高考地理一輪總復(fù)習(xí) 階段質(zhì)量檢測（八）（含解析）魯教版-魯教版高三地理試題

階段質(zhì)量檢測(八)(時間：90分鐘滿分：100分)一、選擇題(每小題2分，共22小題，共44分)(2018·河北石家莊期中)我國高緯度寒冷地區(qū)最長快速鐵路——新建哈爾濱至佳木斯鐵路(下圖)于2018年8月末正式開通運營。該鐵路沿松花江布線，全線橋隧比為45．68%，它的開通，結(jié)束了哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地不通火車的歷史，縮短了兩地的火車運行時間?；卮?～2題。1．哈佳新線在修建過程中遇到的主要困難有()A．永久性凍土廣布 B．空氣中氧氣含量少C．有效施工時間短 D．鐵路修建技術(shù)落后2．新建鐵路并沒有與原有鐵路并行，其主要目的可能是()A．節(jié)約建設(shè)成本 B．完善路網(wǎng)布局C．避免穿山過河 D．保護生態(tài)環(huán)境1．C2．B[第1題，由材料及圖可知，哈佳新線位于黑龍江中東部，緯度高，冬季寒冷漫長，使得有效施工時間短，C項正確；哈佳新線全年氣溫高于0℃的時間至少在6個月以上，因此基本沒有永久性凍土，A項錯誤；沿線經(jīng)過平原地區(qū)，不存在缺氧問題，B項錯誤；我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，D項錯誤。第2題，結(jié)合圖文材料可知，哈佳新線建設(shè)結(jié)束了哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地不通火車的歷史，因此沒有與原有鐵路并行的目的是完善路網(wǎng)布局。](2018·山東青島二模)2017年5月31日11時10分，由中國路橋公司承建的蒙內(nèi)鐵路正式開通，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，鐵路沿線設(shè)置了多處橋梁式遹道，是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米)，是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此完成3～5題。3．材料顯示與一百多年前的米軌相比，蒙內(nèi)鐵路最大的優(yōu)點是()A．運力足 B．距離短C．運費低 D．時速快4．蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是()A．節(jié)約草地面積 B．解決凍土問題C．穿過多處河流 D．保護野生動物5．中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會利益是()A．帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B．?dāng)U大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥．優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)3．A4．D5．B[第3題，蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，運距長，運費、速度材料沒有顯示，但該路運距長、途徑地區(qū)多，終點是首都及大港，因此運量大、運力足，故選A。第4題，蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動物生活區(qū)，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道，凈高均在6．5米以上，基本不會影響野生動物的自由遷徙。這里沒有凍土，也無需穿過多條河流，會對草原生態(tài)有一定的影響。故選D。第5題，中國援建肯尼亞的鐵路，將有效的拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這都是對肯尼亞的經(jīng)濟影響，對于中國而言，展示中國實力，造就并擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊诋?dāng)?shù)厥斋@的社會意義，故選B。](2019·山東菏澤模擬)下圖為我國高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間(車外時間＝前往高鐵站的時間＋等待時間＋離開高鐵站的時間)占總出行時間的比例示意圖。據(jù)此完成6～7題。6．根據(jù)材料推斷()A．高鐵出行乘車時間長 B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時間長 D．高鐵站布局不合理7．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是()A．綜合零售和文教類 B．日用品和家電家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)6．B7．C[第6題，由圖顯示，出行時間越長，車外時間占比就越小，因此高鐵不適合短途出行，故選B。第7題，高鐵站附近，一般是出遠門的旅客，因此，最適合發(fā)展的商業(yè)是為遠途旅客做好多類服務(wù)，如餐飲、箱包和地方特產(chǎn)售賣等，故選C。](2018·重慶三診)我國內(nèi)河航道通航里程為11．9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度(指一定時期內(nèi)，平均每公里線路所承擔(dān)的貨物周轉(zhuǎn)量)和運輸成本是內(nèi)河航運的兩個重要的經(jīng)濟指標。我國內(nèi)河的貨運密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內(nèi)河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內(nèi)河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內(nèi)河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。根據(jù)材料完成8～9題。8．與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是()A．水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸B．內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C．內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運輸效率低D．地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布9．下列內(nèi)河航段運輸成本最高的可能是()A．南京—上海 B．杭州—揚州C．贛州—南昌 D．梧州—肇慶8．B9．C[第8題，與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是我國是季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B項正確。水系之間未能溝通，是人工開鑿運河少，是人為原因，A項錯誤；內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運輸密度低的原因，C項錯誤；我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D項錯誤。第9題，贛州—南昌航段航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運輸成本較高，故C項正確。](2019·北京東城區(qū)模擬)考慮到京津冀地區(qū)的機場分布實際狀況，機場有效服務(wù)面積指4．5h的出行時間內(nèi)所覆蓋的范圍。下圖示意的是京津冀地區(qū)民用機場可達性分時圖。據(jù)此完成10～11題。10．從局部區(qū)域上來看，京津冀北部區(qū)域的機場可達性最差，這是由于該地區(qū)()A．客貨需求很少 B．海拔高坡度大C．缺少公路運輸 D．經(jīng)濟發(fā)展落后11．石家莊正定機場的有效服務(wù)面積大于首都國際機場和濱海國際機場，其主要原因是正定機場()A．地理位置很優(yōu)越 B．經(jīng)濟發(fā)達程度高 C．交通網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達 D．與省外聯(lián)系頻繁10．B11．A[第10題，從局部區(qū)域上來看，京津冀北部區(qū)域的機場可達性最差，這是由于首先這些區(qū)域沒有運營的民用機場，人們想要接受航空運輸服務(wù)，必須前往距離較遠的其他地區(qū)的機場，其次這些區(qū)域海拔高，坡度大，交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，特別是高速公路和高速鐵路缺乏，居民出行相對困難，造成該區(qū)域的機場可達性較差。第11題，雖然北京和天津的經(jīng)濟發(fā)展水平高于石家莊，但由于地理位置靠北，同時河北省北部區(qū)域的地形和交通網(wǎng)絡(luò)狀況較差，首都國際機場和濱海國際機場更多的是服務(wù)于北京和天津及臨近的周邊地區(qū)，而石家莊位于京津冀地區(qū)的中心位置，且周邊區(qū)域地形交通狀況良好，因此，正定機場能夠服務(wù)京津冀更多的區(qū)域。](2018·四川綿陽二診)近年來，流動商販作為非正規(guī)經(jīng)濟，其數(shù)量在城市內(nèi)部呈線性增長態(tài)勢。巨大需求是導(dǎo)致流動商販的根源，城市用地性質(zhì)及其代表的城市功能對流動商販有顯著影響，而寬馬路對商販經(jīng)營會產(chǎn)生負面影響。解決就業(yè)、服務(wù)社會和城市監(jiān)管三者間的矛盾是城市發(fā)展中面臨的問題。北京市朝陽區(qū)面積470．8平方公里，2013年常住人口384．1萬。下圖為在朝陽區(qū)498個社區(qū)中，流動商販自發(fā)形成的早市、午市和晚市聚集狀況示意圖。據(jù)此完成12～13題。12．從早市到晚市，三環(huán)附近的社區(qū)流動商販密度大，根本原因是這里()A．離天安門廣場近 B．人口流動量大C．政府管制力度小 D．正規(guī)商業(yè)缺乏13．本著政府引導(dǎo)，兼顧就近消費、商販效益與城市監(jiān)管，下列地區(qū)中適宜設(shè)置固定型攤販區(qū)的是()A．黨政機關(guān)附近 B．城市干道兩側(cè)C．公園綠地內(nèi)外 D．學(xué)校醫(yī)院附近12．B13．D[第12題，移動商販所從事的是第三產(chǎn)業(yè)，商業(yè)和服務(wù)業(yè)應(yīng)該指向消費人群。因此商販密集區(qū)，人口密度大，人口流動量大，市場廣闊。故選B。第13題，本著政府引導(dǎo)，兼顧就近消費、商販效益與城市監(jiān)管，學(xué)校醫(yī)院附近人口密集，適宜設(shè)置固定型攤販區(qū)。黨政機關(guān)附近設(shè)置攤販區(qū)不利于辦公環(huán)境；城市干道兩側(cè)，影響交通；公園綠地內(nèi)外，影響城區(qū)環(huán)境。故選D。](2019·福建質(zhì)檢)下圖示意甘肅省天水市2010年城區(qū)建設(shè)用地分布。2008年，該市機場建成通航。讀圖完成14～15題。14．限制該市城區(qū)空間拓展的最主要因素是()A．地形 B．水源C．交通 D．氣候15．根據(jù)圖示信息推斷，該市機場位于()A．①處 B．②處C．③處 D．④處14．A15．B[第14題，由圖可知該地沿河而建，為條帶狀，河流兩側(cè)，一般地形平坦，臨河水源充足，但若為水源，只需在河流下游建城即可，城市沿河伸展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活會污染水源，所以A正確。第15題，飛機場一般布局在近郊、且與城市有便捷的交通相連，①緊靠市政府，為市中心，③為遠郊，故排除，根據(jù)“2008年，該市機場建成通航”可知機場為新增建設(shè)用地，而④為1988年建設(shè)用地不符合。](2019·山東濰坊模擬)青海省共和縣塔拉灘(圖甲)以戈壁沙丘為主，是黃河上游風(fēng)沙危害最嚴重地區(qū)之一。2011～2017年，塔拉灘地區(qū)大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，建成數(shù)十個光伏企業(yè)集聚的產(chǎn)業(yè)園。光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進了生態(tài)改善，植被不斷恢復(fù)，沙丘移動明顯減緩。但植被恢復(fù)對光伏發(fā)電效率產(chǎn)生了不利影響，為此園區(qū)引入牧羊業(yè)(圖乙)，形成了良性循環(huán)。讀圖，完成16～18題。圖甲圖乙16．塔拉灘地區(qū)面臨的主要生態(tài)環(huán)境問題是()A．草場退化 B．水土流失C．森林破壞 D．土地鹽堿化17．光伏產(chǎn)業(yè)促進了塔拉灘的植被生長，關(guān)鍵是因為太陽能電池板()A．阻擋風(fēng)沙，減弱風(fēng)力侵蝕 B．吸收熱量，增加土壤溫度C．減弱蒸發(fā)，提高土壤水分 D．反射陽光，改善光照條件18．光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)引入牧羊業(yè)，有利于()A．增加植被覆蓋率 B．提高水電發(fā)電量C．減緩沙丘移動速度 D．提高土地利用率16．A17．C18．D[第16題，塔拉灘地區(qū)位于青藏高原，地表典型植被為高原草甸。由材料信息“以戈壁沙丘為主”可知這里植被遭到嚴重破壞，因此面臨的主要生態(tài)問題是草場退化。第17題，塔拉灘地區(qū)海拔高，空氣稀薄，多晴天，太陽輻射強，地表蒸發(fā)強，太陽能電池板能遮擋陽光，減弱蒸發(fā)，提高土壤濕度，促進草類生長。第18題，羊群啃食園區(qū)生長過盛的草地，減少雜草對電池板的遮擋，提高光伏發(fā)電效率；園區(qū)光伏發(fā)電和牧羊并存，可提高土地利用率，提高經(jīng)濟效益。](2019·安徽蚌埠質(zhì)檢)貝丁頓社區(qū)位于倫敦西南。為減少建筑熱損失，建筑師采取了一系列措施，使用可循環(huán)利用的建筑材料、太陽能裝置等，使這里成為世界上第一個零二氧化碳排放社區(qū)。下圖示意貝丁頓社區(qū)能源循環(huán)模式。據(jù)此完成19～20題。19．推測當(dāng)?shù)貧夂?)A．冬季陰冷潮濕 B．夏季寒涼干燥C．氣溫年較差大 D．降水年際變化顯著20．符合社區(qū)二氧化碳零排放的有效措施是()A．屋頂種植景觀植物 B．建筑設(shè)置隔熱層C．控制居民生活用電 D．社區(qū)栽種速生林19．A20．D[第19題，貝丁頓社區(qū)位于倫敦西南，屬于溫帶海洋性氣候，全年溫和多雨，氣溫年較差小，降水年際變化小。第20題，根據(jù)圖中信息，圖中建設(shè)生物燃料熱電連產(chǎn)廠，為生活提供電力和熱水，為此需要生物燃料，所以需要在社區(qū)栽種速生林。](2019·北京朝陽區(qū)模擬)下圖為某地區(qū)夏季循環(huán)農(nóng)業(yè)示意圖。讀圖，回答21～22題。21．該地可能位于()A．黃土高原 B．長江中下游平原C．東北地區(qū) D．四川盆地22．圖中字母P、Q代表的內(nèi)容分別是()A．大豆和豆制品加工 B．棉花和紡織工業(yè)C．水稻和米皮加工 D．油菜和油料加工21．C22．A[第21題，根據(jù)圖中主要農(nóng)作物是小麥，判斷該地位于溫帶地區(qū)。四川盆地、長江中下游平原位于亞熱帶，主要糧食作物是水稻，黃土高原地區(qū)主要糧食作物是谷子。只有東北地區(qū)符合。第22題，根據(jù)圖中P作物有固氮作用，分析P作物是大豆，東北地區(qū)是我國大豆主要產(chǎn)區(qū)。大豆加工成豆制品Q，進入市場，獲得資金，渣作為飼料。所以圖中字母P、Q代表的內(nèi)容分別是大豆和豆制品加工。]二、綜合題(共56分)23．(2019·貴州貴陽模擬)閱讀圖文資料，完成下列各題。(10分)2017年12月6日，我國八橫八縱高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分——“西成高鐵”(下圖所示)全線開通運營，西安至成都的運行時間由普快的11小時縮短為4小時。“西成高鐵”全線工程以橋隧為主，橋隧比高達92．1%。沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲猴、羚羊等國家一級保護動物的棲息地。(1)分析西成高鐵橋隧比高的原因。(4分)(2)分析修建西成高鐵的意義。(6分)解析第(1)題，讀圖可知，西成高鐵需要穿過秦嶺、大巴山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；據(jù)材料可知，沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲猴、羚羊等國家一級保護動物的棲息地。為了減少占用耕地和減少對自然保護區(qū)的破壞，多采取架橋模式。第(2)題，修建西成高鐵的意義主要從縮短渭河平原與四川盆地的時空距離、優(yōu)化和完善全國高鐵網(wǎng)、推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、提高兩地人們的出行質(zhì)量等方面分析。答案(1)經(jīng)過地區(qū)以山地、河谷為主，地形復(fù)雜，地勢起伏大；減少占用耕地；減少對自然保護區(qū)的破壞。(2)縮短渭河平原與四川盆地的時空距離，是穿越秦嶺的便捷大通道；優(yōu)化和完善全國高鐵網(wǎng)；推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；提高兩地人們的出行質(zhì)量等。24．(2019·河北承德模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。(16分)馬六甲海峽是世界貨物往來最多的海峽，我國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經(jīng)該海峽的船只約有60%來往我國，我國進口石油的80%以及進出口物資的50%均經(jīng)過該海峽。由我國企業(yè)參與投資建設(shè)的馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽東側(cè)的中段，這里海灣水深，為天然良港，又位于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多。皇京港將成為馬六甲海峽最大的港口之一。皇京港目前只有一座自然島，規(guī)劃新造3個人造島。四個島的功能不同，其中第一島為旅游、文化遺產(chǎn)及娛樂區(qū)；第二島為物流中心、金融、商業(yè)、補給與高科技工業(yè)區(qū)；第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業(yè)園；第四島為碼頭、臨海工業(yè)園。下圖示意馬六甲海峽位置。(1)分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢。(4分)(2)簡述皇京港的建設(shè)與運營對馬來西亞社會經(jīng)濟發(fā)展的積極影響。(4分)(3)說明馬來西亞皇京港的建設(shè)與運營對于我國的重要性。(4分)(4)為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能，請對馬六甲海峽區(qū)域交通線路規(guī)劃提出建議。(4分)解析第(1)題，結(jié)合圖文材料可知，分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢主要從地理位置、水深、風(fēng)平浪靜等方面分析。第(2)題，皇京港的建設(shè)與運營對馬來西亞社會經(jīng)濟發(fā)展的積極影響主要從增加就業(yè)機會、促進馬來西亞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等方面分析。第(3)題，馬來西亞皇京港的建設(shè)與運營對于我國的重要性主要是有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”，從而獲取更大的經(jīng)濟收益；可為我國提供個通往印度洋的重要海港，“海上生命線”得到了保障；可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通，使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢，促進雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。第(4)題，為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能，今后馬六甲海峽區(qū)域應(yīng)合理布局與完善海陸空交通運輸網(wǎng)，規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。答案(1)皇京港位于馬六甲海峽中段，處于太平洋和印度洋之間的咽喉位置，地理位置十分重要；為優(yōu)良的深水港灣貨物吞吐量大；將是眾多中國來往船只的?？垦a給碼頭；位于赤道無風(fēng)帶，幾乎全年風(fēng)平浪靜，航運條件好。(2)可為當(dāng)?shù)靥峁┍姸嗟木蜆I(yè)崗位，提高居民收入和生活水平；可為工業(yè)、金融、商貿(mào)、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多機遇，促進馬來西亞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。(3)有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”，從而獲取更大的經(jīng)濟收益；可為我國提供個通往印度洋的重要海港，“海上生命線”得到了保障；可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通，使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢，促進雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。(4)合理布局與完善海陸空交通運輸網(wǎng)；規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。25．(2019·湖南長沙模擬)閱讀圖文資料，完成下列要求。(16分)碳排放量的多少和強度往往與區(qū)域經(jīng)濟的不同發(fā)展階段密切相關(guān)。中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究小組根據(jù)碳排放總量隨時間尺度演變的三個倒U形曲線規(guī)律，即碳排放強度的倒U形曲線高峰、人均碳排放量倒U型曲線高峰及碳排放總量的倒U形曲線高峰，從工業(yè)革命開始將其劃分為四個階段，S1階段為碳排放強度高峰前階段，S2階段為碳排放強度高峰到人均碳排放量高峰階段，S3、S4階段為人均碳排放強度峰值之后階段，如下圖。(1)描述S1階段碳排放的特點，并分析其成因。(3分)(2)判斷S2階段及其區(qū)域發(fā)展面臨的資源和環(huán)境問題。(3分)(3)指出解決S3階段碳排放對大氣產(chǎn)生的不利影響。(4分)(4)分析人類在S4階段以后為碳排放總量下降可以采取哪些措施。(6分)解析第(1)題，S1階段碳排放的特點直接讀圖即可得出答案，分析原因時要從科技水平和工業(yè)化規(guī)模角度分析。第(2)題，S2階段及其區(qū)域發(fā)展面臨的問題主要從人均碳排放量和總碳排放量增長推斷社會經(jīng)濟發(fā)展水平提高，對資源開發(fā)利用強度加大，出現(xiàn)環(huán)境污染、資源短缺和生態(tài)問題。第(3)題，S3階段人均碳排放量和碳排放總量增加至最大值，對大氣來講一是溫室效應(yīng)加劇，二是極端天氣增加。第(4)題，采取的措施主要從節(jié)能、新能源開發(fā)利用、政策及環(huán)保行為等角度分析。答案(1)特點：碳排放強度高，人均碳排放量和碳排放總量低。原因：工業(yè)革命初期科學(xué)技術(shù)水平低，碳排放強度高；工業(yè)革命在全球范圍規(guī)模小，碳排放總量和人均排放量低。(2)煤炭利用使污染物排放量增加，環(huán)境污染加劇；煤炭等礦產(chǎn)資源開采造成區(qū)域生態(tài)破壞嚴重；非可再生資源面臨枯竭。(3)溫室效應(yīng)增強，全球氣候變暖；極端天氣現(xiàn)象，氣候不穩(wěn)定性增加。(4)加大科技投入，提高能源利用率；大力開發(fā)利用新能源替代化石燃料；加強國際合作，制定