重慶市信息化物流發(fā)展規(guī)劃

一、現(xiàn)代物流概述二、國內(nèi)外物流開展三、物流信息化四、物流園區(qū)六、重慶現(xiàn)代物流建立情況七、渝東南現(xiàn)代物流開展建議主要內(nèi)容一、現(xiàn)代物流概述物流概念來源及定義〔1〕1915年ArchW．Shaw在SomeProblemsInMarketDistribution中提出，1935年，美國銷售協(xié)會論述物流概念，二戰(zhàn)軍隊后勤管理全面詮釋了物流的含義，并在戰(zhàn)后廣泛用于企業(yè)活動中。PhysicalDistributionLogistics〔2〕國家規(guī)范：物流就是物品從供應(yīng)地向接納地的實體流動過程。根據(jù)實踐需求，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?，F(xiàn)代物流的概念與功能貫穿產(chǎn)品從生到死的整個物理性流經(jīng)過程中運輸、包裝、加工、配送等根底上向兩頭延伸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體利益最大滿足用戶不斷變化的需求跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動現(xiàn)代物流的重要作用和意義提供客戶稱心的物流效力——時間、效率、平安、費用降低物流本錢——“黑暗大陸〞〔1962Drucker〕、物流冰山〔日本早稻田大學(xué)西澤修教授〕、第三利潤源。是國防與經(jīng)濟開展的重要根底。物流業(yè)組成(1)交通運輸業(yè)——物流業(yè)的主體行業(yè)。(2)儲運業(yè)——以儲存為主體的兼有多種職能，包含假設(shè)干小行業(yè)，也包括某些和儲存聯(lián)絡(luò)親密的運輸業(yè)，所以稱作儲運業(yè)。(3)托運業(yè)——貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。(4)配送業(yè)——以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。(5)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)——物流信息業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、物流設(shè)備制造業(yè)等?，F(xiàn)代物流的開展方式第三方物流與第四方物流 電子商務(wù)物流基于供應(yīng)鏈的物流第四方物流第三方物流所謂第三方物流〔3PL〕，是指由供需雙方以外的物流企業(yè)來提供物流效力的業(yè)務(wù)方式。第四方物流〔4PL〕是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的效力提供商所擁有的資源、才干和技術(shù)進展整合和管理，以提供一整套供應(yīng)鏈處理方案。第四方物流是管理供銷雙方和第三方提供商的關(guān)系的指點力量，它提供綜合的供應(yīng)鏈處理方案，也為其顧客帶來更大的價值。供應(yīng)鏈的特性－－“牛鞭效應(yīng)〞“牛鞭效應(yīng)〞指沿著供應(yīng)鏈向上游挪動，需求變動程度不斷增大的景象。市場需求制造商省零售商地域零售商零售商訂貨商品訂貨商品訂貨商品二級需求三級需求四級需求牛鞭效應(yīng)表示圖電子商務(wù)物流在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品〔或物資〕、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)備、人員和通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備等假設(shè)干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品〔或物資〕的空間效益和時間效益，在保證商品滿足供應(yīng)需求的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并獲得最正確經(jīng)濟效益。電子商務(wù)虛體買賣事務(wù)電子市場信息流、商流、資金流、物流特點：信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化案例：亞馬遜網(wǎng)上書店沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù) 啤酒制造商消費啤酒，首先要采購大麥、啤酒花等原資料，并進展釀造。釀造出來的啤酒為了堅持鮮度，需快速地經(jīng)過各種流通渠道運送到零售商店。小規(guī)模的酒類專賣店經(jīng)過零售商進貨，大型連鎖零售商那么不經(jīng)過零售商，直接從制造商進貨。這樣，普通而言，某一商品從消費廠地到達消費者手中，有如下的廠商及相關(guān)人員依次參與：購買啤酒與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的概念基于供應(yīng)鏈的物流管理供應(yīng)鏈定義指產(chǎn)品消費和流經(jīng)過程中所涉及的原資料供應(yīng)商、消費商、零售商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將廢品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。從商品在業(yè)務(wù)鏈中漸漸被增值的角度而言，稱為價值鏈。從消費者需求的業(yè)務(wù)鏈角度而言，稱為需求鏈。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造模型供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理〔SupplyChainManagement，SCM〕就是實現(xiàn)業(yè)務(wù)與其供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)協(xié)同運作、協(xié)同管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和效力，共同降低本錢和庫存，博得市場。關(guān)鍵詞讓客戶在正確的時間、正確的地點、以最優(yōu)的價位，獲得正確的產(chǎn)品。供應(yīng)鏈管理是一項運用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體處理方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商即時有效地運送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處置等資訊進展整合，經(jīng)過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、堅持產(chǎn)品有效期、降低物流本錢以及提高效力質(zhì)量。供應(yīng)鏈管理與物流的關(guān)系物流管理是供應(yīng)鏈過程的一部分，它對從原產(chǎn)地到消費地的有效率且高效的物流和貨物儲存、效力及相關(guān)信息進展方案、實施和控制，以滿足顧客的需求。供應(yīng)鏈管理＝物流管理？集成化供應(yīng)鏈管理供應(yīng)消費作業(yè)物流需求基于Internet/Intranet的全球信息網(wǎng)絡(luò)〔信息共享〕各種技術(shù)支持同步化、集成化消費方案供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容以Web技術(shù)和ERP的接口技術(shù)二、國內(nèi)外物流開展概略及趨勢國際物流開展趨勢國際物流開展趨勢信息化逐漸成為物流開展的中心物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴展，物流將向集約化與協(xié)同化開展物流效力的優(yōu)質(zhì)化要求越來越強第三方物流快速開展〔專注中心競爭力的結(jié)果〕不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流配備和提高管理程度綠色物流是物流開展的又一趨勢我國物流現(xiàn)狀〔1〕社會物流總值與物流量大幅增長２００６年社會物流總額為59.6萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長24%，仍堅持快速增長。２００７年上半年全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個百分點。估計２００７年社會物流總額將到達73.9萬億元，同比增長23.8％。從物流實物量來看，２００７年上半年我國完成貨運量105.9億噸，同比增長11.9%，增幅比一季度提高0.4個百分點。完成貨運周轉(zhuǎn)量47365億噸公里，同比增長17.8%，增幅比一季度提高0.6個百分點,也雙雙高于同期GDP的增長速度。

〔2〕物流彈性需求逐年增長物流需求系數(shù)〔物流總額與國內(nèi)消費總值的比值，即每單位GDP產(chǎn)出所需的物流總額〕由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，闡明社會經(jīng)濟開展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。

2007年上半年2006年上半年增減社會物流總額（億元）33.826.925.5%物流需求系數(shù)3.22.90.32007年上半年社會物流總額及需求系數(shù)〔3〕物流本錢逐年下降，但比重依然偏高2006年，全國社會物流總費用為38414億元，與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。2007年上半年我國社會物流總費用為19541億元，與GDP的比例繼續(xù)有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3%，減少0.1個百分點。國外物流興隆國家的程度是在10％左右?！?〕運輸、保管本錢比重較大，管理本錢增長較快200６年我國物流總本錢構(gòu)成圖2006年管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2005年回落1.9個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比2005年下降0.4個百分點。從物流費用構(gòu)成可以看出，我國與美國等興隆國家差距最大的在于物流的組織管理程度。我國物流管理費用占總費用的13%左右，遠遠高于美國3.8%的程度。反映出我國無論社會物流專業(yè)化程度、還是社會物流組織才干和物流管理程度還有待提高?！?〕物流添加值穩(wěn)步上升2006年，全國物流業(yè)添加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。

〔6〕物流業(yè)開展曾經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)的開展的穩(wěn)定要素2007年上半年，物流業(yè)添加值完成7503億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部添加值的17.9%，同比提高0.1個百分點，闡明物流業(yè)曾經(jīng)成為拉動第三產(chǎn)業(yè)開展的穩(wěn)定要素?！?〕物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長2007年上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5215億元，同比增長20.7%，繼續(xù)堅持較快增長。從投資構(gòu)成看，交通運輸業(yè)投資額3890億元，同比增長15.9%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的74.6％。倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額為272億元，同比增長58.8%；貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1012億元，同比增長32.8%；配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為31億元，同比增長32.6%?！?〕物流業(yè)競爭趨于規(guī)范,專業(yè)化、社會化程度穩(wěn)步提升

<全國物流規(guī)范2005年—2021年開展規(guī)劃>〔9〕物流人才緊缺景象得到一定程度緩解

非學(xué)歷教育：2003年由中國物流與采購結(jié)合會組織編寫的<物流師國家職業(yè)規(guī)范>由社會與勞動保證部公布實施，按此規(guī)范開場進展全國物流從業(yè)人員的資質(zhì)認證任務(wù)，截止目前，４年有近5萬物流從業(yè)人員參與培訓(xùn)認證，3萬余人獲得助理物流師、物流師和高級物流師資歷證書。重慶后工國家物流師培訓(xùn)

chongqing56后勤工程學(xué)院現(xiàn)代物流研討所每年培養(yǎng)國家物流師人數(shù)逐年遞增，今年近1000人，成為西南地域具有顯著影響的物流資質(zhì)培訓(xùn)基地。

學(xué)歷教育：高校物流專業(yè)畢業(yè)生逐年增長，估計到2007年底，全國高校將向社會提供近5萬的物流畢業(yè)生。物流學(xué)歷教育更加規(guī)范，２００５年底，教育部同意成立了“中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指點委員會〞與“教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指點委員會〞

2006年上半年分層次物流學(xué)歷教育情況研究生本科生高職高專生中專生開辦院校數(shù)（所）100所以上2184501000所以上在校生人數(shù)（人）2000（約）3萬（約）15萬（約）30萬（約）〔10〕物流人才需求繼續(xù)增長

物流從業(yè)人數(shù)將穩(wěn)步增長，到2020年將增長到2600多萬人。物流業(yè)每年將吸納就業(yè)人員100萬人?！?１〕企業(yè)物流外包比例提高

２００５年專門對運輸業(yè)務(wù)外包情況進展專門調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只需9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20213萬噸，占67.1%。這一比例比２００４年提高了近2.5個百分點。

〔1２〕現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增長迅速

配送、包裝、流通加工、信息效力等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)快速增長。２００６年，全年配送費用為408億元，同比增長30.7%，增幅比2005年提高3.8個百分點，占保管費用的3.3%，比2005年提高0.4個百分點；包裝費用為383億元，同比增長29.5%，增幅比2005年提高1.2個百分點，占保管費用的3.1%，比2005年提高0.3個百分點；流通加工費用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6個百分點，占保管費用16.4%，比2005年提高3.5個百分點?！?３〕物流企業(yè)盈利程度較高，但企業(yè)競爭日趨猛烈

2005年，調(diào)查企業(yè)物流人員勞動報酬合計82.5億元，比上年增長9.6%，企業(yè)實現(xiàn)利潤合計415.3億元，同比增長了16.0%，低于上年同期利潤增長程度。實現(xiàn)營業(yè)稅金22.2億元，與上年根本一致。2005年，隨著物流業(yè)務(wù)的大幅添加，新設(shè)備、新技術(shù)的投入，以及油品等原資料價錢的大幅上漲，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)本錢也快速上升，物流企業(yè)之間競爭日趨猛烈。調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)本錢總額為1887.4億元，同比增長了32.9%，增速比上年提高了4.1個百分點。其中，倉儲本錢上升了36.7%，運輸本錢上升了32%，代理業(yè)務(wù)本錢上升23.8%，裝卸搬運業(yè)務(wù)本錢上升了18.9%，配送本錢上升了8.9%。我國物流開展存在的主要問題〔1〕物流根底設(shè)備“瓶頸〞制約景象突出

〔2〕社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在〔3〕物流綜合協(xié)調(diào)才干薄弱，“軟約束〞依然存在〔4〕物流組織管理程度有待提高

我國物流未來開展趨勢大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為開展重點；注重調(diào)和社會建立，物流系統(tǒng)保證人民消費生活平安；順應(yīng)區(qū)域開展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進一步發(fā)生改動；物流根底設(shè)備建立繼續(xù)進展，物流園區(qū)開展面臨優(yōu)化調(diào)整；規(guī)范物流市場開展，推進物流信譽體系建立；物流根底任務(wù)建立繼續(xù)深化，規(guī)范化任務(wù)進一步加強；人才培育進入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。三、物流信息化信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)，經(jīng)過信息系統(tǒng)平臺的支撐，可以實現(xiàn)對企業(yè)全部資源進展戰(zhàn)略協(xié)同，降低物流本錢，提高物流管理程度。

物流信息化關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾方面的內(nèi)容：信息采集和跟蹤技術(shù)、信息傳輸交換技術(shù)、信息處置技術(shù)。〔一〕物流信息化關(guān)鍵技術(shù)信息采集和跟蹤技術(shù)條形碼技術(shù)條形碼自動識別技術(shù)是以計算機技術(shù)、光電技術(shù)和通訊技術(shù)的開展為根底的一項綜合性科學(xué)技術(shù)，是信息數(shù)據(jù)自動識別、輸入的重要方法和手段。條形碼是用一組數(shù)字來表示商品的信息。經(jīng)過條形碼掃描器將條形碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以自動采集的數(shù)據(jù)。在流通和物流活動中，可以迅速、準確地識別商品、自動讀取有關(guān)商品信息。復(fù)合碼復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一同而構(gòu)成的一種新的碼制，可以在讀取商品的單品識別信息時，獲取更多描畫商品物流特征的信息。使得在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都可以隨時采集所需信息而無需在線數(shù)據(jù)庫的輔助，另外將貨物本身信息編在二維條碼中還可以給電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕提供可靠的備份，從而減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴性，極大地提高了企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。要有效地管理的庫存，必需對庫存的商品或物品進展正確識別。經(jīng)過獲得商品的標(biāo)識(ID)代碼并與供應(yīng)商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫相連，可以實現(xiàn)對庫存物的正確識別。信息采集和跟蹤技術(shù)GIS技術(shù)GIS〔GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)〕，是以地理空間數(shù)據(jù)為根底，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研討和地理決策效力的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS技術(shù)可以運用于信息化倉庫的保證運輸?shù)缆愤x擇、倉庫位置規(guī)劃等方面。

GPS技術(shù)GPS〔GlobalPositioningSystem〕全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為根底的高精度無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導(dǎo)航、對地面目的的準確定時和精細定位、地面及空中交通控制、空間與地面災(zāi)禍監(jiān)測等。GPS以其全球性、實時性、全天候、延續(xù)、快速、高精度等特點，在軍事物流領(lǐng)域得到廣泛運用。GPRS技術(shù)I信息采集和跟蹤技術(shù)射頻識別技術(shù)射頻識別技術(shù)RFID〔RadioFrequencyIdentification〕是利用無線電技術(shù)進展非接觸雙向通訊，以到達識別和數(shù)據(jù)交換的目的。射頻經(jīng)過提高操作器消費率、減少空車、降低出錯率來使倉庫操作受害。其他益處包括更好地利用存儲空間，更好的控制庫存品的循環(huán)，縮短訂貨處置周期，提供更好的效力。信息傳輸和交換技術(shù)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用各種通訊手段，遵照某種協(xié)議，把地理上分散的可以以相互共享資源的方式，有機地結(jié)合起來而各自又具有獨立功能的計算機系統(tǒng)的集合?？梢詫崿F(xiàn)資源的共享，提高信息的傳輸速度。電子數(shù)據(jù)交換EDI〔ElectronicDateInterchange〕，即電子數(shù)據(jù)交換，指的是在一個公司的計算機與另一公司計算機之間的規(guī)范格式中電腦課讀數(shù)據(jù)的交換。從而實現(xiàn)無紙傳輸買賣。EDI在異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)互通及在單證流轉(zhuǎn)中的作用。MPLS-VPN〔多協(xié)議標(biāo)簽系統(tǒng)和虛擬公用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用〕實現(xiàn)公共平臺與物流鏈接骨干企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)之間無縫鏈接.經(jīng)過建立虛擬公用網(wǎng)(VPN)，企業(yè)可以把公用Internet看本錢人的公用WAN，用于銜接遠程辦公室、開展電子商務(wù)…………信息處置技術(shù)信息規(guī)范化將各種信息按照詳細的規(guī)范進展加工處置，添加信息的可讀性、通用性。其規(guī)范如下：(1)根底規(guī)范——全國一致的行業(yè)規(guī)范。(2)業(yè)務(wù)規(guī)范——倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等物流活動的技術(shù)規(guī)范。(3)相關(guān)規(guī)范——伴隨通訊和信息處置等方面的技術(shù)提高而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域的規(guī)范。數(shù)據(jù)發(fā)掘從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的物流信息和知識。信息處置技術(shù)中間件建立表示層、效力層、運用層、數(shù)據(jù)層之間的銜接；系統(tǒng)之間的銜接。系統(tǒng)集成異構(gòu)數(shù)據(jù)庫、異構(gòu)信息系統(tǒng)的集成。挪動數(shù)據(jù)庫挪動物流信息系統(tǒng)的根底音訊自動分發(fā)實現(xiàn)物流組織和調(diào)度信息的自動公布系統(tǒng)決策與仿真優(yōu)化決策模型的建立以及對決策結(jié)果的模擬仿真協(xié)助決策者提高決策程度。1、物流信息化功能定位固化科學(xué)的、優(yōu)化的流程信息共享提高效率信息開發(fā)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式功能的逐漸擴展往往是與信息化運用層次的深化相輔相成?！捕澄锪餍畔⒒?guī)劃２、企業(yè)物流信息化的六階段偌蘭模型哈佛大學(xué)教授查理偌蘭提出企業(yè)信息化建立的６階段：〔１〕初始階段：計算機初入企業(yè)，辦公設(shè)備運用，通常完成一些報表統(tǒng)計，絕大多數(shù)當(dāng)打字機。〔２〕擴展階段：對計算機有一定了解，想利用計算機處理任務(wù)中的問題，比如更多的數(shù)據(jù)處置，運用需求開場添加，企業(yè)對開發(fā)軟件熱情高漲，投入大幅添加，但此時容易盲目購機和定制開發(fā)軟件，短少方案和規(guī)劃，因此運用程度不高，IT整體成效無法突顯?！玻场晨刂齐A段：認識到計算機運用超出控制、IT投資增長快，但效益不理想，于是開場從整體上控制計算機信息系統(tǒng)的開展，在客觀上要求組織協(xié)調(diào)，處理數(shù)據(jù)共享問題。IT建立更加務(wù)虛，對IT利用有了更明確的認識和目的。部分職能部門內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，如財務(wù)、人事、庫存等，等呈現(xiàn)部門壁壘、信息孤島，信息系統(tǒng)呈單點、分散特點，系統(tǒng)與資源利用率不高。

〔４〕一致階段：在控制根底上，開場重新進展規(guī)劃設(shè)計，建立根底數(shù)據(jù)庫，并建立一致的信息管理系統(tǒng)，使人、財、物等資源信息可以在企業(yè)集成共享，更有效地利用現(xiàn)有的系統(tǒng)和資源。集成所破費的本錢更高，時間更長，系統(tǒng)更不穩(wěn)定。〔５〕數(shù)據(jù)管理階段：認識到信息戰(zhàn)略的重要，企業(yè)開場選定一致的數(shù)據(jù)庫平臺、數(shù)據(jù)管理體系和信息管理平臺，一致數(shù)據(jù)的管理和運用，各部門、各系統(tǒng)根本實現(xiàn)系統(tǒng)整合與共享，IT系統(tǒng)的規(guī)劃資源利用更加高效。〔６〕成熟階段：信息系統(tǒng)已根本可滿足企業(yè)各個層次需求，從簡單的事務(wù)處置到支持高效管理的決策，企業(yè)真正把IT同管理過程結(jié)合起來，將組織內(nèi)部、外部資源充分整合和利用，從而提升了企業(yè)競爭力和開展?jié)摿?。３、物流信息化三階段〔１〕簡單復(fù)制階段。機器、系統(tǒng)照搬舊的流程和管理方式，不存在管理優(yōu)化與改良?！玻怠硟?yōu)化管理階段：充分利用IT技術(shù)的特點對業(yè)務(wù)流程進展再造和優(yōu)化，建立計算機輔助決策系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)管理。〔６〕供應(yīng)鏈集成階段：走出企業(yè)內(nèi)部，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上、下游的順暢銜接，實現(xiàn)一體化管理。4、物流信息化規(guī)劃步驟企業(yè)開展戰(zhàn)略主要矛盾主要措施主要目的信息化目的信息化主要矛盾信息化重點措施兩個重要的技術(shù)規(guī)劃總體規(guī)劃５、兩個重要的技術(shù)規(guī)劃〔１〕根本架構(gòu)分布式集中式取決于管理機制，小企業(yè)能做到集中管理，大企業(yè)只能相對集中。〔２〕實施速度漸進式突進式從根底、穩(wěn)定、平安等思索。６、信息整合與公共信息平臺〔１〕關(guān)于整合與公共信息平臺信息孤島成為瓶頸，公共信息平臺需求劇烈整合的誤區(qū)整合＝集中？信息的管理屬性管理規(guī)范與交換規(guī)范信息平臺的商業(yè)方式６、信息整合與公共信息平臺〔２〕目的規(guī)劃公共信息平臺是一個體系政府監(jiān)管平臺的支柱政務(wù)信息公開是根底吸引多元化商業(yè)平臺的建立不同商業(yè)方式平臺效力的規(guī)范與監(jiān)管四、物流園區(qū)物流園區(qū)－－也稱物流基地，是為了實現(xiàn)物流設(shè)備集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)備空間規(guī)劃合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建立的物流設(shè)備群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。具有一定規(guī)模和綜合效力功能、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的特定區(qū)域，也是依托相關(guān)物流效力設(shè)備來到達降低物流本錢、提高物流效率等具有產(chǎn)業(yè)集約功能的經(jīng)濟功能區(qū)。物流中心－－從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：a)主要面向社會效力；b)物流功能健全；e)完善的信息網(wǎng)；d)輻射范圍大；e)種類少，大批量；f)存儲、吞吐才干強；g)物流業(yè)務(wù)一致運營、管理。綜合性，倉庫功能轉(zhuǎn)化的產(chǎn)物。配送中心－－從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：a)主要為特定用戶效力；b)配送功能健全；e)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍??；e)多種類、小批量；f〕以配送為主、儲存為輔。流通性，運輸〔轉(zhuǎn)運型節(jié)點〕開展的產(chǎn)物?！惨弧掣靖拍睿玻埃埃赌耆珖玻埃祩€物流園區(qū)調(diào)查：東部沿海：運營１１在建１１規(guī)劃３０北部沿海：運營１０在建８規(guī)劃１０南部沿海：運營８在建９規(guī)劃１９長江中游經(jīng)濟區(qū)：運營７在建９規(guī)劃１黃河中部經(jīng)濟區(qū)：運營６在建７規(guī)劃８東北經(jīng)濟區(qū)：運營４在建１２規(guī)劃５西南經(jīng)濟區(qū)：運營２在建８規(guī)劃７西北經(jīng)濟區(qū)：運營１在建１規(guī)劃１１四、物流園區(qū)1、集約運作功能可視為一個物流業(yè)的開發(fā)區(qū)，一批物流企業(yè)在此集中運營以實現(xiàn)集約功能。完備的根底設(shè)備和物流系統(tǒng)的支持可以使入園企業(yè)降低運營本錢，添加企業(yè)的綜合競爭才干。物流企業(yè)經(jīng)過細化分工來實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)綜合運作：一是將商流與物流的一致，將商流信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運和市場展現(xiàn)及買賣功能一體化，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作配套化和系統(tǒng)化；二是發(fā)揚有效銜接功能，主要表如今要實現(xiàn)公路、鐵路、河運、海運等多種不同運輸方式的有效銜接。２、產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能效力區(qū)域不局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。經(jīng)過物流園區(qū)將產(chǎn)業(yè)開展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶效力以及買賣結(jié)算、物流、信息反響等各項功能集中在一同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的開展。３、信息控制功能物流信息是物流園區(qū)系統(tǒng)運作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運轉(zhuǎn)的血脈，也是進展物流過程調(diào)控的前提與根底，物流園區(qū)的信息中心擔(dān)任信息的搜集、整理、處置、傳送等，為物流企業(yè)提供信息咨詢、求車、求貨、車·輛調(diào)度、法律法規(guī)等效力。４、綜合輔助功能物流園區(qū)擔(dān)任園區(qū)的整體開展規(guī)劃、宣傳推行、組織監(jiān)視、物業(yè)管理、緊急調(diào)運引導(dǎo)協(xié)調(diào)任務(wù)，另外物流園區(qū)內(nèi)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、交警等職能部門的進駐，既為企業(yè)提供一條龍效力，又能實現(xiàn)依法運營、規(guī)范運作的目的。５、環(huán)境及交通緩解功能理順城市客運、貨運、商貿(mào)功能，減輕城市交通，實現(xiàn)合理配載、共同配送，減少環(huán)境污染，美化城市環(huán)境?！捕持饕δ芩?、物流園區(qū)根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，以物流園區(qū)規(guī)劃目的為引薦性要求。

１、貨運樞紐型物流園區(qū)a)依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸方式或兩條不同的運輸干線銜接；b)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)備，實現(xiàn)不同運輸方式的有效銜接；c〕主要效力于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉(zhuǎn)換?！踩硤@區(qū)類型四、物流園區(qū)２、消費效力型物流園區(qū)a)依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；b)提供制外型企業(yè)一體化物流效力；c)主要效力于消費制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售?！踩硤@區(qū)類型四、物流園區(qū)３、商貿(mào)效力型物流園區(qū)a)依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場效力；b)提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處置、流通加工等物流效力；c)主要效力于商貿(mào)流通業(yè)商品集散?！踩硤@區(qū)類型四、物流園區(qū)３、綜合效力型物流園區(qū)a)依托城市配送、消費制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；b)位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能效力；c)主要效力于城市與區(qū)域運輸和配送體系的組織?！踩硤@區(qū)類型２００６物流園區(qū)調(diào)查：配送中心型物流園區(qū)17個，占8％；倉儲型物流園區(qū)9個，占4％；貨運樞紐型物流園區(qū)76個，占38％；其中港口物流園區(qū)34個，占17％航空物流園區(qū)10個，占5％，陸路物流園區(qū)32個，占16％；綜合物流園區(qū)１０３個，占5O％。四、物流園區(qū)１、規(guī)劃與評審〔１〕物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)備規(guī)劃等進展選址，編制符合所屬地城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的物流園區(qū)詳細規(guī)劃，并經(jīng)過規(guī)劃評審?！玻病澄锪鲌@區(qū)建立應(yīng)做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建立適宜物流企業(yè)集聚的根底及配套設(shè)備，吸引區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)逐漸集中，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)聚集?！玻场澄锪鲌@區(qū)建立應(yīng)加強土地集約運用，

貨運效力型、消費效力型和貿(mào)易效力型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活效力設(shè)備用地面積應(yīng)小于園區(qū)總用地面積的15%，綜合效力型應(yīng)小于20%?！菜摹硤@區(qū)建立根本要求四、物流園區(qū)２、交通影響評價與規(guī)劃〔１〕應(yīng)開展物流園區(qū)建立工程對區(qū)域內(nèi)各類交通設(shè)備的供應(yīng)與需求的影響分析，評價其對周圍交通環(huán)境的影響，包括建立工程產(chǎn)生的交通對各相關(guān)交通系統(tǒng)設(shè)備的影響，分析交通需求與路網(wǎng)包容才干能否匹配，并對交通規(guī)劃方案進展評價和檢驗?！玻病嘲唇煌ㄓ绊懺u價的要求，采取有效措施，提出減小物流園區(qū)建立工程對周圍道路交通影響的改良方案和措施，處置好建立工程內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施。〔３〕物流園區(qū)應(yīng)建有能滿足入駐企業(yè)活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構(gòu)成的道路系統(tǒng)，其主要道路、次要道路應(yīng)納入城市道路系統(tǒng)一致規(guī)劃建立。〔四〕園區(qū)建立根本要求四、物流園區(qū)３、環(huán)境影響評價與建立〔１〕物流園區(qū)規(guī)劃與建立應(yīng)進展環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，維護環(huán)境。〔２〕物流園區(qū)應(yīng)建立與其規(guī)模相順應(yīng)的環(huán)境維護和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測活動。〔３〕物流園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)到達GB3095中的二級規(guī)范。〔４〕物流園區(qū)裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)到達JTJ231中裝卸作業(yè)庫場規(guī)范，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)符合GB12348中規(guī)定的Ⅳ類規(guī)范?！玻怠澄锪鲌@區(qū)應(yīng)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)備，組織搜集入駐企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物，并委托有資質(zhì)的運營單位來收買和處置這些廢棄物?！玻丁彻膭钗锪鲌@區(qū)的入駐企業(yè)經(jīng)過GB/T24001環(huán)境管理體系認證。〔四〕園區(qū)建立根本要求四、物流園區(qū)３、根底設(shè)備建立〔１〕物流園區(qū)應(yīng)配套建立與園區(qū)產(chǎn)業(yè)開展相順應(yīng)的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等根底設(shè)備?！玻病澄锪鲌@區(qū)根底設(shè)備的建立，應(yīng)遵照“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置〞的原那么，防止反復(fù)建立，以降低根底設(shè)備的配套本錢?！玻场澄锪鲌@區(qū)根底設(shè)備應(yīng)與城市根底設(shè)備相銜接，并納入城市根底設(shè)備建立的總體規(guī)劃?！玻础澄锪鲌@區(qū)各種根底設(shè)備的地下管線敷設(shè)，應(yīng)符合GB50289要求?！玻怠澄锪鲌@區(qū)應(yīng)提供滿足入駐企業(yè)正常消費運營活動需求的電力設(shè)備，應(yīng)根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建立符合GB50293和GB50052要求的電力設(shè)備和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)?！玻丁澄锪鲌@區(qū)應(yīng)遵守節(jié)約用水的原那么，提供滿足入駐企業(yè)的供水設(shè)備，并編制符合GB50282規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應(yīng)建立完善的排水設(shè)備，應(yīng)編制符合GB50318規(guī)定要求的排水規(guī)劃，并與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。〔７〕物流園區(qū)如需進展供熱設(shè)備建立，應(yīng)符合CJJ34的規(guī)定要求；如需進展燃氣設(shè)備建立，應(yīng)符合GB50028的規(guī)定要求?！玻浮澄锪鲌@區(qū)應(yīng)一致建立消防設(shè)備和防汛除澇設(shè)備，其消防設(shè)備工程應(yīng)由具有消防工程施工資質(zhì)單位建立，各類建筑的建立應(yīng)符合GBJ16的要求；物流園區(qū)內(nèi)各種防汛除澇設(shè)備的建立應(yīng)符合國家及所屬地相關(guān)法律和規(guī)章的規(guī)定?！玻埂澄锪鲌@區(qū)應(yīng)為工商、稅務(wù)、運管、檢驗檢疫等政府效力機構(gòu)的進駐提供條件，并逐漸完善“政府一站式效力〞的功能；應(yīng)為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持效力機構(gòu)的進入提供相應(yīng)的配套設(shè)備，并為入駐企業(yè)提供必要的商業(yè)效力功能?！菜摹硤@區(qū)建立根本要求四、物流園區(qū)４、信息化設(shè)備建立〔１〕物流園區(qū)應(yīng)建立具有根底通訊平臺、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺、電子效力平臺以及信息平安等功能的信息化設(shè)備。〔２〕物流園區(qū)應(yīng)為入駐企業(yè)提供具有數(shù)據(jù)通訊、固定、挪動通訊和有線電視等方面根底功能的根底通訊設(shè)備?！玻场澄锪鲌@區(qū)應(yīng)逐漸建立具有對外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息效力、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，并能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建立符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)?！菜摹硤@區(qū)建立根本要求四、物流園區(qū)國外方式：１、日本方式〔物流團地，distributionpark)政府經(jīng)過制定園區(qū)開展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來詳細配套設(shè)備建立的土地作為物流園區(qū)。將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價錢出賣給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的方式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)備，假設(shè)資金缺乏，政府還提供長期低息貸款。政府積極加快交通、市政設(shè)備的配套建立，吸引物流企、進駐同區(qū)并在促進物流企業(yè)開展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到報答。〔五〕開發(fā)方式四、物流園區(qū)國外方式：２、德國方式(貨運村，freightvillage)(1)統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)規(guī)劃、用地規(guī)模與未來開展進展合文科學(xué)規(guī)劃。(2)國家和地方政府扶持建立德國交通主管部門對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。在物流園區(qū)的建立和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建立投資比例為：市政府占42．5％，州經(jīng)濟開發(fā)部占35．5％，聯(lián)邦鐵路占14．7％，行業(yè)協(xié)會占7．3％。(3)企業(yè)化運營管理德國物流園區(qū)的運營管理閱歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。擔(dān)任管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人共同委托，擔(dān)任園區(qū)的土地購買、根底設(shè)備及配套設(shè)備建立以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出賣、租賃、物業(yè)管理和信息效力等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)運營企業(yè)的運營方針不以盈利為主要目的，而主要偏重于平衡資金，實現(xiàn)管理和效力職能。(4)入駐園區(qū)企業(yè)自主運營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主運營、照章納稅，根據(jù)本身運營需求建立相應(yīng)的倉儲設(shè)備、堆場、轉(zhuǎn)運站，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)備?！参濉抽_發(fā)方式四、物流園區(qū)我國方式：(1)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式〔企業(yè)主導(dǎo)方式〕將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的工程進展有組織的開發(fā)和建立。它是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和專門開發(fā)部門的組織下進展的經(jīng)濟開發(fā)工程。政府統(tǒng)籌安排物流園區(qū)用地，經(jīng)過招商引資把企業(yè)吸引進來，企業(yè)征得土地后自行開發(fā)建立。(2)主體企業(yè)引導(dǎo)方式從市場經(jīng)濟開展的角度，從在物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，促使利用在物流技術(shù)進展企業(yè)運營和在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢的企業(yè)率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和開展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐漸實現(xiàn)園區(qū)范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，并依托物流環(huán)境引進或吸引工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進展開展，到達物流園區(qū)開發(fā)和建立的目的。

(3)工業(yè)地產(chǎn)商方式政府對物流園區(qū)進展一致規(guī)劃，然后由工業(yè)地產(chǎn)商進展一致開發(fā)建立，物流企業(yè)經(jīng)過租賃或出讓的方式進入到物流園區(qū)，工業(yè)地產(chǎn)商擔(dān)任園區(qū)的物業(yè)管理，如依托空港、海港的物流園區(qū)。在整個物流園區(qū)根底建立前期開發(fā)終了后，也針對有入駐需求的企業(yè)的各自需求進展綜合規(guī)劃。這樣就限制了主導(dǎo)企業(yè)開發(fā)方式中先進入物流園區(qū)開發(fā)的主導(dǎo)企業(yè)對整個物流園區(qū)的行業(yè)壟斷性控制。(４)綜合運作方式綜合運作方式是指對上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導(dǎo)方式和工業(yè)地產(chǎn)商方式進展混合運用的物流園區(qū)開發(fā)方式?！参濉抽_發(fā)方式２００６年物流園區(qū)調(diào)查：其中政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建立的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建立的物流園區(qū)占25%；企業(yè)本人出資興建的物流園區(qū)占41%。四、物流園區(qū)創(chuàng)新方式的思緒：1．政府搭臺要志在宏觀統(tǒng)籌調(diào)控政府做好與物流園區(qū)相關(guān)的政策性和根底性宏觀任務(wù)。一方面應(yīng)在物流園區(qū)開展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策及根底設(shè)備建立上下力氣，發(fā)明公開、公正、公平的市場環(huán)境。另一方面凡是涉及企業(yè)內(nèi)部投資、運營以及人、財、物的管理，必需由企業(yè)自主決策，依托市場的規(guī)那么進展，只需這樣才會真正實現(xiàn)公司化運作。2．企業(yè)唱戲要實行市場化運作在政府規(guī)劃答應(yīng)的范圍內(nèi)微觀上自在放開運營。有意向的企業(yè)，應(yīng)努力做好以下計劃：第一，成立物流協(xié)會。組織結(jié)合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)成立當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會，選出會長(會長要在園區(qū)的企業(yè)里)、理事，制定章程和細那么，規(guī)范行業(yè)行為，突破行業(yè)壁，不斷提升企業(yè)的競爭實力。開展行業(yè)自律，制定行規(guī)行約，按照國家規(guī)范和行業(yè)規(guī)范，不斷提高行業(yè)素質(zhì)和職業(yè)品德水準。第二，成立一個投資股份公司。首批人園的企業(yè)共同成立一個物流園投資公司，由投資公司來運營開發(fā)物流園區(qū)，投資公司公司下設(shè)投資建立部、招商部、后勤部。投資建立部擔(dān)任分期開發(fā)建立；招商部擔(dān)任以商招商，安頓落戶的企業(yè)；后勤部擔(dān)任物業(yè)保證。投資公司的成立和運營要符合現(xiàn)代企業(yè)的運作機制，采取多種手段和措施，不斷想方設(shè)法提高運營程度。第三，企業(yè)要自主運營。人駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主運營．遵守園區(qū)的規(guī)定，照章納稅，按照規(guī)劃，根據(jù)本身運營需求，租賃相應(yīng)的庫房、推場、倉儲間、停車場等設(shè)備。第四，以商招商、滾動開展。投資公司要內(nèi)強素質(zhì)外樹籠統(tǒng)，老實守信。利用物流協(xié)會的名義以商招商，吸收物流企業(yè)入園，促進物流園區(qū)滾動開展。真正使物流園區(qū)成為名副其實的物流市場的集結(jié)區(qū)、經(jīng)濟功能的協(xié)調(diào)區(qū)、城市功能的效力區(qū)，以全面推進物流產(chǎn)業(yè)向社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的方向開展?！参濉抽_發(fā)方式四、物流園區(qū)１、設(shè)備設(shè)備租賃效力２、物流功能效力〔所屬物流企業(yè)〕３、物流信息效力４、物流商務(wù)效力５、流通加工效力６、物流金融效力７、物業(yè)管理效力８、稅收優(yōu)惠９、土地增值１０、相關(guān)配套效力〔六〕贏利方式２００６物流園區(qū)調(diào)查：９３％有庫房貨場租金６３％有物業(yè)管理費３０％有設(shè)備租金２０％有所屬物流企業(yè)１７％有物流信息效力１０％有國家撥款和稅收優(yōu)惠７％有土地增值后出賣出租四、物流園區(qū)各地在物流園區(qū)建立上存在著一定程度的〞刮風(fēng)“和〞虛熱〞景象，２０５個物流園〔８０％在建或規(guī)劃〕。興隆國家物流園區(qū)數(shù)：日本20多；德國２０多，規(guī)劃40個；荷蘭14個。政府綜合經(jīng)濟、交通運輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門的在物流園區(qū)建立上存在交叉和反復(fù)建立。規(guī)模過大，土地閑置問題。0.1~1平方公里的占４７％，１～２平方公里的占１８％，合計占６５％，平均空置率６０％。日本：平均0.74平方公里；德國：部分1平方公里。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實體中非物流企業(yè)的數(shù)量比例較大，超越5O％，入駐最多的是商貿(mào)企業(yè)。征地困難是物流園區(qū)在規(guī)劃建立和開展過程中遇到的最大阻力之一。而物流園區(qū)兼有物流特性和土地資源開發(fā)根底設(shè)備建立的特性。規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確也是兩大阻力要素。物流園區(qū)是一項前期投入大、投資報答慢、綜合效益好〞的系統(tǒng)工程，因此需求綜合思索各種要素，強物流園區(qū)建立的可行性研討。資金缺乏也是物流園區(qū)建立開展中遇到的阻力之一。物流產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的領(lǐng)域，資金短缺是制約物流園區(qū)開展和物流企業(yè)生長壯大的重要要素?！财摺澄覈锪鲌@區(qū)開展存在的問題四、物流園區(qū)１、統(tǒng)籌規(guī)劃〔１〕采用科學(xué)方法進展物流調(diào)研、需求預(yù)測，確定投資規(guī)模、占地面積〔２〕科學(xué)選址〔３〕循序漸進、分階段改革開展〔４〕明確園區(qū)投資、運營的各種關(guān)系〔５〕構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系２、市場化運作政府只能是一致規(guī)劃、指點協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保證效力、一致市場競爭次序、放松控制、減少審批事項、實施優(yōu)惠政策，詳細的園區(qū)運營運作要完全遵照市場經(jīng)濟方式，如成立物流行業(yè)協(xié)會、投資管理公司、招標(biāo)招商多元化管理，園區(qū)的投資按照市場經(jīng)濟規(guī)律經(jīng)過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套效力等方式回收。入駐企業(yè)自主運營，自傲盈虧、照章納稅，依法運營，充分發(fā)揚市場的低本錢資源配置的作用。３、加強根底設(shè)備整合除部分高新技術(shù)物流設(shè)備、道路建立、通訊通訊技術(shù)、港口的建立、物流規(guī)范化技術(shù)等需求新建外，盡量利用和改造舊有根底設(shè)備，防止資源浪費與反復(fù)建立。４、提高政府任務(wù)效率，經(jīng)過各種優(yōu)惠政策吸引企業(yè)進駐園區(qū)５、充分整合信息資源〔八〕物流園區(qū)開展建議六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔一〕２００５年出臺“重慶市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)開展意見〞〔1〕進一步明確加快現(xiàn)代物流業(yè)開展的總體思緒〔2〕倡導(dǎo)工商企業(yè)實現(xiàn)第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現(xiàn)代物流市場〔3〕積極推進對外開放和資產(chǎn)重組，開展和壯大現(xiàn)代物流企業(yè)〔4〕科學(xué)規(guī)劃建立具有鮮明功能的物流基地，構(gòu)建快速便利的物流通道〔5〕加強根底性任務(wù)，促進現(xiàn)代物流業(yè)可繼續(xù)開展〔6〕建立扶持政策與任務(wù)機制，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)開展環(huán)境

六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔二〕２００７年公布<重慶市國民經(jīng)濟和社會開展第十一個五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)開展專項規(guī)劃>〔渝府發(fā)［2007］41號〕〔1〕明確了把重慶建立成為長江上游的物流中心的總體目的；〔2〕勾勒出重慶現(xiàn)代物流規(guī)劃體系；〔3〕制定了建立高效運轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)及物流信息平臺的思緒；〔4〕提出了需求重點支持的117個物流工程〔總投資383億元〕；〔5〕確立了健全重慶現(xiàn)代物流開展的四項措施?！踩彻剂舜龠M現(xiàn)代物流開展的優(yōu)惠政策2007年９月市政府第109次常務(wù)會議審議經(jīng)過<重慶市重點現(xiàn)代物流企業(yè)和重點現(xiàn)代物流工程認定方法〔送審稿〕>〔以下簡稱<方法>〕規(guī)定，今后凡認定為重點現(xiàn)代物流企業(yè)的企業(yè)和重點物流工程，都可以享遭到市政府制定的相關(guān)扶持政策。對重點現(xiàn)代物流企業(yè)的認定給出了明確規(guī)范：重點綜合型物流企業(yè)的規(guī)范是企業(yè)年綜合物流營業(yè)收入4000萬元，資產(chǎn)總額1000萬元，資產(chǎn)負債率不高于70%，并能提供物流規(guī)劃、資源整合、方案設(shè)計、業(yè)務(wù)流程重組等方面的效力。重點現(xiàn)代物流工程的投資規(guī)范為5000萬元以上，與江蘇等省市的規(guī)范相當(dāng)。目前我市具有一定規(guī)模的物流企業(yè)有500多家，按本<方法>劃分后，可以到達重點物流企業(yè)量化目的的企業(yè)約有100家。這100家企業(yè)都將能享遭到各級政府制定的有關(guān)扶持政策，如<重慶市促進現(xiàn)代物流業(yè)開展政策的實施意見>等。市現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室將根據(jù)企業(yè)和工程業(yè)主的季度運營報表、企業(yè)艱苦事項報告以及違法違規(guī)行為告發(fā)，定期不定期地組織對重點現(xiàn)代物流企業(yè)資產(chǎn)、運營、管理，對重點現(xiàn)代物流工程投資、建立內(nèi)容以及進度等抽查和暫時審查。對達不到重點現(xiàn)代物流企業(yè)和重點現(xiàn)代物流工程條件的，將取消其重點資歷，同時也將停頓享用相關(guān)的優(yōu)惠政策。六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔四〕大力開展物流根底設(shè)備建立17條跨省公路銜接周邊。2021年前，將構(gòu)成外環(huán)高速銜接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達2000公里。作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內(nèi)外航線；作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶可利用黃金水道直接通江達海。嘉陵江長江長江烏江六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況物流倉儲情況重慶市各倉儲設(shè)備規(guī)?！矄挝唬喝f平方米〕159323.865.64.78.98.9總占地284萬平方米分布于九龍坡、沙坪壩、北部新城、萬州等地〔五〕物流產(chǎn)業(yè)已具雛形2006年我市物流業(yè)開展數(shù)據(jù)：公路貨運量26252萬噸、公路周轉(zhuǎn)量1726357萬噸公里，同比增長8.6%和15.8%；鐵路貨運量1998萬噸，增長4%；民航貨郵吞吐量12萬噸，增長18.9%；水運貨運量4578萬噸、水運周轉(zhuǎn)量5311916，同比分別增長17.5%和32.8%；全年內(nèi)河港口吞吐量5520萬噸，集裝箱吞吐33.6萬標(biāo)箱，分別增長5.1%和52.7%；實現(xiàn)物流添加值252億元，占全市GDP的7.2%；估計未來十多年，物流增值年均增長18.3%，2020年占全市GDP13.5%，達2700億元。六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔六〕物流企業(yè)開展迅速物流公司國別在重慶設(shè)立的機構(gòu)物流服務(wù)馬士基航運丹麥分公司海洋物流天地快遞(TNT)荷蘭辦事處快遞業(yè)美國聯(lián)邦快遞(FedEx)美國將設(shè)分公司快遞業(yè)美國聯(lián)合包裹公司（UPS）美國辦事處或代理公司快遞業(yè)美國總統(tǒng)輪船公司（APL）美國辦事處海洋運輸敦豪速遞(DHL)德國與中外運合資成立分公司快遞業(yè)東方海皇新加坡入股長安民生物流公司汽車物流BM航運集團意大利辦事處國際貨運代理太平船務(wù)公司新加坡分公司國際貨運代理伊藤忠日本入股重慶頂通物流公司物流配送近鐵公司日本辦事處或代理公司快遞業(yè)日本郵船（NYK）日本將設(shè)辦事處國內(nèi)滾裝物流國外進駐重慶的跨國物流企業(yè)六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況國內(nèi)進駐重慶的大型物流企業(yè)名稱性質(zhì)所屬公司物流服務(wù)中海中西部物流有限公司重慶分公司國營中海普通貨運；聯(lián)運；倉儲服務(wù)（不含危險品）；國際貨運代理中國海運集團上海公司重慶分公司國營中海海洋運輸中國物資儲運重慶公司國營中儲綜合儲運重慶中集國際貨運代理有限公司國營中集國際貨運代理重慶中遠國際貨運有限公司國營中遠國際貨運代理；國際航空快遞中鐵重慶公司國營中鐵快運鐵路運輸重慶中鐵聯(lián)合物流有限公司國營中鐵聯(lián)合物流有限公司鐵路運輸中外運空運發(fā)展股份有限公司重慶分公司國營中外運航空運輸民航快遞有限責(zé)任公司重慶公司國營民航快遞有限責(zé)任公司航空運輸黑龍江省華宇物流集團有限公司重慶公司民營黑龍江省華宇物流集團有限公司綜合物流服務(wù)重慶錦程物流有限公司民營錦程國際物流集團國際貨運代理重慶大田國際貨運有限公司民營大田集團國際貨運代理大通國際運輸有限公司重慶公司民營大通國際運輸有限公司國際貨運代理上海亞東國際貨運有限公司重慶分公司民營上海亞東國際貨運有限公司國際貨運代理重慶海豐豪航物流有限公司民營山東海豐國際航運集團有限公司國際貨運代理重慶長發(fā)國際貨運有限責(zé)任公司民營長發(fā)集團國際貨運代理捷達國際運輸公司重慶分公司民營捷達國際運輸公司國際貨運代理重慶外鄉(xiāng)注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè)企業(yè)名稱注冊資金（萬元）物流服務(wù)重慶港務(wù)物流集團有限公司92386.0內(nèi)河貨物運輸；碼頭、港口旅客運輸服務(wù)；港區(qū)貨物裝卸、駁運、倉儲服務(wù)（不含不含危險品）；物流配送民生輪船有限公司13456.2國內(nèi)沿海及長江干線普通貨船運輸；長江干線汽車滾裝船成品油船、散裝化學(xué)品船運輸；國際船舶普通貨物、船舶集裝箱運輸重慶長安民生物流股份有限公司11206.4普通貨運、聯(lián)運服務(wù)、水路貨物運輸代理；倉儲、配送、包裝、分裝；管理、咨詢服務(wù)；進出口業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)；國際貨物運輸代理民生物流有限公司5000國際貨物運輸代理；產(chǎn)品零部件的包裝、分裝；運輸設(shè)備的租賃；普通貨運；水路貨運代理及船舶代理重慶西南物流（集團）有限公司5000聯(lián)運服務(wù)；倉儲理貨；人力裝卸；普通貨運；貨物進出口中海中西部物流有限公司5000普通貨運；聯(lián)運服務(wù)；倉儲服務(wù)（不含危險品）；貨運代理；貨物中轉(zhuǎn)、配送；海運國際運輸代理業(yè)務(wù)（不含國際船舶代理）重慶川維物流有限公司4268.47普通貨運；危險貨物運輸；鐵路專線貨運輸；長江上中下游及支流省際普通貨船、油船、散裝化學(xué)品船運輸；普通貨物倉儲重慶嘉川物流（集團）有限公司4000普通貨運及代理（不含水路運輸及代理）重慶長途汽車運輸（集團）有限公司3617普通貨運、；危險貨物運輸；倉儲服務(wù)（不含危險品）；貨運代理重慶順康物流有限責(zé)任公司3000普通貨運（不含危險品）；貨運代理：貨物儲存；國際貨運代理重慶世盟物流建設(shè)管理有限公司3000物流信息咨詢服務(wù)重慶鑫桓信物流發(fā)展有限公司2500碼頭管理；倉儲服務(wù)（不含危險品）；人力搬運、裝卸服務(wù)；貨運代理重慶聯(lián)運物流公司2200普通貨運、國內(nèi)集裝箱貨運、危險貨物運輸、代理水路貨運；國際貨運代理；貨物儲存重慶太平物流有限公司2000普通貨運；貨物倉儲（不含化危品和易制毒品）；包裝、配送；貨運代理、中轉(zhuǎn)、聯(lián)營重慶久久物流有限責(zé)任公司2000普通貨運、國內(nèi)集裝箱貨運；船舶代理、水路貨運代理；國際運輸代理重慶外鄉(xiāng)注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè)〔七〕重點物流工程的開發(fā)與建立建立了中國摩托車電子商務(wù)與物流平臺：開發(fā)了平臺門戶效力系統(tǒng)、企業(yè)ASP自動效力系統(tǒng)、網(wǎng)上采購系統(tǒng)，圍繞行業(yè)供應(yīng)鏈開展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流效力，為摩托車龍頭企業(yè)及其供應(yīng)商提供一致采購平臺。該平臺擁有注冊企業(yè)用戶近500家，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量4500余種，經(jīng)過平臺完成了配件采購價值1.5億元。六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況建立長安民生供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：在長安汽車公司ERP系統(tǒng)的根底上，建立了整車及零部件倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)，為長安汽車公司提供第三方物流效力及供應(yīng)鏈處理方案，大幅度縮短產(chǎn)品消費周期、降低物流本錢、提高供應(yīng)鏈的矯捷度和柔性?！财摺持攸c物流工程的開發(fā)與建立六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況建立了重慶市商業(yè)流通供應(yīng)鏈管理中間平臺系統(tǒng)：實現(xiàn)了網(wǎng)上訂單管理、退單管理和結(jié)算管理等功能，支持商業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交互管理。該平臺已為重慶商社新世紀百貨、重慶名豪、東莞中豪等大型商業(yè)連鎖企業(yè)及其供應(yīng)鏈提供了第三方信息效力和網(wǎng)上買賣，已擁有1200余家客戶企業(yè)，累計實現(xiàn)平臺全國買賣額50億元、市買賣額突破20億，降低了物流本錢5000萬元。〔七〕重點物流工程的開發(fā)與建立六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況建立了醫(yī)藥連鎖運營與物流配送系統(tǒng)：在重慶醫(yī)藥公司實施了分銷網(wǎng)絡(luò)管理、倉儲配送管理、電子商務(wù)與網(wǎng)上采購等系統(tǒng)，支持醫(yī)藥連鎖運營和物流配送。對整個公司的物資實行一致采購、一致庫存和一致配送。減少了庫存積壓，提高了資金周轉(zhuǎn)率，降低了本錢，提高了企業(yè)競爭力?！财摺持攸c物流工程的開發(fā)與建立建立重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺：整合重慶郵政物流信息平臺和重慶口岸物流信息平臺，搭建重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺，實現(xiàn)了從客戶管理、訂單下達、義務(wù)分配、在途控制到售后效力等一系列面向客戶的信息效力；實現(xiàn)了重慶口岸與中國電子口岸和其他口岸的EDI通道和物流銜接、電子報關(guān)等大通關(guān)效力。2003年重慶港集裝箱吞吐量達9萬TEU，同比增長11%；實現(xiàn)了重慶市關(guān)、港、貿(mào)三方監(jiān)管信息的傳送與共享，海關(guān)審單數(shù)據(jù)入庫率達90%；使客戶企業(yè)物流本錢由20~25%降低到15~18%。2003年重慶郵政物流收入超越5千萬元，比2002年翻番。六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔七〕重點物流工程的開發(fā)與建立建立重慶現(xiàn)代物流聯(lián)盟：支持重慶郵政、重慶港、重慶商社新世紀百貨、重慶醫(yī)藥、長安汽車等一大批知名物流企業(yè)、工商企業(yè)共同建立重慶現(xiàn)代物流聯(lián)盟，運用重慶現(xiàn)代物流信息平臺實現(xiàn)物流資源相互銜接和集成管理，提高企業(yè)聯(lián)盟的才干，降低物流本錢。重慶港和重慶郵政建立物流企業(yè)間的聯(lián)盟后，雙方減少物流本錢10%以上，物流市場的占有率也擴展了20%以上。重慶新世紀百貨借助郵政配送系統(tǒng)進展現(xiàn)代物流的改革，在銷量由10億元上升至30億的情況下，庫存卻由30億元下降到3億元。六、重慶市現(xiàn)代物流建立情況〔七〕重點物流工程的開發(fā)與建立到2021年將重慶市建立成為長江上游的物流中心，構(gòu)成以重慶為中心的區(qū)域性物流體系：建立長江上游區(qū)域物流公共信息效力平臺建立，構(gòu)建起合理的現(xiàn)代物流信息效力產(chǎn)業(yè)價值鏈，進一步降低長江上游地域乃至西部地域物流本錢，