LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹

LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹2024/1/191整理pptPart1LKJPart2Part4LKJ系統(tǒng)設(shè)備開展歷程LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能LKJ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理Part3LKJ典型故障案例2024/1/192整理pptLKJ系統(tǒng)設(shè)備開展歷程Part12024/1/193LKJ定義：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置〔LKJ〕是中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成局部，是用于防止列車冒進(jìn)信號、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)〔含動車組司機(jī)，下同〕提高操縱能力的重要行車設(shè)備。LKJ是機(jī)車、動車組設(shè)備的組成局部?！F總運(yùn)〔2021〕107號文件2024/1/1941.JK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的研究開發(fā)始于1990年初，最早得到大規(guī)模推廣的是JK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。2024/1/1951、JK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)副機(jī)壓力傳感器不增設(shè)任何地面設(shè)備；參數(shù)預(yù)存儲。總體設(shè)計思想解決了距離誤差自動校正、機(jī)車輪徑磨損時測速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、同一線路中多種信號制式和閉塞方式下監(jiān)控方式的自動轉(zhuǎn)換等。關(guān)鍵技術(shù)控制模式不斷完善；功能越來越豐富；監(jiān)控記錄的作用得到加強(qiáng)；大幅提高了機(jī)務(wù)部門的管理水平。推廣應(yīng)用2024/1/196推廣使用列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的效果“九五〞以來和“八五〞同期相比，全路重大平安事故大幅減少。125162024/1/197LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置1999年鐵道部組織株洲所、思維公司、北方交大開始研制。通過鐵道部科學(xué)技術(shù)成果鑒定。2000年LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技術(shù)等級、功能、人機(jī)界面、性能、可靠性和平安性等方面都有了很大程度的提高。主機(jī)顯示器2024/1/198LKJ-15S型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置2013年2013年6月，鐵路總公司正式立項(xiàng)《新一代LKJ技術(shù)研究》（課題號：2013XO01-H）批準(zhǔn)開展新一代LKJ技術(shù)研究工作。2017年中國鐵路總公司對新一代LKJ進(jìn)行技術(shù)評審2017年LKJ-15S系統(tǒng)采用二乘二取二平安計算機(jī)，系統(tǒng)平安完整性等級到達(dá)國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)SIL4主機(jī)顯示器2024/1/199LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及原理Part210LKJ設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車、動車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元〔顯示器〕以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。LKJ相關(guān)設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車、動車組上的機(jī)車平安信息綜合監(jiān)測裝置〔TAX裝置〕、軌道信息接收處理單元〔機(jī)車信號〕、應(yīng)答器信息接收單元〔BTM〕、機(jī)車語音記錄裝置、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)〔LAIS〕車載設(shè)備、鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)機(jī)車車號自動識別設(shè)備等。LKJ設(shè)備和LKJ相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成LKJ系統(tǒng)。一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2024/1/1911LKJ2000主機(jī)轉(zhuǎn)儲器（IC）卡地面微機(jī)系統(tǒng)制動控制機(jī)構(gòu)壓力傳感器1壓力傳感器2壓力傳感器3速度傳感器地面信息輸入地面信息接收器機(jī)車工況輸入機(jī)車信號軌道電路接收線圈TAX2TMIS語音錄音平面調(diào)車接口盒平調(diào)燈顯設(shè)備I端雙針表II端雙針表II端顯示器鳴笛裝置I端顯示器運(yùn)行記錄分析軟件線路數(shù)據(jù)編輯軟件IC卡管理軟件LAIS系統(tǒng)地面軟件其它地面軟件LAIS系統(tǒng)車載設(shè)備I端通話器II端通話器一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2024/1/1912一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2024/1/1913一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成LKJ設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車、動車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元〔顯示器〕以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。LKJ2000型主機(jī)箱屏幕顯示器屏幕顯示器連接線纜信息輸出(雙針?biāo)俣缺?壓力傳感器速度傳感器2024/1/1914機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置（TAX）機(jī)車語音記錄裝置列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備（LAIS車載設(shè)備）一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成機(jī)車信號設(shè)備LKJ相關(guān)設(shè)備機(jī)車電子標(biāo)簽設(shè)備2024/1/1915電源數(shù)字量輸入/出數(shù)字量輸入擴(kuò)展通信模擬量輸入/出通信地面信息處理監(jiān)控記錄〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1916〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1917監(jiān)控記錄插件作為LKJ2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以32位微處理器MC68332為CPU，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計算、實(shí)時時鐘的產(chǎn)生，通過雙路CAN串行總線和VME并行總線實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊中帶CPU的模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶CPU的模塊通過VME并行總線與主機(jī)模塊聯(lián)接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步通信實(shí)現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲器與實(shí)時時鐘器件采用非易失性存儲器件，在無需外部電池情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲可通過RS232通信接口完成。系統(tǒng)管理制動計算數(shù)據(jù)記錄監(jiān)控記錄插件〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1918

地面信息處理插件軌道電路絕緣節(jié)檢測軌道電路疊加信息處理完成軌道電路絕緣節(jié)檢測，為主機(jī)提供距離校正信號；接收并處理軌道電路疊加信息信息?！?〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1919

通信插件

通信插件提供裝置的各種對外串行通訊接口，通訊接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。與監(jiān)控主機(jī)通過內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1920模擬量輸入/出插件所有模擬量信號輸入雙針表驅(qū)動信號輸出主要完成模擬輸入信號和頻率輸入信號的調(diào)整、隔離、模/數(shù)轉(zhuǎn)換及模擬輸出信號的數(shù)/模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信號包括：壓力信號、電流信號、電壓信號以及加速度信號；頻率輸入信號包括速度信號及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號；模擬輸出信號主要是驅(qū)動雙針?biāo)俣缺韺?shí)際速度和限制速度的電流信號，以及驅(qū)動雙針?biāo)俣缺砝锍逃嫷碾妷好}沖信號。

〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1921數(shù)字量輸入插件完成16機(jī)車信號點(diǎn)燈條件輸入〔50V〕的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接，供監(jiān)控主機(jī)讀取?！?〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1922

電源插件

110V電源輸入多路電源輸出系統(tǒng)工作電源取自機(jī)車110V電源，將110V電源經(jīng)過電源板處理，得到所要的電壓。具體如以下圖：機(jī)車110V電源電源板5V：提供系統(tǒng)5V工作電源±12V：供模擬量板15V：用于顯示器電源控制24V：驅(qū)動繼電器（注意：雙針表、里程計的24V是經(jīng)過12V電源轉(zhuǎn)化而來）〔1〕LKJ主機(jī)構(gòu)成2024/1/1923〔10英寸高亮度彩色液晶屏〕

實(shí)際速度、限制速度曲線

線路狀態(tài)信息顯示線路隧道、橋梁、坡度、彎道等

以圖形方式顯示，更加直觀〔2〕LKJ屏幕顯示器2024/1/1924工作狀態(tài)指示區(qū)限速值曲線運(yùn)行速度值軌跡曲線警示光帶列車位置里程坐標(biāo)機(jī)車信號實(shí)際速度限速距前方目標(biāo)距離信號機(jī)類型及編號日期、時間〔2〕LKJ屏幕顯示器2024/1/1925〔3〕LKJ傳感器壓力傳感器速度傳感器2024/1/1926壓力傳感器壓力傳感器可分為A、B、E型，即TQG14A型、TQG14B型、TQG14E型壓力傳感器。內(nèi)燃機(jī)車需裝4個壓力傳感器，電力機(jī)車需裝3個壓力傳感器。YC1—機(jī)車列車管壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車列車管有否壓力；YC2—機(jī)車閘瓦壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車閘缸有否壓力，安裝部位由用戶自定。YC3、YC4為內(nèi)燃機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機(jī)車全車只有一個均衡風(fēng)缸，安裝1個均衡風(fēng)缸壓力傳感器。LKJ壓力傳感器2024/1/1927速度傳感器目前與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有DF8、DF16、TQG9、及TQG15四種類型，四種傳感器可以互換使用.這四種產(chǎn)品的根本工作原理都是用一個光源〔發(fā)光二極管〕經(jīng)隨車輪轉(zhuǎn)動的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，致使光接收器中的光敏二極管通斷運(yùn)行，經(jīng)電路的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列。速度傳感器

2024/1/1928LKJ的功能運(yùn)行速度監(jiān)控功能記錄功能顯示/語音提示功能記錄數(shù)據(jù)分析處理LKJ的主要功能二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1929二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能只有在列車速度超過平安行車允許的速度時才啟動制動設(shè)備；當(dāng)列車速度低于平安行車允許的速度時，監(jiān)控裝置不影響列車的正常運(yùn)行。紅/黃燈速度距離控制模式曲線司機(jī)操作曲線安全距離防冒控制——信號關(guān)閉停車1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能對機(jī)車信號信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)；2024/1/1930防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值；

黃燈限速值速度距離控制模式曲線（報警界限）實(shí)際運(yùn)行曲線12008001000400600200080km/h黃燈防超速控制黃燈防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速；速度車長岔尖出站機(jī)距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報警界限）側(cè)線出站道岔控制1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1931可按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時限速；限速區(qū)段車長800米報警點(diǎn)限速起點(diǎn)限速終點(diǎn)60Km/h速度距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報警界限）局部線路限速控制模式可防止列車溜逸運(yùn)行；

二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能2024/1/1932可根據(jù)機(jī)車信號信息〔或地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ?、車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時計算出速度——距離制動模式曲線；LKJ啟動制動設(shè)備實(shí)施列車制動后，對于緊急制動方式，必須停車后才可緩解；對于常用制動方式，在列車速度低于LKJ設(shè)定的速度時，LKJ提供人工緩解條件；當(dāng)列車到達(dá)報警速度時，監(jiān)控裝置開始報警，假設(shè)列車速度超過監(jiān)控裝置設(shè)定的動作值，即切除牽引動力、實(shí)施常用或緊急制動，控制列車減速或停車；二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能2024/1/19331、LKJ的主要功能之二：記錄功能機(jī)車信號LKJ的限速列車管壓力運(yùn)行控制級位運(yùn)行速度時間、地點(diǎn)、變化的數(shù)值以及司機(jī)的操作等通過計算機(jī)系統(tǒng)和專門開發(fā)的軟件對這些記錄進(jìn)行整理、檢索，實(shí)現(xiàn)了對司機(jī)日常作業(yè)的科學(xué)考核和對主要設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的客觀跟蹤，促進(jìn)了司機(jī)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和操縱水平的提高二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/19341、LKJ的主要功能之三：顯示及語音提示功能屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：日期和時間；機(jī)車信號信息；列車運(yùn)行速度與限速；前方目標(biāo)信號機(jī)的類別、編號；距前方信號機(jī)距離；機(jī)車所在位置的里程坐標(biāo)；監(jiān)控狀態(tài)和列車制動狀態(tài)；列車最近走過的不少于1km以內(nèi)的運(yùn)行速度值軌跡曲線；二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1935屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：

機(jī)車當(dāng)前位置至前方不少于3km以內(nèi)的線路允許速度曲線；運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；1、LKJ的主要功能之三：顯示及語音提示功能二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1936

以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示機(jī)車運(yùn)行前方不少于3km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號機(jī)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。1、LKJ的主要功能之三：顯示及語音提示功能二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1937

監(jiān)控裝置報警；機(jī)車信號變化；前方限速變化；動力切除、常用制動或緊急制動；允許緩解；車機(jī)聯(lián)控；側(cè)線股道或支線的選擇；其他語音提示內(nèi)容監(jiān)控裝置屏幕顯示器可以進(jìn)行以下各類信息的聲音提示：1、LKJ的主要功能之三：顯示及語音提示功能二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1938將車載記錄的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整理，以直觀的全程記錄、運(yùn)行曲線、各種報表等形式再現(xiàn)列車運(yùn)行全過程，為鐵路的現(xiàn)代化管理及事故分析提供強(qiáng)有力的工具。1、LKJ的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能質(zhì)量分析安全分析運(yùn)行曲線全程記錄二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/19392、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)

列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機(jī)中，不用再地面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備投資和維護(hù)管理費(fèi)用。大量線路資料載于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ設(shè)計了接受傳輸?shù)孛嫘畔⒌慕涌凇＞哂兄袊厣牧熊囘\(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時計算取得速度控制值控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)1〕車載存儲線路參數(shù)車載存儲線路參數(shù)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/19402、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)將線路設(shè)施固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求的限速值沿運(yùn)行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線，最大限度地適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率的提高，提高了控制精度車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)實(shí)時計算取得速度控制值控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)2〕采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制采用連續(xù)平滑速度控制模式二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1941采用了先進(jìn)的32位CPU作為系統(tǒng)主機(jī)，比前代監(jiān)控裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)3〕實(shí)時計算取得速度控制值實(shí)時計算取得速度控制值2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1942做到了全國鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的根本控制軟件，對各運(yùn)行區(qū)域的不同線路條件和不同的行車要求，通過寫入不同的線路資料和控制參數(shù)予以適應(yīng)，因此適應(yīng)性強(qiáng)，便于標(biāo)準(zhǔn)管理。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時計算取得速度控制值提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)4〕控制過程全部采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1943整理pptLKJ2000采用模塊級主從熱備冗余。采用CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，具有高強(qiáng)的檢錯和糾錯能力，傳輸可靠性大為提高。系統(tǒng)除滿足機(jī)車振動、溫度等環(huán)境的國家標(biāo)準(zhǔn)要求外，其電磁兼容性滿足IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級要求車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時計算取得速度控制值控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)5〕提高可靠性設(shè)計提高可靠性設(shè)計2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1944整理pptLKJ2000的故障平安措施較前代作了很大加強(qiáng)。在雙機(jī)數(shù)據(jù)處理方面，在速度信號故障、軌道絕緣節(jié)識別故障、通信故障等的監(jiān)測、判斷和處理方面均進(jìn)行了專門設(shè)計。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時計算取得速度控制值控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)6〕提高平安性設(shè)計提高安全性設(shè)計2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1945LKJ2000型采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器，以動態(tài)圖形方式預(yù)示運(yùn)行前方線路的彎度、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號機(jī)布置情況，隨列車運(yùn)行滾動顯示控制模式限速曲線。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時計算取得速度控制值控制過程采用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)7〕采用圖形化屏幕顯示器2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能2024/1/1946LKJ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理Part32024/1/1947整理ppt1.LKJ系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)鐵總鐵路局站段運(yùn)輸局電務(wù)部電務(wù)處電務(wù)段機(jī)務(wù)處總工室運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部機(jī)務(wù)段相關(guān)業(yè)務(wù)處相關(guān)站段技術(shù)管理運(yùn)用管理LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理鐵路局站段鐵路局2024/1/19482.LKJ根底數(shù)據(jù)管理2024/1/1949整理ppt3.LKJ根底數(shù)據(jù)編制審批就緒工作流程2024/1/19504.LKJ根底數(shù)據(jù)換裝下達(dá)工作流程2024/1/1951根據(jù)?呼和浩特鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控裝置〔LKJ〕運(yùn)用維護(hù)管理實(shí)施細(xì)那么?〔呼鐵師〔2021〕290號〕文件要求：第67條“LKJ根底數(shù)據(jù)〞中工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備技術(shù)資料的正確性由建管處或工程建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位負(fù)責(zé)，并確保提報的LKJ根底數(shù)據(jù)與變更方案生效時刻的實(shí)際設(shè)備參數(shù)相一致；相關(guān)業(yè)務(wù)處對建管處或工程建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位提報的LKJ根底數(shù)據(jù)負(fù)審核、確認(rèn)責(zé)任，確保LKJ根底數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、信息相關(guān)技術(shù)資料的正確性由相關(guān)業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)。第68條電務(wù)處對LKJ根底數(shù)據(jù)源文件及車載根底數(shù)據(jù)文件與?運(yùn)行圖技術(shù)資料?“LKJ根底數(shù)據(jù)〞資料的相對應(yīng)及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)負(fù)有確認(rèn)正確責(zé)任。第69條電務(wù)處、機(jī)務(wù)處對LKJ車載數(shù)據(jù)文件正確性負(fù)有審核、批準(zhǔn)的責(zé)任。第70條電務(wù)段、機(jī)務(wù)段對LKJ車載數(shù)據(jù)模擬、車載試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)任。第71條局總工程師室對LKJ根底數(shù)據(jù)負(fù)聚集、編輯和發(fā)布的責(zé)任，確保公布的?列車運(yùn)行圖技術(shù)資料?“LKJ根底數(shù)據(jù)〞章節(jié)變化內(nèi)容與各業(yè)務(wù)處提報的LKJ根底數(shù)據(jù)相一致。5、LKJ根底數(shù)據(jù)管理責(zé)任2024/1/1952LKJ典型故障案例Part42024/1/1953涉及LKJ典型事故案例

２００１年４月２０日，由北京開往齊齊哈爾的Ｔ４７次運(yùn)行至哈局管內(nèi)安達(dá)站由于機(jī)車乘務(wù)員違章超速通過該站造成５輛客車顛覆，死亡２人，重傷２人，輕傷２２人。事故發(fā)生后，機(jī)車信號側(cè)進(jìn)側(cè)出、正進(jìn)側(cè)出時機(jī)車信號一律改為顯示兩個黃色燈光，LKJ按相應(yīng)的側(cè)線允許速度控制列車運(yùn)行，這就是我們在添乘或登乘機(jī)車時看到列車由站內(nèi)側(cè)線股道發(fā)車，地面信號顯示綠燈時機(jī)車信號也顯示兩個黃色燈光的來歷。其目的是嚴(yán)格約束同站內(nèi)側(cè)向接發(fā)列車的側(cè)向道岔允許速度。一、2001年4月哈爾濱局安達(dá)站旅客列車顛覆事故2024/1/1954二、2005年上半年3起險性事故和一起大事故①2005年4月1日10時39分,蘭州鐵路局嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段DF43659號機(jī)車,擔(dān)當(dāng)張掖至嘉峪關(guān)間83051次貨物列車,機(jī)車乘務(wù)員在張掖車站五道出站信號機(jī)關(guān)閉的情況下,盲目臆測開車,導(dǎo)致列車走行523米,擠壞44號、24號道岔,在車站值班員呼喚下,于10時42分停車,構(gòu)成行車險性事故。LKJ采取的改進(jìn)措施：降級狀態(tài)下超過5km/h時周期報警控制功能啟用。2024/1/1955②2005年4月6日20時41分，21113次貨物列車(安康機(jī)務(wù)段SS3B-6017機(jī)車牽引)距五堵門站預(yù)告信號機(jī)2500m左右，操縱副司機(jī)聯(lián)控后，在輸入LKJ側(cè)線股道時錯誤的將1道輸入為3道，發(fā)現(xiàn)后采取措施不力，造成列車于21時07分越出一道關(guān)閉的出站信號機(jī)2m，停于K175+189處。構(gòu)成貨物列車冒進(jìn)出站信號機(jī)險性事故。LKJ采取的改進(jìn)措施：機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)司機(jī)確認(rèn)了所進(jìn)股道后仍可重新選擇正確的股道號。二、2005年上半年3起險性事故和一起大事故2024/1/1956③2005年5月5日15時47分，2203次