城市空間組織理論理論

城市空間組織理論

1.從城市功能組織出發(fā)組織空間的理論

2.從土地使用形態(tài)出發(fā)組織空間的理論

3.從經(jīng)濟(jì)合理性出發(fā)組織空間的理論

4.從城市道路交通出發(fā)組織空間的理論

5.從空間形態(tài)出發(fā)組織空間的理論

6.從城市生活出發(fā)組織空間的理論

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——雅典憲章

城市按照分區(qū)進(jìn)行組織的做法自古就有，但這些分區(qū)的原

則基本上是按照階級(jí)(階層)、種姓等或者為了統(tǒng)治的需要而設(shè)定

的。

現(xiàn)代意義上按照城市活動(dòng)類型進(jìn)行分區(qū)的原則，首先是由

法國(guó)建筑師戈涅(TonyGamier)在“工業(yè)城市”規(guī)劃設(shè)想中予以

明確地表述。

后來在柯布西埃的介紹下，才開始對(duì)正在尋找現(xiàn)代建筑之

路的規(guī)劃師和建筑師產(chǎn)生影響，并得到了極大的推進(jìn)。

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法國(guó)建筑師戈涅在20世紀(jì)初提出工業(yè)城市的設(shè)想，1904年

展出了這一方案的詳細(xì)內(nèi)容，1917年出版了《工業(yè)城市》一書。

——工業(yè)城市是一個(gè)假想的規(guī)劃方案，它位于山林起伏的

河岸斜坡上，人口規(guī)模35000人。其選址考慮的是“靠近原料產(chǎn)

地或者附近有提供能源的某種自然力量，或者便于交通”:

——工業(yè)城市規(guī)劃方案已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)城市規(guī)劃尤其是學(xué)

院派城市規(guī)劃方案追求氣魄、大量運(yùn)用對(duì)稱和軸線放射的現(xiàn)象。

在城市內(nèi)部的布局中，強(qiáng)調(diào)按功能劃分為工業(yè)、居住、城市中心

等，各項(xiàng)功能之間是相互分離的，以便于今后各自擴(kuò)展需要。

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1986：19.

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同時(shí)，工業(yè)區(qū)靠近交通運(yùn)輸方便的地區(qū)，居住區(qū)布置在環(huán)

境良好的位置，中心區(qū)應(yīng)聯(lián)系工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，在工業(yè)區(qū)’居住

區(qū)和市中心區(qū)之間有方便快捷的交通服務(wù)。

——城市空間組織中，戈涅將各類用地按照功能劃分得非

常明確，使它們各得其所，“這些基本要素（工廠‘城鎮(zhèn)’醫(yī)院）

都互相分隔以便于各自的擴(kuò)建”，這是工業(yè)城市設(shè)想的一個(gè)最

基本的思路。

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《雅典憲章》提出，“居住’工作’游憩與交通四大活動(dòng)是

研究及分析現(xiàn)代城市規(guī)劃最基本的分類”，這“四個(gè)主要功能要

求各自都有其最適宜發(fā)展的條件，以便給生活’工作和文化分類

和秩序化。

每一主要功能都有其獨(dú)立性，都被視為可以分配土地和建造

的整體，并且所有現(xiàn)代技術(shù)的巨大資源都將被用于安排和配備它

們”。

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——根據(jù)《雅典憲章》的內(nèi)容，城市空間組織就是對(duì)城市功

能進(jìn)行劃分，將城市劃分成不同的功能區(qū)，然后運(yùn)用便捷的交通

網(wǎng)絡(luò)將這些功能區(qū)聯(lián)系起來。

——在具體組織和在各功能區(qū)中，其組織有非常明顯的等級(jí)

系列，這就是

功能分區(qū)的運(yùn)用確實(shí)可以解決相當(dāng)一部分當(dāng)時(shí)城市中

所存在的實(shí)際問題，改變城市中混亂的狀況，使城市能“適應(yīng)其

中廣大居民在生理上及心理上最基本的需求”。

因此，在第二次世界大戰(zhàn)后的城市規(guī)劃中，功能分區(qū)作為城市

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空間組織的最基本原則得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)踐。

由于在實(shí)踐中過于強(qiáng)調(diào)純粹的功能分區(qū)，從而產(chǎn)生了一系列的

問題，也使城市規(guī)劃受到了重大的損害，受到雅各布斯、亞歷山大

等人的猛烈抨擊。

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介紹同心圓理論、扇形理論、多核心理論、折衷式理論、塔

弗的理想城市模式、洛斯烏姆的區(qū)域城市模式、穆勒的大都市地域

結(jié)構(gòu)模式。

同心圓理論由伯吉斯于1923年提出，認(rèn)為城市可以劃分成5

個(gè)同心的區(qū)域：

在其核心部分集中了辦公大樓、財(cái)政機(jī)構(gòu)、百貨公司、專業(yè)

商店、旅館、俱樂部和各類經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、市政和政治生活團(tuán)體的總

部等。

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(a)(b)

I-中心商業(yè)區(qū)；Il-過渡地帶；

in-工人階級(jí)住宅區(qū)；iv-中產(chǎn)階級(jí)住宅區(qū)；v-高級(jí)或通勤人士住

宅區(qū)

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原來這里主要居住的是城市中比較富?；蛴幸欢?quán)威的家庭

由于商業(yè)、工業(yè)等設(shè)施的侵人，降低了這類家庭在此居住的愿望而

向外搬遷，這里就逐漸成為貧民窟或一些較低檔的商業(yè)服務(wù)設(shè)施基

地。這個(gè)地區(qū)也就成為城市中貧困、墮落、犯罪等狀況最嚴(yán)重的地

區(qū)。

這里主要由產(chǎn)業(yè)工人（藍(lán)領(lǐng)工人）和低收人的白領(lǐng)工人居住的

集合式樓房、單戶住宅或較便宜的公寓所組成，住戶主要是從過渡

區(qū)中遷移而來，以使他們能夠較容易地接近不斷外遷的就業(yè)地點(diǎn)。

——第四環(huán)是良好住宅區(qū)。這里主要居住的是中產(chǎn)階級(jí)，他們

通常是小商業(yè)主、專業(yè)人員、管理人員和政府工作人員等，有獨(dú)門

獨(dú)院的住宅和高級(jí)公寓和旅館等，以公寓住宅為主。

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一些

富裕的、高質(zhì)量的居住區(qū)，中、上層社會(huì)的郊外住宅坐落在這里，

還有一些小型的衛(wèi)星城，居住在這里的人大多在中心商務(wù)區(qū)工作，

上下班往返于兩地之間。20世紀(jì)60年代以后，在這一區(qū)內(nèi)居住的

中產(chǎn)階級(jí)大量上升。

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1）以有關(guān)區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)學(xué)理論，解釋了居住、工業(yè)和商業(yè)

等職能在城市中的分布；

2）解釋了大城市地區(qū)的不斷擴(kuò)張及向外傳遞的作用過程；

3）揭示了城市土地內(nèi)在的差異，表示了從中心到邊緣的社會(huì)

等級(jí)關(guān)系。

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扇形理論是霍伊特在1939年提出的，他認(rèn)為城市就整體而言

是

形的，城市的核心只有一個(gè)，交通線路由市中心向外作放射狀分

布。

隨著城市人口的增加，城市將沿交通線路向外擴(kuò)大，相同使用

方式的土地從市中心附近開始逐漸向周圍移動(dòng)，由軸狀延伸而形成

整體的扇形。也就是說，對(duì)于任何的土地使用均是從市中心區(qū)既有

的同類土地使用的基礎(chǔ)上，由內(nèi)向外擴(kuò)展并繼續(xù)留在同一扇形范圍

內(nèi)。

霍伊特認(rèn)為，城市中心是CBD,低級(jí)住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)

混合。但是，城市的各功能區(qū)并不是因距中心的距離分異，而是按

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區(qū)分布的。

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1-中心商業(yè)區(qū)

公園

2-批發(fā)批輕和業(yè)區(qū)

擴(kuò)展中的城市在三個(gè)不同時(shí)期的一般性土地利用模式土地利用a-低收入住宅區(qū)

區(qū)域：1-商業(yè)和企業(yè)：2-工業(yè)和庫(kù)房

4-中收入住宅區(qū)

3-低級(jí)住宅；4-中級(jí)住宅；5-高級(jí)住宅

5-高收入住宅區(qū)

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多核心理論是由哈里斯和烏爾曼于1945年提出的。他們通過

對(duì)美國(guó)大部分大城市的研究，提出了影響城市中活動(dòng)分布的四項(xiàng)

基本原則：

1）有些活動(dòng)要求設(shè)施位于城市中為數(shù)不多的地區(qū)（例如中心

商務(wù)區(qū)要求非常方便的可達(dá)性）；

2）有些活動(dòng)受益于位置的互相接近（例如工廠與工人住宅

區(qū)）；

3）有些活動(dòng)對(duì)其他活動(dòng)容易產(chǎn)生對(duì)抗或有消極影響，這些活

動(dòng)應(yīng)當(dāng)避免同時(shí)存在（例如水泥廠與紡紗廠）；

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4）有些活動(dòng)因負(fù)擔(dān)不起理想場(chǎng)所的費(fèi)用，而不得不布置在不

很合適的地方，例如倉(cāng)庫(kù)被布置在冷清的城市邊緣地區(qū)。

在這四個(gè)因素的相互作用下，再加上歷史遺的影響"

特征，通過相互協(xié)調(diào)的功能在特定地點(diǎn)的彼此強(qiáng)化，不相

協(xié)調(diào)的功能在空間上的彼此分離。由此而形成了地域的分化，使一

定的地區(qū)范圍內(nèi)保持了相對(duì)的特性，具有明確的性質(zhì)。

于是，地區(qū)形成各自的核心，從而構(gòu)成了整個(gè)城市的多中心。因

此，城市并非是由單一中心而是由多個(gè)中心構(gòu)成。

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在多核心模式中，CBD仍然是城市的活動(dòng)中心，但它不一

定處于城市的幾何中心；

城市地價(jià)的變化并非

從中心向外圍呈遞減趨

勢(shì)，而是呈現(xiàn)出多峰值分

布狀態(tài)。

0區(qū)I

I-巾心商業(yè)區(qū)2-批發(fā)與輕I：業(yè)K3-噂入住聊

4-中收入住宅區(qū)5-高收入住宅區(qū)6一小，業(yè)區(qū)

7TIEft業(yè)區(qū)8-近礎(chǔ)宅區(qū)9-近Ml?業(yè)IX

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以上三種理論構(gòu)成了對(duì)城市土地使用要理論和

經(jīng)典理論。它們解釋了各自的城市空間使用方面的現(xiàn)象，但這三種

理論本身并不是統(tǒng)一的，而是各自適用于不同的城市或不同發(fā)展階

段的城市。

正如巴爾多(J.W.Bardo)和哈特曼(J.J.Hartman)所作出的評(píng)述：

折衷式模式包括：同心一扇形模式、三元結(jié)合理論。

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形的土地利用綜合模式中，城市外圍的通勤人

土住宅區(qū)變?yōu)楠?dú)立的通勤村，并用A、B、C、D扇形面表示不同

收入階層所居住的區(qū)域，再與心同圓環(huán)帶結(jié)合，說明房屋的類型

質(zhì)量和年期。

1-中心商哥區(qū)A-收入高的中產(chǎn)階級(jí)

2-過度地帚B-收入優(yōu)的中產(chǎn)盼級(jí)

洲-大的奩住宅C-1

3R-大的政昭怔關(guān)住的財(cái)牛D-JW與低收入降級(jí)

3C-小的平臺(tái)成雨陰或2-工業(yè)用地

1?318年后的194s牛后的住

宅3-住宅用地

5布勤人tffitE

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里克森(Ericksen)于1954年提出的，它實(shí)

際上是同心圓、扇形和多核心理論綜合的產(chǎn)物，更接近于工業(yè)

化城市的發(fā)展情況。

三元結(jié)合理論理論把城市土地利用類型分為為商業(yè)、工業(yè)和

住宅三大類，其地域形態(tài)是城市中心的商業(yè)區(qū)(CBD)呈放射狀向

外伸展，在商業(yè)區(qū)的外側(cè)是大工業(yè)用地(BulkIndustry),而住宅用地

呈同心環(huán)式充填于放射狀商業(yè)區(qū)之間。

1963年E.J?塔弗(Taffe)等人，從城市社會(huì)學(xué)角度提出了城市

地域理想結(jié)構(gòu)模式。

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塔弗的城市地域理想結(jié)構(gòu)模式，主要由下述五個(gè)部分組成:

——中央商務(wù)區(qū)(CBD):由集中的摩天大樓、銀行、保險(xiǎn)公司

的總辦事機(jī)構(gòu)、股票交易市場(chǎng)、百貨商店和大量的文化娛樂場(chǎng)所組

成。

——中心邊緣區(qū)：由中央商務(wù)區(qū)向四周延伸，往往由若干扇面

組合而成，商業(yè)地段區(qū)和低級(jí)單元住宅區(qū)組成，且高密度住宅區(qū)距

中央商務(wù)區(qū)較近，低密度住宅區(qū)分布在其間。

——中間帶：具有混合型社會(huì)經(jīng)濟(jì)的特征，由高級(jí)單元住宅區(qū)

'中級(jí)單元住宅區(qū)和低級(jí)單元住宅區(qū)組成，并且高密度住宅區(qū)距

離城市中心較勁，地密度住宅區(qū)距離城市中心較遠(yuǎn)。

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量空

間的食品、服裝、紡織、日用化工業(yè)在該地帶逐漸發(fā)展；中等收入

者多在此擁有獨(dú)戶住宅，形成連片的住宅區(qū)；

同時(shí)，由于環(huán)城道路和區(qū)域性干道樞紐大多位于這一地帶，使

之既與市中心保持密切的聯(lián)系，又具有廣闊的用地空間，所以各種

中級(jí)旅館、大面積停車場(chǎng)、大型購(gòu)物中心均分布于此區(qū)。

——近郊區(qū)：由于城市對(duì)外高速公路向外圍的輻射，便利的交

通條件，逐步形成近郊住宅區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)和近郊農(nóng)牧區(qū)等。

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1975年L.H.

斯烏姆在《城市邊緣區(qū)

和城市影響區(qū)》一文中

描述了現(xiàn)代社會(huì)的區(qū)域

結(jié)構(gòu)：+

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該地區(qū)大致包含了相當(dāng)于城市建成區(qū)(urbanbuilt-uparea)和城

市新區(qū)地帶(urbannewtract)的范圍。

城市新區(qū)地帶系指與城市建成區(qū)相連，由一系列居住新區(qū)’工

廠、批發(fā)商店、港口碼頭、城市公園和娛樂場(chǎng)組成的模狀連片地區(qū)。

這一地區(qū)的總特征是它們之中己沒有農(nóng)業(yè)用地。

該地區(qū)位于城市核心區(qū)外圍，其土地利用己處于農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘?/p>

的高級(jí)階段，是城市發(fā)展指向性因素集中滲透的地帶，也是郊區(qū)城

市化和鄉(xiāng)村城市化地區(qū)。由于這一地區(qū)是一種特定的社會(huì)空間結(jié)構(gòu)

實(shí)體，因此它已發(fā)展成為介于城市和鄉(xiāng)村間的連續(xù)統(tǒng)一體。

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該地區(qū)位于城市邊緣區(qū)外部，是指城市對(duì)其周圍地區(qū)的投資

區(qū)位選擇、市場(chǎng)分配、產(chǎn)品流通、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散等多種經(jīng)濟(jì)

因素共同作用所波及的最大地域范圍。

這種區(qū)域，由于物資、商品、勞力、金融和信息的向心吸引，從

而構(gòu)成區(qū)域整體，表現(xiàn)為距離城市中心愈近影響力愈大，，距離愈

遠(yuǎn)影響力愈小，并逐漸過渡到另一個(gè)城市影響區(qū)的空間結(jié)構(gòu)特征。

該地區(qū)位于城市影響區(qū)的外圍，有由一系列鄉(xiāng)村組成，它們受

周圍多個(gè)城市中心的作用，與城市沒有明顯的內(nèi)在聯(lián)系。

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在城市用地和空間的配置上，各項(xiàng)用地都有向城市中心集

聚的需求，但不同的用地對(duì)土地使用所能承擔(dān)的成本是各不相

同的。

經(jīng)濟(jì)合理性的含義就在于：

根據(jù)經(jīng)濟(jì)的原則和經(jīng)濟(jì)合理性來組織城市空間，是城市空

間組織在市場(chǎng)機(jī)制下得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

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(differentialrent),是等量資本投資于等面積的不同等

級(jí)的土地上所產(chǎn)生的利潤(rùn)不相同，因而所支付地租也就不同，這樣

的差別地租就是級(jí)差地租。

根據(jù)級(jí)差地租理論，一定位置、一定面積土地上的地租的大小取決于生

產(chǎn)要素的投人量及投人方式，只有當(dāng)?shù)刈膺_(dá)到最大值時(shí)，才能獲得最大

的經(jīng)濟(jì)效果。

城市土地使用的分布，在很大程度上是根據(jù)對(duì)不同地租的承受

能力而進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。某類特定使用所能承擔(dān)的地租比其他活動(dòng)

所能承擔(dān)的租金高，則該使用便可獲得它所要求的土地，尤其在多

種使用共同競(jìng)爭(zhēng)同一位置的用地時(shí)候。

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在城市中，區(qū)位是決定土地租金的重要因素。伊薩德認(rèn)為，決

定城市土地租金的要素主要有：

①與中央商務(wù)區(qū)(CBD)的距離；

②顧客到該地的可達(dá)性；

③競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)目和他們的位置；

④降低其他成本的外部效果

阿倫索(W.Alonso)于1964年提出競(jìng)租(BidRent)理論。就是人

們對(duì)不同位置上的土地愿意出的最大數(shù)量的價(jià)格。它代表了對(duì)于特定的土地使

用，出價(jià)者愿意支付的最大數(shù)量的租金以獲得那塊土地。

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他認(rèn)為地價(jià)是土地價(jià)值的反映，指用來購(gòu)買土地的效用或?yàn)?/p>

預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益所付出的代價(jià)。企業(yè)愿意支付的價(jià)格，取決于土地

預(yù)期可能獲得的利潤(rùn)，地價(jià)的高低與土地的區(qū)位條件有關(guān)。

交通便捷性’空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿足度是影響土地

購(gòu)買者支付土地價(jià)格的重要因子。城市土地使用空間結(jié)構(gòu)，實(shí)際

就是不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因取得的利潤(rùn)大小不同，在區(qū)位空間競(jìng)爭(zhēng)組

合的結(jié)果。

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根據(jù)阿隆索的調(diào)查，

商業(yè)由于靠近市中心就

具有較高的競(jìng)爭(zhēng)能力，Z

價(jià)

也就可以支持較高的地

租，所以愿意出價(jià)高于其他

的用途，因此用地位于市中

心。

隨后依次為辦公樓'm

工業(yè)、居住、農(nóng)業(yè)。根據(jù)

該理論，在單中心城市的條

辦公T住距離

件下，可以得到城市同心圓LLL

阿隆索的土地競(jìng)租曲線

布局的結(jié)論。

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形城市是鐵路時(shí)代的產(chǎn)物，他所提出的

“城市建設(shè)的一切問題，均以城市交通問題為前提”的原則，仍

然是城市空間組織的基本原則。

2）戈涅在工業(yè)城市規(guī)劃中，也高度重視城市的道路組織。

他提出：城市的道路應(yīng)當(dāng)按照道路的性質(zhì)進(jìn)行分類，并以此來確

定道路的寬度。

3）埃20世紀(jì)初巴黎的總建筑師，對(duì)城市道路交通組

織也做出重要貢獻(xiàn)。他認(rèn)為，交通運(yùn)輸是城市有機(jī)體內(nèi)富有生機(jī)

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的活動(dòng)的具體表現(xiàn)之一。

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他提出，過境交通不能穿越市中心，并且應(yīng)該改善市中區(qū)與城

市邊緣區(qū)和郊區(qū)公路的聯(lián)系。他對(duì)城市道路交通的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了研究,

認(rèn)為城市道路干線的效率主要取決于街道交叉口的組織方法，因此

需要全面提高道路交叉口交通流量。

為此，他提出了改進(jìn)交叉口組織的兩種方法：苴立體交

叉樞紂，建設(shè)環(huán)島式交叉口和地下人行追埃涅爾提出的城市道

路交通的組織原則和交叉口交通組織方法，在二十世紀(jì)的城市道路

交通規(guī)劃和建設(shè)中都得到了廣泛的運(yùn)用。

4）柯布西“所有現(xiàn)代的交通工具都是為速度而建的，

...........街道不再是牛車的路徑，而是交通的機(jī)器”，而“一

個(gè)為速度而建的城市是為成功而建的城市”

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因此，城市空間組織必須建立在對(duì)效率的追求方面，而其中

的一個(gè)很重要方面就是交通的便捷，即以能使車輛以最佳速度自

由地行駛為目的的。在他的設(shè)想中，交通性干道分為三層，地下走

重型車，地面用于市內(nèi)交通，高架道路用于快速交通。

在他1930年完成的“光輝城市”(TheRadiantCity)方案中，

建筑物底層架空，城市的全部地面由行人支配，地下布置地鐵，離

地面五米高的位置上安排汽車運(yùn)輸干線和停車網(wǎng)。

1929年，佩里提出以(NeighborhoodUnit)來組織

城市居住區(qū)，他認(rèn)為形成鄰里單位的觀點(diǎn)是：逼出來的"O

他主張，為了減少汽車交通對(duì)居住生活的干擾，獲得居住地

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區(qū)的鄰里感，應(yīng)當(dāng)以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務(wù)

設(shè)施的家庭鄰里，在該單位里不應(yīng)有交通量大的道路穿越。

之后，（C.Stein）等人完成的雷德邦（Radbiirn）規(guī)劃

（1933年），對(duì)“鄰里單位”理論作了修正，提出“大件概

念。對(duì)車行道路和人行道路進(jìn)行了嚴(yán)格的劃分，并進(jìn)行了成系統(tǒng)

的組織，形成人車完全分離的道路系統(tǒng)。

1944年，（H.A.Tripp）對(duì)城市范圍內(nèi)的交通組織進(jìn)行了

研究，提出了一種新的交通組織模式

道路按功能進(jìn)行等級(jí)劃分并進(jìn)行劃區(qū)，區(qū)內(nèi)以步行交通為主,

從而實(shí)現(xiàn)整體的步行交通與車行交通的分離。屈普的劃區(qū)方法，后

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來成為阿伯克隆比大倫敦規(guī)劃中交通組織的重要理論基礎(chǔ)。

1980年代以后，針對(duì)美國(guó)郊區(qū)建設(shè)中存在的城市蔓延和對(duì)私

人小汽車交通的極度依賴所帶來的低效率和浪費(fèi)問題，新都市主

義(NewUrbanism)提出應(yīng)當(dāng)對(duì)城市空間組織的原則進(jìn)行調(diào)整。

新都市主調(diào)要減少機(jī)動(dòng)車的使用量，鼓勵(lì)使用公共交通,

居住區(qū)的公共設(shè)施和公共活動(dòng)中心等圍繞著公共交通的站點(diǎn)進(jìn)行

布局，使交通設(shè)施和公共設(shè)施能夠相互促進(jìn)、相輔相成，并據(jù)此

提出了(TOD)模式。

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認(rèn)為如果鄰里能夠把必須使用TrwALMVI

汽車的人聚集在公共交通車站的步LTOD

行范圍以內(nèi)，那么就會(huì)使公共交通支

持更大的人口密度，公共交通的便利

也就會(huì)減少人們對(duì)私人小汽車的使

用需求。

（?o倬站*■式

在這樣的基礎(chǔ)上采用傳統(tǒng)鄰里Am

的組織方式以及歐洲小城市的空間

模式，從創(chuàng)造更加有機(jī)的富有活力的

城市空間結(jié)構(gòu)出發(fā)對(duì)區(qū)域（或大都市

地區(qū)）和城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行重

組。

?公/Qi偵?邊的一

公共交通引導(dǎo)炭H(TransitOrientedDevelopment.TOD)，料來H:

AHr—Dumy.ElualirthPUtcr-Zyberk.RobertAlmmanaTheNrwGricArt：

El?naUalTownPhnninA[M].

NewYork：Riooli2003：M

——重點(diǎn)介紹勒?柯布西耶，史密森夫婦，里文丘里，西諦，羅西，克

爾兄弟，科林?羅和柯伊特的理論

在城市空間組織中，勒柯布西耶(LeCorbusier)推崇高層建

筑、偏好直線直角、重視交通功能的特點(diǎn)。

他提出了建設(shè)“垂直的田園城市”的四項(xiàng)原則：使城市中

心從交通擁擠中擺脫出來，增加整體的密度，強(qiáng)化交通方式，增

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加綠化面積。

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他認(rèn)為，“直角過去是，現(xiàn)在仍然是所有保持世界平衡的力量

的總和。因此，直角真正超越了其他的角；它是惟一的和不變的。

因?yàn)?，直角能使我們絕對(duì)精確地確定空間，因此它是必要的和充

分的行動(dòng)工具”0

他認(rèn)為：“一個(gè)為速度而建的城市是為成功而建的城市”。

在勒?柯布西耶的設(shè)計(jì)中，新的街道的形式是以能使車輛以最佳速

度自由地行駛為目的的，他的設(shè)計(jì)中包括了不少高架的汽車路，

每一條120碼寬（1碼=0.9144米），南北或東西走向。

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TEAM10是為召開CIAM的第十次會(huì)議而成立的籌備小組，

其成員都是當(dāng)時(shí)活躍在世界建筑舞臺(tái)上的中青年建筑師。在

TEAM10中，史密森夫婦所提出“簇狀城市”、［一變的美學(xué)”

等概念，并對(duì)城市空間形態(tài)的認(rèn)識(shí)與組織產(chǎn)生了影響。

“簇狀城市”形態(tài)產(chǎn)生于對(duì)人的日常生活范圍的分析而形

成的，并在對(duì)住宅、步行空間的再組織的基礎(chǔ)上，形成以數(shù)幢建筑

物圍繞著“空中步道”的組群式空間。

“改變的美學(xué)”，就是對(duì)城市中各種物體的設(shè)計(jì)要適應(yīng)各物

體本身的時(shí)間屬性。

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如果我們看到了長(zhǎng)期和短期之間的區(qū)別，就可以不對(duì)某些東

西作過于詳細(xì)的控制，而把主要的力量集中于長(zhǎng)期的建筑物上。

城市環(huán)境的美應(yīng)該反映出對(duì)象的恰如其分的循環(huán)變化。固定的東

西看去應(yīng)是固定的，短暫的東西看去應(yīng)是短暫的。

美國(guó)著名建筑師文丘里等人在城市空間組織中，主

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認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從普通的日常生活環(huán)境中去學(xué)習(xí)和借鑒，

應(yīng)以美化的方式去改善城市空間，而不是以摧毀式的方式去重新

建造整齊劃一的空間形態(tài)。

文丘里等認(rèn)為，如果要真正發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代城市空間的特征，應(yīng)當(dāng)

首先去城市的郊區(qū)看看，而不是停留在現(xiàn)代建筑師和城市規(guī)劃師

的設(shè)計(jì)方案或其他按規(guī)劃實(shí)施的地區(qū)。

文丘里等人強(qiáng)調(diào)向大眾文化和民間文化學(xué)習(xí)。建筑師不

能決定人們的需要，只能提供人們需要的建筑。他們認(rèn)為，“向大

眾文化學(xué)習(xí)并不是要建筑師從高級(jí)文化(highculture)中去除掉他們

的位子，但這可以使高級(jí)文化以與現(xiàn)在的需要和問題相契合。

(C-Sitte)被譽(yù)為現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)之父的，在他1889年出

版的《城市建筑藝術(shù)》一書中，提出了現(xiàn)代城市建設(shè)中空間組織

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但是，他的觀點(diǎn)與后來形成的在現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)主導(dǎo)下的現(xiàn)代城

市空間概念有極大的不同。

因此，在20世紀(jì)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)并不為城市規(guī)劃界所重視，在

1950年代以前甚至被視為現(xiàn)代城市空間組織的反面教材，只有少部

分的設(shè)計(jì)者依據(jù)個(gè)人的才識(shí)而予以重視。

但在1970年代以后，西諦的思想得到了廣泛的重視，并由羅西

(A.Rossi)＞克里爾兄弟(RobKrier&LeonKrier)等人發(fā)揚(yáng)光大。

意大利建筑師羅西(A.Rossi)從新理性主義的思想體系出發(fā)，提出城市空間

的組織憑借歷史的積淀，用方法進(jìn)行建筑

和城市空間的安排。

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他將類型定義為：“持久不變之物和復(fù)合之物，一種先于形式并構(gòu)成形式

的邏輯原則?！币部衫斫鉃榭臻g形式的遺傳基因。他認(rèn)為，城市空間類型是城

市生活方式的集中反映，也是城市空間的深層結(jié)構(gòu)，并且已經(jīng)與市民的生活和

集體記憶緊密結(jié)合。

根據(jù)羅西的觀點(diǎn)，組成城市空間類型的要素：市的平「二

他主張，在空間組織的過程中需要充分認(rèn)識(shí)這些人工建造物的意

義以及在此意義基礎(chǔ)上的相互作用關(guān)系，必須與使用這些空間的人的活動(dòng)方式

相互關(guān)聯(lián)。

克里爾兄弟提出，要從傳統(tǒng)的城市空間中吸取養(yǎng)分，應(yīng)當(dāng)摒棄現(xiàn)代建筑運(yùn)

動(dòng)所形成的分離型空間；要用由建筑物限定的街道和廣場(chǎng)來組織城市空間，并

以此作為基本手段進(jìn)行歐洲城市的重建。其空間組織強(qiáng)調(diào)運(yùn)用幾何形狀和關(guān)注

街區(qū)的作用。

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羅布?克里爾提出，城市空間應(yīng)當(dāng)是

而

“在建構(gòu)城市空間的類型學(xué)的過程中，空間形態(tài)及其派生物可以

根據(jù)其幾何形式和平面劃分為三大組：方形、形和三角形”。

他們認(rèn)為，組成城市空間的核心要素是在方法上應(yīng)當(dāng)運(yùn)用建筑

類型和類型學(xué)分析；他認(rèn)為這是重構(gòu)城市和對(duì)貧瘠的公共領(lǐng)域進(jìn)行重新建設(shè)的

重要手段，而類型學(xué)研究也只有在分析具體的城市街區(qū)時(shí)才具有意義。

他們認(rèn)為在現(xiàn)代大都市，城市街區(qū)作為城市形態(tài)的基石，被大型建筑項(xiàng)目

完全主導(dǎo)的地位所替代。如果將來允許建立一個(gè)新的城市形態(tài)，街區(qū)必須成為

形塑街道和廣場(chǎng)的公共領(lǐng)域的基本手段。

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他們強(qiáng)調(diào)城市的公共空間如街道、廣場(chǎng)’柱廊、拱廊(Ai-cade)和庭院等在

城市空間組織中的作用，認(rèn)為只有城市的公共空間才能真正代表城市生活.并

且提出應(yīng)當(dāng)在組織城市公共空間的基礎(chǔ)上再來布置和安排其他的空間。

羅西、克里爾兄弟的觀點(diǎn)和方法在20世紀(jì)70年代以后對(duì)歐洲的

運(yùn)動(dòng)、都市村莊以及美國(guó)的主義”運(yùn)動(dòng)都產(chǎn)生了很大的影響，并

在城市設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃中得到廣泛的實(shí)踐。

(ColinRowe&FredKoetter)1978年出版的

《拼貼城市》(CollageCity)一書，提出城市的空間結(jié)構(gòu)體系是一種小規(guī)模的不

斷漸進(jìn)式變化的結(jié)果，大大小小的、不同時(shí)期的建設(shè)在城市原有的框架中不斷

地被填充進(jìn)去，有相互協(xié)調(diào)的也有互相矛盾和“抵觸”的。

因此，城市既是完整的，又是在不斷演變的；整體性的變化都是在局部演

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變的基礎(chǔ)上不知不覺地、出人意料地形成的。

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拼貼的方法其實(shí)就是

拼貼城市

COLLAGECITY

因此，任何新的建設(shè)實(shí)際上

就是在城市的背景和文脈中，由

這種背景和文脈所誘發(fā)的，而不

應(yīng)該是由一個(gè)全知全能的“上

帝”從整體結(jié)構(gòu)的改造出發(fā)而外

在地賦予的。

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城市空間是城市活動(dòng)發(fā)生的載體，同時(shí)又是城市活動(dòng)的結(jié)

果。因此，在城市空間組織的過程中，必須將空間的組織與空間

中的活動(dòng)相結(jié)合，并且從城市活動(dòng)的安排出發(fā)來組織空間的結(jié)構(gòu)

與形態(tài)。

正如《馬丘比丘憲章》所指出的那樣，人與人相互作用與

交往是城市存在的基本根據(jù)所以城市規(guī)劃“必須對(duì)人類的各

這也應(yīng)當(dāng)是城市空間組織的基本原

則。

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1）理論目的

鄰里單位理論的目的是：要在汽車交通發(fā)達(dá)的條件下，創(chuàng)造一

個(gè)適合于居民生活的‘舒適安全的和設(shè)施完善的居住環(huán)境。

2）基本原則

的服務(wù)人口所需要的住房，它的實(shí)際面積則由它的人口密度所決

定。

:鄰里單位應(yīng)當(dāng)以城市的主要交通干道為

邊界，這些道路應(yīng)當(dāng)足夠的寬以滿足交通通行的需要，避免汽車從

居住單位內(nèi)穿越。

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應(yīng)當(dāng)提供小公園和娛樂空間的系

統(tǒng)，它們被計(jì)劃用來滿足特定鄰里的需要。

圍

應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)于鄰里單位的界限。

:與服務(wù)人口相適應(yīng)的一個(gè)或更多

的商業(yè)區(qū)應(yīng)當(dāng)布置在鄰里單位的周邊，最好是處于道路的交叉處或

與相鄰鄰里的商業(yè)設(shè)施共同組成商業(yè)區(qū)。

內(nèi)部道路系統(tǒng)(InternalStreetSystem)：鄰里單位應(yīng)當(dāng)

提供特別的街道系統(tǒng)，每一條道路都要與它可能承載的交通量相

適應(yīng)，整個(gè)街道網(wǎng)要設(shè)計(jì)得便于單位內(nèi)的運(yùn)行同時(shí)又能阻止過境

交通的使用。

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TEAM10認(rèn)為，城市的空間組織必須堅(jiān)持“

結(jié)合思想，必須以人的行為方式為基礎(chǔ)”，城市和建筑的形態(tài)必

須從生活本身的結(jié)構(gòu)發(fā)展而來。

在此基礎(chǔ)上，他們提出：任何新的東西都是在舊機(jī)體中生長(zhǎng)出

因此，城市的空間組織不是從一張白紙上開始的，而是一種不斷進(jìn)

行的工作。

所以任何一代人只能做有限的工作。每一代人必須選擇對(duì)整

個(gè)城市結(jié)構(gòu)最有影響的方面進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，而不是重新組織整個(gè)

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城市。

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1）城市意向的含義

林奇根據(jù)認(rèn)知心理學(xué)，提出的城市意象是：合了直報(bào)

它被轉(zhuǎn)譯為信息并引導(dǎo)人的行動(dòng)

認(rèn)知地圖

與現(xiàn)實(shí)一定符合嗎?如果不符應(yīng)該怎么辦？

行為者就是根據(jù)這樣的認(rèn)知地圖而對(duì)城市空間進(jìn)行定位，并

依據(jù)對(duì)該認(rèn)知地圖的判斷而采取行動(dòng)

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因此，在城市空間的組織中，就需要通過對(duì)構(gòu)成城市意象的

各項(xiàng)要素的運(yùn)用，強(qiáng)化它們的可識(shí)別性，清晰化各要素之間的相

互關(guān)系，賦予它們空間和文化的意義，傳遞有效的信息，進(jìn)而引

導(dǎo)人們的行為。

林奇認(rèn)為，要真正地認(rèn)識(shí)一個(gè)城市，必須以社會(huì)的、生物的

以及物質(zhì)空間的整體來看待所有的地方。

他將空間形式不再限定在物質(zhì)實(shí)體部分，而是將它看成是人

類實(shí)踐的空間安排，人、物和信息流動(dòng)的結(jié)果，以及與這些實(shí)踐

有關(guān)的、表示了某種意義的、對(duì)物質(zhì)實(shí)體進(jìn)行修整的人的整體感

受。因此，對(duì)城市形式的描述，必然地包括了對(duì)

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2）城市意向的要素

林奇提出了構(gòu)成城市意象的五項(xiàng)基本要素，它們分

，是一種渠道（通道）觀察者習(xí)慣地、

偶爾地或潛在地沿著它移動(dòng)。它可以是街道、步行道、公共交通線、

運(yùn)河和鐵路。對(duì)于許多人而言，這是他們意象中最主要的因素。

在路徑上行走時(shí)，人們觀察著城市，其他環(huán)境要素沿著這

些路徑布置并與它相聯(lián)系

邊緣（edge）“邊緣是不被觀察者用作或視為路徑

的另一種線性要素。它們是兩個(gè)面的界限，是連續(xù)體中的線性斷

裂：河岸、鐵路、溝渠、開發(fā)區(qū)的邊界、墻體”。

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“地區(qū)是城市內(nèi)中等或較大的部分，是以兩維范圍

來表達(dá)的,在觀察者的精神中有進(jìn)人其‘內(nèi)部’的感受它因?yàn)閾碛心承┕餐?/p>

可分辨的特征而被認(rèn)識(shí)。它們總是從內(nèi)部可識(shí)別的，如果能從外部被看到則可

被用作外部的參照”。

—-節(jié)點(diǎn)(node)“節(jié)點(diǎn)是這樣一些點(diǎn)，是觀察者能夠進(jìn)人的

城市中的戰(zhàn)略點(diǎn)，是他進(jìn)進(jìn)出出的集中焦點(diǎn)。它們基本上是交叉口、交通的

轉(zhuǎn)換處、一個(gè)十字路口或路徑的匯聚點(diǎn)、結(jié)構(gòu)的變換點(diǎn)?；蛘哒f，節(jié)點(diǎn)就是

集中，它們從一些用途和物質(zhì)特征的濃縮中獲得其重要

性。

-一地標(biāo)(landmark)"地標(biāo)是另一類的參照點(diǎn)，但是，觀察

者不能進(jìn)入它們的內(nèi)部，它們是外在的。它們通常是相當(dāng)簡(jiǎn)單地限定的物質(zhì)

客體：建筑物、招牌、商店或山丘，它們用作一大批可能性中的一個(gè)突出的

因素”O(jiān)

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簡(jiǎn)?雅各布斯，稱得上是過去20世紀(jì)對(duì)美國(guó)乃至世界城市規(guī)

劃發(fā)展影響最大的人士之一。

她的《美國(guó)大城市的生與死》，對(duì)建立在現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)基

礎(chǔ)上的城市規(guī)劃進(jìn)行了猛烈抨擊，整體性地摧毀了現(xiàn)代主義城市

規(guī)劃的城市空間組織的觀念，成為現(xiàn)代城市規(guī)劃理論發(fā)展史上的

重要文獻(xiàn)，同時(shí)也被許多后現(xiàn)代城市研究者看成是后現(xiàn)代城市思

想的開創(chuàng)之作。

1）基本理論觀點(diǎn)

■雅各布斯提出：

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因此，必須從城市生活和人在其中的活動(dòng)來認(rèn)識(shí)城市。城

市的規(guī)劃設(shè)計(jì)不應(yīng)從某種預(yù)先的意識(shí)形態(tài)假設(shè)和建筑師’規(guī)劃

師一廂情愿的美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)來界定城市空間的優(yōu)劣。

她認(rèn)為，“要理解城市，我們不得不首先涉及到不同用途的

聯(lián)系或混合，而不是把這些用途相互分離，并以此作為必要的條

件”。因?yàn)椋鞘卸喾N功能的混合是城市生活的原生態(tài)，沒有了

這樣的混合就不可能有完整的城市生活。

于是，她將多種功能的混合稱為城市生活多樣性的“發(fā)生器”

(generator),而城市生活的多樣性則是城市以及城市地區(qū)活力的

來源