交通設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)題+答案

-、綜合題

1.畫(huà)圖說(shuō)明交叉口空間設(shè)計(jì)的范圍與組成（參見(jiàn)交通設(shè)計(jì)課本圖5-11）

2.簡(jiǎn)述交叉口交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容；交叉口進(jìn)口車(chē)道數(shù)的確定要考慮供給與需求的平衡，其中供

給和需求分別指什么

交叉口交通設(shè)計(jì)包括交通空間設(shè)計(jì)和信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)。交叉口交通設(shè)計(jì)是根據(jù)交叉口幾何

條件、交通流狀況以及周?chē)沫h(huán)境等，確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其

通行規(guī)則，使交通流運(yùn)行安全、有序，交叉口的時(shí)間和空間資源得到充分的利用。

包指設(shè)計(jì)交通量和與路段車(chē)道數(shù)相匹配所需要的進(jìn)口道車(chē)道數(shù)。蠟：根據(jù)初步確定的單

車(chē)道寬度，進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬度和所能提供的進(jìn)口道車(chē)道數(shù)。

供給與需求不能平衡可以采取的措施：

包括調(diào)整道路橫斷面相關(guān)元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心線的偏移，壓縮出口道

和分隔帶，縮小單車(chē)道寬度，調(diào)整橫斷面的分布，占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，拓寬交叉口等。

其中，相位的調(diào)整也伴隨進(jìn)行。

3.簡(jiǎn)述平交路口自行車(chē)放行方法，以正交的十字形交叉口為例，畫(huà)圖說(shuō)明時(shí)空分離法中左轉(zhuǎn)

自行車(chē)交通設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

綜合考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通過(guò)路口時(shí)的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交路口非

機(jī)動(dòng)車(chē)放行方法有：時(shí)間分離法、空間分離法、時(shí)空分離法、綜合放行法。放行方法的確定

關(guān)鍵是路口交通流量中自行車(chē)含量的大小。

時(shí)空分離法：在路口中間劃定一塊面積為非機(jī)動(dòng)禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)在區(qū)外二次停車(chē)待駛,

讓直行機(jī)動(dòng)車(chē)先通過(guò)。比較適合用于兩相位信號(hào)、路口面積大、機(jī)動(dòng)車(chē)流量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)流

量大的路口。

優(yōu)點(diǎn)：減少左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)流的影響。

缺點(diǎn)：要求左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口內(nèi)秩序混亂。因此在

左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置方式必須使直行車(chē)不能按原來(lái)的行駛路線直接進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道?；驹O(shè)計(jì)

原則是使直行車(chē)不需要車(chē)道變更即能通過(guò)交叉口，而左轉(zhuǎn)車(chē)應(yīng)該通過(guò)車(chē)道變更才能進(jìn)入交叉

口。

當(dāng)中央分隔帶足夠?qū)挄r(shí)，在交叉口附近，通過(guò)縮窄中央分隔帶來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。當(dāng)中央

分隔帶不夠?qū)挄r(shí)，在交叉口附近，通過(guò)縮窄中央分隔帶并縮小車(chē)道寬度來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。

對(duì)于無(wú)分隔帶的道路，可以將進(jìn)口道的車(chē)道稍向左偏移、縮小車(chē)道寬度后設(shè)置。這時(shí)，將縮

小出口一側(cè)的車(chē)道寬度，同時(shí)全面的縮小進(jìn)口各車(chē)道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。

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,53=°^

、~進(jìn)口車(chē)道向右偏移（壓縮人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)甯）、

如果偏移中偏移車(chē)道中心線，縮小車(chē)道寬度心線和縮小車(chē)+偏移車(chē)道中心線+縮小車(chē)道寬度

道寬度不能滿(mǎn)足要求的情況下，則要結(jié)合在平面交叉口路口附近加寬，偏移直行車(chē)道。

在有停車(chē)帶的道路上，可以利用其寬度設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道。停車(chē)帶的寬度通常比左轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度

要窄，僅僅消除停車(chē)帶不能確保左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。通常將消除停車(chē)帶與偏移中心線、縮

窄車(chē)道相結(jié)合來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道。

5.畫(huà)圖分析說(shuō)明公交站迎面錯(cuò)開(kāi)設(shè)置與背向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的問(wèn)題。

6.指出下圖交通設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題，畫(huà)出正確的設(shè)計(jì)圖。

圖4-88改劃后的人行橫道

人行橫道應(yīng)設(shè)置在符合行人心理需求的最優(yōu)路徑上，表示的是行人過(guò)街的空間路權(quán)（有行人

信號(hào)的還表示時(shí)間路權(quán)）另一個(gè)因素是提示司機(jī)讓行。

人行橫道設(shè)置要考慮方便行人行走和司機(jī)看得見(jiàn)兩個(gè)心理因素。

7.行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意圖中說(shuō)明a、b、c、d處的尺寸和意義。

人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（a=1m）

有中央分隔帶的進(jìn)口道，行人過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1~2m,為人行

駐足提供安全保障（d=1-2m）

具體見(jiàn)課本96頁(yè)

8.機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)條件和要點(diǎn)是什么

機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)條件：右轉(zhuǎn)300veh/h,相鄰直行超過(guò)300veh/h/ln;當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)

超過(guò)500pcu/h或人行橫道上行人超過(guò)800人/h時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)流受到很大的影響；當(dāng)進(jìn)口道

右轉(zhuǎn)車(chē)比例接近于進(jìn)口總流量的1/n（n為進(jìn)口道車(chē)道數(shù)）時(shí)，將當(dāng)前本進(jìn)口道總流量按有

右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的情形重新分配，如果右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的飽和度不小于其它車(chē)道的飽和度，則考

慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。（結(jié)合信號(hào)配時(shí)考慮）

在飽和度不是牯別大的交叉■口.對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)無(wú)界采用

特殊的控制方忒.只是在交叉口罪化設(shè)計(jì)時(shí)落慮將兩個(gè)

方向的人行橫道錯(cuò)開(kāi)一段距離.做出至少可容納一輛右

轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)待行的空間.如as3所示.這樣可以避免右轉(zhuǎn)

要點(diǎn)：車(chē)輛對(duì)兩個(gè)方向過(guò)街行人產(chǎn)生干擾.

非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：若非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道較寬，可考慮用醒目標(biāo)志，標(biāo)線或隔離

物（柵欄或綠島）劃定非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道狹窄，行人流量不大，且人

行道寬度較大的交叉口，可采取韭機(jī)助車(chē)借用人行道自巷的方式。

9、進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要調(diào)查哪些道路及其動(dòng)態(tài)交通相關(guān)的基礎(chǔ)資料

靜態(tài)資料：道路等級(jí)、紅線寬度、斷面形式、設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)輛、車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬、中央

分割帶寬、機(jī)非分隔帶寬、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬、人行道寬(11)

動(dòng)態(tài)資料：實(shí)際交通流量、飽和流量、延誤

10、說(shuō)明公交中途?？空驹O(shè)置位置和類(lèi)型的選擇。

11、快速公交(BusRapidtransitBRT)的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些

完整的BRT由六大基本元素組成：

(1)封閉的專(zhuān)用車(chē)行道；(2)技術(shù)先進(jìn)的專(zhuān)用車(chē)輛；

(3)設(shè)施齊全的專(zhuān)用車(chē)站；(4)人性化的購(gòu)票檢票系統(tǒng)

(5)智能交通系統(tǒng)；(6)運(yùn)營(yíng)保障體系。

運(yùn)用形式：

快速公交成為整個(gè)公交的主體

快速公交應(yīng)用于地鐵或輕軌的延伸

快速公交作為今后建設(shè)地鐵或輕軌的過(guò)渡交通方式

快速公交與地鐵和輕軌的混合使用

獨(dú)立式的快速公交系統(tǒng)

12、繪圖說(shuō)明路段公交專(zhuān)用道有哪些基本型式各型式的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

沿路外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道(適用于右轉(zhuǎn)或直行公交車(chē)流量多)

優(yōu)點(diǎn):

①便利于設(shè)置公交?？空?/p>

②不需要對(duì)公交車(chē)輛的乘客門(mén)進(jìn)行改造

③實(shí)施方便易行，投資少

::公安用遛：T缺點(diǎn):

①容易受到干擾

②不利于左轉(zhuǎn)公交車(chē)的運(yùn)行

③不利于社會(huì)車(chē)輛右轉(zhuǎn)

④不利于設(shè)置出租車(chē)?？空?/p>

沿路內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道（適用于道路交叉口間距比較大）

優(yōu)點(diǎn):

①不受路邊停車(chē)影響

】：演丁?②沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響

③不受沿街小路口和單位進(jìn)出交通的影響

缺點(diǎn):

①不利于設(shè)置公交?？空?/p>

②不利于右轉(zhuǎn)公交車(chē)的運(yùn)行

③不利于社會(huì)車(chē)輛左轉(zhuǎn)

④乘客出行的不安全隱患比較大

沿路中間機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道（適用于直行公交車(chē)流量較多）

?一????_一~~」?優(yōu)點(diǎn)：公交車(chē)輛行駛時(shí)不受路邊停車(chē)、非機(jī)

，……，，，，，，，動(dòng)車(chē)、單位進(jìn)出口等因素干擾，且公交專(zhuān)用

、、、、:燃鄭讖、、、、、

道可以一直延伸到交叉口，減少公交車(chē)與社

;1::公基/廄：：］:會(huì)車(chē)輛的交織，也便于為公交車(chē)輛提供優(yōu)先

-----------------------------------------通行信號(hào)

1...........'缺點(diǎn)：

①不利于公交車(chē)輛進(jìn)站停靠

②不利于轉(zhuǎn)向公交車(chē)輛的運(yùn)行

③對(duì)社會(huì)車(chē)輛的行駛造成一定的阻隔

13、如何保障路段公交專(zhuān)用道的通行條件

(1)路面劃線隔離

a:黃色實(shí)線+虛線，表示不允許除公共汽車(chē)之外的其他社會(huì)車(chē)輛使用，但允許公共汽車(chē)隨時(shí)

駛離專(zhuān)用道

b:齒形線，在專(zhuān)用道內(nèi)行駛的公交不得駛離專(zhuān)用道,交叉口除外，其它社會(huì)車(chē)輛也不得駛?cè)雽?zhuān)

用道

c:在普通車(chē)道劃線的基礎(chǔ)上，于車(chē)道中央加一公交車(chē)符號(hào)。這種劃線本身并沒(méi)有對(duì)社會(huì)車(chē)輛

和公交車(chē)輛進(jìn)出專(zhuān)用道作任何限制

(2)硬質(zhì)分離

在專(zhuān)用道和其他車(chē)道之間用硬質(zhì)設(shè)施強(qiáng)行隔離，物理隔離的方式有:側(cè)石、道釘、柵欄、及綠

帶等形式

(3)視認(rèn)性一彩色路面、路面標(biāo)志、標(biāo)志牌

14、開(kāi)辟路段公交專(zhuān)用道的基本條件有哪些

1）道路條件：

無(wú)論是單車(chē)道還是多車(chē)道的道路都可設(shè)置公交專(zhuān)用道（或公交專(zhuān)用路），而不是必需要單向三

車(chē)道以上的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)置公交專(zhuān)用道（或公交專(zhuān)用路）時(shí)如何考慮到確保社會(huì)車(chē)輛

的正常運(yùn)行；

道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間必須要有物理隔離。

?

2）路段交通量條件：

飽和度：飽和度在~之間時(shí)較適合設(shè)置公交專(zhuān)用道；

公交車(chē)流量:斷面單向平均公交車(chē)流量大于50輛/h或高峰小時(shí)斷面單向公交車(chē)流量大于150

輛/h時(shí)，較適合設(shè)置公交專(zhuān)用道o或當(dāng)公交車(chē)交通量占總流量的比例20%以上時(shí)。

路段客流量：?jiǎn)蜗蚱骄偟目土髁浚ǜ鞣N交通方式總和）達(dá)到5000人次/h時(shí)可考慮設(shè)置公

交專(zhuān)用道。

15、說(shuō)明下面交叉口進(jìn)口公交專(zhuān)用導(dǎo)向車(chē)道a、b、c設(shè)置的特點(diǎn)

直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道

當(dāng)路段公交專(zhuān)用道位于道路左側(cè)，公交專(zhuān)用道延伸至停車(chē)線，同時(shí)在進(jìn)口道開(kāi)始前設(shè)置一

段交織段，便于左轉(zhuǎn)社會(huì)車(chē)輛變換車(chē)道。

對(duì)交通流的影響最小，尤其有利于直行公交車(chē)輛的行駛，因?yàn)橹毙泄卉?chē)輛不需要變換車(chē)

道。

b、

+1行公交候駛區(qū)

一百行公交候映區(qū)）

直行公交候駛區(qū)」

宜行公交候駛區(qū)］

強(qiáng)信號(hào)生信號(hào)

控制的伶軍線拴制的停車(chē)稅

交叉口公交優(yōu)先預(yù)信號(hào)

在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置前后兩條停車(chē)線，通過(guò)設(shè)置在后一根停車(chē)線上的預(yù)先信號(hào)

來(lái)控制社會(huì)車(chē)輛的通行，即社會(huì)車(chē)輛在預(yù)先信號(hào)控制的候駛區(qū)排隊(duì)等待，而公交車(chē)輛可以通

過(guò)公交專(zhuān)用道直接進(jìn)入主信號(hào)控制的前一根停車(chē)線之后的候駛區(qū)排隊(duì)等待，這樣可確保紅燈

期間到達(dá)的公交車(chē)輛總是在社會(huì)車(chē)輛的前面排隊(duì)等待。

錯(cuò)開(kāi)式公交專(zhuān)用進(jìn)口道

當(dāng)路段公交專(zhuān)用道位于道路右側(cè)，且右轉(zhuǎn)交通量

較大，而進(jìn)口道右側(cè)用地條件不能滿(mǎn)足向右拓寬

進(jìn)口車(chē)道時(shí)。

對(duì)公交車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛的行駛影響均較大，因?yàn)閮烧咴谶M(jìn)入交叉口時(shí)都需要變換車(chē)道，交織

過(guò)程中容易引起交通混亂。

16、繪圖說(shuō)明路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本需求和基本方法。

需求：a、路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線。B、路段沿線交

通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路交通對(duì)向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達(dá)對(duì)向o

口

設(shè)計(jì)基本原則：加強(qiáng)進(jìn)出交通的便捷性、減少對(duì)主路交通的干擾

設(shè)計(jì)基本方法：

A、普通路段：右進(jìn)右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線（主輔路--從輔路右進(jìn)右出，減速讓行標(biāo)志標(biāo)線或

停車(chē)讓行標(biāo)志標(biāo)線，機(jī)非隔離線為白虛線）；

臨近導(dǎo)向車(chē)道：右進(jìn)右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線+只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)（只允許右側(cè)進(jìn)車(chē)，右側(cè)出車(chē)后從路口右

轉(zhuǎn)彎處繞行，除設(shè)置讓行標(biāo)志標(biāo)線外，還要增設(shè)只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志）

B、使車(chē)輛利用交叉口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭、在路段上設(shè)置調(diào)頭車(chē)道和調(diào)頭通道、特殊的大型交通

集散點(diǎn)左進(jìn)左出（加裝信號(hào)燈予以控制并應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置左轉(zhuǎn)停車(chē)讓行車(chē)道+停車(chē)讓行標(biāo)

志）、交通系統(tǒng)組織，使車(chē)輛繞行

17、分析說(shuō)明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系畫(huà)圖說(shuō)明路段人行橫道上游、下游調(diào)頭各

自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)。

人行橫道上游調(diào)頭分析：

服務(wù)范圍-為人行橫道上游路段的左轉(zhuǎn)出

車(chē)服務(wù)，人行橫道下游出車(chē)仍須到路口掉

頭

優(yōu)點(diǎn)-掉頭車(chē)輛不必經(jīng)過(guò)人行橫道，與行人過(guò)街無(wú)交叉沖突，信號(hào)協(xié)調(diào)較簡(jiǎn)單

缺點(diǎn)-服務(wù)范圍小，對(duì)上游路口的緩解作用有限適應(yīng)性-宜用在人

行橫道上游出車(chē)相對(duì)集中的路段上

人行橫道下游調(diào)頭分析：

設(shè)置位置：在導(dǎo)向車(chē)道段附近

服務(wù)范圍：一般超過(guò)路口間距的2

/3

優(yōu)點(diǎn)：能較好的緩解路口的交通壓力

缺點(diǎn)：調(diào)頭車(chē)輛須兩次經(jīng)過(guò)人行橫道

適應(yīng)性：人行橫道下游出車(chē)相對(duì)集中的路段

18、說(shuō)明下面圖示非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的適用條件

機(jī)甘分隔帶

一一?fl必隼■

機(jī)動(dòng)車(chē)道

非機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū)

__一■停機(jī)動(dòng)￥分忖KXAXXXA

行人通行區(qū)

道路改建對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的考慮

A、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不小于7m,且自行車(chē)流量不大，可將非機(jī)動(dòng)車(chē)道分為兩部分，分別供機(jī)

動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。

B、非機(jī)動(dòng)車(chē)少，人行道寬；將非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造成機(jī)動(dòng)車(chē)道，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)道上人行道行駛，

如果非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理：

早晚非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰時(shí)段，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)入內(nèi)；

平峰時(shí)段，允許機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)，甚至變換非機(jī)動(dòng)車(chē)道為機(jī)動(dòng)車(chē)道，自行車(chē)上人行道行駛。

19、人行過(guò)街橫