路基路面實習(xí)報告

華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院路基路面課程實習(xí)報告PAGE1路基路面工程實習(xí)報告一、實習(xí)概述實習(xí)時間：6月15日實習(xí)地點：撫吉高速施工路段實習(xí)經(jīng)費：110元/人實習(xí)單位：中鐵十五局本次實習(xí)以吉水縣撫吉高速公路B8段部分施工路段為實習(xí)地點，在楊老師和中鐵十五局的相關(guān)技術(shù)人員的引導(dǎo)下，對中鐵十五局的概況及實驗設(shè)備、吉水贛江特大橋的施工技術(shù)及施工方法與流程、部分施工路基地段做了詳細(xì)的實習(xí)了解。雖然實習(xí)的時間相對比較短暫，但我們卻有比較大的收獲。 二、實習(xí)內(nèi)容 六月十五日，我們在楊老師的帶領(lǐng)下，乘坐大巴從學(xué)校出發(fā)到達(dá)吉安吉水縣進(jìn)行為期一天的實習(xí)。我們早上七點從學(xué)校門口乘坐大巴出發(fā)，途經(jīng)三個半小時到達(dá)實習(xí)地點。雖然早上起得比較早，但由于是大家第一次集體出去到外地實習(xí)，所以每個人都懷著興奮的心情。上午九點四十，我們到達(dá)吉安市。我們首先在楊老師的引領(lǐng)下在市區(qū)找了中午吃飯的餐館。然后在經(jīng)歷了一番周折后，于十二點到達(dá)實習(xí)單位。到達(dá)實習(xí)單位后，首先由工程總負(fù)責(zé)人廖總對撫吉高速公路B8施工段和吉水贛江特大橋的工程做了大體的講述。通過廖總的講解，我們了解到撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西街樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標(biāo)段為撫吉高速公路B8合同段，總造價3.72億，工期16個月，路線起訖點K162+560-K170+700,路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達(dá)本標(biāo)段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋1座長2019米，大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交一座，桃花島觀光旋梯兩道。隨后我們在工程技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，參觀了施工場地的后臺實驗室。該工程實驗室主要是為工程需要所搭建的臨時性的實驗室。施工場地工程實驗室共分為力學(xué)室、樣品室、水泥室、集料室、土工室、水泥混凝土室（圖1）等五個實驗室和一個水泥養(yǎng)護(hù)室。有關(guān)技術(shù)人員對各個實驗室的功能做了簡單的的講解。其中，力學(xué)室主要測試混凝土、鋼筋、其它一些無機(jī)結(jié)合料或土的強度等力學(xué)性能；土工室主要是進(jìn)行土、無機(jī)結(jié)合料的性能檢測、試件成型；水泥室主要進(jìn)行水泥和礦物摻合料等的新拌性能的測試、試件的成型；混凝土室主要進(jìn)行混凝土的拌制、新拌性能的測試、混凝土試件的成型等；樣品室主要對施工地段的土質(zhì)進(jìn)行采樣或其它施工材料保存樣品的實驗室；水泥養(yǎng)護(hù)室主要對水泥試塊進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的標(biāo)間。各個實驗室也分別配備了不同的設(shè)備。其中，力學(xué)室主要配備了萬能液壓機(jī)；水泥室主要配備了壓力試驗機(jī)、水泥比表面積測定儀（圖二）、水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱、負(fù)壓篩析儀等設(shè)備；土工室主要配備了電動擊實儀、自動脫模器等設(shè)備；水泥混凝土室主要配備了滲透控制器等設(shè)備。雖然有的實驗設(shè)備如萬能液壓機(jī)已經(jīng)在部分課程中已操作過，但仍有許多儀器從未接觸過。但由于時間原因，相關(guān)技術(shù)人員并未詳細(xì)講述各儀器的操作過程。但經(jīng)技術(shù)人員介紹，水泥比表面積測定儀主要用于測定水泥的細(xì)度。圖一圖二水泥混凝土試驗室水泥比表面積測定儀—用于測定水泥細(xì)度參觀完工程實驗室后，我們便在楊老師和廖總的帶領(lǐng)下來到了吉水贛江特大橋的施工現(xiàn)場。吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，起始里程是從K168+112—K170+131，全長2019米，上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋62+2×100+65m懸澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（4×40）m+4×（5×40）m先簡支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁；西岸引橋2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁，全橋共504片40mT梁。下部結(jié)構(gòu)主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁。經(jīng)廖總介紹，該工程從2011年7月份開始動工，進(jìn)行建設(shè)施工橋等基礎(chǔ)工程的建設(shè)，計劃在本年年底建成竣工，工期為16個月。東、西部引橋為先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力簡支梁（圖三），主橋為現(xiàn)澆筑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁（圖四）。廖總對預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹：連續(xù)箱梁的施工工藝為支架基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、模板制作及安裝、鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)。其中，支架基礎(chǔ)部分主要為水下施工，由專門的水下施工人員進(jìn)行操作。模板為鋼構(gòu)板，鋼構(gòu)版高10.5米，由專門的施工設(shè)備搭至江底。模板搭建完成后，需要將模板內(nèi)水全部抽出，進(jìn)行混凝土澆筑。鋼筋的安裝程序為先底板鋼筋綁扎，后進(jìn)行腹板、橫梁鋼筋綁扎，再腹板內(nèi)波紋管、鋼絞線的安裝，最后進(jìn)行頂板鋼筋綁扎、頂板內(nèi)縱向、橫向波紋管的安裝、鋼絞線安裝。箱梁墊塊采用定型塑料墊塊，之前要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉。墩柱混凝土的澆筑采用懸臂式澆筑法，橋梁分四次澆筑完成，每次澆筑4米。道橋箱梁混凝土按整體一次性澆筑完成。澆筑分三批前后平行作業(yè)。從橋跨端橫梁開始，按頭批澆底板，二批腹板，最后頂、翼板的順序，分段分層向前施工。三批澆筑相隔長度保持1.5m以上，以后澆混凝土振搗時，先澆腹板混凝土不大量流進(jìn)底板為準(zhǔn)。為防止內(nèi)模移位，采取對稱平衡澆筑。圖三圖四東部引橋簡支梁—先簡支后連續(xù)主橋采用連續(xù)連續(xù)箱梁—現(xiàn)場澆筑參觀完橋梁的施工現(xiàn)場后，我們又來到了撫吉高速公路B8路段與大橋連接出的路基施工路段。該處路基為半填半挖路基，采用分層平鋪的施工方法，填方路基設(shè)置了臨時性的邊溝排水設(shè)施。由于邊坡已做過處理，坡腳直接與邊溝相連，雨水季節(jié)邊坡的流水直接流入邊溝，故邊坡未設(shè)置截水溝，該處邊坡以后噴射混凝土種子的方式進(jìn)行防護(hù)（如圖5）。經(jīng)廖總講解，了解到該路基段一段邊坡存在土質(zhì)病害，雖然已經(jīng)打了抗滑樁，但仍然出現(xiàn)了滑移現(xiàn)象。據(jù)了解，以后會將該邊坡挖掉。圖五圖六路基邊坡——坡腳與邊溝相連，未預(yù)制梁—后張法預(yù)應(yīng)力由于橋梁施工的需要，該處路基被暫時作為預(yù)制梁施工場地。預(yù)制梁的鋼筋張拉法采用后張法的方式（圖六）。橋面板與T型梁與之完成后，由龍門吊將預(yù)制梁吊起施工。預(yù)制梁先布置鋼筋骨架再進(jìn)行混凝土澆筑（圖七）。澆筑完成后需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。圖七預(yù)制梁布筋—箍筋、受力筋、分布筋參觀完路基施工及預(yù)制梁的施工場地后，整個實地實習(xí)便完成了。整個實習(xí)時間約為兩個半小時。隨后我們便到了預(yù)定的餐館一起吃了午飯。雖然實習(xí)完后比較累，但大家都樂在其中，午飯也吃得不亦樂乎。隨后我們便乘車準(zhǔn)備返程。但在返程中途吉安市里巴車出現(xiàn)了問題，被迫停車進(jìn)行修理。老師讓我們部分同學(xué)先乘一班的車回校，但全班同學(xué)除了少部分女生都自愿留下來與大家一起度過。雖然進(jìn)行了三個半小時的漫長等待，但大家在此期間一起進(jìn)行一些娛樂性的活動，大家都很開心。晚上十點，我們安全的返回學(xué)校，為期一天的實習(xí)至此結(jié)束。三、實習(xí)收獲及總結(jié)本次實習(xí)不僅是一次課程意義上的實習(xí)，還是一次經(jīng)驗意義上的實習(xí)。經(jīng)過一天的實習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗方面來介紹在本次實習(xí)中我所獲得的收獲。1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣對路基路面的施工進(jìn)行實習(xí)，而是重點對橋梁的施工進(jìn)行了實習(xí)。通過這次實習(xí)，讓我對連續(xù)梁橋的施工由了更加廣泛的認(rèn)識。實習(xí)回來后，我又對梁橋的施工重新復(fù)習(xí)了一下，其中簡支梁橋的主要施工方法有就地澆筑法和預(yù)制安裝法。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁是在完成混凝土構(gòu)建的制作之后再施加預(yù)應(yīng)力，其預(yù)應(yīng)力施加主要分為預(yù)應(yīng)力筋孔道成型和預(yù)應(yīng)力筋的張拉兩步程序。預(yù)應(yīng)力筋孔道的制孔器有三種，即鐵皮管、鋁合金波紋管和橡膠管。預(yù)應(yīng)力筋張拉采用專門的設(shè)備進(jìn)行張拉。連續(xù)體系梁橋的施工方法由逐孔施工法、節(jié)段施工法和頂推施工法。吉水贛江特大橋的施工工藝采用的是節(jié)段施工法中的懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般采用移動式掛籃作為主要施工設(shè)備，以橋墩為中心，對稱的向兩岸利用掛籃澆筑梁節(jié)段的混凝土，待混凝土達(dá)到要求強度后，便張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束，然后移動掛籃，進(jìn)行下一節(jié)段的施工。懸臂澆筑的節(jié)段長度要根據(jù)主梁的截面變化情況和掛籃設(shè)備的承載力來確定，一般可取2~8m。2、經(jīng)驗方面的收獲。這次實習(xí)讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比知識方面的收獲要多。首先，通過這次實習(xí)，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟廖總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進(jìn)行試驗測定工作或在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實習(xí)往返的路上，我們班乘坐的客車沒有空調(diào)，車內(nèi)最高溫度達(dá)三十六度，在如此悶熱的環(huán)境下楊老師依然跟我們共同乘坐這輛客車，教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。在回來的路上，我跟楊老