客專ZPW-2000A軌道電路概述及重點(diǎn)應(yīng)用介紹課件

1客專ZPW-2000A軌道電路

概述及應(yīng)用介紹1

一軌道電路概述231、中國(guó)鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)框架及建設(shè)規(guī)劃2002年12月，在中國(guó)召開的UIC國(guó)際大會(huì)上，鐵道部向世界宣布了發(fā)展中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTCS）的規(guī)劃，明確了采用軌道電路實(shí)現(xiàn)占用檢查基礎(chǔ)設(shè)備，并傳送動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息的整體發(fā)展框架，C0~C4如下表所示：應(yīng)用等級(jí)C0C1C2C3C4控制模式目標(biāo)距離目標(biāo)距離目標(biāo)距離目標(biāo)距離目標(biāo)距離速度控制分級(jí)式分級(jí)式一次連續(xù)一次連續(xù)一次連續(xù)軌道占用檢查軌道電路軌道電路軌道電路軌道電路無(wú)線定位，應(yīng)答器校正地對(duì)車信息傳輸多信息軌道電路多信息軌道電路多信息軌道電路+點(diǎn)式設(shè)備；無(wú)線通信雙向信息傳輸無(wú)線通信雙向通信傳輸線路數(shù)據(jù)來(lái)源貯存于車載數(shù)據(jù)庫(kù)貯存于車載數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)答器提供無(wú)線通信提供無(wú)線通信提供對(duì)應(yīng)ETCS級(jí)無(wú)無(wú)ETCS1級(jí)ETCS2[1]級(jí)ETCS3級(jí)所有的C3線路均已C2作為降級(jí)模式。3行車指揮車站區(qū)間調(diào)度所閉塞聯(lián)鎖列控系統(tǒng)占用檢查

2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)4速度限制曲線目標(biāo)停車點(diǎn)時(shí)速(km/h)目標(biāo)停車點(diǎn)為了提高行車效率，將鋼軌線路劃分為1km~2km左右長(zhǎng)度的區(qū)段，區(qū)段內(nèi)裝設(shè)占用檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)的列車占用檢查。

3、CTCS-2區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬5軌道電路是信號(hào)基礎(chǔ)安全設(shè)備，軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路系統(tǒng)，通過(guò)列車輪對(duì)與鋼軌接觸形成電氣短路，引起接收端電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用空閑檢查。列控系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)指揮系統(tǒng)1、通過(guò)列車輪對(duì)短路鋼軌引起接收端電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用空閑檢查3、通過(guò)鋼軌電氣斷離造成的電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)鋼軌完整性檢查2、通過(guò)鋼軌回路，向車載設(shè)備傳遞控制信息

4、什么是軌道電路6軌道電路的外接口

4、什么是軌道電路7電氣化鐵路為了檢查線路占用，美國(guó)人魯賓遜1870年發(fā)明了軌道電路，

從此誕生了鐵路自動(dòng)信號(hào)。提高分路效果傳送控制信息斷軌檢查提升安全性擴(kuò)大適用性線路占用檢查

25Hz相敏75Hz高壓不對(duì)稱4信息國(guó)產(chǎn)移頻8信息國(guó)產(chǎn)移頻18信息國(guó)產(chǎn)移頻18信息無(wú)絕緣UM71ZPW-2000A站內(nèi)ZPW-2000A軌道電路發(fā)展各關(guān)鍵階段

5、軌道電路發(fā)展蘇聯(lián)、日本法國(guó)、日本1956~20031989年2002年2010年89按絕緣方劃分：

6、

軌道電路分類有絕緣方式：無(wú)絕緣方式：軌道電路信號(hào)電流軌道電路信號(hào)電流910

6、軌道電路特點(diǎn)18世紀(jì)70年代發(fā)明軌道電路,拉開了鐵路信號(hào)自動(dòng)化控制的序幕，至今已經(jīng)有140多年，其經(jīng)歷了從機(jī)械→電氣→電子等幾個(gè)發(fā)展階段,軌道電路“長(zhǎng)壽”的秘訣是什么？歸納如下八個(gè)特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：操作簡(jiǎn)單、易于設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、維護(hù)。（2）實(shí)時(shí)不間斷的檢測(cè)：實(shí)時(shí)地反映占用狀態(tài)。（3）環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：符合全天候、全區(qū)域作業(yè)特點(diǎn)。（4）中斷后快速啟動(dòng)：失電后可以迅速重新啟動(dòng)，不許認(rèn)為干預(yù)。（5）固有的“故障-安全”特性：其工作具備“故障-安全”原則。（6）精準(zhǔn)的定位：以機(jī)械絕緣節(jié)為界，定位邊界精準(zhǔn)。（7）連續(xù)控制信息實(shí)時(shí)上傳：連續(xù)不間斷的控制信息。（8）鋼軌完整性檢查：唯一具備實(shí)時(shí)檢查鋼軌完整性功能的系統(tǒng)。10鐵道部統(tǒng)一發(fā)展ZPW-2000系列軌道電路后，我院軌道電路在全路的工程中全面推廣，目前在中國(guó)市場(chǎng)分額達(dá)到95%：既有線應(yīng)用4萬(wàn)余公里。所有的客運(yùn)專線（僅石太除外）均裝備ZPW-2000A軌道電路，達(dá)1.7萬(wàn)公里。從近年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、便于維護(hù)、管理，鐵道部技術(shù)政策傾向于減少軌道電路的類型，發(fā)展統(tǒng)一的制式。既有線區(qū)間采用ZPW-2000系列，站內(nèi)主要是25Hz相敏軌道電路，很快站內(nèi)將由脈沖軌道電路替代?？瓦\(yùn)專線區(qū)間和站內(nèi)統(tǒng)一采用ZPW-2000系列，新研制的ZPW-2000A站內(nèi)軌道電路將成為唯一的站內(nèi)統(tǒng)一制式。

6、我國(guó)軌道電路應(yīng)用現(xiàn)狀11把握新的市場(chǎng)需求+準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)=實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革ZPW-2000軌道電路的三部曲121313

二ZPW-2000A軌道電路介紹1314（1）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)載頻頻率

下行：1700-1 1701.4Hz

1700-2 1698.7Hz

2300-1 2301.4Hz

2300-2 2298.7Hz

上行：2000-1 2001.4Hz

2000-2

1998.7Hz

2600-1

2601.4Hz2600-2 2598.7Hz低頻頻率F18～F1頻率分別為：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz頻偏：±11Hz輸出功率：70W（400Ω負(fù)載）1系統(tǒng)構(gòu)成14軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：道砟電阻為1.0Ω·km或2.0Ω·km時(shí)，為0.15Ω；道砟電阻不小于3.0Ω·km時(shí)，為0.25Ω；可靠工作電壓：軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，接收器接收電壓（主軌出）不小于240mV，軌道電路可靠工作；可靠不工作：在軌道電路最不利條件下，使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時(shí)（電氣絕緣節(jié)內(nèi)死區(qū)段除外），接收器接收電壓（主軌出）不大于153mV，軌道電路可靠不工作；在最不利條件下，在軌道電路任一處軌面機(jī)車信號(hào)短路電流1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。直流電源電壓范圍：23V～25V；1系統(tǒng)構(gòu)成151系統(tǒng)構(gòu)成（2）區(qū)間無(wú)絕緣方式軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)諧區(qū)實(shí)現(xiàn)區(qū)段間的電氣隔離

等間距布置電容完成對(duì)鋼軌通道的無(wú)功補(bǔ)償。1617主要設(shè)備（3）站內(nèi)有絕緣方式軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)段間用機(jī)械絕緣節(jié)分割，室內(nèi)設(shè)備與區(qū)間無(wú)絕緣軌道電路相同。1718主要設(shè)備室外設(shè)備：調(diào)諧匹配單元：①相鄰區(qū)段隔離；②電纜與鋼軌匹配連接?？招木€圈：①穩(wěn)定電氣絕緣節(jié)阻抗；②平衡電氣化牽引回流；③輔助進(jìn)行防雷接地。站內(nèi)匹配變壓器①車站內(nèi)電纜與鋼軌匹配連接（4）設(shè)備構(gòu)成1819主要設(shè)備

室內(nèi)設(shè)備機(jī)柜：裝設(shè)發(fā)送器、接收器和衰耗冗余控制器發(fā)送器：按控制要求輸出移頻鍵控信號(hào)。接收器：對(duì)鋼軌引入信號(hào)進(jìn)行解析、判斷，輸出區(qū)段狀態(tài)。衰耗冗余控制器：完成接收信號(hào)的調(diào)整；實(shí)現(xiàn)主備發(fā)送器的切換。（4）設(shè)備構(gòu)成19軌道電路20主要設(shè)備

模擬網(wǎng)絡(luò)：模擬傳輸電纜電氣特性，實(shí)現(xiàn)不同位置裝設(shè)的軌道電路呈現(xiàn)一致電氣特性；完成通過(guò)電纜進(jìn)入室內(nèi)的縱向雷電干擾的抑制。（4）設(shè)備構(gòu)成2021機(jī)械絕緣節(jié)的作用：2電氣絕緣節(jié)原理說(shuō)明1、截?cái)啾緟^(qū)段信號(hào)進(jìn)入相鄰區(qū)段2、不短路本區(qū)段信號(hào)，使其將信號(hào)經(jīng)鋼軌送至接收端軌道電路信號(hào)電流發(fā)送端信號(hào)源接收端接收器2122電氣絕緣節(jié)絕緣節(jié)如何實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)功能呢？2電氣絕緣節(jié)原理說(shuō)明軌道電路信號(hào)電流1、截?cái)啾緟^(qū)段信號(hào)進(jìn)入相鄰區(qū)段發(fā)送端信號(hào)源接收端接收器短路2、不短路本區(qū)段信號(hào)，使其將信號(hào)經(jīng)鋼軌送至接收端29m調(diào)諧區(qū)?發(fā)送端信號(hào)源頻率響應(yīng)222電氣絕緣節(jié)原理說(shuō)明調(diào)諧單元A2300Hz調(diào)諧單元B1700HzFA2300HzFB1700Hz對(duì)FA等效電路2300Hz對(duì)FB等效電路1700Hz23A區(qū)段信號(hào)B區(qū)段信號(hào)A區(qū)段B區(qū)段模糊區(qū)B信號(hào)源A接收器A信號(hào)源構(gòu)成小軌道，由相鄰接收器完成信號(hào)識(shí)別3基于調(diào)諧區(qū)的小軌道電路24國(guó)產(chǎn)移頻幾次重大事故

11997年4月28日，上海局新橋車站軌道電路鋼軌接地故障，列車喪失占用檢查，信號(hào)機(jī)失去防護(hù)功能。

21998年濟(jì)南局鋼軌扣件與待更換長(zhǎng)軌相碰，導(dǎo)致喪失列車占用檢查，信號(hào)機(jī)失去防護(hù)功能。

32000年10月下旬，鄭州東—蒲田間，鋼軌斷軌分離，國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路不能檢查，信號(hào)機(jī)失去防護(hù)功能，造成運(yùn)行客車脫軌重大事故。

42000年10月下旬，南昌局工務(wù)維修中拆除一根鋼軌，軌道電路不能檢查，信號(hào)機(jī)失去防護(hù)功能，再次造成運(yùn)行客車脫軌重大事故。4鋼軌補(bǔ)償?shù)淖饔?5除采用調(diào)諧式電氣絕緣節(jié)外，在鋼軌上安裝補(bǔ)償電容是ZPW(UM)系列的第二大特點(diǎn)，補(bǔ)償電容減小了信號(hào)在鋼軌中的損耗，對(duì)于軌道電路的調(diào)整、分路、機(jī)車信號(hào)、斷軌各種狀態(tài)下的功能實(shí)現(xiàn)和檢查均起到了顯著的提升作用。各種頻率軌道電路選用容值：1700Hz55uF2000Hz50uF2300Hz46uF2600Hz40uF客專：25uF有電容補(bǔ)償和無(wú)電容補(bǔ)償軌面電壓比較，衰耗相差14倍4鋼軌補(bǔ)償?shù)淖饔?6防雷入電纜入“電纜模擬網(wǎng)絡(luò)”可視為室外電纜的一個(gè)延續(xù)。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.25、0.5、1、2、2、2*2km六節(jié)對(duì)稱π型網(wǎng)絡(luò)，以便串接構(gòu)成0-10km按0.5km間隔任意設(shè)置補(bǔ)償模擬電纜值5電纜模擬的作用27雙機(jī)原理框圖接收器外線連接7接收器的成對(duì)雙機(jī)并用28系統(tǒng)框圖—防雷環(huán)節(jié)防雷變壓器~280V~75V~75V電化區(qū)段：~385*2非電化區(qū)段：~280V或275v8系統(tǒng)的防雷29

三ZPW-2000A站內(nèi)軌道電路30基于ZPW-2000A軌道電路技術(shù)，結(jié)合脈沖和移頻軌道電路技術(shù)，全面提升站內(nèi)安全性，全面提升站內(nèi)軌道電路技術(shù)水平，構(gòu)造新系統(tǒng)，一并克服站內(nèi)幾十年的難題：（1）解決站內(nèi)分路不良（2）絕緣破損檢查（3）斷軌及扼流單端斷線檢查（4）股道雙端回流（5）改善岔區(qū)彎股跳線缺失后的分路性能

新型的移頻與脈沖信號(hào)混合制式軌道電路313232

新型的移頻與脈沖信號(hào)混合制式軌道電路兩種信號(hào)判斷結(jié)果按照“與”邏輯關(guān)系驅(qū)動(dòng)軌道繼電器同制式軌道電路移頻信號(hào)移頻+脈沖混合信號(hào)兩種信號(hào)通過(guò)共同通道傳輸32新型的移頻與脈沖信號(hào)混合制式軌道電路ZPW-2000A站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成解決分路不良絕緣破損檢查道岔分支跳線斷線機(jī)車信號(hào)發(fā)碼斷軌扼流斷線檢查

移頻信號(hào)

脈沖信號(hào)占用檢查兩種信號(hào)按照“與”關(guān)系工作，充分發(fā)揮兩種信號(hào)的各自優(yōu)勢(shì)，提高軌道電路安全性，彌補(bǔ)單一信號(hào)軌道電路功能上的不足。332010年9月至今：武漢局下辛店進(jìn)行全站試驗(yàn)，后續(xù)將進(jìn)入工程推廣，必將成為我國(guó)站內(nèi)軌道電路的一個(gè)“里程碑”，新型的移頻與脈沖信號(hào)混合制式軌道電路34

四電氣化區(qū)段的運(yùn)用及特點(diǎn)35在ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)中，采用等電位連接方法保護(hù)線路作業(yè)人員和設(shè)備安全。（1）軌條間等電位（2）線路間等電位（3）線路對(duì)地等電位上述各種連接線，共同點(diǎn)是“等電位”，歸納為：同線路兩條鋼軌間采用空心線圈等電位；線路間通過(guò)橫向連接等電位；線路與大地通過(guò)完全橫向連接接地等電位。這些連接在等電位的同時(shí)，均成為鋼軌電流均流的通道，電力系統(tǒng)中，回流線經(jīng)過(guò)一定距離后需要接地和進(jìn)行橫向連接，這些連接使原本各自獨(dú)立的鋼軌、回流線及大地構(gòu)成了一個(gè)網(wǎng)狀的接地回流系統(tǒng)。四線或多線并行區(qū)段等電位及回流的均衡連接線定義及作用36

五ZPW-2000A軌道電路的應(yīng)用371、客專ZPW-2000A軌道電路設(shè)備電源需求▲移頻柜內(nèi)設(shè)備使用不間斷直流24V穩(wěn)壓電源，范圍DC23V～25V。紋波電壓峰-峰值不大于200mV，有效值不大于50mV。▲每個(gè)軌道電路區(qū)段180VA?！志€采集器使用獨(dú)立24V電源接入，單個(gè)設(shè)備耗電量為10VA?！壍离娐方涌诩氨O(jiān)測(cè)機(jī)柜使用凈化的不間斷交流220V，范圍AC210V～230V。其中，軌道電路監(jiān)測(cè)維護(hù)終端電源容量需求為530VA，每臺(tái)軌道通信接口板電源容量需求為16VA（按照4NIC-QQ720(30A)電源模塊轉(zhuǎn)換效率折算）?！娫雌凛敵鲋淋壍离娐返碾娫磻?yīng)確保對(duì)地絕緣，不得出現(xiàn)接地情況。382、客專ZPW-2000A軌道電路調(diào)諧區(qū)設(shè)置▲調(diào)諧區(qū)線路類型應(yīng)為單一線路類型?！{(diào)諧區(qū)不允許設(shè)置于伸縮軌范圍內(nèi)。調(diào)諧區(qū)距最近的伸縮軌縫距離不得小于10m。▲普通路基地段調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為29米，路基軌道結(jié)構(gòu)與橋梁地段相同時(shí)參照橋梁地段設(shè)置?！许臉蛄赫{(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為30米，無(wú)砟橋梁調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為32米，鋼結(jié)構(gòu)橋根據(jù)實(shí)際測(cè)量參數(shù)確定調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度。▲普通隧道地段調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為29米，隧道軌道結(jié)構(gòu)與橋梁地段相同時(shí)參照橋梁地段設(shè)置。393、客專ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)防雷設(shè)置▲上下行鋼軌線路通過(guò)空心線圈或扼流中心點(diǎn)構(gòu)成上下行線路的橫向連接，且接至沿線敷設(shè)的貫通地線，構(gòu)成上下行鋼軌、大地的等電位連接；▲在電氣化區(qū)段，室外傳輸電纜的鋼帶與鋁護(hù)套應(yīng)單端接地，并在信號(hào)機(jī)械室的引入處截?cái)嘟拥?；▲?shù)字內(nèi)屏蔽信號(hào)電纜的每個(gè)四線組獨(dú)立設(shè)置內(nèi)屏蔽層，在機(jī)械室接地；▲室內(nèi)柜間的信號(hào)傳輸電纜、通信線纜均采用雙芯紐絞屏蔽線纜，且屏蔽層單端接地；▲未作完全橫向連接的空心線圈中心點(diǎn)，通過(guò)OBOV20-C-385×2防雷保安器接至大地；▲系統(tǒng)對(duì)縱向雷電的防護(hù)采用懸浮設(shè)計(jì)。405、客專ZPW-2000A軌道電路停電監(jiān)督接口▲使用斷路器節(jié)點(diǎn)作為停電監(jiān)督接口；▲移頻柜內(nèi)發(fā)送器和接收器采用的斷路器型號(hào)為QDC-A/T-1(13)-10A和QDC-A/T-1(13)-5A。斷路器處在接通狀態(tài)下，斷路器11、14節(jié)點(diǎn)閉合；若斷路器脫扣或斷開，斷路器11、14節(jié)點(diǎn)斷開，斷路器在脫扣狀態(tài)下，斷路器15、18節(jié)點(diǎn)閉合，斷路器接通或半開狀態(tài)下，斷路器15、18節(jié)點(diǎn)斷開。41

六客專ZPW-2000A軌道電路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整42為保證客專ZPW-2000A軌道電路的正常工作，在工程驗(yàn)收階段需要重點(diǎn)關(guān)注和控制標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)整。軌道電路標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)整的依據(jù)是調(diào)整表，主要檢查內(nèi)容需保證調(diào)整表的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和調(diào)整表的選用及使用正確，具體通過(guò)以下5個(gè)表格工具和說(shuō)明文件，來(lái)控制軌道電路標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)整工作?？蛯PW-2000A軌道電路區(qū)間特殊區(qū)段數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表客專ZPW-2000A軌道電路車站道岔區(qū)段數(shù)據(jù)輸入表V3.0調(diào)整表選用說(shuō)明客專ZPW-2000A軌道電路調(diào)整接線說(shuō)明客專ZPW-2000A軌道電路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整檢查作業(yè)指導(dǎo)書/檢查記錄表43流程示意圖如下：44調(diào)整表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1、客專ZPW-2000A軌道電路區(qū)間特殊區(qū)段數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表作用：本表用于客專ZPW-2000A軌道電路區(qū)間特殊區(qū)段線路類型信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，區(qū)間特殊區(qū)段包括混合線路類型區(qū)段和電纜超長(zhǎng)區(qū)段。說(shuō)明：本表的格式和填寫說(shuō)明見附表。在使用調(diào)整表前，應(yīng)再次核對(duì)本表區(qū)段名稱、實(shí)際線路類型、載頻、區(qū)段長(zhǎng)度、送受端電纜長(zhǎng)度是否與實(shí)際一致。本表輸入數(shù)據(jù)一般由現(xiàn)場(chǎng)單位填報(bào)，由于多種因素，曾發(fā)生過(guò)輸入數(shù)據(jù)與實(shí)際不一致而造成區(qū)段故障的現(xiàn)象。452、客專ZPW-2000A軌道電路車站道岔區(qū)段數(shù)據(jù)輸入表作用：本表用于客專ZPW-2000A軌道電路站內(nèi)道岔區(qū)段信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，是站內(nèi)道岔區(qū)段軌道電路調(diào)整表設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。說(shuō)明：本表的格式和填寫說(shuō)明見附表。在使用調(diào)整表前，應(yīng)核對(duì)本表的區(qū)段名稱、線路類型、頻率、送受端和道岔坐標(biāo)是否與信號(hào)平面布置圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致。應(yīng)特別注意線路所、樞紐站等不規(guī)則的站型的輸入數(shù)據(jù)是否按填寫說(shuō)明填報(bào)。調(diào)整表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)461、通用調(diào)整表選用當(dāng)區(qū)段線路為單一類型，電纜長(zhǎng)度不超過(guò)電纜規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，選用軌道電路通用調(diào)整表；線路情況線路類型電纜規(guī)定長(zhǎng)度(km)調(diào)整表名稱有砟路基(隧道)10××線有砟路基ZPW-2000A軌道電路(10km電纜）調(diào)整參考表(V3.0)橋梁10××線有砟箱梁橋ZPW-2000A軌道電路(10km電纜）調(diào)整參考表(V3.0)××線有砟T梁橋ZPW-2000A軌道電路(10km電纜）調(diào)整參考表(V3.0)無(wú)砟路基（隧道）7.5××線無(wú)砟路基ZPW-2000A軌道電路(7.5km電纜）調(diào)整參考表(V3.0)橋梁7.5××線無(wú)砟橋梁ZPW-2000A軌道電路(7.5km電纜）調(diào)整參考表(V3.0)調(diào)整表正確選用47（2）特殊調(diào)整表選用區(qū)段信息滿足如下條件之一，需選擇特殊區(qū)段調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。特殊區(qū)段調(diào)整表按照區(qū)段的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算并逐一出具?！鴧^(qū)段為多種線路類型；▲區(qū)段電纜長(zhǎng)度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（有砟線路電纜長(zhǎng)度不超過(guò)10km，無(wú)砟線路電纜長(zhǎng)度不超過(guò)7.5km）；▲其他原因?qū)е聟^(qū)段不能按照通用調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整表正確選用48（3）幾種典型的線路類型T梁橋結(jié)構(gòu)箱梁橋結(jié)構(gòu)調(diào)整表正確選用491、電纜長(zhǎng)度確認(rèn)▲信號(hào)電纜實(shí)際長(zhǎng)度確認(rèn)實(shí)際電纜長(zhǎng)度的測(cè)量方法為：關(guān)閉室內(nèi)所有發(fā)送器、接收器，拔出電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，并在31、32端子進(jìn)行電纜環(huán)阻測(cè)量，根據(jù)測(cè)得的環(huán)阻值計(jì)算電纜實(shí)際長(zhǎng)度，計(jì)算公式：L=R/r標(biāo)準(zhǔn)（其中r標(biāo)準(zhǔn)按照45Ω/km取值，L為實(shí)際電纜長(zhǎng)度，單位為km）。測(cè)試時(shí)注意校零，300Ω以上環(huán)阻采用×10檔讀數(shù)，小于300Ω環(huán)阻采用×1檔讀數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)整檢查50▲確定電纜長(zhǎng)度模擬電纜長(zhǎng)度與實(shí)際電纜長(zhǎng)度之和應(yīng)滿足調(diào)整表規(guī)定的電纜長(zhǎng)度。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)