國(guó)內(nèi)高速鐵路

中國(guó)高鐵制作者：程征波

。中國(guó)高鐵簡(jiǎn)介顯著特點(diǎn)

中國(guó)高速客運(yùn)鐵路，常被簡(jiǎn)稱為“中國(guó)高鐵”。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。在運(yùn)行速度上，目前最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里，已于2011年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路客運(yùn)專線最高時(shí)速達(dá)到300公里；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求京廣鐵路秦沈客運(yùn)專線京哈高鐵鄭西高鐵京津城際鐵路昆臺(tái)高速鐵路主要高鐵國(guó)內(nèi)的主要高鐵京廣高鐵京廣鐵路洣河大橋(左側(cè)新建橋梁,右側(cè)既有橋梁)施工中京廣高鐵已完工的跨京廣鐵路a匝道橋京廣高鐵京廣鐵路跨越黃河特大型鐵路橋開始橋梁架設(shè)秦沈客運(yùn)專線

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里。亦是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑，是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，從而進(jìn)一步加快了中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，大幅度提高了中國(guó)鐵路技術(shù)水平。秦沈客專在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國(guó)高鐵發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)一條連接秦皇島與沈陽兩座城市的客運(yùn)鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺(tái)安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站，全線總長(zhǎng)404公里。由2006年12月31日起，秦沈客運(yùn)專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路，所以秦沈客運(yùn)專線已是京哈鐵路的一部分。秦沈客運(yùn)專線

由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的秦沈客運(yùn)專線跨度16.0m簡(jiǎn)支T型梁的主要技術(shù)參數(shù)如下：梁長(zhǎng)16.5m，跨度16.0m，下翼緣寬度0.78m，上翼緣寬度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片內(nèi)梁重54.37T，每片外梁重59.41T鄭西高鐵鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)484.518公里（其中正線長(zhǎng)456.639公里），橋梁和隧道長(zhǎng)度占全長(zhǎng)的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí)；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個(gè)（新建10個(gè)），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計(jì)劃2009年7月投入試運(yùn)營(yíng)；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級(jí)配碎石295萬立方米；京津城際鐵路

京津城際鐵路全線使用的100米長(zhǎng)鋼軌全部產(chǎn)自攀枝花鋼鐵公司，總重量達(dá)27000噸，并采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝。該線其中113.5公里路段為無碴軌道，采用了從德國(guó)博格公司（MaxB?gl）引進(jìn)的板式無碴軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊（一說34,535塊）博格式軌道板。另外，為節(jié)省土地使用，京津城際鐵路大規(guī)?！耙詷虼贰?，全線有87%是橋梁，累計(jì)長(zhǎng)度101公里，其中有特大橋5座。每公里橋梁與傳統(tǒng)路基相比可以節(jié)省45畝土地。另外又采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)、橋梁變形和基礎(chǔ)沉降控制技術(shù)。鐵路軌道運(yùn)用先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌焊接工藝，經(jīng)綜合檢驗(yàn)表明線路質(zhì)量穩(wěn)定。無碴軌道預(yù)計(jì)使用壽命達(dá)60年，而橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命更可達(dá)100年，減少了綜合維護(hù)成本。京廣鐵路秦沈客運(yùn)專線京津城際鐵路鄭西高鐵該客運(yùn)專線通車后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離中國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線，為后來在中國(guó)各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該線是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路鄭西高鐵集中國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。中國(guó)具有重要意義的高鐵主干線”四縱““四橫中國(guó)的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃線（京滬高鐵）（京港高鐵）京哈客運(yùn)專線杭福深客運(yùn)專線徐蘭客運(yùn)專線滬昆客運(yùn)專線青太客運(yùn)專線滬漢蓉客運(yùn)專線

中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。四縱為：1）京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）；2）京港客運(yùn)專線（京港高鐵）；3）京哈客運(yùn)專線；4）杭福深客運(yùn)專線（東南沿海客運(yùn)專線）。四橫為：1）徐蘭客運(yùn)專線；2）滬昆客運(yùn)專線；3）青太客運(yùn)專線；4）滬漢蓉客運(yùn)專線?！八目v四橫”客運(yùn)專線內(nèi)包含的線路未必一定是“客運(yùn)專線”