山東濰坊安丘二中高三地理一輪復(fù)習導(dǎo)學案交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

高三地理導(dǎo)學案課題交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展時間2023年12月22日編號課型復(fù)習課編寫人審核人課程標準結(jié)合實例,說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。學科素養(yǎng)1.結(jié)合實際案例，了解不同地區(qū)交通運輸布局的差異，運用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對交通運輸布局的影響以及交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。2.通過查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運輸需求、資金與交通運輸布局之間的關(guān)系，提高地理實踐力3.通過實例分析，科學評價交通運輸布局和分析交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響，樹立科學的人地協(xié)調(diào)觀。任務(wù)一交通運輸方式的選擇真題體驗·感悟高考【例1】（2022·重慶卷）近年來，隨著區(qū)域一體化和生產(chǎn)分工體系的不斷深化，我國某個以特大城市為核心的城市圈內(nèi)部聯(lián)系進一步加強。下圖示意該城市圈內(nèi)部的四類聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。（1）M級城市為優(yōu)化城市空間利用，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，向N級、L級城市優(yōu)先轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)部門屬于（）A.園藝業(yè) B.制造業(yè) C.信息業(yè) D.金融業(yè)（2）對甲類聯(lián)系加強起主要作用的運輸方式是（）A.公路運輸 B.航空運輸 C.內(nèi)河航運 D.管道運輸必備知識·主干梳理五種交通運輸方式的比較方式水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運速最慢較快較慢最快運價低→高靈活性差居中最好較好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大關(guān)鍵能力·精準突破1.交通運輸方式的選擇選擇交通運輸方式時,必須考慮它們的特點。各種交通運輸方式一般可分為客運和貨運兩個方面。2.交通運輸方式選擇的思路分析（1）必要性：運輸線路的需求。（2）客貨特性：保質(zhì)時間、是否容易變質(zhì)、距離要求、運輸量大小等。（3）自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件的影響。（4）運輸方式特點：鐵路、公路、水路、管道、航空優(yōu)缺點。任務(wù)二交通運輸布局真題體驗·感悟高考【例2】（2023?新課標卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。（1）圖1所示舊國道布局的主要目的是（）A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內(nèi)部運輸C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業(yè)集聚（2）新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（）①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A.①② B.②③ C.③④ D.①④（3）推測新國道通車后（）A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮必備知識·主干梳理1.交通運輸布局原則依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準,以及交通運輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求,但標準過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢,做好轉(zhuǎn)運與銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等2.交通運輸需求對交通運輸布局的影響交通運輸需求交通運輸布局區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運輸需求交通運輸需求量較小布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小交通運輸需求量較大布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異較大重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點在相鄰重要城市之間,往往需要布局多條平行的交通線交通運輸需求的差異運距、運時、運量、運價、運向區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點客、貨運輸任務(wù)往往需要經(jīng)過不同的運輸方式不僅關(guān)注單種運輸方式的運速,更關(guān)注從起點到終點的運輸時效交通運輸布局需注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率綜合性交通運輸樞紐應(yīng)運而生區(qū)域交通運輸需求的增長及分布需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點需求分布的特點決定了區(qū)域交通運輸布局的特點3.資金與交通運輸布局時期資金交通運輸布局經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域資金緊張交通線和場站建設(shè)相對落后交通線和站點較為稀疏,且質(zhì)量較低區(qū)域工業(yè)化初期區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大區(qū)域一般需要借助外力交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性當區(qū)域發(fā)展至一定水平政府擁有足夠的資金全面提高交通運輸水平交通線和站點較為密集,且質(zhì)量較高區(qū)域經(jīng)濟水平提升有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱橋隧技術(shù)的成熟,改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式4.交通運輸線的區(qū)位選擇（1）四大自然因素(限制因素)長期以來,自然因素是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素,雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱,但仍是基礎(chǔ)因素。（2）四大社會經(jīng)濟條件(決定性因素)5.交通運輸站點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇站點港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度;②平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利,河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e受自然因素影響較小,但要求地形開闊平坦,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣,經(jīng)濟越發(fā)達,對港口建設(shè)越有利;②需要完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密,經(jīng)濟發(fā)達,人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港:河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;②海港:有背風、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點①地形開闊平坦,坡度適當;②云、霧和暴雨較少;③風速較小;④地勢較高,地質(zhì)條件好;⑤距城市較遠的地方關(guān)鍵能力·精準突破1.交通線的區(qū)位分析思路2.運河線路的布局（1）自然條件：地形：平原——工程量??；山地——工程量大。水文：沿途水量多少及變化；盡可能利用原有河流、湖泊、濕地，減少工程量。生態(tài)環(huán)境：注意減少沿途生態(tài)環(huán)境的破壞。（2）社會經(jīng)濟條件：沿途人口、城市數(shù)量，經(jīng)濟發(fā)展水平。3.橋的建設(shè)條件分析（1）自然條件：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件、生態(tài)環(huán)境狀況→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。（2）社會經(jīng)濟條件：修建長度→工程量大??；原有基礎(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運輸成本；原有運輸方式、經(jīng)濟發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。4.隧道的布局：地形、地質(zhì)構(gòu)造、資金、技術(shù)、原有線路狀況、人口、城市、經(jīng)濟發(fā)展水平。任務(wù)三交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響真題體驗·感悟高考【例3】（2023·海南卷）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。（1）從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)（2）蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展（3）肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）A.海拔較高，氣候適宜 B.資源豐富，就業(yè)機會更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高 D.交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達必備知識·主干梳理1.交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展2.交通運輸?shù)淖兓瘜勐涞挠绊懀?）交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化（2）交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度3.交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響4.交通建設(shè)的意義夯基提能·素養(yǎng)測評（2023·廣東卷）進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成1~2題。1.與2000~2008年相比，2008~2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（

）A.大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少2.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集（2022·湖北卷）近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運力資源，推進全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運有機融合，構(gòu)建全域公交和貨運班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成3~5題。3.該縣為實現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A.增加公交發(fā)車頻次 B.完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C.開發(fā)移動購票程序 D.實行政府補貼票價4.公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城，可以（

）①降低公交運營成本②提高公交使用效率③降低物流運輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ).①③ B.①④ C.②③ D.②④5.該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A.助力鄉(xiāng)村振興 B.促進物流發(fā)展 C.提高城鎮(zhèn)化率 D.保護生態(tài)環(huán)境（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成6~7題。6.海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①7.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級（2023·山東濰坊二模）日本關(guān)西機場位于大阪灣東南部，機場對外聯(lián)系只有一條跨海大橋。機場北面設(shè)有高速船客運碼頭。下圖示意日本關(guān)西機場對外交通線路。據(jù)此完成8~9題。8.每年威脅關(guān)西機場與大陸聯(lián)系的主要自然災(zāi)害是（）A.洪澇 B.臺風 C.海嘯 D.暴雪9.關(guān)西機場高速船客運碼頭的主要作用是（）①促進海外貿(mào)易②利于應(yīng)急救援③分擔大阪客流④方便神戶客源A.①② B.②③ C.①③ D.②④（2023·山東泰安三模）區(qū)域交通運輸發(fā)展與城市區(qū)域擴張相互影響。某縣級城市臨近長江，歷史悠久，早期城區(qū)擴張緩慢，上世紀90年代后擴張迅速。下圖示意該城市1990年城區(qū)范圍（老城區(qū)）及現(xiàn)今主要交通線分布，其中火車站建于1934年，高鐵站建于2020年。據(jù)此完成10~12題。10.相對于1990年城區(qū)，現(xiàn)今該城市擴張面積最小的區(qū)域在（）A.東側(cè) B.南側(cè) C.西側(cè) D.北側(cè)11.現(xiàn)今的皖贛線及其火車站可能會（）①促進城區(qū)沿東西方向擴張②退化為以貨運為主③增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度④妨礙高速公路通行A.①② B.②③ C.①④ D.③④12.新建高鐵站選址在老城區(qū)南側(cè)主要是考慮（）A.公路走向 B.科技水平 C.地形起伏 D.區(qū)域發(fā)展（2023·湖南衡陽二模）2020年，河南鶴壁工業(yè)園內(nèi)建成世界最長的管狀皮帶輸送機。煤炭由專列運抵鶴壁工業(yè)園火車站后，舍棄原來的公路轉(zhuǎn)運，通過管狀皮帶輸送機直接運入工業(yè)園發(fā)電廠原煤倉。據(jù)此完成13~14題。13.引起鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運輸方式轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)因素是（）A.交通成本 B.原料成本 C.環(huán)境需求 D.勞動力價格14.鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運輸方式轉(zhuǎn)變后，園區(qū)內(nèi)面積增加的土地利用類型是（）1A.商服用地 B.交通運輸用地 C.公共設(shè)施用地 D.工礦倉儲用地（2023·濟南一模）軌道交通是一種舒適、準時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成15~17題。15.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是（）A.資源分布 B.土地面積 C.出行需求 D.人口規(guī)模16.不同層級城市軌道交通方式的作用是（）A.高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸 B.城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū) D.市郊鐵路可以促進功能區(qū)發(fā)展17.軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有（）①促進城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③增強中心城市的輻射功能④提升次中心城市的服務(wù)等級A.①② B.①③ C.②④ D.③④（2023·湖北省5月聯(lián)考）廣東省優(yōu)越的社會經(jīng)濟發(fā)展條件，吸引外省人口和資源等不斷流入，成為全國交通量最大、往來最為頻繁的省份。下表示意2020年及2025年廣東省交通運輸指標（含預(yù)測）。據(jù)此完成18~19題。運輸方式貨運/億噸客運/億人2020年2025年2020年2025年公路23.1036.505.510.2水路10.4013.000.10.3管道1.401.50————鐵路0.801.202.36.8航空0.020.040.91.718.根據(jù)指標預(yù)測，廣東省2020年至2025年客運量增幅最大的交通運輸方式是（）A.公路B.水路C.鐵路D.航空19.當前，廣東省的貨物周轉(zhuǎn)和人員出行等主要依賴公路，其原因不包括（）A.公路運輸便捷靈活B.高速路網(wǎng)日趨完善C.汽車駕駛技術(shù)易掌握D.公路運輸成本低廉（2023·福建漳州質(zhì)量檢測）隨著貿(mào)易全球化的深入，遠洋運輸船舶日益大型化，對港口的水深要求越來越高。為了尋求深水港址，我國出現(xiàn)越來越多的“島港”。上海在距離陸地25千米的洋山島建港，并配套修建了公路橋連接洋山港與上海市。圖為上海部分港區(qū)分布圖。據(jù)此完成20~21題。20.最適合建深水港的海岸是（）A.淤泥質(zhì)海岸 B.砂質(zhì)海岸 C.基巖海岸