集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢分析-港口吞吐量將保持穩(wěn)步向好態(tài)勢

集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢分析港口吞吐量將保持穩(wěn)步向好態(tài)勢

我國作為世界集裝箱制造大國，多年以來不斷通過各式集裝箱把貨物源源不斷地運(yùn)向世界各地，在當(dāng)今全球貿(mào)易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運(yùn)輸?shù)模b箱已成為全世界最大數(shù)量的運(yùn)輸載體。近日，全球智能集裝箱產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在深圳正式成立，標(biāo)志著我國智能集裝箱產(chǎn)業(yè)從無序零散發(fā)展到集約整合發(fā)展。集裝箱行業(yè)發(fā)展情況截止2018年1-4月，全球共交付53艘集裝箱船舶，共計(jì)42.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力。預(yù)計(jì)2018年行業(yè)供給增速將從上年的3.8%提升至4.7%，年初至今超大型船舶陸續(xù)交付，給市場即期運(yùn)價(jià)帶來壓力?；谀壳靶略齑桓队?jì)劃，預(yù)計(jì)2018年新船交付量約占現(xiàn)有訂單量的40%，2019和2020年將分別交付現(xiàn)有訂單量的30%和23%。因此，從2019年起,行業(yè)將迎來供給增速放緩的趨勢。預(yù)測2019年行業(yè)供給增速將下降至3.0%，需求增速將保持在4.6%，行業(yè)供需格局較今年將出現(xiàn)明顯改善，將有效支撐運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上行的趨勢。集裝箱運(yùn)輸：行業(yè)供需增速情況數(shù)據(jù)來源：公開資料、整理港口吞吐量增速將保持穩(wěn)步向好態(tài)勢據(jù)發(fā)布的《集裝箱制造行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止2018年1-4月，全國主要港口完成貨物吞吐量42.1億噸，同比增長0.9%，低于市場預(yù)期。其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量13.6億噸，同比增長2.6%;完成集裝箱吞吐量7,804萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.5%。展望2018年下半年，受益航運(yùn)運(yùn)輸旺季推動，我們預(yù)計(jì)全國港口吞吐量增速將保持穩(wěn)步向好態(tài)勢。全國主要港口吞吐量增速情況(3個(gè)月滾動均值)數(shù)據(jù)來源：公開資料、整理全國GDP增速及集裝箱吞吐量增速情況數(shù)據(jù)來源：公開資料、整理金屬集裝箱產(chǎn)量分析近幾年來，中國金屬集裝箱產(chǎn)量小幅波動。具體來看，2017年中國金屬集裝箱累計(jì)產(chǎn)量為10348.4萬立方米，預(yù)計(jì)2018年中國金屬集裝箱累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)10710.6萬立方米。2014-2018年金屬集裝箱產(chǎn)量情況及預(yù)測數(shù)據(jù)來源：整理鋼價(jià)上漲帶動集裝箱漲價(jià)，集裝箱毛利率上行2016年開始，由于供給側(cè)改革，鋼價(jià)出現(xiàn)較大幅度上漲，集裝箱作為鋼材成本占主要的金屬制品加工行業(yè)，對鋼價(jià)較為敏感，鋼價(jià)上漲必然帶動集裝箱價(jià)格上漲。集裝箱價(jià)格從2016年谷底的1500美元已經(jīng)漲到2200美元/箱，帶動集裝箱業(yè)務(wù)毛利率顯著回升。2017H1中集集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)毛利率回升到17.32%，對比2016年年報(bào)9.47%提高了近8個(gè)點(diǎn)。我們認(rèn)為在鋼價(jià)上漲的周期，集裝箱也會隨之提價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)毛利率上行，集裝箱業(yè)務(wù)形成量價(jià)齊增，業(yè)績彈性巨大。集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢隨著運(yùn)輸市場的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，未來對于集裝箱的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。1)智能化集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前，集裝箱的信息化主要通過射頻識別技術(shù)(RFID)、微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明，以及全供應(yīng)鏈下的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測、跟蹤與管理。多式聯(lián)運(yùn)目前世界集裝箱運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密。未來集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。3)環(huán)?；诃h(huán)保的政策的壓力之下，中國的集裝箱產(chǎn)業(yè)正面臨著向