動車組運行組織管理-動車組突發(fā)事件的應(yīng)急處理辦法

動車組輪對抱死應(yīng)急處理措施目錄CONTENTS010203故障發(fā)生故障原因故障處理動車切除踏面確認車下檢查及點溫維持運行或救援故障發(fā)生車輛行駛中MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)故障發(fā)生信息提示，司機操縱臺故障顯示燈轉(zhuǎn)向架燈點亮并伴有聲音報警時司機立即停車，并通知機械師故障原因其他原因速度傳感器故障BCU故障速度發(fā)電機信號饋線斷線齒輪箱故障聯(lián)軸節(jié)故障電機故障軸箱故障夾鉗故障故障處理過程司機通過查看MON故障一覽界面，確認故障情況。確認抱死故障界面及確認故障軸相應(yīng)位置，若故障車為動力車廂，司機遠程控制切除相應(yīng)動車，并進行空氣制動與停放制動全部切除操作。動車切除踏面確認車下檢查及點溫維持運行或救援故障處理過程機械師按規(guī)定程序申請下車檢查，對于故障轉(zhuǎn)向架踏面擦傷情況進行確認動車切除踏面確認車下檢查及點溫維持運行或救援故障處理過程按照由主及次的順序進行全面檢查，檢查齒輪箱無破損、無滴油，軸箱無破損、無變色，聯(lián)軸節(jié)無破損、無滴油、無變色，牽引電機無破損，電機軸端速度傳感器無斷線、破損，連接器無松脫、無變形并進行走行部重點部位點溫動車切除踏面確認車下檢查及點溫維持運行或救援故障處理過程若檢查為無法維持運行的嚴重機械故障申請救援動車切除踏面確認車下檢查及點溫維持運行或救援受電弓粘連應(yīng)急處理方法電氣化區(qū)段上受電弓取流是動車組動力的來源，所以動車組運行中，受電弓的性能會直接影響動車組的運行品質(zhì)。為了保障運行安全，在動車上裝有受電弓視頻監(jiān)控，實時監(jiān)測受電弓的參數(shù)。當參數(shù)異常時，隨車機械師會采取相應(yīng)措施。而極端惡劣天氣對裸露在外的受電弓會造成很大的沖擊，其中一項是會造成受電弓粘連。受電弓粘連后怎么處理呢

？目錄CONTENTS01故障現(xiàn)象02故障確認03故障處理04維持運行或救援01故障現(xiàn)象一、故障現(xiàn)象列車在極端天氣情況下，MON屏顯示升弓，閉合VCB后車輛無高壓電，換弓無效。受電弓冰凍或高溫粘連，需根據(jù)車輛狀態(tài)，停車處理。原因02故障確認二、故障確認司機降弓后換弓，閉合vcb，若故障未消除，進一步確認弓網(wǎng)狀態(tài)及受電弓狀態(tài)。1、MON屏顯示受電弓已升起但閉合VCB后通過MON屏“車輛信息”、“供電分類”頁面確認車輛無高壓電。二、故障確認2.弓網(wǎng)確認司機斷開VCB，電話聯(lián)系調(diào)度確認接觸網(wǎng)是否有電，若接觸網(wǎng)有電則通知機械師對受電弓實際狀態(tài)進行確認。3.受電弓狀態(tài)確認機械師通過觀察受電弓視頻監(jiān)控對受電弓狀態(tài)進行確認，對于沒有受電弓視頻監(jiān)控的車輛，機械師需下車觀察。03故障處理三、故障處理認受電弓未升起后，司機先降弓再升弓，根據(jù)不同車型機械師需進行不同受電弓閥板減壓閥壓力操作。閥板減壓閥壓力調(diào)整DSA250受電弓壓力調(diào)節(jié)需先用開口扳手松掉上面的螺母，然后再旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)閥1三、故障處理若為CRH2A、2A統(tǒng)型動車組，機械師需標記減壓閥調(diào)節(jié)旋鈕初始位置，順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，直至閥板減壓閥壓力至3.6-4.1bar之間2過程中受電弓升起，則降弓再升弓，逆時針調(diào)節(jié)旋鈕至標記的初始位置，閉合VCB后維持運行三、故障處理若為CRH2C統(tǒng)型動車組,機械師需標記減壓閥調(diào)節(jié)旋鈕初始位置，順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，直至閥板減壓閥壓力至4.0-4.2bar之間3若過程中受電弓升起，則降弓再升弓，逆時針調(diào)節(jié)旋鈕至標記的初始位置，閉合VCB后維持運行三、故障處理若為CRH380AL統(tǒng)型動車組,機械師需調(diào)節(jié)減壓閥預(yù)設(shè)壓力加減按鈕，先按壓加號按鈕若干次以增壓，并記住實際按壓次數(shù)4若過程中受電弓升起，則降弓再升弓，再以相同次數(shù)按壓減號直至恢復(fù)初始氣壓值，閉合VCB后維持運行04維持運行或救援四、維持運行或救援申請教援制度若受電弓仍未升起，