連鎖經(jīng)營的物流配送及服務(wù)創(chuàng)新

連鎖經(jīng)營的物流配送及效勞創(chuàng)新

連鎖經(jīng)營已成為我國乃至世界零售業(yè)開展的大趨勢，本文針對國內(nèi)連鎖企業(yè)開展現(xiàn)狀及所面臨的障礙，指出建設(shè)連鎖業(yè)物流配送中心的重要性并提出建議，為我國連鎖企業(yè)的成長提供保障。

連鎖經(jīng)營以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢的特點正逐漸成為世界零售業(yè)開展的新趨勢。在我國，尤其是近年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加,銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長，在零售領(lǐng)域的地位進一步提高。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明，全國100家大中型連鎖企業(yè)2000年銷售額到達982億元，店鋪總數(shù)達7685家，占社會商品零售總額的2.9%。從1997年到2000年，百強連鎖企業(yè)年銷售平均增長70%左右，其中2000年比1999年增長53%。在未來幾年內(nèi)，連鎖業(yè)的市場份額將可望超過百貨業(yè)，成為零售大軍中開展最快、最先進的模式，是零售業(yè)開展的新業(yè)態(tài)。

2024年，國外連鎖巨頭將正式大批登陸中國，這無疑預示著我國連鎖企業(yè)開展的前途曲折。國外連鎖業(yè)從經(jīng)營方式到運作理念都已經(jīng)相當成熟，他們在物流配送方式建設(shè)上的經(jīng)驗更是值得我國借鑒。沃爾瑪、家樂福擁有的超乎尋常的競爭優(yōu)勢〔表達在其商品價格低廉、種類齊全以及對顧客需求的快速反映〕除了歸功于其強大的經(jīng)濟實力和品牌效應(yīng)之外，更是他們運用先進物流配送手段的結(jié)果。所謂配送，即連鎖經(jīng)營的紐帶，其功能是聚集連鎖門店的訂貨信息進行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理；按眾多門店的要求，配齊商品，進行補貨。以令人滿意的效勞，迅速、及時、準確、平安、低本錢進行配送。配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營本錢上下，影響企業(yè)贏利的能力。

然而，與連鎖企業(yè)欣欣向榮的開展趨勢極不相稱的是，我國連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍然處于初級階段，現(xiàn)行的配送方式也相對落后，這為我國連鎖企業(yè)的開展造成了巨大障礙。本文是有針對性的在對我國連鎖經(jīng)營的開展現(xiàn)狀及對物流配送方式研究的根底上，提出改善我國連鎖企業(yè)配送方式的可行意見，為連鎖業(yè)的健康成長掃清障礙。

實踐證明連鎖經(jīng)營的開展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。我國連鎖經(jīng)營中物流配送中心開展滯后，影響了連鎖經(jīng)營的開展。建立高效的物流配送中心是連鎖經(jīng)營急需解決的問題。

1、我國連鎖物流配送中心開展現(xiàn)狀

1．1規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營必須到達一定規(guī)模后才能降低本錢。

一般來講，判斷標準應(yīng)是：分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費的本錢。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設(shè)費用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，本錢壓不下來，在價格上的優(yōu)勢也就表達不出來。

1.2連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實。

現(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是假設(shè)干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖〞了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提貨。

1.3配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高

我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的方法。絕大多數(shù)配送中心沒有到達經(jīng)濟配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送本錢偏高。北京的大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。平均一個配送中心負責配送20個店鋪，平均每輛車承擔了2-3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個店鋪只需4-5輛車。對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查說明，沒有一個企業(yè)的配送中心對各店經(jīng)營的所有商品實行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之間，多數(shù)在60%~70%之間。當然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有80%~90%之間，不可能到達100%。盡管如此，北京的差距還比較大。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨那么也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。

1.4配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。

由于高科技的開展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運由吊車、電動*車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大局部都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大局部連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。

2、連鎖企業(yè)物流配送中心的建設(shè)

大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供平安可*、高效率的配送體系。積極開展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營需要。

2.1物流配送中心的建設(shè)

開展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè)。我國很多連鎖企業(yè)開展到30～40家以后，是物流制約了它們的開展。假設(shè)是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性開展。但是，現(xiàn)階段我國的社會化物質(zhì)根底不很興旺，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比方：沃爾瑪?shù)囊粋€配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的根底設(shè)施建設(shè)對連鎖經(jīng)營的重要性。

2.1.1自建配送中心

此方法適用于已到達一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個相適應(yīng)的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)開展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積到達4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積到達5000平方米時，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送本錢因素，配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟規(guī)模。一般來講，判斷標準應(yīng)是：分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費的本錢。

一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。

歐洲、德國的物流配送設(shè)置是世界第一流的，但其物流本錢的可觀導致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。

2.1.2社會化的物流配送中心

一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完本錢系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問題較多，如缺乏標準作業(yè)，各種編碼〔包括商品編碼、運輸包裝編碼等〕缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的效勞水平。

隨著科技的進步，生產(chǎn)的分工越來越細，在國外已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門承擔配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。

〔1〕因為我國目前的連鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規(guī)模效應(yīng)而導致所得收益缺乏以補償建設(shè)費用。

〔2〕由于專門承擔配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是效勞和被效勞的關(guān)系，效勞質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過來又促進了配送業(yè)的開展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送效勞，使社會資源得到整合。

〔3〕我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點，且多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進行配送的話，既會增大物流的本錢，且連鎖店鋪也難于應(yīng)付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會化的物流配送中心,將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，到達集約化，節(jié)省物流本錢。

2.1.3綜合性物流配送中心

由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務(wù)。如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的根底上，還同時為社會上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。

2.2配送中心提供增值效勞

首先，配送中心要加強信息化建設(shè)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反響(QR)、有效的客戶反響(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源方案(ERP)等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的根底，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶完成售后效勞，提供更多的增值效勞內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業(yè)需求的客戶，配送中心可以涉入購置方與原材料供應(yīng)方之間的交易過程，如：代替購置方向供應(yīng)方下定單，原材料的運入和產(chǎn)成品的運出安排運輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉庫設(shè)施為顧客做產(chǎn)品測試，擴大配送中心的效勞范圍。對于客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進行報關(guān)、繳稅費等手續(xù)。物流配送方與客戶要開展長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強雙方的信息溝通，切實站在客戶的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。

鼓勵物流配送中心開展“一攬子〞物流效勞,開辟物流效勞新領(lǐng)域,增強我國連鎖企業(yè)競爭優(yōu)勢。相對國外技術(shù)先進、實力強大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國連鎖業(yè)要抓住本國市場，應(yīng)從提供更細化的效勞來著手。我國連鎖業(yè)應(yīng)著眼于“末端物流〞的物流新領(lǐng)域。

“一攬子〞物流效勞也稱為一括型的物流效勞，是從效率化地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構(gòu)筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產(chǎn)品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產(chǎn)品進行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統(tǒng)能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。為客戶提供附加價值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上