《城市軌道交通列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)維護(hù)（智媒體版）》 課件 3.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程

工作任務(wù)3城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程項目一

城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述目錄01國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展03列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向02國內(nèi)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展01國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)1.20世紀(jì)60年代電子器件和計算機(jī)開始應(yīng)用于列控制系統(tǒng)之中。2.20世紀(jì)70年代列車速度的提高對列控制系統(tǒng)在安全性和效率方面提出了更高的要求，車-地信息技術(shù)的不斷完善。3.20世紀(jì)80年代車載設(shè)備功能不斷擴(kuò)大。4.20世紀(jì)90年代的數(shù)字化ATC技術(shù)出現(xiàn)?；跓o線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）出現(xiàn)（1）無線雙向車地通信（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)電氣控制階段自動控制階段機(jī)械裝置控制階段特點(diǎn)特點(diǎn)1.第一條地鐵采用的是臂板式信號機(jī)2.20世紀(jì)40年代采用模擬軌道電路來檢測列車的位置3.20世紀(jì)60年代，基于模擬軌道電路的自動閉塞系統(tǒng)出現(xiàn)02國內(nèi)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)展階段過渡階段初創(chuàng)階段車站采用非定型繼電聯(lián)鎖，車輛段采用6502繼電聯(lián)鎖直流脈沖調(diào)度集中系統(tǒng)主要設(shè)備包括：地面信息接收子系統(tǒng)、雙通道測速子系統(tǒng)、輪徑補(bǔ)償子系統(tǒng)、定點(diǎn)停車控制曲線發(fā)生子系統(tǒng)、地面?zhèn)鞲衅髯酉到y(tǒng)、車輛接口系統(tǒng)移頻軌道電路采用7種頻率信號，信號機(jī)采用“紅、紅、黃、綠”雙紅燈保護(hù)區(qū)段三顯示方式，行車間隔90s繼電聯(lián)鎖自動閉塞ATO

調(diào)度集中

初創(chuàng)階段1971年北京地鐵二號線采用“行車指揮與列車運(yùn)行自動化”即ATC系統(tǒng)1990年我國開始研制“微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)”并于1993年應(yīng)用于北京地鐵一直沿用至今1998年我國自主研發(fā)了LCP-100DT型ATP車載項目并于2000年在北京地鐵二號環(huán)線上應(yīng)用20世紀(jì)90年代后大量引進(jìn)外國列控系統(tǒng)設(shè)備1993年1998年過渡階段發(fā)展階段過渡階段初創(chuàng)階段我國1999年開始推行城市軌道交通國產(chǎn)化政策，2010年12月30日，北京地鐵首套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)CBTC列車控制系統(tǒng)——亦莊線開通03列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向1.可兼