【關(guān)于德邦公司物流成本管理問題的分析及措施8700字（論文）】

關(guān)于德邦公司物流成本管理問題的分析及措施目錄TOC\o"1-2"\h\u15863關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流成本；物流管理 290361.物流成本理論概述 224801.1物流成本的涵義 2197251.2物流成本的分類 2128781.3物流成本的特點(diǎn) 3316661.4文獻(xiàn)綜述 4241891.物流成本的財(cái)務(wù)論 5148202.成本計(jì)算的模型論 667303.物流成本控制的措施論 6264862.德邦物流物流成本概述 787792.1德邦物流的簡介 76232.2研究意義 723182.3德邦物流的現(xiàn)狀 8136311.不同的實(shí)效運(yùn)輸服務(wù)

843382.提高物流水平的特色增值服

8152823.其他配套服務(wù)

896893.德邦物流公司現(xiàn)行物流成本控制存在的主要問題 9318373.1沒有正確的認(rèn)識物流成本 9320833.2物流成本計(jì)算方法提供的成本數(shù)據(jù)失真 9252453.3沒有根據(jù)物流的“效益背反”規(guī)律對物流成本進(jìn)行管理 9228303.4關(guān)注局部功能的改善，對整體系統(tǒng)功能的改進(jìn)關(guān)注較少 995653.5運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本控制力度不夠 919453.6德邦沒有把握好成本控制的重點(diǎn) 9187504.德邦物流公司優(yōu)化物流成本控制的途徑與方法 11218114.1正確認(rèn)識物流成本 11247944.2運(yùn)用作業(yè)成本法計(jì)算和分析企業(yè)成本 1122394.3引用層次分析法 11256524.4注重效益背反規(guī)律 1132088結(jié)語 12150參考文獻(xiàn) 13摘要隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，國際化進(jìn)程的不斷加快，我國的物流業(yè)也得到了較快的發(fā)展，在我國物流市場不斷對外開放以及一些著名的跨國物流企業(yè)不斷涌入的背景下，物流市場的競爭越來越激烈。物流成本居高不下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展，就必須對企業(yè)的物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，從而降低企業(yè)的物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)入新世紀(jì)后，中國商業(yè)發(fā)展顯得異常活躍，開始邁入快速發(fā)展階段。而物流在發(fā)展過程中也面臨著一系列的問題，效率的提高是贏取競爭至關(guān)重要的一環(huán)。希望通過對物流管理方面所存在問題進(jìn)行剖析從而發(fā)現(xiàn)解決問題的方法為企業(yè)注入新的活力，增強(qiáng)德邦物流的企業(yè)競爭能力。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流成本；物流管理物流成本理論概述1.1物流成本的涵義隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步及企業(yè)間的競爭加劇，人們逐漸認(rèn)識到了企業(yè)要想在競爭中獲勝，僅僅依賴降低生產(chǎn)成本已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)，因此競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。人們幵始關(guān)注物流，幵始研究如何在這個(gè)領(lǐng)域中降低成本，提高質(zhì)量，獲得競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造“第三利潤源泉”。于是，物流管理從傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域。只是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，物流成本的概念會(huì)隨著人們對物流管理的認(rèn)識而改變。最早開始研究物流成本的是西方一些國家。世紀(jì)年代，美國斯蒂爾和劉易斯克林頓提出：因物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用都是物流成本。1.2物流成本的分類由于人們的理解和分析的角度不同，對于物流成本的認(rèn)識也會(huì)存在差異。因此我們必須明確物流成本的構(gòu)成，才一能有效的對物流成本進(jìn)行管理和控制。(1)按照物流成本統(tǒng)計(jì)范圍劃分按照物流成本統(tǒng)計(jì)范圍的不同，將其分為微觀物流成本和宏觀物流成本。宏觀物流成本是站在社會(huì)的角度對社會(huì)物流成本進(jìn)行優(yōu)化，因此又被稱為社會(huì)物流成本。宏觀物流成本核算的是某一個(gè)國家在某一個(gè)時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是性質(zhì)不同的企業(yè)微觀物流成本的總和。通常用物流成本占GDD的比例來衡量某國物流水平的高低。比值越高，則說明該國的物流費(fèi)用就越高，其物流效率就越低;微觀物流成本又稱為企業(yè)物流成本，包括貨主企業(yè)物流成本和物流企業(yè)物流成本。通常以企業(yè)個(gè)體為對象，將其發(fā)生的物流成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。(2)按照企業(yè)的經(jīng)營性質(zhì)劃分一些學(xué)者按照企業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，將物流成本分為制造企業(yè)的物流成本、流通企業(yè)的物流成本以及第三方物流企業(yè)的物流成本。制造企業(yè)的物流成本主要是由于產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售而產(chǎn)生的物流成本，關(guān)注的是企業(yè)生產(chǎn)過程中的物流成本消耗;流通企業(yè)的物流成本主要是企業(yè)在商品銷售過程中的物流活動(dòng)消耗，關(guān)注的是商品流通過程的物流成本;第三方物流企業(yè)的物流成本主要是物流企業(yè)在完成合同的過程中發(fā)生的可以歸屬某一合同的運(yùn)營成本和相關(guān)費(fèi)用，其本質(zhì)上就是企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移，對于此類成本我們要注意物流服務(wù)的需求者和提供者的成本的不對等性。按照物流活動(dòng)所處的階段劃分按照物流活動(dòng)的過程進(jìn)行分類，分為供應(yīng)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物流成本。這種分類方法通常是以企業(yè)的生產(chǎn)流程來界定物流活動(dòng)的范圍。按照費(fèi)用的支付形態(tài)劃分按照物流費(fèi)用的支付形態(tài)可以將物流成本分為委托物流成本和企業(yè)內(nèi)部物流成本。委托物流成本是由于企業(yè)將其物流活動(dòng)外包而需支付給其他企業(yè)的物流費(fèi)用，此類成本比較容易在會(huì)計(jì)賬目當(dāng)中反映;企業(yè)內(nèi)部物流成本是指物流活動(dòng)由自己完成時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用。由于企業(yè)大都沒有獨(dú)立的物流成本核算體系，所以此類成本很難從企業(yè)的會(huì)計(jì)賬目中反映。1.3物流成本的特點(diǎn)作為成本，物流成本具有一般成本費(fèi)用的特征，同時(shí)也有其成本的特殊性。（1)物流成本是一種價(jià)值消耗，是為了獲得某種利益而發(fā)生的支出，是以失去一定的資源為代價(jià)，是在進(jìn)行物流活動(dòng)中所消耗的資源的一種計(jì)算。這種消耗包含貨幣、物資、勞動(dòng)的消耗。(2)物流成本的發(fā)生是以貨幣來衡量的。物流活動(dòng)中所發(fā)生的人力或是資源都是以貨幣的形式顯現(xiàn)出來的。（3)物流成本的發(fā)生是有目的的。物流成本是一種價(jià)值消耗，這種消耗是有目的的，是為了保證物流活動(dòng)的質(zhì)量而發(fā)生的。（4)物流成本的隱含性。由于大多數(shù)的企業(yè)沒有獨(dú)立的物流核算體系，物流成本只包含了相關(guān)的顯性成本，而與物流活動(dòng)相關(guān)的制造成本，銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等未列入物流成本中，而僅僅作為生產(chǎn)成本進(jìn)行核算。因此，一般我們很難看到物流成本的真實(shí)全貌。（5)物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)。企業(yè)要想獲得利潤，一方面可以通過增加收入，另一方面可以通過減少成本來實(shí)現(xiàn)。顯然，與增加銷售收入相比，減少較少的物流成本就可以帶來相對比較多的利潤，因此物流成本的減少對于企業(yè)利潤的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。（6)物流成本的效益背反性。效益背反是指物流系統(tǒng)中某一功能成本的下降往往以其他功能成本的增加為前提。因此，這就要求我們把物流系統(tǒng)看成一個(gè)整體，不能只關(guān)注某一環(huán)節(jié)，應(yīng)該以整體利益最佳為出發(fā)點(diǎn)。(7)物流成本控制的特殊性。物流成本包含的項(xiàng)目比較多，有些成本是可以采取一定的方法加以控制。比如，通過最佳經(jīng)濟(jì)訂購批量來確定采購成本，通過合理的訂貨點(diǎn)的確定來控制儲(chǔ)存水平。但是有些成本卻是很難控制的，比如，由于天氣原因所造成的運(yùn)輸延遲等。1.4文獻(xiàn)綜述1.4.1研究現(xiàn)狀從國際上看，美國、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在物流成本管理和物流成本核算方面的研究處于世界領(lǐng)先地位。它們已經(jīng)形成了一套非常完整的社會(huì)物流成本管理體系，隨時(shí)掌握國家物流總成本的情況。首先,參看一下美國的情況：美國屬于典型的自由經(jīng)濟(jì)體制，鼓勵(lì)自由競爭；主要使用財(cái)政和貨幣政策來調(diào)控市場，不制定國家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策，美國對物流成本的管理主要通過對美國會(huì)計(jì)師學(xué)會(huì)下屬的管理會(huì)計(jì)委員會(huì)頒布的“管理會(huì)計(jì)公告”來進(jìn)行。美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1962年對物流管理做了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以最高效率和最大成本效益，滿足客戶需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對包括原材料、在制品、最終成品以及相關(guān)信息的流動(dòng)與存儲(chǔ)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過程?！泵绹锪鞴芾泶笾路?個(gè)階段。物流成本認(rèn)識階段；物流項(xiàng)目成本管理階段；引入物流預(yù)算管理制度階段；物流預(yù)算管理制度確立階段；物流績效評價(jià)制度確立階段。美國會(huì)計(jì)學(xué)界還非常關(guān)注物流活動(dòng)作業(yè)成本核算與管理的研究，作業(yè)成本法被認(rèn)為是企業(yè)物流成本核算最有前途的一種方法。與物流成本核算相關(guān)的現(xiàn)有文獻(xiàn)幾乎都涉及應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算這一論題。日本也是市場經(jīng)濟(jì)體制，但它與美國不同，日本政府用嚴(yán)格的規(guī)章制度來規(guī)范企業(yè)市場規(guī)則，利用經(jīng)濟(jì)機(jī)制來誘導(dǎo)企業(yè)行為，利用計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)企業(yè)按照指定方向發(fā)展，通過行政指導(dǎo)來說服企業(yè)服從政府意圖。因此，日本是由政府制定企業(yè)物流管理與核算標(biāo)準(zhǔn)而后強(qiáng)制執(zhí)行的。日本作為當(dāng)今的物流強(qiáng)國，最早在1965年內(nèi)閣會(huì)議上通過了《中期經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》該計(jì)劃把物流現(xiàn)代化作為了國策，日本對物流的研究有自己獨(dú)特的認(rèn)識，由重視物流功能到重視成本發(fā)展直到重視物流服務(wù)都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。日本對物流管理及其成本核算研究是從引進(jìn)美國的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，日本會(huì)計(jì)界對物流成本及其核算研究最早由早稻田大學(xué)教授西澤修先提出了物流成本冰山理論與第三利潤源說,在其“物流費(fèi)的會(huì)計(jì)與管理”（1991修訂版）中闡述了流通費(fèi)與物流費(fèi)的定義和種類，根據(jù)日本國內(nèi)物流費(fèi)的實(shí)際狀況，提出了物流成本會(huì)計(jì)及其管理的建議；專修大學(xué)教授失澤秀雄在其“物流管理會(huì)計(jì)”（1991）中提出了對應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流系統(tǒng)的再構(gòu)筑，構(gòu)筑了適合物流管理的管理會(huì)計(jì)，包括物流控制會(huì)計(jì)和物流計(jì)劃會(huì)計(jì)；實(shí)務(wù)工作者河西鍵次在其“即時(shí)實(shí)戰(zhàn)物流成本核算”（2003修訂三版）中，介紹了物流成本管理系統(tǒng)的制定方法、物流成本分析的原則、提供給中小企業(yè)的簡便物流計(jì)算方法以及應(yīng)用作業(yè)成本法計(jì)算物流成本；東京商船大學(xué)兼職教授湯淺和夫在其“物流ABC使用的方法——實(shí)現(xiàn)徹底的低成本物流”（2003）中大力倡導(dǎo)企業(yè)使用物流作業(yè)成本法，詳細(xì)論述了根據(jù)物流ABC方法計(jì)算成本、分析成本。1.4.2觀點(diǎn)綜述近年來，隨著“現(xiàn)代物流管理”理念在我國的興起，物流成本管理也逐步得到了空前的重視，甚至被提升到了企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。大體看來物流成本管理與控制的研究，在我國大致可以分為以下四個(gè)角度和方向。1.物流成本的財(cái)務(wù)論首先，我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，致使物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，決策者很難獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。而且物流成本往往具有很大的隱蔽性。企業(yè)希望通過壓縮物流成本、挖掘第三利潤源泉就成為無源之水、無本之木。其次，在降低成本的壓力下，許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達(dá)到降低物流成本的目的。但是由于物流成本沒有被列入企業(yè)財(cái)務(wù)制度，不同企業(yè)的物流成本的計(jì)算范圍和計(jì)算方式各不相同，作為物流業(yè)務(wù)外包的甲方和乙方往往存在著在同一業(yè)務(wù)上物流成本計(jì)算口徑不一致的問題，從而給企業(yè)之間的合作帶來巨大的障礙。2.成本計(jì)算的模型論近年來，我國的學(xué)術(shù)界綜合集成國內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法，應(yīng)用ABC成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。張令榮，楊梅（2005）提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。可以根據(jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細(xì)確定各個(gè)矩陣，輸入有關(guān)決策結(jié)果，以此預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進(jìn)行物流成本控制。李慧（2004）對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實(shí)證了利用線性回歸原理為物流成本計(jì)算、預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。柳鍵，馬士華（2004）從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響為出發(fā)點(diǎn)，引入有效庫存水平的概念，構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補(bǔ)貨模式，待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。3.物流成本控制的措施論受國外科學(xué)管理和細(xì)化分工的理論的影響，不少學(xué)者認(rèn)為，進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過程中，對其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化;依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等?？伦鸷＃?005）提出物流成本管理應(yīng)從戰(zhàn)略的高度與戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合，使物流成本管理與經(jīng)營全過程的資源消耗和資源配置協(xié)調(diào)起來。制造企業(yè)應(yīng)從流通全過程、平衡生產(chǎn)物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應(yīng)鏈管理削減物流成本。易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標(biāo)準(zhǔn)成本法和目標(biāo)成本法。王小玲，李華軍（2004）提出企業(yè)物流成本控制的具體措施：運(yùn)用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲(chǔ)存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程，減少完成某項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間或耗費(fèi)；通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關(guān)作業(yè)的成本比較，選擇成本最低的作業(yè)；通過作業(yè)鏈——價(jià)值鏈分析，消除某些不增值的作業(yè)；企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的物流部門應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享，降低資源耗費(fèi)；利用系統(tǒng)原理協(xié)調(diào)好構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素（物流作業(yè)）之間的關(guān)系以及各要素與整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標(biāo)。這些觀點(diǎn)，就是緊密圍繞采取措施的方式，想要通過對物流成本發(fā)生的全過程進(jìn)行管理和控制，體現(xiàn)出了管理與控制的全面性和系統(tǒng)性。但是依然沒有擺脫就成本而成本，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的片面性，也沒有對物流成本的統(tǒng)計(jì)作業(yè)的口徑問題提出有益的影響。2.德邦物流物流成本概述2.1德邦物流的簡介總部位于上海的德邦物流股份有限公司成立于1996年，截止2011年5月，德邦物流已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)1300余家，員工27000多人，自有運(yùn)輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。它屬于國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)包括：公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸代理。產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，以每年超過60%的增長速度在中國物流行業(yè)迅速崛起，德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。2.2研究意義讓大家了解一下物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國目前的發(fā)展現(xiàn)狀及我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面的不足。淺析在廣闊的物流市場前景下，我國在完善物流的法律法規(guī)、培育自有品牌、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及培育專業(yè)化人才方面存在的問題。2.3德邦物流的現(xiàn)狀1.不同的實(shí)效運(yùn)輸服務(wù)

根據(jù)不同的客戶需求提供不同的運(yùn)輸服務(wù)，其中包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)。

2.提高物流水平的特色增值服

代收貨款，為客戶代收貨款，幫助客戶及時(shí)并安全的回籠資金，并且設(shè)多個(gè)銀行可供選擇，還有快速的及時(shí)還款服務(wù)。遍及全國的30多個(gè)省市自治區(qū)的將近2000家網(wǎng)點(diǎn)，解決了客戶回款的后顧之憂。

安全包裝，為客戶的貨物提供量身定制最專業(yè)的解決方案，提供多種規(guī)格的抗壓紙箱、防水纖袋以及打包帶、木箱、木架、托盤等等，有專業(yè)打包人員依據(jù)貨物需求進(jìn)行包裝。

保價(jià)運(yùn)輸，安全保價(jià)。對于價(jià)值高昂的貨物進(jìn)行價(jià)值保價(jià)，可以在貨物發(fā)生損壞或丟失的時(shí)候的價(jià)值保障。

預(yù)存運(yùn)費(fèi)及月結(jié)運(yùn)費(fèi)，多種方便、省心的貨款結(jié)算方案。3.其他配套服務(wù)

網(wǎng)上營業(yè)廳，足不出戶，自助實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)上下單，查詢貨物清單，了解價(jià)格等服務(wù)。

貨物追蹤，提供電話及網(wǎng)上查詢服務(wù)。

簽收單返回，如果發(fā)貨客戶托運(yùn)貨物時(shí)提供簽收單，德邦物流可將此單交收貨人簽收后，再將簽收單返還發(fā)貨客戶。

綜合服務(wù)信息，發(fā)貨人開單后，收貨人將收到短息通知；及時(shí)反饋貨物在途信息，貨物到達(dá)后語音或電話通知收貨人，收貨人正常簽收貨物后，發(fā)貨人將收到短信通知；代收貨款到達(dá)客戶的賬戶后，客戶將收到短息或電話通知等一系列物流問題的服務(wù)。3.德邦物流公司現(xiàn)行物流成本控制存在的主要問題3.1沒有正確的認(rèn)識物流成本在我國的企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度當(dāng)中，沒有關(guān)于TPL企業(yè)的財(cái)務(wù)制度的規(guī)定，德邦也存在這個(gè)問題，它沒有單獨(dú)設(shè)置物流成本核算科目，企業(yè)所發(fā)生的物流成本大部分都分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中，散見于諸如“營運(yùn)支出、“營業(yè)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目的核算中。無法為德邦的經(jīng)營決策提供真實(shí)可靠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。3.2物流成本計(jì)算方法提供的成本數(shù)據(jù)失真德邦企業(yè)的規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)種類也越來越多，業(yè)務(wù)的費(fèi)用也不斷的擴(kuò)大，但德邦采用的還是傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法，這種方法普遍采用的是與產(chǎn)量相關(guān)的分?jǐn)?，但德邦越來越多的業(yè)務(wù)并不是與產(chǎn)量相關(guān)的，這就使得德邦企業(yè)的物流成本計(jì)算失真，不利于德邦進(jìn)行物流成本控制，且造成大量的財(cái)務(wù)資源浪費(fèi)。3.3沒有根據(jù)物流的“效益背反”規(guī)律對物流成本進(jìn)行管理由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對象，所以它時(shí)企業(yè)唯一的．基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。與此同時(shí)，物流服務(wù)與物流成本亦存在效益背反規(guī)律。3.4關(guān)注局部功能的改善，對整體系統(tǒng)功能的改進(jìn)關(guān)注較少它把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)割裂開來，沒有納入一個(gè)體系對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。對物流企業(yè)整體系統(tǒng)功能的改進(jìn)關(guān)注的比較少，導(dǎo)致管理不暢，時(shí)間、空間浪費(fèi)大，物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，包裝物選擇不慎，配送路線沒有最大優(yōu)化，這樣不僅直接阻礙企業(yè)利潤的提高，而且影響了工作效率，降低了客戶滿意度，對德邦物流公司的長遠(yuǎn)發(fā)展不利。3.5運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本控制力度不夠德邦物流公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃不夠合理，對運(yùn)輸方式和路線的選擇也不夠合理，運(yùn)輸過程中的差錯(cuò)事故也時(shí)而發(fā)生，貨品的損失率也偏高，這都使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本居高不下，不利于運(yùn)輸環(huán)節(jié)物流成本的控制。3.6德邦沒有把握好成本控制的重點(diǎn)德邦對物流成本控制的重點(diǎn)仍停留在降低物流成本上，還沒有轉(zhuǎn)化到應(yīng)用物流成本，注重物流成本效益、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)的方面上來。企業(yè)不僅僅應(yīng)對物流成本進(jìn)行控制，更應(yīng)該利用物流成本對物流進(jìn)行管理。4.德邦物流公司優(yōu)化物流成本控制的途徑與方法4.1正確認(rèn)識物流成本雖然我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度對物流企業(yè)的物流成本規(guī)定還不完善，但德邦物流公司可以在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置一套符合企業(yè)物流成本控制的物流成本核算科目。將發(fā)生的物流成本費(fèi)用項(xiàng)目及時(shí)計(jì)入物流成本的核算科目中，這套物流成本核算科目可以為企業(yè)的經(jīng)營決策提供真實(shí)可靠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。4.2運(yùn)用作業(yè)成本法計(jì)算和分析企業(yè)成本隨著德邦物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)種類越來越多，傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法已經(jīng)不能適應(yīng)德邦物流發(fā)展的需要，德邦物流公司可以采用作業(yè)成本法計(jì)算和分析企業(yè)成本。作業(yè)成本法是以成本動(dòng)因分?jǐn)偝杀举M(fèi)用，隨著企業(yè)的越來越多的業(yè)務(wù)并不再與產(chǎn)量相關(guān)，以成本動(dòng)因分?jǐn)偝杀举M(fèi)用的作業(yè)成本法能夠合理解決成本分配的問題。4.3引用層次分析法在物流成本控制中可以引入層次分析法．引入層次分析法的好處在于，通過層次分析法的應(yīng)用，可以分析企業(yè)的物流成本中的重點(diǎn)物流環(huán)節(jié)，之后可以針對這些物流環(huán)節(jié)進(jìn)行改善和優(yōu)化。4.4注重效益背反規(guī)律在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，以及企業(yè)有針對性地進(jìn)行物流活動(dòng)改善時(shí)．要注意“效益背反一規(guī)律。在引入層次分析法之后得出企業(yè)的重點(diǎn)改善物流環(huán)節(jié)．要綜合考慮各方面因素的影響，不可以孤立地進(jìn)行物流環(huán)節(jié)的改善，需要將其對其他物流環(huán)節(jié)的影響考慮在內(nèi)，并將所有的物流環(huán)節(jié)納入一個(gè)體系進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和管理。它強(qiáng)調(diào)的是各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)的結(jié)合起來，在不犧牲物流服務(wù)水平的前提下，追求總成本變?yōu)樽钚〉淖罴研б妗?/p>

結(jié)語目前我國物流企業(yè)正處在起步和發(fā)展階段，要想在市場競爭中取得優(yōu)勢地位和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制體系，這是物流企業(yè)發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。

物流企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，需要結(jié)合企業(yè)的動(dòng)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇適合企業(yè)本身的物流成本控制方式才是正確的做法。在考慮物流成本控制的具體物注流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立的考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

在新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，客戶關(guān)系管理越來越重要，了解顧客、贏得顧客、提高顧客忠誠度的主要營銷手段之一，企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時(shí)必須保證客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，并努力提高客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，這樣的成本控制思路，在現(xiàn)在這個(gè)客戶多元化，服務(wù)向縱深發(fā)展的時(shí)代，具有非常積極的意義。

企業(yè)的生存靠產(chǎn)品，產(chǎn)品的保障靠品牌。品牌的發(fā)展靠文化，文化的積淀靠歷史。我們向往長青，因?yàn)樗笳髦鴪?jiān)韌、穩(wěn)健、、蓬勃和卓越，是我們德邦人的共同夢想。我們遵循法則，因?yàn)樗笳髦?guī)律、規(guī)范、標(biāo)桿和綱領(lǐng)，是我們實(shí)現(xiàn)夢想而必須遵循的共同綱領(lǐng)。

參考文獻(xiàn)[1]王倩茹.作業(yè)成本法在快遞企業(yè)物流成本管理中的應(yīng)用研究[D].西南科技大學(xué),2016.[2]呂雪.快遞公司成本控制研究[D].安徽財(cái)經(jīng)大學(xué),2016.[3]權(quán)奇星.吉林郵政速遞物流公司速遞業(yè)務(wù)改革與