主油缸行程故障處理作業(yè)指導書20121.9(匯報版 )

主缸行程故障處理作業(yè)指導書2012-9-9目錄41一、主缸行程故障現(xiàn)象描述二、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理三、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理附錄：新式液壓系統(tǒng)換向異常壓力沖擊判定方法1、主缸行程故障現(xiàn)象描述無桿連通腔油少，“推不到位”序號故障現(xiàn)象描述判斷準則觀察及判斷方法1主缸推料不到位，不能將料全部推至輸送管，定義為“推不到位”故障前置換向系統(tǒng)：據(jù)極限位置＞50mm，或者換向次數(shù)越打越少后置換向系統(tǒng)：據(jù)極限位置＞50mm，換向次數(shù)越打越多1、空打反泵，從S管處觀察砼活塞位置。

2、觀察換向次數(shù)及系統(tǒng)壓力是否異常。3、點動憋壓觀察是否一主缸仍推料，而另一不動2砼活塞不能退到潤滑點，砼活塞潤滑不正常，定義為“退不到位”故障前置換向系統(tǒng)：據(jù)極限位置＞50mm，換向次數(shù)越打越多后置換向系統(tǒng)：據(jù)極限位置＞50mm，換向次數(shù)越打越少1、泵送時從洗滌室觀察砼活塞位置。

2、查看砼活塞潤滑是否正常。3、觀察換向次數(shù)及系統(tǒng)壓力是否異常。4、點動憋壓觀察是否一主缸仍吸料，而另一不動理想狀態(tài)為：推料砼活塞推料到位時，吸料砼活塞剛好回退到位。無桿連通腔油多，“退不到位”以低壓泵送為例：DT17-低壓補油閥DT18-高壓補油閥①-主閥組②-擺閥組③-退活塞閥組④-連通閥組DT18132DT17DT1DT2DT4DT3DT6DT5DT7DT8DT11DT11’P4P34P1P22、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理新液壓系統(tǒng)原理簡圖2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理行程故障具體可分為4大類：序號故障現(xiàn)象描述故障根本原因觀察及判斷方法1低壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障無桿腔連通，連通腔油“少”1、空打反泵，從S管處觀察砼活塞位置，測量。

2、觀察換向次數(shù)及系統(tǒng)壓力換向沖擊是否異常。3、點動憋壓觀察是否一主缸到位不動，而另一動2低壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障無桿腔連通，連通腔油“多”1、泵送時從洗滌室觀察砼活塞位置，測量。

2、退砼活塞，查看砼活塞潤滑是否正常。3、點動憋壓觀察是否一主缸到位不動，而另一動3高壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障有桿腔連通，連通腔油“多”1、空打反泵，從S管處觀察砼活塞位置，測量。

2、觀察換向次數(shù)及系統(tǒng)壓力換向沖擊是否異常。3、點動憋壓觀察是否一主缸到位不動，而另一動4高壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障無桿腔連通，連通腔油“少”1、泵送時從洗滌室觀察砼活塞位置，測量。

2、退砼活塞，查看砼活塞潤滑是否正常。3、點動憋壓觀察是否一主缸到位不動，而另一動4個注意點：1、新式液壓系統(tǒng)為前置換向信號，換向信號從有桿腔獲得。2、行程故障的根本原因在于連通腔油量異常，以此作為排故出發(fā)點。3、觀察故障現(xiàn)象時，重點在于砼活塞能否退潤滑點以及是否在換向時存在異常壓力沖擊。4、負載壓力、泵送排量、高/低壓均對行程有影響，例如空打正常但負載變短，需反復驗證和觀察。2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.1低壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障1、故障現(xiàn)象：換向憋壓感嚴重，有明顯異常壓力沖擊或憋壓不換向。換向次數(shù)越打越少如何判斷換向異常壓力沖擊，詳見附錄《新式液壓系統(tǒng)換向異常壓力沖擊判定方法》2、故障原因：無桿連通腔油“少”，無法正常到達信號點，經(jīng)補油調(diào)整產(chǎn)生異常壓力沖擊后換向，或者憋壓不換向。3、可能故障點：1、低壓補油閥DT17得電異?；蚩诘秒姷奈恢茫瑢е掠汀吧佟?。2、主閥組上無桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落，導致油“少”。3、連通閥組插裝閥泄漏，泄漏導致油“少”。4、主閥組R口泄油不暢，高壓主閥分開導致油“少”。5、主油缸密封損壞，泄漏導致油“少”。

6、高壓主閥A、B口至T口密封損壞，導致油“少”。按照先簡單后復雜思想按序排故，詳細故障點分析見下頁1536DT1722、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法1低壓補油閥DT17得電異?；蚩诘秒姷奈恢?、感應電磁閥線圈，應只在換向瞬間得電，其余時間不得電。2、頂電磁閥閥芯，應約有2mm的行程，且松手后閥芯自行彈回復位。1、得電故障則檢查線路、電磁線圈。

2、閥芯發(fā)卡：清洗閥芯或DT17、18對調(diào)使用。3、更換故障件。2主閥組上無桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落拆開堵頭，觀察無桿腔補油阻尼孔孔徑是否正確，安裝是否緊固。（2個孔徑均為φ3，安裝應緊固無松動）阻尼孔故障則拆下阻尼孔，聯(lián)系泵送研究院液壓所發(fā)阻尼過渡板代替阻尼孔2.1低壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障排故出發(fā)點：無桿連通腔油因泄漏變“少”低壓補油閥DT17高壓補油閥DT18兩紅圈處的堵頭下為φ3阻尼螺塞注意：阻尼螺塞較緊，不要使用蠻力弄壞內(nèi)六角（5mm內(nèi)六角）2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法3無桿連通閥組插裝閥泄漏拆下連通閥組控制管，堵住膠管端，閥塊控制口排空，觀察泵送時若噴射液壓油則異常。檢查插裝閥芯上密封，若損壞則更換。4主閥組R口泄油不暢，高壓主閥分開1、檢查R口回油管應單獨回油箱；2、拆下R口回油管，堵住對應的油箱油口，點動憋壓觀察回油管若噴射液壓油則異常。1、調(diào)整R口回油直接單獨回油箱；2、拆下主閥芯及主閥套，檢查P-R口密封柱面及閥套密封圈，若損壞則更換2.1低壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障排故出發(fā)點：無桿連通腔油因泄漏變“少”連通閥組控制管插裝閥芯上密封使用噴油檢查，請注意安全！R口回油管梭閥拆下回油管堵住回油口2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法5主油缸密封損壞將兩砼活塞全部退出到位后，停機拆下兩無桿腔測壓接頭（見下圖），重新起機繼續(xù)退活塞觀察，若噴射液壓油則異常1、主駕駛側油口噴油則更換主駕駛側油缸的活塞密封2、副駕駛側油口噴油則更換副駕駛側油缸的活塞密封6高壓主閥A、B口至T口密封損壞在完成第5項檢查確認主油缸密封正常后，點動兩主油缸至中間位置后拔掉DT3和DT4，然后將退活塞按鈕置于“退活塞”位置，觀察若活塞桿以＞10mm/min速度縮進缸筒，則密封損壞。1、拆卸主閥芯及主閥套，檢查閥芯密封柱面及密封圈，損壞則更換。2、主駕駛側縮進則檢查主駕駛側高壓主閥，反之亦然2.1低壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障排故出發(fā)點：無桿連通腔油因泄漏變“少”高壓先導閥DT4高壓先導閥DT3無桿腔測壓接頭無桿腔測壓接頭2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.2低壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障1、故障現(xiàn)象：換向次數(shù)越打越多，砼活塞退不到位。從洗滌室處查看泵送時砼活塞退回情況進行判斷2、故障原因：無桿連通腔油“多”，無法正?；赝说綕櫥c。3、可能故障點：1、程序版本不正確，導致退不到潤滑點。2、低壓補油閥DT17得電異?；蚩诘秒姷奈恢?，導致油“多”。3、主閥組上無桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落，導致油“少”。4、限位油缸活塞密封損壞，換向壓力油泄漏至無桿腔。5、高壓主閥P口至A、B口密封損壞，導致油“多”。245按照先簡單后復雜思想按序排故，詳細故障點分析見下頁3DT172、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.2低壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法1程序版本不正確檢查程序版本（聯(lián)系泵送研究院控制所確認）程序升級2低壓補油閥DT17得電異?；蚩诘秒姷奈恢?、感應電磁閥線圈，應只在換向瞬間得電，其余時間不得電。2、頂電磁閥閥芯，應約有2mm的行程，且松手后閥芯自行彈回復位。1、得電故障則檢查線路、電磁線圈。

2、閥芯發(fā)卡：清洗閥芯或DT17、18對調(diào)使用。3、更換故障件。3主閥組上無桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落拆開堵頭，觀察無桿腔補油阻尼孔孔徑是否正確，安裝是否緊固。（2個孔徑均為φ3，安裝應緊固無松動）阻尼孔故障則聯(lián)系泵送研究院液壓所發(fā)阻尼過渡板代替阻尼孔，去掉原閥塊上阻尼螺塞排故出發(fā)點：無桿連通腔油因泄漏變“多”低壓補油閥DT17高壓補油閥DT18兩紅圈處的堵頭下為φ3阻尼螺塞注意：阻尼螺塞較緊，不要使用蠻力弄壞內(nèi)六角（5mm內(nèi)六角）2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.2低壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法4限位油缸活塞密封損壞1、停機拆下主閥組上兩無桿腔測壓接頭，油口排空。2、手動升速后，觀察油口若噴射液壓油則異常。檢查限位缸活塞密封，若損壞則更換。5高壓主閥P口至A、B口密封損壞1、停機拆下主閥組上兩無桿腔測壓接頭，油口排空。2、拔掉主閥組上所有電磁閥插頭后，點動憋壓觀察油口若噴射液壓油則異常。拆下主閥芯及主閥套，檢查P-R口密封柱面及閥套密封圈，若損壞則更換排故出發(fā)點：無桿連通腔油因泄漏變“多”閥體閥套閥芯彈簧、彈簧座端蓋AT閥體閥套P-A/B密封圈PR閥套P-A/B密封圈閥套P-A/B密封圈閥芯P-A/B密封柱面BPT更換時：閥芯和閥套需要配套更換，不能互換閥芯2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.3高壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障1、故障現(xiàn)象：如何判斷換向異常壓力沖擊，詳見附錄《新式液壓系統(tǒng)換向異常壓力沖擊判定方法》2、故障原因：有桿連通腔油“多”，無法正常到達信號點，經(jīng)補油調(diào)整產(chǎn)生異常壓力沖擊后換向，或者憋壓不換向。3、可能故障點：1、高壓補油閥DT18得電異常或卡滯在得電的位置，導致油“多”。2、主閥組上有桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落，導致油“多”。3、主油缸密封損壞，泄漏導致油“多”。4、低壓主閥P口至A、B口密封損壞，導致油“多”。134按照先簡單后復雜思想按序排故，詳細故障點分析見下頁DT182換向憋壓感嚴重，有明顯異常壓力沖擊或憋壓不換向。換向次數(shù)越打越少2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.3高壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法1高壓補油閥DT18得電異?；蚩诘秒姷奈恢?、感應電磁閥線圈，應只在換向瞬間得電，其余時間不得電2、頂電磁閥閥芯，應約有2mm的行程，且松手后閥芯自行彈回復位。1、得電故障則檢查線路、電磁線圈。

2、閥芯發(fā)卡：清洗閥芯或DT17、18對調(diào)使用3、更換故障件。2主閥組上有桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落拆開堵頭，觀察無桿腔補油阻尼孔孔徑是否正確，安裝是否緊固。（主駕駛側孔徑為φ3，另一為φ4，安裝應緊固無松動）阻尼孔故障則拆下阻尼孔，聯(lián)系泵送研究院液壓所發(fā)阻尼過渡板代替阻尼孔排故出發(fā)點：有桿連通腔油因泄漏變“多”注意：阻尼螺塞較緊，不要使用蠻力弄壞內(nèi)六角（5mm內(nèi)六角）低壓補油閥DT17高壓補油閥DT18紅圈處的堵頭下為φ4阻尼螺塞紅圈處的堵頭下為φ3阻尼螺塞2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.3高壓泵送時，砼活塞“推不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法3主油缸密封損壞1、將兩砼活塞全部退出到位后，停機拆下兩無桿腔測壓接頭。2、重新起機繼續(xù)退活塞觀察，若噴射液壓油則異常1、主駕駛側油口噴油則更換主駕駛側活塞密封2、副駕駛側油口噴油則更換副駕駛側活塞密封4低壓主閥P口至A、B口密封損壞1、停機拆下主閥組上副駕駛側有桿腔測壓接頭，油口排空。再拆下主駕駛側退活塞進油管，并將膠管堵住，油口排空。2、拔掉主閥組上所有電磁閥插頭后，點動憋壓觀察油口若噴射液壓油則異常。1、拆下主閥芯及閥套，主駕駛側噴油則拆主駕駛側，反之亦然。2、檢查閥芯P-R口密封柱面及閥套密封圈，若損壞則更換排故出發(fā)點：有桿連通腔油因泄漏變“多”閥體閥套閥芯彈簧、彈簧座端蓋AT閥體閥套P-A/B密封圈PR閥套P-A/B密封圈閥套P-A/B密封圈閥芯P-A/B密封柱面BPT更換時：閥芯和閥套需要配套更換，不能互換閥芯2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.4高壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障1、故障現(xiàn)象：砼活塞退不到潤滑點，換向次數(shù)越打越多。從洗滌室處查看泵送時砼活塞退回情況進行判斷2、故障原因：有桿連通腔油“少”，無法正?；赝说綕櫥c。3、可能故障點：1、高壓補油閥DT18得電異?；蚩诘秒姷奈恢?，導致油“少”。2、DT11‘得電異?；蚩诘秒姷奈恢?，導致油“少”。3、主閥組上有桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落，導致油“少”。4、有桿腔連通插裝閥內(nèi)泄，經(jīng)控制口內(nèi)泄至油箱。5、低壓主閥A、B口至T口密封損壞，導致油“少”。245按照先簡單后復雜思想按序排故，詳細故障點分析見下頁DT18132、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.4高壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法1高壓補油閥DT18得電異?；蚩诘秒姷奈恢?、感應電磁閥線圈，應只在換向瞬間得電，其余時間不得電2、頂電磁閥閥芯，應約有2mm的行程，且松手后閥芯自行彈回復位。1、得電故障則檢查線路、電磁線圈。

2、閥芯發(fā)卡：清洗閥芯或DT17、18對調(diào)使用3、更換故障件。2DT11‘得電異?；蚩诘秒姷奈恢?、泵送時DT11‘應不得電，若得電則感應電磁線圈有較強吸力。2、拆下退出閥塊連接至主閥的膠管后手動升速，若退出閥塊油口流液壓油則異常1、得電故障則檢查線路、電磁線圈。

2、拆下DT11’，觀察密封面雜質。若密封面損壞則更換電磁閥。3主閥組上有桿腔補油阻尼孔裝錯、脫落拆開堵頭，觀察無桿腔補油阻尼孔孔徑是否正確，安裝是否緊固。（主駕駛側孔徑為φ3，另一為φ4，安裝應緊固無松動）阻尼孔故障則拆下阻尼孔，聯(lián)系泵送研究院液壓所發(fā)阻尼過渡板代替阻尼孔排故出發(fā)點：有桿連通腔油因泄漏變“少”低壓補油閥DT17高壓補油閥DT18紅圈處的堵頭下為φ4阻尼螺塞紅圈處的堵頭下為φ3阻尼螺塞DT11’DT11接至主閥組2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.4高壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法4有桿腔連通插裝閥內(nèi)泄1、拆下有桿腔連通插裝閥，閥芯運動應靈活，密封柱面及密封圈無損傷。2、給彈簧腔充滿柴油，觀察10min應無泄漏。清洗或更換排故出發(fā)點：有桿連通腔油因泄漏變“少”有桿腔連通閥在鋼管后面彈簧腔注滿干凈柴油，觀察10min應無泄漏密封件應無損壞2、新式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理2.4高壓泵送時，砼活塞“退不到位”故障序號可能故障點觀察及判斷方法故障處理方法5低壓主閥A、B口至T口密封損壞引蓄能器油進入無桿腔腔，憋壓進行驗證：1、將主閥組上其余電插頭全拔掉。2、拆下主閥組上主駕駛/副駕駛側無桿腔測壓接頭，將退活塞閥組接至主閥的膠管連接到該油口處，原接膠管的油口用拆下的測壓接頭堵住。驗證主駕側低壓主閥則將膠管接至主駕側油口，反之亦然。3、按“退活塞”，觀察若活塞桿以＞10mm/min速度伸出缸筒，則密封損壞。1、拆卸主閥芯及主閥套，檢查閥芯密封柱面及密封圈，損壞則更換。2、主駕駛側伸出則檢查主駕駛側低壓主閥，反之亦然。排故出發(fā)點：有桿連通腔油因泄漏變“少”退活塞閥組接至主閥的膠管（蓄能器油從此引入）無桿腔測壓接頭無桿腔測壓接頭低壓泵送當連通腔油多時進行泄油3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理返回目錄3.1老式液控大排量系統(tǒng)3.1.1低壓泵送工況分析無桿連通腔油液減少時：主油缸和插裝閥沒能完全密封，無桿連通腔中的油液可能減少。由于有桿腔到無桿腔的補油孔只有1.9，且必須在換向信號發(fā)出后才能補油，補油時間太短，補油量極少，無法及時補充無桿腔的泄露量，導致行程越打越短。無桿連通腔油液增加時：主油缸和插裝閥沒能完全密封，無桿連通腔中的油液可能增加。由于無桿腔到有桿腔的補油管為通孔，無桿腔多的油能夠瞬間憋壓泄走，時間很短，憋壓過程可以忽略。低壓泵送當連通腔油少時進行補油結論：由于有桿腔到無桿腔的補油不足導致油缸行程變短。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理返回目錄3.1.2高壓泵送工況分析有桿連通腔油液減少時：主油缸和插裝閥沒能完全密封，有桿連通腔中的油液可能減少。由于無桿腔到有桿腔的補油管為通孔，有桿腔少的油能夠瞬間補充，時間很短，憋壓過程可以忽略。有桿連通腔油液增加時：主油缸和插裝閥沒能完全密封，有桿連通腔中的油液可能增加。由于有桿腔到無桿腔的泄油孔只有1.9，且必須在換向信號發(fā)出后才能泄油，泄油時間太短，泄油量極少，無法及時泄走有桿腔的多余的油液，導致行程越打越短。結論：由于有桿腔到無桿腔的泄油不夠導致油缸行程變短。高壓泵送當連通腔油少時進行補油高壓泵送當連通腔油多時進行泄油通過上述分析，導致油缸行程變短的主要原因為插裝閥內(nèi)泄或主油缸內(nèi)泄，如何判別?3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理1.拆開油缸連通閥塊控制口并敞開，用測壓接頭堵住主閥塊端管路。2.低壓正泵，若油缸連通閥塊控制口有油噴出則CV10、CV11有泄漏。3.將主油缸停在中間位置，停機熄火。4.拆開左、右主油缸有、無桿腔共4根補油管并敞開5.起機，拔掉DT3，打低壓正泵，系統(tǒng)會憋壓，維持半分鐘，通過流油情況判斷插裝閥內(nèi)泄。有桿腔無桿腔左主油缸CV6泄漏CV1泄漏右主油缸CV5泄漏CV2泄漏若發(fā)現(xiàn)流油成線，則按下表判斷：6.拆檢CV3、CV4查看密封件是否完好，閥芯運動是否靈活，密封線是否清晰連續(xù)。7.接上膠管，復原，根據(jù)實驗及拆檢結果更換相應插裝閥。插裝閥檢測:3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理

DT1DT2DT3DT4DT5CV6CV1CV2CV5CV3CV43、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理從此處斷開，判斷CV10、CV11是否有泄漏3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理主油缸內(nèi)泄判別方法：1.發(fā)動機先升速，然后點動后退，將兩主油缸行程均憋到位。2.停機熄火，打開蓄能器泄壓球閥泄壓后再關閉該球閥。3.拆開退到位的那根主桿無桿腔補油管，用測壓接頭堵住壓差閥塊端，油缸端敞開。4.起機，發(fā)動機升速，繼續(xù)點動后退憋壓，若敞開的油管成股流出則該退到位的油缸內(nèi)泄（前提條件：根據(jù)上述方法判斷CV1、CV2無泄漏）。堵住敞開3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理返回目錄3.1.3行程變短解決方案從主油缸的緩沖壓差發(fā)訊器油口處通過單向閥引一油路到無桿腔，將補（泄）油位置前移170，相當于至少延長補（泄）油時間170ms，加大了補（泄）油量。170老式大排量液控換向系統(tǒng)如通過上述測試未發(fā)現(xiàn)主油缸或插裝閥明顯泄漏，則執(zhí)行如下補油方案：3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理序號編碼圖號、名稱單臺數(shù)量1A820103010495擺缸泄油閥塊80C2118D.8.10-122A820205002338Φ3.5阻尼接頭60C1610.8-1A23B210780000201螺塞VSTI14×1.5EDA3C24B220401000219單向閥RHZ10LMEDOMDA3C25B210780001404管接頭GZ10LA3C26B230103000473膠管2SN8-DKOL-DKOL90-500Q/SY110247B210780000015管接頭EL10LOMDCF28B210780000631管接頭ET10LOMDCF29B210780000636管接頭EW10LOMDCF2單向閥RHZ10LET10三通膠管2SN8-DKOL-DKOL90-500GZ10接頭擺缸泄油閥塊螺塞VSTI14×1.5Φ3.5阻尼接頭3.1.4．補油方案物料明細3.2小排量泵車主油缸和插裝閥內(nèi)泄檢測原理圖等效圖3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理CV2CV3CV5CV6CV1CV43、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.2.1左邊油缸和插裝閥2號、5號的檢測（以車頭方向為前方）步驟一：（低壓狀態(tài)下檢測）啟機，掛泵送檔位后，將發(fā)動機升速到1200～1700轉/分；按“點動后退”按鈕（切換到高壓狀態(tài)），將左邊砼活塞后退到位；松開“點退”按鈕，手動降速后熄火，蓄能器卸壓后關閉球閥；將左邊主油缸后端信號閥塊上的補油管cd從閥塊上d處拆開，并用母測壓接頭堵死信號閥塊上的接頭體，如圖9-1；重新啟機（切換到低壓狀態(tài)），升速后按“點動”按鈕30秒左右，觀察補油管叉開口d處的流油情況，并紀錄好。手動降速后熄火，蓄能器卸荷關上球閥，將母測壓接頭拆下并將補油管按原來位置恢復好。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理圖3-1

圖3-2

3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理簡化原則：

1、低壓1、2、3開啟視為短路；2、6號通過B與油箱連通對無桿腔檢測無影響，且關閉故視為斷路；3、4號處于關閉狀態(tài)（低壓）即使有內(nèi)泄對檢測無關聯(lián)故也視為斷路。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.2.2步驟二（高壓小排量狀態(tài)下）啟機，在操作面板上按下“高壓”小排量按鈕；發(fā)動機升速到1200～1700轉/分后，按“點動后退”按鈕，使左邊主油缸活塞桿全部伸出到位；手動降速后熄火，蓄能器卸荷后關上球閥；把左邊主油缸前端的補油管從單向閥處拆開后，用母測壓接頭堵死單向閥上的接頭體（如圖3-3）；啟機，手動升速1200～1700轉/分，按“點動后退”按鈕30秒左右，觀察補油管出口的流油情況并紀錄；手動降到怠速后熄火，蓄能器卸荷后關閉球閥，將母測壓接頭拆下，補油管復原即可；3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理圖3-3

圖3-43、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理簡化原則：

1、高壓小排量時，4、5、6開啟視為短路導通；2、1號對于檢測結果無關聯(lián)且處關閉視為斷路；3、3號通A而連通油箱且關閉故對結果不影響，也視為斷路。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.2.3分析與結論低壓高壓b處流油b處不流油d處流油左缸內(nèi)泄可能性大于66%以上5號內(nèi)泄d處不流油2號內(nèi)泄2號、5號、左缸都不內(nèi)泄3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.2.4同理可檢測右主缸和3號、6號插裝閥：高壓低壓h處流油h處不流油f處流油右缸66%以上可能內(nèi)泄6號內(nèi)泄f處不流油3號內(nèi)泄3號、6號、右缸都不內(nèi)泄返回3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.3III型拖泵主油缸及插裝閥內(nèi)泄檢測原理圖等效圖3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.3.1左缸和2號、5號的內(nèi)泄檢測：左右信號膠管3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理（1）高壓小排量狀態(tài)下a、啟機，把操作面板上“高低壓切換”按鈕拔到高壓邊；b、按住“點動后退”按鈕使左邊主油缸活塞桿全部伸出；c、停機，打開蓄能器手動球閥后再關上手動球閥；d、用開口扳手從左邊前端螺紋插裝閥六方體上拆開補油膠管，并用M16×1.5的母測壓接頭封死六方體上的補油接頭體；e、重新啟機，采用“高壓點退”15秒，觀察被油膠管a的開口處噴流油情況。如無則左主缸密封和２號插裝閥的線密封都良好，如有流油則左主缸和2號都有可能內(nèi)泄或二者中有一個內(nèi)泄。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理左右信號膠管3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理（2）低壓大排量狀態(tài)下a、啟機，在高壓小排量狀態(tài)下按住“點動后退”按鈕使左砼缸內(nèi)的砼活塞后退到位后，停止；b、停機，卸蓄能器壓力后，再關上手動球閥；c、用開口扳手把左邊主油缸后端的補油管從單向端拆開，用M16×1.5的母測壓接頭封死單向閥處的開口；d、重新啟機，使面板上“高低壓切換”按鈕處在低壓大排量位置；e、按住“點退”按鈕15秒不松，觀察補油膠管b開口處流油情況，如無，則左主缸與5號密封良好。3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理結論低壓高壓b流b不流a流左缸內(nèi)泄>66%2號內(nèi)泄a不流5號內(nèi)泄左缸、2號、5號都不內(nèi)泄3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理3.3.2右主缸和3號、6號的內(nèi)泄檢測：左右信號膠管3、老式液壓系統(tǒng)行程故障分析及處理（1）高壓小排量狀態(tài)：a、啟機，把操作面板上“高低壓切換”按鈕拔到高壓邊；b、按住“點動后退”按鈕使右邊主油缸活塞桿全部伸出；c、停機，打開蓄能器手動球閥后再關上手動球閥；d、用開口扳手從右邊前端螺紋插裝閥六方體上拆開補油膠管，并用M16×1.5的母測壓接頭封死六方體上的補油接頭體；e