【物流管理方法JIT對于汽車企業(yè)的作用分析7000字（論文）】

PAGE3物流管理方法JIT對于汽車企業(yè)的作用研究目錄TOC\o"1-3"\h\u97591研究的背景及意義 323671.1選題的背景 3154271.2研究的意義 423051.3研究方法 4165362.物流管理的概述 448132.1物流管理的含義 4312162.2物流管理的作用 444053國內(nèi)外汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀 5295803.1國內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀 5270113.2國外汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀 5123764JIT物流管理方法的理論知識 588564.1JIT物流管理方法的概念及特征 5299044.2JIT的目標(biāo)、操作方法及作用 6193775物流管理中的其他方法QR、MRP、DRP、LRP 8176955.1、QR（快速反應(yīng)） 8272795.2、MRP（物料需求計劃） 8248995.3、DRP（分銷需求計劃） 8131975.4、LRP（物流資源計劃） 859386以中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司為例 991236.1案例背景 9172466.2中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司現(xiàn)有物流模式 949846.3上海通用汽車零部件入場物流模式存在的問題 10230386.4上海通用汽車零部件入場優(yōu)化 12214727結(jié)論 131研究的背景及意義1.1選題的背景隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民消費能力的提升，以及中國的實際國情，中國成為了世界汽車主要生產(chǎn)國，在2006年中國汽車生產(chǎn)量為719萬輛，超過德國582萬輛的生產(chǎn)量，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。在此之后，中國汽車生產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。但是從國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)中可以看出，2016年汽車制造業(yè)利潤增長10.8%，而收入增長14%，銷售利潤率8.3%。而相比之下，2015年汽車業(yè)銷售利潤率8.7%，2014年9%?？梢钥闯?，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢。這種情況的出現(xiàn)有一部分原因是因為中國汽車企業(yè)在物流管理中的缺失，從而導(dǎo)致生產(chǎn)過程中生產(chǎn)成本過高的，減低了利潤率。中國的汽車企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，需要借鑒國外汽車企業(yè)的物流管理方法。1.2研究的意義中國汽車企業(yè)在快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一的同時，利潤率卻在不斷地降低，這源于中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中落后的物流管理方法導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的增加，要解決這一問題，需要在借鑒國外的先進(jìn)物流管理方法的同時結(jié)合中國的實際國情進(jìn)行創(chuàng)新，運(yùn)用最科學(xué)的物流管理方法，降低汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)成本，以此提高汽車企業(yè)的利潤率，提高中國汽車企業(yè)的競爭力，得以繼續(xù)迅速發(fā)展。1.3研究方法本畢業(yè)論文課題主要研究方法為文獻(xiàn)檢索法、分析法等，借助網(wǎng)絡(luò)資源和圖書館資料，對本課題進(jìn)行深入研究。2國內(nèi)外汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀2.1國內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀國內(nèi)大部分汽車企業(yè)物流管理模式保持傳統(tǒng)物流管理模式，企業(yè)生產(chǎn)所需原料及產(chǎn)品庫存量大，物流由企業(yè)內(nèi)部完成，在各個城市建立倉庫，大幅度增加了汽車企業(yè)物流成本，降低了利潤率。目前我國汽車制造企業(yè)的庫存控制策略主要還依靠的是獨立需求模型，較少涉及整條供應(yīng)鏈下的庫存控制策略，雖然準(zhǔn)時化運(yùn)作模式也有所應(yīng)用，但開展得并不夠深入，在整條供應(yīng)鏈上企業(yè)間推行深度長久的合作還不廣泛，沒有很好的實現(xiàn)多贏甚至于雙贏的合作模式。對于整車庫存控制，沒有實現(xiàn)有效的信息共享和反饋機(jī)制，汽車生產(chǎn)商只是根據(jù)自身的銷售與庫存信息進(jìn)行下一輪的需求量預(yù)測，而汽車銷售商或是服務(wù)商并不是從來沒有庫存，由于缺少準(zhǔn)確的下游銷售信息，汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求預(yù)測就形成了信息孤島，于是便促成了需求放大等現(xiàn)象的產(chǎn)生。2.2國外汽車企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀國外大部分汽車企業(yè)物流管理模式采用JIT物流管理模式，企業(yè)生產(chǎn)所需的原料及產(chǎn)品庫存小，盡可能保持最小庫存量，企業(yè)物流交由第三方物流公司管理，減少了倉庫的需求，將物流成本降至最低，提高利潤率與企業(yè)競爭力。3JIT物流管理方法的理論知識3.1JIT物流管理方法的概念及特征3.1.1JIT物流管理方法的概念準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式(justintime簡稱JIT），又稱作無庫存生產(chǎn)方式（stocklessproduction），零庫存（zeroinventories），一個流（one-pieceflow）或者超級市場生產(chǎn)方式（supermarketproduction）。準(zhǔn)時制是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司度過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來，這一方式與源自日本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“日本化模式”。在準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式倡導(dǎo)以前，世界汽車生產(chǎn)企業(yè)包括豐田公司均采取福特式的“總動員生產(chǎn)方式”，即一半時間人員和設(shè)備、流水線等待零件，另一半時間等零件一運(yùn)到，全體人員總動員，緊急生產(chǎn)產(chǎn)品。這種方式造成了生產(chǎn)過程中的物流不合理現(xiàn)象，尤以庫存積壓和短缺為特征，生產(chǎn)線或者不開機(jī)，或者開機(jī)后就大量生產(chǎn)，這種模式導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費。豐田公司的準(zhǔn)時制采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)了消除庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費目的。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理。所以，JIT生產(chǎn)模式又被稱為“精益生產(chǎn)”。JIT的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。為此而開發(fā)了包括“看板””在內(nèi)的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營體系。3.1.2JIT物流管理方法的特征(1)、品質(zhì)--尋找、糾正和解決問題；(2)、柔性--小批量、一個流；(3)、投放市場時間--把開發(fā)時間減至最??；(4)、產(chǎn)品多元化--縮短產(chǎn)品周期、減小規(guī)模效益影響；(5)、效率--提高生產(chǎn)率、減少浪費；(6)、適應(yīng)性--標(biāo)準(zhǔn)尺寸總成、協(xié)調(diào)合作；(7)、學(xué)習(xí)--不斷改善3.2JIT的目標(biāo)、操作方法及作用4.2.1JIT的目標(biāo)（1）廢品量最低（零廢品）。JIT要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達(dá)到最好水平。（2）庫存量最低（零庫存），JIT認(rèn)為，庫存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的證明。（3）準(zhǔn)備時間最短（零準(zhǔn)備時間）。準(zhǔn)備時間長短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。（5）減少零件搬運(yùn)，搬運(yùn)量低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減小，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。（6）機(jī)器損壞低。（7）批量小。4.2.2JIT的操作方法在JIT方式中，試圖通過產(chǎn)品的合理設(shè)計，使產(chǎn)品易生產(chǎn)，易裝配，當(dāng)產(chǎn)品范圍擴(kuò)大時，即使不能減少工藝過程，也要力求不增加工藝過程，具體方法有：（1）模塊化設(shè)計；（2）設(shè)計的產(chǎn)品盡量使用通用件，標(biāo)準(zhǔn)件；（3）設(shè)計時應(yīng)考慮易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化。4.2.3JIT的作用（1）JIT管理哲理具有普遍意義，即可適用于任何類型的制造業(yè)，也可應(yīng)用于服務(wù)行業(yè)中的各種組織。JIT能夠以有效和可靠的方式消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中的浪費，改善質(zhì)量，提高用戶需求的滿足水平。（2）JIT的核心是消除一切無效勞動和浪費。（3）JIT最求盡善盡美，不懈進(jìn)取，遇到問題一定要找到問題發(fā)生的根源，并運(yùn)用工業(yè)工程和其他方法將問題解決，使之不再發(fā)生。（4）JIT著重對物流的控制。（5）JIT強(qiáng)調(diào)全面質(zhì)量管理，追求最優(yōu)的質(zhì)量成本比。4以中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司為例4.1案例背景中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司（又稱為通用汽車倉儲貿(mào)易上海有限公司）是通用汽車售后零件運(yùn)作公司旗下的子公司，主要負(fù)責(zé)AC德科品牌的售后產(chǎn)品在中國地區(qū)的市場和銷售，并向中國供應(yīng)商采購富有競爭力價格的產(chǎn)品。公司自2000年在中國上海成立至今，已經(jīng)在中國的幾個重要城市建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有超過400家AC德科經(jīng)銷商。在最初成立的3年中，公司將全部的精力都放在全國營銷網(wǎng)絡(luò)的建立和擴(kuò)大銷售規(guī)模上。然而在競爭日益激烈的中國市場，公司對運(yùn)營成本降低的要求逐漸浮出水面。中國已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球最大的汽車銷售國，汽車市場的迅速擴(kuò)容和汽車進(jìn)出口的快速增長拉動了汽車物流行業(yè)的快速發(fā)展。10年以來中國通用汽車售后零件公司不斷擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)和在中國售后市場的銷售額。如果從中國通用汽車售后零件公司目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，正處于快速成長階段。從公司售后零件物流運(yùn)作的成熟程度來衡量，自2003年以來，通過對公司物流管理中存在的問題進(jìn)行分析，借鑒美國通用汽車售后零件運(yùn)作公司成熟的汽車物流管理，同時建立一些具有中國特色的物流管理方法，中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司在很大程度上提高了物流管理的水平并降低了成本。4.2中國通用汽車售后零件運(yùn)作公司現(xiàn)有物流模式上海通用東岳基地借助國際一流美國通用汽車的生產(chǎn)平臺，己經(jīng)構(gòu)建了一流的生產(chǎn)管理體系，采購、物流、制造及銷售和售后等模式也相對比較完整。上海通用東岳基地的物流模式采用了第Ｈ方物流介入的方式，專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)專業(yè)的業(yè)務(wù)。第三方物流公司是由上海通匯汽車零部件配送中必有限公司負(fù)責(zé)，該公司致力于汽車零部件的配送，對物流的配送以及運(yùn)輸具有專業(yè)而獨特的解決方案，該公司還為上海通用汽車東岳基地提供物流咨詢、物流一體化以及智能化等各種服務(wù)。上海通用汽車從剛建立就在入廠物流中采用了循環(huán)取料的方法，安吉通匯為上海通用東岳汽車提供零件庫存保管（LOC）和運(yùn)輸業(yè)務(wù)(MR)。上海通用東岳汽車目前采購的零件主要包括進(jìn)口件（CKD）和國產(chǎn)件，中國產(chǎn)零件又包含本地等件和外地零件。由于汽車零部件多且復(fù)雜，供應(yīng)商涉及國內(nèi)外，國內(nèi)供應(yīng)商一般迪布上海、煙臺周邊，供貨模式相應(yīng)也多樣化，如下介紹上海通用東岳汽車入廠物流的集中主要模式：進(jìn)口件零部件運(yùn)作模式對于進(jìn)口零件，CKDFU通過上海Buyer（采購員）進(jìn)行買料，物料通過海運(yùn)運(yùn)輸至煙臺港或者青島港，再通過干線運(yùn)輸將物料運(yùn)輸至LOC，集裝箱存放在堆場，根據(jù)需要拆箱檢査，按照車間的實際需求進(jìn)行拉動，并送到整車廠。進(jìn)口件入廠物流相對來說提前期長、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)多、占用資金大。外地零部件運(yùn)作模式對于非本地零件，有相當(dāng)一大部分零件處于上海周邊的江浙地帶，供應(yīng)商通過ＭＲ或者自運(yùn)至上海CC，上海CC是由第Ｈ方物流企業(yè)一上海安吉進(jìn)行運(yùn)作管理，通過CC的整合、打包，由上海港口發(fā)出海運(yùn)至煙臺港口，車輛從港口拉動物料至LOC后，LOC可短期存儲，供車間物料按照生產(chǎn)計劃進(jìn)行拉動?？樟霞艿姆颠€則和物料交貨計劃互為反過程。外地零部件的訂貨周期為9天，其中2天Leadtime，7天海運(yùn)時間，如此通過海運(yùn)，大大降低了零部件運(yùn)輸成本。本地零部件運(yùn)作模式對于本地零部件，本地供應(yīng)商將物料直接交貨至LOC，通過LOC的短期存儲，起到一個緩沖作用，車間按照實際生產(chǎn)計劃進(jìn)行物料拉動。本地供應(yīng)商物料轉(zhuǎn)運(yùn)至LOC的方式也可以分為兩種，一種是MR循環(huán)運(yùn)輸，一種是供應(yīng)商自運(yùn)。對于供貨零件數(shù)量小或者頻次高的供應(yīng)商，使用MR模式降低運(yùn)輸成本還有一種在本地排巧生產(chǎn)零部件供應(yīng)商（供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的車輛生產(chǎn)順序，與主機(jī)廠同步生產(chǎn)零部件，一般是體積較大的零件，如儀表板座椅等），都是由供應(yīng)商運(yùn)輸車輛直接送到車間DOCK與機(jī)運(yùn)鏈對接巧貨。4.3上海通用汽車零部件入場物流模式存在的問題由于上海通用東岳汽車在上海通用整體框架下，己經(jīng)形成了相對比較成熟、精益的入廠物流運(yùn)作模式，整體框架的改進(jìn)的空間比較小，所本文從細(xì)節(jié)入手，深入挖掘其入廠物流過程中可以優(yōu)化的問題。4.3.1管理問題（1）倉儲不符合巧準(zhǔn)，現(xiàn)場臟亂差，存在安全隱患。首先個別倉庫未實行定置管理，物料隨意擺放，一方面増加了尋找物料需求時間，另一方面加大了產(chǎn)品在搬運(yùn)和存儲過程中的各種磕、碰、劃、壓傷及混料、錯料等現(xiàn)象，質(zhì)量風(fēng)險加大。（2）運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，交貨點分散，車輛裝載率不髙，浪巧運(yùn)輸資源。運(yùn)輸距離直接決定了倉庫和主機(jī)廠之間的車輛可運(yùn)輸輪次，較遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離會拉長運(yùn)輸時間，個別倉庫只有少數(shù)的幾家供應(yīng)商，出貨量小，車輛裝載率低，倉庫之間布局較為分散，也不利于MR循環(huán)運(yùn)輸。倉庫分散不利于供應(yīng)巧管理。中轉(zhuǎn)倉庫作為整個入廠物流環(huán)節(jié)的一部分，是整個采購供應(yīng)體系中的關(guān)鍵節(jié)點，應(yīng)當(dāng)納入供應(yīng)商管理，分散的倉庫布局使得每個倉庫都自成體系，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，缺乏透明度。因為這些倉庫分屬于不同的管理方，倉庫條件、管理人員的質(zhì)量差異，管理是非常困難的，效率和及時性也大大降低，不能夠很好的連接供應(yīng)商和主機(jī)廠，失去了紐帶連接的作用。運(yùn)輸成本問題上海通用東岳汽車中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫至東岳基地運(yùn)輸方式采用MR的共47家，占全部供應(yīng)商比例為34.8%，比例相對來說是比較低的，主要原因是一些倉庫，替如說上汽倉庫有自己的車隊，承擔(dān)了一部分供應(yīng)商的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，另外有堅供應(yīng)商租用其他車隊進(jìn)行自運(yùn)。生產(chǎn)地至中轉(zhuǎn)倉庫之間的運(yùn)輸采用MR的僅4家，占全部供應(yīng)商比例僅2.9%。目前來說，干線運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中最不可控的層次，由于零部件生產(chǎn)商來自五湖四海，分散的供應(yīng)商生產(chǎn)地會造成路線加長，運(yùn)輸方式可能是鐵路、公路或水巧，目前，零部件供應(yīng)商一般是自行完成或者委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。但上海通用東岳汽車的干線運(yùn)輸多為供應(yīng)商自運(yùn)，浪費運(yùn)力。4.4上海通用汽車零部件入場優(yōu)化4.4.1倉庫整合優(yōu)化中轉(zhuǎn)倉庫選址整合倉庫會涉及到選址問題，從上文知，上海通用汽車周邊有15個大大小小的中轉(zhuǎn)倉庫，本文建議在原有倉庫的基礎(chǔ)上擴(kuò)展，因為原有倉庫己經(jīng)具備了一定的規(guī)模，具備相應(yīng)的設(shè)施和人力，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大要比新建倉庫節(jié)約費用，原有倉庫規(guī)模較大的主要是上汽和星申兩個倉庫。倉庫設(shè)計整合之后的中轉(zhuǎn)倉庫需要具備無聊接收、無聊翻包裝、小件無聊拼托盤打包、接收管理物料和空箱的能力。①供應(yīng)商交貨至中轉(zhuǎn)倉庫，目前供應(yīng)商到中轉(zhuǎn)倉庫之間的干線運(yùn)輸還沒有統(tǒng)一規(guī)劃，大部分還是采用單獨運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，供?yīng)商根據(jù)主化廠發(fā)布的周預(yù)測和日預(yù)測進(jìn)行倉庫備貨，同時考慮車輛裝載率影響，會適當(dāng)増加庫存。②倉庫人員接收驗證后存放至原包裝庫位。③根據(jù)訂單需求進(jìn)行翻包裝，小件拼托盤打包④顆包裝后物料放入暫存區(qū)，中轉(zhuǎn)倉庫設(shè)立物料暫存區(qū)，供車輛到達(dá)后及時裝車，暫存區(qū)巧要具備雨相，防止下雨天淋濕物料。4.4.2路線優(yōu)化運(yùn)輸路線設(shè)計優(yōu)化運(yùn)輸路線網(wǎng)絡(luò)是優(yōu)化物流模式的重要組成部分，良好的零部件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計有助于實現(xiàn)預(yù)期的響應(yīng)能力水平。由于倉庫整合之后，倉庫內(nèi)供應(yīng)商到達(dá)東岳基地的距離是相同的，出貨點可看做是一個。①出貨量大、每次供貨可以滿足滿載運(yùn)輸?shù)淖赃\(yùn)供應(yīng)商可以繼續(xù)沿用自運(yùn)模式。②供貨量小、送貨頻次有要求的供應(yīng)商、原ＭＲ運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商統(tǒng)一由上海通用第三方物流企業(yè)一上海安吉通匯公司ＭＲ團(tuán)隊進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行和控制整個運(yùn)輸過程。4.5中國通用零部件JIT配送模型JIT管理廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)生產(chǎn)制造與物流管理領(lǐng)域。早在20世紀(jì)60-70年代日本豐田、日產(chǎn)汽車公司已通過按燈ANDON和看板KANBAN等目視化指示方式實現(xiàn)JIT供件配送。但隨著IT信息技術(shù)的發(fā)展，JIT物流實時拉動式信息系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。JIT物流方式旨在實現(xiàn)生產(chǎn)物料庫存最小化前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化持續(xù)生產(chǎn)。零件物料從上道工序準(zhǔn)時到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)了準(zhǔn)時制的目標(biāo)。在需要的時間按需要的數(shù)量將需要的產(chǎn)品交付給需要的顧客，也就是“不多不少、不早不晚恰到剛好地滿足需求”。能有效地降低物流成本，是準(zhǔn)時制在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中得以應(yīng)用和快速推廣的動因。目前，多數(shù)汽車廠采用的是小批量分割的生產(chǎn)方式，中國通用公司采用30臺為一個批量的混線生產(chǎn)方式，因此，零部件配送采用最適合此生產(chǎn)模式下的物流配送模型，以30臺套零件為一批次的拉動式配送模型以達(dá)到JIT供件上線配送。但部分零件由于體積大、顏色多等因素，并不能實現(xiàn)一次性30臺套配送上線，因此將體積大的零部件和顏色件采用廠內(nèi)JIS同步配送上線的方式解決此問題。為了達(dá)到拉動式JIT供給目標(biāo)，G通用公司通過MES(ManufacturingExe-cutionSystem)系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行信息相關(guān)，依據(jù)ERP系統(tǒng)生產(chǎn)計劃，MES系統(tǒng)運(yùn)算物料配送計劃并生成相應(yīng)JIT配送指示票據(jù)。利用MES在生產(chǎn)過程中對成品車合格下線信息進(jìn)行實時監(jiān)控，從而實現(xiàn)拉動式JIT批次配送。5結(jié)論零部件入廠物流是汽車物流的重中之重，也是涉及區(qū)域廣、專業(yè)性強(qiáng)、對信息系統(tǒng)要求高的物流活動，入廠物流對保障主機(jī)廠的連續(xù)有效生產(chǎn)、低成本運(yùn)作有