②貨物的外表狀況。③聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址。④發(fā)貨人的名稱。⑤收貨人的名稱。⑥聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。⑦聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。⑧每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或者應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)，包括用以支付的幣種。⑨預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。⑩在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)的法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。

153、發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息發(fā)貨人必須提供貨物、交付運(yùn)費(fèi)、在交貨地點(diǎn)接受貨物。發(fā)貨人向聯(lián)運(yùn)人提供貨物，并準(zhǔn)確無(wú)誤地告之貨物的品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量。如果是危險(xiǎn)貨物，發(fā)貨人在交付給多聯(lián)式經(jīng)營(yíng)人或其代表時(shí)，應(yīng)告訴貨物的危險(xiǎn)特性，必要時(shí)告知應(yīng)采取的預(yù)防措施。164、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)主要是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。國(guó)際多式聯(lián)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織者和主要承擔(dān)者，以事主身份從事這一經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)人依靠自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，依靠本身的資信從事這一業(yè)務(wù)，也可以是貨主、各運(yùn)輸方式以外的第三方，或者是鐵路、公路等運(yùn)輸公司充當(dāng)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參與多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他對(duì)整個(gè)聯(lián)運(yùn)期間負(fù)責(zé)。在聯(lián)運(yùn)人接管貨物后，不論貨物在哪一個(gè)運(yùn)輸階段發(fā)生丟失或損壞，聯(lián)運(yùn)人都要直接承擔(dān)賠償責(zé)任，而不能借口已把全程的某一個(gè)運(yùn)輸階段委托給其他運(yùn)輸分包人而不負(fù)責(zé)任。17四、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的情況

目前我國(guó)已開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：1、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地(包括相反方向)2、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——科威特——伊拉克3、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口，包括香港——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地(包括相反方向)4、我國(guó)港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)內(nèi)地5、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口包括香港——德國(guó)港口或比利時(shí)港口——西歐內(nèi)地(包括相反方向)6、我國(guó)東北地區(qū)——圖門——朝鮮清津港——日本港口(包括相反方向)7、我國(guó)港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地8、我國(guó)內(nèi)地——俄羅斯西部邊境——?dú)W洲、中東(包括相反方向)除了上述已開(kāi)辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用的多式聯(lián)運(yùn)方式有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等。主要是陸海聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)。18案例：上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司

一、簡(jiǎn)介：

上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司是由中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸有限公司，上海鐵路集裝箱運(yùn)輸公司和丹麥A.P.穆勒集團(tuán)合資組建的。主要的業(yè)務(wù)范圍包括：國(guó)內(nèi)和國(guó)際的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，國(guó)內(nèi)的綜合運(yùn)輸方案和南非海運(yùn)中國(guó)總代理。上海鐵洋的總部設(shè)在上海，自1996年建立以來(lái)，鐵洋在全國(guó)設(shè)立了15家分公司，包括哈爾濱、大連、西安、成都、重慶、南京、長(zhǎng)沙、昆明、廣州、深圳、青島、天津、鄭州、蚌埠、寧波。上海鐵洋的宗旨是為客戶在運(yùn)輸領(lǐng)域里提供最佳的解決方案和商務(wù)機(jī)會(huì)，為員工創(chuàng)造理想的工作環(huán)境。上海鐵洋的價(jià)值觀體現(xiàn)在公司的4P：熱情、自信、執(zhí)著、向上。19二、核心業(yè)務(wù)1、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

海鐵/鐵海聯(lián)運(yùn)，服務(wù)對(duì)象主要是針對(duì)船公司，外貿(mào)企業(yè)和國(guó)際物流公司，利用中國(guó)境內(nèi)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)路，將海運(yùn)服務(wù)延伸到鐵路沿線的各大中小城市，同時(shí)，也將內(nèi)陸豐富的資源和產(chǎn)品，以一站式集裝箱運(yùn)輸方式運(yùn)送到世界各地，提供最廣泛，最快捷和最方便的鐵路和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)?？障湔{(diào)運(yùn)配套服務(wù)，其主要的服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商，船公司。利用鐵路集裝箱的優(yōu)勢(shì)結(jié)合國(guó)內(nèi)貿(mào)易的貨源，有機(jī)地與船東調(diào)箱，內(nèi)地貿(mào)易商用箱的需求相結(jié)合，減少船東調(diào)箱成本及各方營(yíng)運(yùn)成本。20鐵路跨境運(yùn)輸服務(wù)，主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)貿(mào)易商，出口貿(mào)易商，船公司。為滿足內(nèi)陸出口商在內(nèi)陸直接出口，滿足國(guó)內(nèi)貿(mào)易商安全，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求，利用中國(guó)大陸橋運(yùn)輸服務(wù)，為中亞各國(guó)提供一個(gè)嶄新的出?？冢瑸榭蛻籼峁┻B接中亞，俄羅斯的鐵路運(yùn)輸通道和另一種可選擇的方便，快捷的運(yùn)輸方式，減輕海運(yùn)旺季無(wú)艙位的壓力。21跨國(guó)境貨物可從青島、天津、上海、深圳等口岸或內(nèi)陸點(diǎn)經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，過(guò)境中國(guó)運(yùn)抵中亞及歐洲等國(guó)家。通過(guò)滿洲里/后貝加爾運(yùn)往俄羅斯，白俄羅斯，烏克蘭，阿塞拜疆，立陶宛，拉脫維亞，愛(ài)沙尼亞，及中亞五國(guó)的集裝箱通過(guò)阿拉山口/德魯日巴運(yùn)往哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，吉爾吉斯坦，塔吉克斯坦和中亞五國(guó)的集裝箱通過(guò)二連/扎蒙烏德運(yùn)往蒙古的集裝箱通過(guò)俄羅斯遠(yuǎn)東港口東方港(VOSTOCHNY)運(yùn)往俄羅斯，白俄羅斯，烏克蘭，阿塞拜疆，立陶宛，拉脫維亞，愛(ài)沙尼亞和中亞五國(guó)及阿富汗的集裝箱。222、海運(yùn)業(yè)務(wù)自2000年8月起，上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司成為南非海運(yùn)（南非國(guó)家航運(yùn)）中國(guó)總代理，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的銷售，市場(chǎng)和客戶服務(wù)。南非海運(yùn)是非洲大陸最大的班輪運(yùn)輸公司之一，在國(guó)際商業(yè)和海運(yùn)領(lǐng)域中是一個(gè)受尊敬的著名品牌。南非海運(yùn)一直被認(rèn)可為南北貿(mào)易和非洲運(yùn)輸專家，并快速地將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至東西貿(mào)易線。自南非海運(yùn)于1999年加入丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)后，它的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)已增加了15條新貿(mào)易線。23

南非海運(yùn)船隊(duì)擁有約40艘自有及租用船只，每年能運(yùn)輸60多萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。南非海運(yùn)能運(yùn)輸許多產(chǎn)品，注重溫度控制，并擅長(zhǎng)于熟練地對(duì)超限貨物進(jìn)行特殊處理。

公司的目標(biāo)即通過(guò)提供優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)者的多種服務(wù)，成為新舊客戶的首選承運(yùn)商。24航線特色(1)直掛航線，快捷，充足的艙位保證，在南非有優(yōu)先靠泊權(quán)，上海到德班24天。(2)南美東航線：穩(wěn)定的船期1）經(jīng)由伊麗莎白港中轉(zhuǎn)PRC伊麗莎白港南美東39天2)經(jīng)由阿爾赫西拉斯中轉(zhuǎn)PRC阿爾赫西拉斯南美東38天25(3)美西—東航線1）洛杉磯港口由集團(tuán)內(nèi)部管理，裝卸效率極高2）可到達(dá)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)263、綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介我國(guó)加入WTO后，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)作成本、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)能力、在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)的重視程度越來(lái)越來(lái)高，物流外包需求亦日益增加。越來(lái)越多的制造企業(yè)將生產(chǎn)過(guò)程中需要的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給專業(yè)物流公司，為了迎合市場(chǎng)的需要，上海鐵洋通過(guò)整合各方面資源，建立連接內(nèi)陸及沿海大城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，承攬市內(nèi)外各類貨物儲(chǔ)存及運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)之間架起便利、快捷的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的橋梁，為客戶提供可靠，優(yōu)質(zhì)以及高效成本利用的多式聯(lián)運(yùn)物流方案。專職客戶服務(wù)人員提供“一對(duì)一”服務(wù)：根據(jù)客戶的需求，產(chǎn)品的特性，度身定制合理、高效的第三方物流解決方案。提供代客辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)，確?？蛻羲胸浳锇踩?，不受損失。27主要特色：專業(yè)運(yùn)輸咨詢，倉(cāng)儲(chǔ)，整合，配送，安全。該公司在上海地區(qū)與擁有多種類型的倉(cāng)儲(chǔ)基地保持良好的合作，其現(xiàn)代化的物流基地內(nèi)擁有完善的消防噴淋系統(tǒng)、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及防濕、通風(fēng)裝置。擁有可容納多個(gè)集裝箱同時(shí)裝卸的場(chǎng)地，進(jìn)、出倉(cāng)貨物有專人嚴(yán)格實(shí)施貨物收、發(fā)管理。該公司可根據(jù)客戶的具體要求，為客戶找到最適合的場(chǎng)所。公司與多家運(yùn)輸車隊(duì)有密切的合作，擁有豐富的車源，有集裝箱運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，冷凍箱及槽罐箱運(yùn)輸車輛可為客戶提供全方位的服務(wù)。28獨(dú)立的信息系統(tǒng)，配合中國(guó)鐵道部TIMS車貨跟蹤及信息交換系統(tǒng)。為每個(gè)客戶提供一套集集卡，鐵路，船舶，冷藏箱為一體，特制的中國(guó)地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)方案。客戶可以實(shí)時(shí)獲知車載貨物的在途信息，為客戶提供安全與便捷的物流服務(wù)。公司視安全為第一，公司制定了專門的HSE守則，在操作中對(duì)健康，安全，環(huán)保等提出了要求。29一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)二、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍

三、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式

五、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn)

六、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)30一、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或其代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或其代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。具有雙重身份，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人；但對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽定多式聯(lián)運(yùn)合同；另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽定各段運(yùn)輸合同。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。31二、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的類型

對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任的分析，首先必須確定責(zé)任制，即其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。在目前的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，經(jīng)營(yíng)人所負(fù)的責(zé)任范圍主要有以下三種類型：(1)統(tǒng)一責(zé)任制。

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。由于現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。

32(2)網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無(wú)法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)均采取這種賠償責(zé)任形式。33

(3)經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱混合責(zé)任制。它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。即：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。無(wú)論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任。但如果貨物的滅失、損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一特定區(qū)域，而對(duì)這一區(qū)段適用的一項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失、損壞的賠償應(yīng)按照適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)際法律予以確定。目前，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》基本上采取這種責(zé)任形式。34

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任形式在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約起草過(guò)程中，分歧最大的問(wèn)題之一就是選擇網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制。發(fā)展中國(guó)家主張采用統(tǒng)一責(zé)任制。認(rèn)為保證了貨主的利益，簡(jiǎn)化貨運(yùn)事故的處理，也解決了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的“隱藏?fù)p害”（即貨物發(fā)生損害，但又無(wú)法確定造成損害的區(qū)間和具體的責(zé)任人）的處理問(wèn)題，是一種較為優(yōu)越的責(zé)任制。發(fā)達(dá)國(guó)家主張采用網(wǎng)狀責(zé)任制。認(rèn)為統(tǒng)一責(zé)任制有其優(yōu)越性但并不完善，實(shí)際上是行不通的。這是由于各國(guó)家及承運(yùn)人早已接受不同的國(guó)際公約，如果再接受統(tǒng)一責(zé)任制的多式聯(lián)運(yùn)公約，則會(huì)出現(xiàn)不能同時(shí)履行對(duì)每一公約義務(wù)的情況，這會(huì)給實(shí)際運(yùn)作帶來(lái)極大問(wèn)題。并且目前與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的人（如保險(xiǎn)人等）的賠償責(zé)任都是建立在單一運(yùn)輸法規(guī)的責(zé)任規(guī)定之上的，改為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給這些行業(yè)帶來(lái)混亂。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用了經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。分歧雙方都作了讓步，采用了經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。35這種特殊規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了兩層賠償關(guān)系。第一層首先是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主間的賠償關(guān)系。第二層賠償關(guān)系是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人之間的賠償責(zé)任。對(duì)于這一責(zé)任，公約中沒(méi)作出任何規(guī)定，只能按目前各區(qū)段適用的法律處理。再者，想要使各種方式的實(shí)際承運(yùn)人接受統(tǒng)一的責(zé)任限額也是很困難的。因此，經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制在目前確實(shí)難以實(shí)行。公約中出現(xiàn)的這種責(zé)任制問(wèn)題在近期內(nèi)也很難解決，只有當(dāng)其他單一方式的運(yùn)輸公約、法律作出調(diào)整或出臺(tái)新的規(guī)定后才能逐漸解決。這也是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約至今仍未正式生效的主要原因之一。36

三、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件1、要有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅要在國(guó)內(nèi)外的沿海、沿江港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理，而且在國(guó)內(nèi)外的內(nèi)陸大城市也要有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理。只有具備這樣的網(wǎng)絡(luò)才能把兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式聯(lián)成一體以完成一批貨物的連貫運(yùn)輸。37

2．要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站要在國(guó)內(nèi)外建立自己的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如果受人力、財(cái)力的限制，也應(yīng)與國(guó)內(nèi)外當(dāng)?shù)赝懈愫腺Y、聯(lián)營(yíng)或建立相互委托代理的關(guān)系。3、要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)4、要建立一支專業(yè)隊(duì)伍組織世界范圍內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，其涉及面之廣，接觸的部門之多較之任何一種單一的運(yùn)輸方式都更為復(fù)雜，且隨時(shí)都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。因此，必須有一批知識(shí)面廣、業(yè)務(wù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，才能運(yùn)籌帷幄，決勝千里，運(yùn)輸快捷，服務(wù)周到。5、要有雄厚的資金38

四、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式1、貨物托運(yùn)

貨主根據(jù)貿(mào)易合同或信用證上的要求，制備有關(guān)的商業(yè)單證、托運(yùn)單證、報(bào)關(guān)單證和貨運(yùn)單證，有的單證也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制作。報(bào)關(guān)也是如此：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托和要求，合理安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車）配載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱和將重箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。貨物起運(yùn)后由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，托運(yùn)人憑多式聯(lián)運(yùn)提單向銀行辦理議付結(jié)匯。如屬委托報(bào)關(guān)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)將“出口外匯核銷單和出口退稅單”（這兩種交易單上必須蓋有海關(guān)的印章），隨同多式聯(lián)運(yùn)提單一并交付給托運(yùn)人。2、集裝箱的交接方式國(guó)際聯(lián)運(yùn)下的集裝箱交接方式與一般集裝箱運(yùn)輸相同。39

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同3、信用證上的條款不同4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同401、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船（或裝車，裝機(jī)）后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單的發(fā)貨人，應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人，則是真正的，實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人、通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人。

41

2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個(gè)意義上說(shuō)多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時(shí)才適用。多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下的運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓性合并在一起。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。42

3、信用證上的條款不同

根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點(diǎn)變動(dòng)：(1)向銀行議付時(shí)不能使用航運(yùn)公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時(shí)應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓；(2)多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸（特殊情況除外），因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運(yùn)輸條款；(3)如不由銀行轉(zhuǎn)單，為方便收貨人或代理人能盡早取得貨運(yùn)單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運(yùn)直接寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出具一份“收到貨運(yùn)單據(jù)已寄出”的證明。43

4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同一般國(guó)際貨物運(yùn)輸交貨地點(diǎn)大都在裝貨港，目的地大多在卸貨港，因而辦理報(bào)關(guān)和通關(guān)手續(xù)都是在貨物進(jìn)出境的港口。而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的起運(yùn)地大都在內(nèi)陸城市。因此，內(nèi)陸海關(guān)只對(duì)貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)放行。進(jìn)口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進(jìn)境港口的海關(guān)一般不進(jìn)行查驗(yàn)，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達(dá)最終目的地時(shí)由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)放行。44

六、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費(fèi)率是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，需要考慮多種因素，但費(fèi)率的主要成分應(yīng)為：運(yùn)輸成本＋經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用＋合理利潤(rùn)＝單一的聯(lián)運(yùn)費(fèi)率1、運(yùn)輸成本由于交貨條件和運(yùn)輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括：國(guó)內(nèi)段費(fèi)用，如空箱、重箱運(yùn)費(fèi)、裝卸車費(fèi)，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、裝掛箱費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)、保管費(fèi)、港務(wù)費(fèi)及報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)等；國(guó)際海上段，或國(guó)際鐵路段，或國(guó)際空運(yùn)段的運(yùn)費(fèi)，以及在國(guó)外港站的中轉(zhuǎn)等；國(guó)外段費(fèi)用，與國(guó)內(nèi)段費(fèi)用大體上相同，但要加上國(guó)外代理的交接手續(xù)費(fèi)以及過(guò)境費(fèi)用等。45

2、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)包括：電訊、水電、房租、員工薪金、獎(jiǎng)金、生產(chǎn)設(shè)備折舊等營(yíng)業(yè)性開(kāi)支。3、利潤(rùn)利潤(rùn)的多少受多種因素的制約。堅(jiān)持的準(zhǔn)則是：堅(jiān)持合理收費(fèi)，薄利多運(yùn)的原則。靈活運(yùn)用回扣，國(guó)際上慣常的做法有：根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方的合作關(guān)系給予回扣。

46保稅倉(cāng)庫(kù)是國(guó)際物流系統(tǒng)中保稅區(qū)之一種，是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物儲(chǔ)存的主要場(chǎng)所，這是外國(guó)入境或過(guò)境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前，長(zhǎng)期存放的倉(cāng)庫(kù)。保稅倉(cāng)庫(kù)是需要經(jīng)過(guò)專門批準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為兩年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。此間，經(jīng)營(yíng)者可以找到最適當(dāng)?shù)匿N售時(shí)機(jī)，一旦實(shí)現(xiàn)銷售再辦理關(guān)稅等通關(guān)手續(xù)。如果兩年之內(nèi)未能銷售完，則可再運(yùn)往其他國(guó)家，保稅庫(kù)所在國(guó)不收取關(guān)稅。保稅倉(cāng)庫(kù)避免了過(guò)高的關(guān)稅，因?yàn)橐坏┩甓?，貨物便?shí)際上形成到進(jìn)出口的“貨到地頭死”，如果再想輸出，則按出口貨再次辦理通關(guān)手續(xù)，這樣一來(lái)，貨物成本必然大增，會(huì)大大削弱貨物競(jìng)爭(zhēng)能力，加大了國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)影響商貿(mào)活動(dòng)的進(jìn)出口。因此，建立保稅倉(cāng)庫(kù)是鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在本國(guó)投資的非常重要的投資環(huán)境之一部分。第三節(jié)保稅倉(cāng)庫(kù)47

國(guó)際貿(mào)易作為聯(lián)接不同國(guó)家生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，按其基本功能可以分為國(guó)際商流和國(guó)際物流。國(guó)際商流是通過(guò)商品的交易，實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。通過(guò)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，讓渡商品的使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，為國(guó)家多創(chuàng)外匯。但是，國(guó)際商流的實(shí)現(xiàn)，必須借助于國(guó)際物流，特別是借助多式聯(lián)運(yùn)方式才能完成它的使命。因此，推進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化意義重大。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的內(nèi)容國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的主要目標(biāo)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的基本形式第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合理化48一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的內(nèi)容：物流設(shè)施合理化商品運(yùn)輸渠道合理化商品包裝規(guī)格化、系列化裝卸、儲(chǔ)存托盤化、機(jī)構(gòu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的主要目標(biāo)：

在于實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸合理化以及有關(guān)包裝、裝卸、保管諸環(huán)節(jié)的合理化。國(guó)際運(yùn)輸以謀求國(guó)際物流合理化為目標(biāo)，采取了從發(fā)貨地到收貨地的直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，從而降低了物流總費(fèi)用。49三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的基本形式：

建立國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，將鐵路、船舶、汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具進(jìn)行組合，建立新的運(yùn)輸系統(tǒng)。主要具有以下三種主要形式：汽車→船舶→汽車。汽車→鐵路→汽車。汽車→飛機(jī)→汽車。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化，利用集裝箱通過(guò)各種組合運(yùn)輸，推進(jìn)國(guó)際間的直達(dá)運(yùn)輸，這些復(fù)合運(yùn)輸，一般稱之為國(guó)際聯(lián)運(yùn)，它是推進(jìn)物流及多式聯(lián)運(yùn)合理化的主要形式。50第五節(jié)大陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍畲箨憳蜻\(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，大陸橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)迅速、高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。51二、大陸橋運(yùn)輸?shù)木€路1、西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路為主的鐵路線作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)，此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科到波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部出國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公路和海／鐵／鐵三種運(yùn)送方式。522、北美大陸橋北美大陸橋是指北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)約500～1000公里左右。533、新亞歐大陸橋1990年9月11日，我國(guó)隴海一蘭新鐵路的最西段，烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港（其他港口亦可，如大連，天津，上海，廣州等），西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)白俄羅斯、波蘭，德國(guó)到荷蘭，輻射到歐洲大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134公里。541、班輪（Liner）的特點(diǎn)2、班輪（Liner）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第六節(jié)國(guó)際貨物班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算551、特點(diǎn)四定：固定航線、固定航期、固定停靠港口、固定費(fèi)率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)562、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算A、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

重量噸（W）尺碼噸（M）運(yùn)費(fèi)噸(W/M)從價(jià)運(yùn)費(fèi)(Ad.Val)W/Morad.valW/Mplusad.val每頭(perhead);每輛(perunit)57B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟

第一步，查貨物等級(jí)表(p166)貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)cottonM1BeansW5Clocks

W/M8…….58B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟

第二步，查航線費(fèi)率表

廣州－倫敦基本運(yùn)費(fèi)表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸………59B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第三步，查附加費(fèi)率表

60例題某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為25

20

20厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？61答案M:

0.250.20.2100=1(運(yùn)費(fèi)噸)W:150.001100=1.5(運(yùn)費(fèi)噸)總運(yùn)費(fèi)：1.5(200+10+20010%)=345(美元)62練習(xí)題某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為352520厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？6364日本郵船公司（NYK）作為世界上著名的班輪公司之一，是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自1896年起便開(kāi)始經(jīng)營(yíng)歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。海運(yùn)是NYK的主業(yè)，它擁有一支由322艘船舶組成的船隊(duì)，每年承運(yùn)七千多萬(wàn)噸貨物。航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)下降和動(dòng)蕩，使NYK開(kāi)始重組和改變其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“多式聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。NYK集團(tuán)提出了一個(gè)面向21世紀(jì)的公