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文檔簡介
第六章港口陸域設施6.1港口鐵路6.2港口道路6.3其它陸域設施給排水系統供給系統輔助設施商務設施第六章港口陸域設施——鐵路鋼軌:直接受車輪沖擊和輪壓軌枕:緩沖道床:傳力(擴散)緩沖、要求彈性好路基:擴散壓力,穩(wěn)定性、透水性好6.1港口鐵路一、鐵路線路基本知識
1.斷面結構2.鐵路線路平面由直線和曲線組成。Rmin≥200m,困難時≥180m,轉彎處軌距應加寬以減小車輪的阻力,同時外軌應加高,抵消離心力。第六章港口陸域設施——鐵路
3.縱坡上坡、下坡,保證列車在任何車道上能起動。蒸汽機車:≤20‰
內燃電力機車:≤30‰第六章港口陸域設施——鐵路4.道岔①普通單開道岔:F——道岔中心
——轍叉角
N=ctg
——道岔號數(港外線N≥9,
港內線N≥7)
a——前長
b——后長L=a+b——全長②雙開對稱道岔③菱形交叉
列車不能改變行駛方向,又叫死交叉,無轉撤器。④復式交分道岔
列車可進入或越過另一線路。第六章港口陸域設施——鐵路普通單開道岔第六章港口陸域設施——鐵路5.線路聯接:利用道岔及曲線可以實現各種形式的線路連接。①渡線:用來聯接兩條平行線路的設備叫渡線。單渡線:由兩副普通單開道岔和中間插入段組成,列車經渡線可以從一條線路到另一線路(單方向)。雙渡線:由四副普通單開道岔和一個菱形交叉組成,任何方向來的列車可經雙渡線開進另一線路。②梯線:用來聯接三條以上平行線路的聯接叫梯線,在車站,車場中經常使用。第六章港口陸域設施——鐵路渡線第六章港口陸域設施——鐵路梯線第六章港口陸域設施——鐵路6.鐵路限界為防止車輛碰撞鄰近建筑或設備,保證行車安全而在鐵路線上方和兩側留有的空間叫做鐵路限界。①機車車輛限界:機車橫斷面的最大外輪廓線,它是機車車輛橫斷面的極限,車上貨物不得伸出此限界。②建筑物接近限界,是垂直線路中心的線路橫斷面的極限,沿鐵路線的任何(上方及兩側)其它建筑物不得伸入該極限。③安全空間:上兩限界之間的空間,以確保安全行車。鐵路限界7.股道間距
兩相鄰線路中心線間的距離稱為股道間距,其值取決于機車車輛限界,建筑物接近限界及相鄰股道間辦理作業(yè)的性質。
港口鐵路股道間距一般采用5m。門機下的鐵路股道間距可采用4.5m或4.6m。
第六章港口陸域設施——鐵路8.股道長度
①全長,股道兩端道岔基本接軌縫之間的距離。
②有效長:供機車停留而不影響相鄰股道運行的股道長度。
由:警沖標,信號機(出站,調車),車檔,道岔尖軌的尖端來確定l效。
第六章港口陸域設施——鐵路二、港口鐵路總體布置
港口鐵路包括:港口車站
分區(qū)調車場
聯絡線
鐵路裝卸線(碼頭前沿,
庫場兩側等)第六章港口陸域設施——鐵路第六章港口陸域設施——鐵路1.總體布置原則
①與整體規(guī)則布置協調
②方便貨物的裝卸
③通過能力與其它系統協調
④與城市規(guī)劃密切配合
⑤考慮遠景規(guī)劃,留有發(fā)展余地。③混合式、部分橫、部分縱,
優(yōu)缺點界與上兩者之間,是常用的布置形式。根據實際的地形,地面要求,回車最少,用地最少。第六章港口陸域設施——鐵路2.平面布置型式①縱列式:港口車站,分區(qū)車場,裝卸線三者順序排列。優(yōu)點:列車無折返行程,各場調車互不干擾。缺點:占地長,布置分散②橫列式:站、場、線平行排列。優(yōu)缺點與縱列式對應。第六章港口陸域設施——鐵路縱列式港口鐵路布置第六章港口陸域設施——鐵路混合式港口鐵路布置第六章港口陸域設施——鐵路三、港口車站對鐵路運量不大,車不多的港口可不設港口車站而直接用附近的鐵路車站,但對鐵路運量很大的港口一般要設專門為港口服務的港口車站,以辦理小運轉列車的到達、出發(fā),交接,解體,編組,并向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛。港口車站的規(guī)模應滿足由鐵路運輸的港口吞吐能力的需要。大型的港口車站設有到達場、編組場、出發(fā)場和牽出線。1、到達場,供路網編組站發(fā)來的列車存放和解體。2、編組場:將送往各區(qū)和裝卸線的到達列車進行編組。3、出發(fā)場:存放和集編從各區(qū)和裝卸線發(fā)來的車輛,發(fā)往路網編組站。4、牽出線:機車行走線,聯絡線等線路。港站的布置也有縱列、橫列和混合三種形式,縱列式布置時各場間由聯絡線聯接,在橫列式布置中還經常設牽出線聯接各場。四、分區(qū)車場
1、作用
①接納從港站送來的車組,進行解編,送往裝卸線;
②集結從裝卸線取回的車輛,送往港站。
2、組成
①到達線:接來自港站的車輛
②編組線:分編車組,發(fā)往裝卸線
③集回線:集結取回的車輛,送往港站
④行走線:供機車(車頭)在場內行走
3、布置
一般有梯形和梭形布置第六章港口陸域設施——鐵路五、裝卸線
設在碼頭前沿或庫場兩側供裝卸用的鐵路線。
1、布置原則
①滿足裝卸工藝的要求
②取送列車方便,不要干擾太多
③與道路系統協調適應,互不干擾或干擾最少
2、裝卸線長度——使列車能完全得到裝卸
碼頭前沿應長于泊位垂直裝卸機械軌道,庫場邊應不短于庫場長度
散貨碼頭一般用皮帶機運轉,費用不是很高。第六章港口陸域設施——鐵路第六章港口陸域設施——港口道路6.2
港口道路一、港口道路組成1、通行線主要道路:進出港道路,作業(yè)區(qū)通行道路次要道路:港口各部分與主道聯接的道路,消
防道路等。
2、裝卸線:碼頭前沿,庫場兩側,堆場中間等
供汽車停放進行裝卸的線路。
3、停車場:停放、集結車輛的場所,保證裝卸
連續(xù)。第六章港口陸域設施——港口道路二、港口道路特點
1、港內行車速度慢,≤15km/h——轉彎半徑可以較小(高速公路人為轉彎,提醒司機注意力集中)
2、車型復雜,載重量大——強度要求高
3、常與鐵路交叉,行駛不便——縱橫交叉很多。第六章港口陸域設施——港口道路
1、路寬,據公路運輸比重和道路的作用確定,人行道按使用要求,干道1~1.5m以上一般單車道≥4.5m,雙車道≥7m
汽車與流動(車型復雜)機械行駛,10~12m以上,轉彎時,道路要加寬,外側加高。
2、路拱:路面中間高,兩邊低,便于排水,排水型式有明溝、暗溝兩種
3、轉彎半徑R
在允許的條件下盡量大一些,Rmin規(guī)范上有明確規(guī)定,一般:R≥9~18m三、道路技術標準第六章港口陸域設施——港口道路停車視距:視點高于地面1.2m時發(fā)現前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離,港內一般≥15m。
會車視距:兩司機視點高于地面1.2m時發(fā)現前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離,≥30mn。
5、道路交叉道路一般在直線水平段進行交叉,交角≈90
為好。困難時也應≥45
,港內交叉口處停車視距應≥20m,在轉彎處交叉,技術上不通過使用上不方便。4、視距:第六章港口陸域設施——港口道路6、縱坡i
汽車——最大5%,困難時可取6~8%
流動機械——≤3%
在上、下坡的連接段應以圓弧過渡,圓弧半徑≥100m。
若兩坡
i
2%時可直接用折線連接,而不設弧段。第六章港口陸域設施——港口道路
①等級,分高、中、低三等等級的選取要考慮多方面的因素如:行車密度車型及對路面的要求當地條件,材料,地質及自然條件等
②結構:分單層路面和多層路面單層:簡單,同一材料,一層鋪筑(用于次要路、臨時路)多層:面層、基層、墊層。7、路面等級與結構四、港區(qū)道路布置第六章港口陸域設施——港口道路布置原則與方法:1.平行、垂直岸線的干道數條2.進出港口的道路1~2條3.聯系各港區(qū)的道路按主要道路考慮4.港內道路盡量布置成環(huán)形系統5.交叉路口設圓弧轉角6.路面高程與碼頭、作業(yè)區(qū)適應,與鋼軌頂齊平7.道路盡頭處設掉頭區(qū)第六章港口陸域設施——其它陸域設施6.3其它陸域設施一、給排水系統
1、給水:供船、車、機、生產、生活、消防等用水。
設計原則:①能滿足港口最大用水量要求,干管管徑;②盡量利用城市供水系統,港口設管線引入港區(qū),很少自己搞水供應船;③港區(qū)主要管線(干管)環(huán)形布置,局部故障時,供水不斷;④管線應達到所有用水點,并有足夠水頭(管徑,高差);⑤按最短線路供水,減小水頭損失,并降低投資;⑥保證管線安全,不被外力損傷,如碰、撞、凍等,一般埋在地下,困難時設管溝保護;⑦生活用水與其它用水分開,其它用水可不進行處理。第六章港口陸域設施——其它陸域設施2、排水地面雨水——自然排除生活污水和生產廢水——經處理后排放,防止污染環(huán)境。油碼頭、煤碼頭,水處理廠二、港口供給系統
1、供電:一般來自城市電網,附近的電網,容量是多少,設計你的配電站線路,除照明的外,高壓一般設在地下,電纜管道工藝修溝。(供裝卸機械、輔助設施、照明、通訊及導航等用電)
2、燃料供應站
①供港內起重機械、汽車、工作船等各種機
械的燃料油
②向來港車船供燃料油
一般設燃料油碼頭——供船,單獨設置,遠
離港區(qū),保證安全和加油站——供機械第六章港口陸域設施——其它陸域設施三、港口輔助設施
1、機修廠
2、流動機械庫:一般設在作業(yè)區(qū)后方,但要與生活區(qū)有一定距離。
3、工具材料庫
4、修造船廠——對大型港口而言,一般單獨設置,稱為港口工程基地
5、辦公用房——總辦公室、港區(qū)、作業(yè)區(qū)調度室等,一般設在門口
6、生活區(qū)——宿舍、食堂、商店、幼兒園、娛樂場所等。要離開作業(yè)區(qū)布置,一般單獨設置。
第六章港口陸域設施——其它陸域設施7、港作船舶基地
一般港口都有港屬的拖輪、供水船、起重船、垃圾船、巡邏艇、污水船、機動艇等,在港口總平面布置中要為這些港作船舶提供必要的泊位。
第六章港口陸域設施——其它陸域設施四、港口商務設施
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