機械設(shè)備修訂稿四章柴油機

凡是把燃料燃燒時所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器都稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)。內(nèi)凡是把燃料燃燒時所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器都稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)。內(nèi)概述 缸徑符號(1)V135氣缸V型排列氣缸數(shù)12VVPTMGQ缸徑符號(1)V135氣缸V型排列氣缸數(shù)12VVPTMGQ車JDC型FNS可倒轉(zhuǎn)(直接換向ZZVB氣缸V型排列氣缸數(shù)12增壓式（廢氣渦輪增壓(1)康明斯NTNTA—855—G360型柴油機，是由美國康明斯(Cummlns)發(fā)動機公司與重慶汽車發(fā)動機ZVB氣缸V型排列氣缸數(shù)12增壓式（廢氣渦輪增壓(1)康明斯NTNTA—855—G360型柴油機，是由美國康明斯(Cummlns)發(fā)動機公司與重慶汽車發(fā)動機450~1800HPNTA—1855—G360發(fā)動機排量(2)D399型柴油塞行程為158.75mm×203.2mm，其型號含義： TA16300代表12缸；79一代表8缸“NA”一自然充氣“NA”一自然充氣增壓柴油機，其輸出額定功率為654．4kW(890PS)。公司名稱縮寫(德國奔馳公司4—1上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程)S表示。曲軸與連桿線通過曲軸旋轉(zhuǎn)軸心的內(nèi)燃機，活塞沖程S=2R?；钊麖纳现裹c到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積(或稱活塞排量)，用Vh示。多缸內(nèi)燃機各氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機工作容積(或稱內(nèi)燃機排量)，用VLDSiVVLh4D一氣缸直徑(cm)；S一活塞沖程(cm)；i一氣缸數(shù)；Vh一一個氣缸的工作Vc和氣缸的工作容積Vh，氣缸總?cè)莘eVaVhVc，氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比Vh柴油機的原理、性能和68—93kPa。在大氣壓力 氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000—9000kPa，溫度1800—2200℃。在高溫、高(1)指示指標以工質(zhì)對活塞作功為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機動力性和經(jīng)濟性指標，稱為內(nèi)燃機性能①平均指示(1)指示指標以工質(zhì)對活塞作功為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機動力性和經(jīng)濟性指標，稱為內(nèi)燃機性能①平均指示壓力Pi：在單位氣缸工作容積內(nèi)，每個循環(huán)所作的指示功稱為平均指示PiPiVh式中Wi—每個循環(huán)的指示功Vh一汽缸的工作容積(m3)均指示壓力Pi（kPa）Vh(m3)，則每個氣缸每一循環(huán)的指示功為Wi(kJ)。如果柴油機的轉(zhuǎn)速為n(r／min)，氣缸數(shù)為i，則四沖程柴油機的WiinPiViNi2 (g/kwgiNi式中NiGT了為每小時燃料消耗量(kg／h)稱為指示效率i由于giHu的功與3600kJ的熱量相當，而完成lkW·h(kj) 3.6igg 式 gi為指示燃料消耗率Hu為燃料低熱值(kJ／kg)(2)有效指標以內(nèi)燃機曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機動力性和經(jīng)濟性指標，稱為內(nèi)燃機Hu為燃料低熱值(kJ／kg)(2)有效指標以內(nèi)燃機曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機動力性和經(jīng)濟性指標，稱為內(nèi)燃機機械損失功率，用Nm，表示，則有效功率為：NeNi②有效扭矩Me：由內(nèi)燃機曲軸輸出的扭矩稱為有效扭矩Me。它與有效功率之間 Nee M9550(Nen式中n為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速(r／min)③平均有效壓力Pe：內(nèi)燃機平均有效壓力Pe是一個假想為作用在活塞頂上的恒定不的壓力。它使活塞移動一個沖程所作的功等于每循環(huán)所作的有效功We，30PeiVhi式 為每循環(huán)的沖程數(shù)geNe稱為有效效率e3.6eg 表4— 柴油機的動力性和經(jīng)濟性指gg/(kw?h)g/(kw?h)注：機械損失常用機械效率來表示。 注：機械損失常用機械效率來表示。 (1)速度特性柴油機在保持供油量不變的情況下(即高壓油泵調(diào)節(jié)齒條位置固定)，其功轉(zhuǎn)速改變，分別在幾種轉(zhuǎn)速下測定柴油機的有效功率NeMe油消耗率ge等參數(shù)，①扭矩Me曲線的變化規(guī)律：循環(huán)供油量不變時，扭矩Me與指示效率i、機械效率m及充氣系數(shù)v成正比，若知道i、v及m隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，即可知道Me隨轉(zhuǎn)速變4—3、、及⊿g隨的變化降低而且燃燒過4—4與轉(zhuǎn)速的關(guān)系經(jīng)歷的時間縮短，不完全燃燒現(xiàn)象增加，致使i有些下降，m也下降，而每循環(huán)的供油量此⊿g增加，如圖4—3所示。當轉(zhuǎn)速過低于空氣渦流減燃燒不良及散熱當轉(zhuǎn)速過低于空氣渦流減燃燒不良及散熱漏氣損失增加，使4—42n ②功率NeNee 柴油機的調(diào)速特性調(diào)速器的作用是根據(jù)負荷變化自動調(diào)節(jié)供油量而改變扭矩，使柴柴油機的負荷特性柴油機的負荷特性是在轉(zhuǎn)速保持一定數(shù)值不變時，通過改變噴油量GTge和排氣溫度Tr，及排氣煙度隨柴油機負荷PeNe)改變而變化的關(guān)系，即GTf(Negef(Ne4—64—64—5時，便不再減小，反而隨負荷增加而升高。這是因為隨負荷增加機械效率迅速增熱損失也隨負荷增加而相對減小，指示效率i隨之增加，當負荷達某值時，i、m的乘4—6中點l4—6中點l所示。然而負荷再增加，供油量增加，使熱4—6135G型柴油機在不同轉(zhuǎn)速下的負荷特機體44—81．氣缸體1．氣缸體2．水套3．凸輪軸孔座4．加強筋5．濕缸套67．主軸承座孔8．安裝油底殼加工面9．安裝主軸承蓋加工面圖4—9氣缸體示意圖軸箱內(nèi)，如圖4—9(b)所示。Z12V190B型柴油機、4125C型柴油機、康明斯NTA系列柴油機油機及2105型柴油機屬這種結(jié)構(gòu)。宜大型柴油機，如圖4—9(d)所示。如6160型柴油機采用這種結(jié)構(gòu)。足夠的機械強度和剛度。該系列柴油機汽缸體，如圖4—10所示。1．凸輪軸軸承(11．凸輪軸軸承(1．2．4．6道2．凸輪軸軸承(7道)3．凸輪軸軸承(3．5道)45．缸套6．缸蓋螺栓7．縫隙密封圈8．墊圈9、10．密封圈11．堵塞1213．帶墊圈螺栓14．冷卻活塞噴嘴15．“0”型密封圈16．堵塞1718．后水頭蓋板19．襯墊20．堵塞21．缸體X．堵塞2324．飛輪定位銷25．螺栓26．定位銷27．堵塞2829．圓柱銷30．主軸承蓋(7擋)31．主軸承蓋(2．4．6擋)32．銅墊片3334．主軸承蓋(1．3．5擋)35．主軸承螺栓36．平墊圈37、38．齒輪室蓋定位銷圖4—10康明斯MTA系列柴油機氣缸體氣缸蓋的結(jié)構(gòu)有多種多樣的型式。有單缸式，即每一個氣缸有一個單獨氣缸蓋，如氣缸蓋的結(jié)構(gòu)有多種多樣的型式。有單缸式，即每一個氣缸有一個單獨氣缸蓋，如4—1112V135裝0型橡膠封水圈之用。1.進氣管墊片1.進氣管墊片2.噴油器水套3.調(diào)整墊片4.氣門大彈簧5.氣門小彈簧6.彈簧座7.8.罩殼9.封油圈10.搖臂11.搖臂座12.搖臂軸13.氣門推桿14.氣缸蓋15.16.進氣門門座17.進氣門18.排氣門19.排氣門座20.蓋板21.墊片22.氣門導(dǎo)管圖4—12康明斯NTA系列柴油機氣缸蓋結(jié)合組于0.8mm，磨損量大于0.8mm，磨損量大于(0.35～0.4)mm，就不能繼續(xù)使用。氣缸修理尺寸通常按標準直徑加大0.25mm作為一級修理尺寸，加大到(1.5—2)mm時則報廢。的下部，故使下部磨損嚴重。機油中雜質(zhì)造成磨損情況，如圖4—14(c)所示。4—141．汽缸套2．水套3．汽缸體44—13圖；1．殼體21．殼體2．防泡板34．油標尺56．放油管接頭7．油溫表接頭8．手搖泵接頭94—15Z12V190BNT系列柴油機的油底殼采Z12V190B型柴油機的濕式油底殼，它設(shè)有防泡板和機油預(yù)熱管，以保證柴油機在低溫下啟動時，各運動部件迅速得潤滑，如圖4—15所示。連桿曲軸機連桿曲軸機4—16所示?；钊敳渴侨紵业慕M成部(5880~8820)kPa[增壓柴油機為(7840~11760)kPa]爆發(fā)壓力和瞬時NT部上面切有三道安裝密封環(huán)(氣環(huán))1．連桿總成23．連桿45．活塞銷軸襯(連桿襯套)68．壓縮環(huán)9．油環(huán)10．活塞12．連桿軸瓦13(油環(huán))的槽，油環(huán)槽的底面鉆有許多小孔，以便使刮油環(huán)從缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)小1．活塞頂2．環(huán)槽部3．油環(huán)槽4．裙部56．隔熱槽7．加強筋8．凸邊9．卡簧槽圖4—17活塞的結(jié)構(gòu)1．活塞頂2．環(huán)槽部3．油環(huán)槽4．裙部56．隔熱槽7．加強筋8．凸邊9．卡簧槽圖4—17活塞的結(jié)構(gòu)表4— 柴油機活塞裙與汽缸配合間隙125135160活塞環(huán)(又稱活塞環(huán)(又稱漲圈)是具有彈可分為密封環(huán)(又稱氣環(huán))和刮油活塞所吸收的熱量傳給氣缸壁進4—1．活塞銷軸承23．連桿(桿體，桿蓋)4．定位銷5釘6、7、8．壓縮環(huán)9．刮油環(huán)10．鎖簧11．活塞銷12應(yīng)小于30應(yīng)小于30°弧度，漏光間隙應(yīng)小于(0.02～0.04)mm，超過應(yīng)更新。使幾個環(huán)的開口相互錯開120°，并且開口不得對著活塞銷座方向，以保證氣汽缸的1．夾緊螺栓2．活塞銷座孔35．連桿6．連桿小頭襯套7．擋圈84—2016面經(jīng)滲碳淬火熱處理，以提高其硬度。活塞銷的結(jié)構(gòu)及固定方式，如圖4—20所示。損；間隙過小會卡死或使活塞變形。柴油機連桿小頭襯套與活塞銷配合間隙見表4—3。粗糙度要高n4—柴油機連桿小頭襯套—活塞銷裝配間損；間隙過小會卡死或使活塞變形。柴油機連桿小頭襯套與活塞銷配合間隙見表4—3。粗糙度要高n4—柴油機連桿小頭襯套—活塞銷裝配間隙1．小頭2．桿身3．大頭4．連桿螺栓54—21圖4—21所示。1251351604—19所示。在連桿小頭孔內(nèi)壓裝有耐磨性好的錫青4—19所示。在連桿小頭孔內(nèi)壓裝有耐磨性好的錫青(1)中心式連桿叉形連桿的大端能自由轉(zhuǎn)動，兩個連桿蓋內(nèi)，裝著可分開的鋼制軸瓦4—221．叉形連桿24．軸瓦54—22(2)關(guān)節(jié)式連桿關(guān)節(jié)式連桿又稱主副連桿，一排汽缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連4—231．主連桿2．副連桿插銷31．主連桿2．副連桿插銷3．副連桿4．主連桿身圖4—23V型關(guān)節(jié)式連桿1．飛輪2．滑脂嘴3、5、6、7、18．主軸承4．連桿軸頸8．半圓鍵910．前止推墊圈11．正時齒輪12．擋油圈13．曲軸油封14．皮帶盤151617．曲軸螺釘19．飛輪齒圈20．螺母21．開口銷22．主軸頸圖4—24整體式曲軸一飛輪組件的構(gòu)造帶輪等組成，如圖4帶輪等組成，如圖4—25所示。1．減振器2．皮帶盤3．上軸瓦(1，3，5擋)4．上軸瓦(2，4，6擋)5．上軸瓦(7擋6．下軸瓦(2，4，6擋)7．下軸瓦(7擋)8．下軸瓦(1，3，5擋)91011．定位圈12．鍵13．曲軸齒輪1415．墊片圖4—25康明斯NT系列柴油機曲軸組件相同，第2、4、6擋相同，第7擋軸瓦特異，(1)單列發(fā)動機的發(fā)火順序為了說明柴油機的發(fā)火順序，需要對氣缸進行編號，根據(jù)4—26稱為第一缸，依次向輸出端排列，如圖4—26所示。即缸機汽缸數(shù)為i，則間隔曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)為i其發(fā)火間隔稱為第一缸，依次向輸出端排列，如圖4—26所示。即缸機汽缸數(shù)為i，則間隔曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)為i其發(fā)火間隔角6是120°，如圖4-26所示。曲柄這樣排列，既保證作功間隔相等，又使慣性力得到較好的平1-5-3-6-2-4或l-4-2-6-3-5兩種，它由凸輪軸來保證。直列六缸四沖程發(fā)動機各缸發(fā)火順序關(guān)系，如表4-4所示。(2)V型發(fā)動機的發(fā)火順序Vγ12VV型夾角2—2812V12V四沖程柴油機發(fā)火間隔角左 左 左 左↘↗ ↗ 左 左↗↘↘左 左 左 左 ↘↗↘↗ ↘4-直列六缸四4-直列六缸四沖程發(fā)動機發(fā)火順序表(1-5-3-6-2-配氣機11234567891011．鎖緊螺母12．調(diào)整螺釘13．推桿1415．凸輪軸圖4—29頂置氣門式配氣機構(gòu)氣門的布置頂置式配氣機構(gòu)有每缸二氣門和四氣門之分，通常缸徑D≤120m中、D≥140一強化程度較高的中、大型發(fā)動機多采用每缸四個氣門，其布置方式如表4—5所示。氣門的結(jié)構(gòu)及材料氣門由氣門頭部和氣門桿部兩部分組成。氣門頭部的錐面用于與1.氣門2.氣門鎖夾3.氣門彈簧4.氣門彈簧座5.氣門導(dǎo)管6.4—301.氣門2.氣門鎖夾3.氣門彈簧4.氣門彈簧座5.氣門導(dǎo)管6.4—304—頂置式配氣機構(gòu)氣門布置時，非增壓和低增壓發(fā)動機采用二氣門，高增壓發(fā)動機四氣門布置可獲得較大氣體流通140mm活Vm>10m/s的4—31所示n4—314—32換。氣門座與氣門之間有配套磨光的錐形斜面配合，稱為氣門錐面，常用的錐角為30°和氣門桿與導(dǎo)管之間留有(0.05~0.12)mm的間隙，使氣門圖4— 用不等距離彈簧如這種彈簧的結(jié)構(gòu)圖4—33用不等距離彈簧如這種彈簧的結(jié)構(gòu)圖4—33所示。由于這種彈簧圈距不等，故每采用雙彈簧每個氣門用二根直徑及螺距不同，4—34所示。這種彈提高彈簧的固有頻率即采用剛度較高的鋼絲，氣門座2.氣門頭3.（或汽缸體）4.氣門導(dǎo)管5.凸臺6.置。用鎖片有氣門桿尾部有7.氣門鎖夾8.內(nèi)彈簧9.4—34卡 1．鎖片2．彈簧座3．調(diào)整盤44—35(1)凸輪軸的構(gòu)造凸輪軸由若干個進、排凸輪和支承軸頸所構(gòu)成，由端部的正時齒輪驅(qū)1.管塞2.凸輪軸齒輪3.鍵4.凸輪軸5.止推片6.螺栓7.后油封8.后油座9.4—36NTA601-5-3-6-2-44—37(2)凸輪軸的驅(qū)4—37格按規(guī)定裝配。圖4—38為12V135型柴油機傳動齒輪裝配圖。曲軸主動齒輪、左右凸輪軸 4—3812V135(a)菌(a)菌形(b)(c)(d)(e)1．氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘2．鎖緊螺母3．挺柱桿身4．推桿5．滾輪臂67．凸輪8．滾輪軸4—394—404—40所示。推4—40所示。推1.調(diào)整螺釘2.鎖緊螺母3.搖臂4.搖臂軸5.4—411桿，短臂通過調(diào)整螺釘與推桿接觸，長臂與氣門接觸，這樣便可使推桿以較小的移動量圖4—42為無噪聲搖臂的結(jié)構(gòu)和1．凸輪軸2．挺柱3．推桿4．搖臂軸567894—42示，如圖4-43。所示。4—43部分國產(chǎn)和引進柴油機配氣相位見表4-6。表4- 部分國產(chǎn)和引進柴油機配氣相位數(shù)據(jù)表(度4—7部分國產(chǎn)柴油機冷態(tài)時的氣門間(1)進氣管和進氣道柴油機工作時，新鮮空氣通過進氣管和汽缸蓋中的進氣道進入汽缸1．進氣管24—448倍，活塞的磨損增大3倍，活塞環(huán)的磨損增大9倍。由此可知，空氣濾清器對柴油機的使用有金屬濾心和紙質(zhì)濾心之分。135、125和105系1．蝶形螺母2．罩蓋34．離心元件體5．上體6、78．下體9．搭扣10．支承體4—46柴油機旋風(fēng)式空氣濾清器1．蝶形螺母2．上蓋3．橡膠墊圈45．濾心6．機油．7．鎖緊螺栓8．外殼4—45濕式空氣濾清器4—45所示慣性油浴式空氣濾清排氣道和排氣管發(fā)動機汽缸內(nèi)的廢氣通過排氣道和排氣管排出機體之外。由于排氣消聲器發(fā)動機運行時，廢氣從排氣管中一股股地排出，高溫高速的氣流沖出排氣管1．廢氣出口2．隔板34．引入管5．廢氣進口圖4—47消聲器48增壓通常只適用于增壓壓力小于(160—170)kPa的低增壓場合。1．排氣管2．汽缸34．齒輪5．壓氣機6．進氣1．壓氣機23．進氣閥4．排氣閥5．渦輪4—49柴油機渦輪增壓系統(tǒng)示意圖廢氣渦輪增壓器之后，可以提高輸出功率1．渦殼23．噴嘴環(huán)4．渦輪5．轉(zhuǎn)子軸圖4—50徑流式渦輪增壓器450輪和轉(zhuǎn)子軸組成。徑流式渦輪增壓器工作時，柴油機排出的廢氣進入增壓器的渦輪殼后，沿著增壓器的轉(zhuǎn)子軸的軸線的垂直平面即徑向)流動。這是由于當氣流通過噴嘴時，一部分壓力(即壓力差在渦輪軸上形成推動葉片旋轉(zhuǎn)的力矩，因而從葉輪流出的廢氣經(jīng)由渦輪中心沿軸排出。中型柴油機大多采用徑流式渦輪增壓器。圖4— k Pk和Pt均為絕對壓力(kPa)。Pk值越大，進入氣缸的空氣密度也越大。kkk2．壓氣機殼3．壓氣機葉輪4．調(diào)整墊片5．擋油圈67．止推環(huán)8．轉(zhuǎn)子軸9．浮動軸承擋圈10．全浮軸承11．中間殼121314．隔熱板15．油封環(huán)16．渦輪17．浮動軸承擋環(huán)圖4—52廢氣渦輪增壓器構(gòu)造圖①名義供氣量：用數(shù)字表示標準大氣狀況下，增壓器在低增壓比和接近最佳效率區(qū)工③實際供氣量及變型符號：用阿拉伯數(shù)字組成。前面數(shù)字表示在標準大氣壓下的實際柴油柴油機的燃料供給系噴嘴所需的壓力外，還需克服(2452-3138)kPa壓縮壓力把燃油噴人燃燒室。而噴嘴壓力的調(diào)定直接關(guān)系到燃油的霧化程度。當燃油以(10297—27459)kPa的高壓經(jīng)多孔或軸針周圍才產(chǎn)4—532．壓力時間系統(tǒng)（PT系統(tǒng)統(tǒng)，如圖4-54所示。由圖可見，此系統(tǒng)由下列零部件組成。齒輪泵齒輪泵把燃油從油箱經(jīng)系統(tǒng)油路泵到泵噴嘴，同時也提供燃油來潤滑調(diào)速泵噴嘴泵噴嘴由柴油機的凸輪軸通過推桿和搖臂進行工作。燃油從汽缸蓋中的燃油(4)調(diào)速(4)調(diào)速器4—54PT圖4—55所示。其主要部件作用是：4—55內(nèi)噴油完畢時，其噴油時間僅為0.0022s。噴油器2．ω4—56ω(1)統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一(1)統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室又稱直接噴射式燃燒室，它由活塞頂與汽缸蓋內(nèi)壁所包19600kPa的壓力噴人燃燒室后，均勻地以霧狀12．“U4—58U啟動較困難。120系列柴油機采用這種燃燒室。有空間燃燒的特點，從而改善了冷車啟動的性能。U形1．噴油器24—571．噴油器2．渦流室3室（2）（2）1．噴油器2．預(yù)燃室3室預(yù)燃室柴油機對燃油噴射系統(tǒng)要求較低，可采用單孔噴油器，其噴油壓力4—各種柴油機燃燒室的主要性((一)柴油低壓油路機回閥、進油閥和手油泵等部分組成。推桿7固定在柱塞上，柱塞兩邊靠推桿彈簧11和柱塞14891．手柄2．手油泵套筒34．手油泵柱塞51．手柄2．手油泵套筒34．手油泵柱塞5．球形閥67．推桿8．挺柱9．滾輪1011．推桿彈簧124—15．止回閥16．柱塞1、3、5、14．油道2．止回閥4．出油口69．推桿彈簧10．挺柱11．噴油泵凸輪12．滾輪13．泄油孔151617．球形閥18．手油泵柱塞19．手油泵套筒20．手柄圖4—62柱塞式柴油輸油泵的工作原理1．進油口1．進油口l2．撥油葉片3．回轉(zhuǎn)筒4．浮動銷5．偏心鋼筒67．變路活門彈簧8．變路活門9．調(diào)壓活門10．調(diào)壓活門彈簧11．調(diào)整螺釘圖4-63葉片式輸油泵的工作原理11712動，進油閥16關(guān)閉，使柱塞上方的燃油受壓其壓力增高，將止回閥2頂開，此時，柱塞下方空2，沿油道進入柱塞下方。柱塞再次下移時，又將下部燃油(2)4—63所示。由于輸油泵上的回轉(zhuǎn)筒3與偏心鋼筒5的內(nèi)孔不同心，因此，回轉(zhuǎn)筒上四個葉片，將偏心筒內(nèi)部分隔成A、B、C4—63(a)所示。當回轉(zhuǎn)筒沿圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)時，上述三部分空間容積隨之發(fā)生變化，A部分容積增大，C部分容積減小。容積增大時，壓力減小，產(chǎn)生抽吸作用油從進油口1被吸容積減小燃油受到擠出油口6被壓送出去。柴高，當壓力升高到一定值時，便克服調(diào)壓活門彈簧10的壓力，將調(diào)壓活門9打開，燃油從調(diào)壓拉緊螺帽2．墊片3．蓋45．毛氈墊6．拉緊螺栓7．濾芯8．外殼9．氈墊1011．墊片1213．支架14．進油口15．出油口4—642.(1)柴油粗濾器粗濾器是用來清除柴油中較大的雜質(zhì)和水分，通常安裝在柴油箱和輸油柴油粗濾器的構(gòu)造，如圖4-64所示。它由外殼81412、濾7、彈簧(2)柴油細濾(2)柴油細濾器細濾器是進一步清除粗濾器過濾過的柴油中細小粒機械雜質(zhì)的。它的濾3119是保證濾清器內(nèi)的油壓并將多余的柴油從回油管2．密封墊3．上蓋4、9．密封墊圈5．濾芯68．底板10．放油塞11．彈簧12．彈簧座131415．螺柱1617．集油管18．油管接頭螺釘19．回油閥圖4—65柴油細濾器的構(gòu)造(二)柴油高壓油路機(1)噴油泵的作用和要求噴油泵又稱高壓油泵是燃油噴射系統(tǒng)最重要的部件。它的作用油均勻，不均勻度在標定工況下應(yīng)大于(3—4)％；③各缸供油量提前角應(yīng)一致，相差不能大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為了避免噴油器滴油現(xiàn)象，噴油泵必須保證停油迅速。4—661．齒條2．齒環(huán)34．增壓閥彈簧56．閥座7．套筒89．固定螺釘1013．上彈簧座1417.044—66(3)4—684—68(a)進(b)供(a)進(b)供(c)供油停 (d)供油行程h和柱塞行l(wèi)3．出油閥4．出油閥座5．柱塞套6進油當凸輪的凸角轉(zhuǎn)過之后，在柱塞彈簧的彈力作用下，柱塞下行到柱塞上端面將柱塞套筒的進油孔打開后，柴油被吸人柱塞上部空間，如圖4—69(a)所示。供油當凸輪頂起推桿時，柱塞上行。當柱塞的上端面完全遮住進油孔時，柴油開始油閥立即關(guān)閉，停止供油，如圖4—69(c)所示。回油當柱塞上的油槽打套筒上的油孔停止供油之后，此時雖然柱塞繼續(xù)上行，但不程或稱供油行程，如圖4—69(d)所示。大小決定于柱塞的供油行程h。由于柱塞上的控制油槽D是斜的，所以轉(zhuǎn)動柱塞就可以改變油行程。4—70(a)表示供油量在較大位置；圖(b)表示柱塞向左轉(zhuǎn)一定位置，其供油行(4)柱塞的控制機構(gòu)(4)柱塞的控制機構(gòu)4—2．柱塞31.調(diào)節(jié)齒圈2.進油孔3.柱塞套筒4.5.柱塞6.調(diào)節(jié)齒桿7.控制套筒4—714—72(5)出油(5)出油閥出油閥是一個單向4—73所示。在彈簧彈力的作用防止高壓油管的油倒流到噴油泵1.油閥2.3.4.閥座5.4—73出油閥與閥座孔的配合間0．0lmm左右，密封錐面經(jīng)配對研磨，不能互換。一般出油(6)組合式系列噴油泵組合式系列噴油泵是把幾組泵油元件共同裝入一個泵體內(nèi)，構(gòu)成4—國產(chǎn)噴油泵系列的主要結(jié)1.凸輪軸2.凸輪3.滾輪架部件4.調(diào)節(jié)叉5.調(diào)節(jié)拉桿6.固緊螺釘7.柱塞套8.9.柱塞套定位螺釘10.出油閥座11.高壓密封墊圈12.出油閥13.出油閥壓緊座14.15.16.低壓密封墊圈17.放氣螺釘18.柱塞彈簧19.彈簧下座20.21.軸蓋板22.23.調(diào)整墊塊24.定位螺釘25.聯(lián)軸節(jié)從動盤26.27.噴油泵上體28.溢油閥29.檢查螺塞圖4—74柴油機Ⅱ號噴油泵11．針閥2．針閥體3．噴油器螺帽4．噴油器體5．推桿68．彈簧壓力調(diào)節(jié)螺釘9．罩10．彈簧罩11．回油管接頭12．高壓油管接頭13．壓緊螺帽圖4—75閉式軸針式噴油器4—7612Ⅵ354—7542l、5、彈簧6、彈簧4—7542l、5、彈簧6、彈簧壓力調(diào)節(jié)螺釘8等零件組成。這種噴油器的噴孔直徑為1.01.5mm，噴力克服彈簧壓力和針閥與針閥體之間的摩擦后，針閥上移，開啟噴孔，圖4—75(b)所示。于是高(9810~13600)kPa。這種噴油器孔內(nèi)有軸針活動，具有自行清除積多孔閉式噴油器135系列柴油機上采用四孔閉式噴油器如圖4—76所示。其結(jié)構(gòu)和工作原理與軸針式相似，但軸針不伸進噴孔中。這種噴油器針閥體上的噴孔數(shù)，一般為(1~8)個。各種規(guī)格的噴油嘴，每孔直徑為(0.1~0.7)mm不等，其噴射壓力要求(16677~30000)kPa。(2)噴油器型號的編制規(guī)定根據(jù)國家標準的規(guī)定，國產(chǎn)噴油器的型號由漢語拼音V—42mm；W—{ZCK—長型多孔桿的直徑為1mm。2C0噴孔數(shù)4個，噴孔直徑為0.35mm。這樣可防止因柴油的可壓縮性和油管的底特律(DETROIT)柴油機泵噴嘴型燃油底特律柴油機泵噴嘴組件泵噴嘴4—78所示。它主要由泵噴嘴體、底特律柴油泵噴嘴的標號底特律(DETROIT)柴油機泵噴嘴是由壓在泵噴嘴體內(nèi)的圓金屬銘牌標號的，如圖4—79所4—4—(3)泵噴嘴燃油流動情(3)泵噴嘴燃油流動情況所有底特律柴油機泵噴嘴燃油流動情況相似。下面以底特律柴油機N系列泵噴嘴運行時燃油流動情況來說明，圖4—80所示。(三)柴油機柴油機作為動力設(shè)備帶動其他機器定。因此，一般柴油機中都裝有調(diào)速器，它能自動控制噴油泵的供油量以適應(yīng)柴N65(白色銘牌8.0055-8.0055-8.0055-8.0055-8.006-7.006-N4804-79的標號1．調(diào)速器軸2．飛錘支架3．飛錘銷4．飛錘5．滑套6．擺桿7．擺桿銷89．噴油泵齒條．10．操縱手柄11．扇形齒板12．最高轉(zhuǎn)速限止螺釘13．最低轉(zhuǎn)速限止螺1．飛球支架2．飛球座3．飛球4．傳動盤1．飛球支架2．飛球座3．飛球4．傳動盤5．傳動軸套6．固定螺母7母8．校正彈簧前座9．校正彈簧10．校正彈簧滑座11．推力盤12．球軸承座13．調(diào)速彈簧滑座14．啟動彈簧15．高速彈簧16．怠速彈簧17．支承軸18．怠速限止螺釘19限止螺釘2021．鎖緊螺母X板27．停油搖臂2812623．加油螺塞24．操縱手柄252629．拉桿擋釘30245*的光滑錐面。在錐面上也有相應(yīng)六個凹槽裝有六個飛球。當柴242420，可以改變調(diào)速彈簧的壓縮量，從而改變4—83所示。這種調(diào)速器在空氣濾清器下邊裝有喉管3，以提高空氣的沿著連接管l傳到調(diào)速器130夾在兩塊金屬板8之間的薄膜7，把調(diào)速器的內(nèi)部空間分成了兩個部分。右面的146與大氣相通。噴油泵的9壓在薄膜上，力圖使油量調(diào)節(jié)齒條向當操縱機構(gòu)使節(jié)氣閥保持在某一開啟位置1.連接管2.踏板3.喉管4.5.齒條6.通氣孔7.薄膜8.9.調(diào)速彈簧10.支柱11.12.調(diào)節(jié)螺釘13.調(diào)速器外殼14.空腔圖4—83全程氣動式調(diào)速器(a)(b)1．重塊腳2．重塊3．套筒4．調(diào)速彈簧5．調(diào)速杠桿67．動力活塞8．噴油泵齒條9．(a圖)動力活塞桿9．(b圖)緩沖器10．彈簧4—84液壓式調(diào)速器36向左移動，A點也向右移動。當調(diào)節(jié)過程終止時，不但滑閥回到起始位置，切斷動力缸的油路，由于彈良好的噴霧質(zhì)量。PT系列燃油噴射系統(tǒng)，主要由泵一噴油器(PT噴油器)和帶調(diào)速器的低壓齒輪輸油泵(PT泵)PTPr噴油PT噴油器中計量量孔開啟時間的長短。PTPT噴油器輸送PT系列燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力取決于PT噴油器的泵油作用，其大小高達驅(qū)動PT噴油器的凸輪輪廓線來決定。PT系列燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力取決于PT噴油器的泵油作用，其大小高達驅(qū)動PT噴油器的凸輪輪廓線來決定。PT系列燃油噴射系統(tǒng)是用壓力GGS2Pmm3/式 一為流量系數(shù)S一量孔截面積在時間t內(nèi)通過量孔的流量為1．主軸箱2．浮子油箱3．濾清器4．PT5．PT噴油器6．搖臂7．推桿8．凸輪軸圖4—85PT系列燃油噴射系統(tǒng)示意圖面一定時，則每循環(huán)油量就取決于計量量孔的開啟時間t和單位時間流量G，而流量G與計量量孔前后的壓差⊿P的平方根成正比。當驅(qū)動PT噴油器的凸輪外形確定之后，其開啟時間t只取決凸輪軸的轉(zhuǎn)速，量孔前后的壓力差則取決于從PT泵輸向PT噴油器的柴油壓力。在壓康明斯柴油機的燃油泵簡稱PT泵。早期康明斯發(fā)動機PT(壓力一時間)燃油系統(tǒng)采用PTRPTR油泵中，型及PT(G)—AFC型(設(shè)有空氣／燃油控制)。(1)PT(G)PT(G)型燃油泵總成，如圖4—86所示。它由齒輪泵、標準調(diào)速器和節(jié)流閥三個主1．轉(zhuǎn)速表軸2．濾清器濾網(wǎng)3．去噴油嘴的燃油4．截流閥5．齒輪泵67．自油箱來的燃油8．脈沖消減器9．油門軸10．怠速調(diào)整螺釘1112．怠速彈簧13．齒輪泵壓力14．供油歧管壓力15．怠速壓力1617．調(diào)速器飛錘18．扭矩彈簧19．調(diào)速器輔助柱塞20．調(diào)速器輔助彈簧21．主軸圖4—86PT(C)型燃油泵被動齒輪轉(zhuǎn)動，使其對燃油產(chǎn)生擠壓力，形成燃油所具備的壓力，向整個燃油系統(tǒng)輸送燃MVSEFC電子調(diào)速器。EFC電子調(diào)速器，由電磁傳感器、調(diào)速控制器及執(zhí)行器等組成。輪泵進入EFC執(zhí)行器腔中，經(jīng)控制后流向截止閥到噴油器。1．接頭桿2．球臂銷35．導(dǎo)引閥柱塞6．推力軸承7．彈簧座8．速度降調(diào)整螺釘圖4—87(FWC—1)烏德華德液力調(diào)速器(2)燃油泵的識別當燃油泵需要維修時，應(yīng)對燃油泵進行識別，這樣才能確定正確的修(a)舊式銘(b)AB．維修店預(yù)訂號(a)舊式銘(b)AB．維修店預(yù)訂號C．油泵系列號D．“L”左轉(zhuǎn)E．油泵件號FA．操縱零件表B．油泵代號C．油泵系列號D．最近的改進代號E．左轉(zhuǎn)F．油泵組件號G4—88(3)PT(G)燃油泵的工作原理正如前面所述，PT的基本工作原理。在康明斯PT(G)型燃油泵燃油的輸送量直接與燃油壓力，輸送燃油的時間4—891．齒輪輸油泵2．減振器3．濾網(wǎng)4．斷油閥5．MVS67．節(jié)流閥8．主動齒輪9．飛錘10．PTG調(diào)速器圖4-89帶調(diào)速器的齒輪輸油泵(PI泵)中的油路示意圖當柴油機工作時，由曲軸帶動PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵旋轉(zhuǎn)，柴油從調(diào)速器)的一端，另一路流向標準調(diào)速器(PTG調(diào)速器)的一端，另一路流向標準調(diào)速器(PTG調(diào)速器)。進入標準調(diào)速器的柴油又分為兩路：一路經(jīng)節(jié)流閥7或怠速油道6流向MVS調(diào)速器如果柴油機的工作轉(zhuǎn)速介于怠速與高速之間油門由操作人員控制。當油門處于全油量位置時，PT(G)型油泵調(diào)速器通過節(jié)流閥控制4—90康明PT噴油器是一種機械式噴油器PT型燃油泵供給一定壓力的燃油，經(jīng)節(jié)流閥通PT噴油器的類型和結(jié)構(gòu)PT噴油器分為兩大類型，早期的PT噴油器是法蘭式的，泛應(yīng)用NT系列柴油機上。噴油器的識別康明斯柴油機每個噴油器都貼有修理和校準時所需要的資料數(shù)據(jù)。這mL為單位的油量，即一個噴油器當它在試驗臺上調(diào)節(jié)正確后，于1000次中應(yīng)能噴出的油量。這里應(yīng)說明一點，若采用2、3、4項資料數(shù)據(jù)時，此噴油器蓋帽上應(yīng)有8個噴孔，孔徑為1123．聯(lián)接器45．小孔67．夾子8．“0910．球閥1112．套筒13．蓋帽卡箍14．蓋帽圖4—91幾種不同的康明斯噴油器1.螺栓1.螺栓2.壓板3.頂桿4.柱塞5.鎖母6.限位螺套7.彈簧墊圈8.彈簧9.10.11.可調(diào)量孔塞12.濾網(wǎng)13.卡環(huán)14.“0”形圈15.定位銷16.17.柱塞套18.噴嘴頭19.噴嘴頭緊帽4—92PT噴油器組合件44—93PT型、PTB型和PTC型噴油器上的柱塞與體是定期維修和偶配的，應(yīng)將它們放在PT型、PTB型和PTC型噴油器上的柱塞與體是定期維修和偶配的，應(yīng)將它們放在體上也應(yīng)有個#1標記。PTD噴油器具有一個可更換柱塞與套筒(3)噴油器的工作原理康明斯PT燃油的，如圖4—94所示。4—954—944．回油道5．計量量孔6．錐形空間4—95PT環(huán)形空間2進入環(huán)槽3，并通過回油道4流回油箱。(1079100／117720)kPa，高壓柴油以霧(1079100／117720)kPa，高壓柴油以霧狀噴4—95(d)所示，針閥頭部必須占滿整個錐形空間，并將其中的柴2和針閥柱塞相配合使進油通道和噴油器頭部之間的油路切斷，4—96缸柴油機應(yīng)用直列式油泵。V—8、V—12等柴緊湊殼體燃油泵的結(jié)構(gòu)緊湊殼體燃油泵結(jié)構(gòu)剖視，如圖4—96所示。它由凸輪軸、凸作過程，如圖4—97所示。4—974—98轉(zhuǎn)速與負荷把泵油柱塞旋到不同位置的幾種工作狀態(tài)，圖4—98所示。V206kPa。燃油流向柱塞，它可自由地流人柱塞上部空間，即206kPa。燃油流向柱塞，它可自由地流人柱塞上部空間，即4—99啟動位置在啟動位置時，控制滑套會移到遠離下止點的4—99所示。在回油孔未打開前，噴油將延續(xù)最長時滿負荷位置當柴油機在滿負荷情況下運行時，此時控制圖4—100(1)柴油機啟動外部操縱桿在啟動位置，操縱桿在調(diào)速彈簧施加最大壓力，調(diào)速彈簧推4—1024—4—1024—101(2)柴油機運轉(zhuǎn)柴油機啟動后，隨著轉(zhuǎn)速增加，飛錘離心力增大，逐漸向外張開，4—103合器預(yù)混合供氣和缸外進氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射噴射。根據(jù)引燃油量的多少，雙燃料發(fā)動機還可分為常規(guī)雙燃料發(fā)動機和微引燃天然氣發(fā)動柴油柴油機的潤滑粘度粘度即通常所說的稀稠程度，實際上粘度是液體的內(nèi)摩擦。當油在受到作用力運動粘度比機油的粘度隨溫度而變化，當溫度降低時，其粘度變大。粘度隨溫度變u50／u100的最大值。比值越小，表示溫度變化時粘度變化越小，機油的品質(zhì)越好。性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀(KOH)mg數(shù)。酸性物質(zhì)一般來源于機油加工過程中形成的，或者在 機油中的殘?zhí)苛亢突曳钟盟陌俜謹?shù)采評定，要求越低越好71)規(guī)定，高速柴油機用的機油有HC—14、HC—11HC—8三種，牌號的數(shù)字代表其粘度范圍的下限或平均值數(shù)字機油的粘度越大般柴油機冬季用HC—8或HC—11，夏季用HC—14，增壓柴油機用HC—14機油或用航空機油HH—20則更好。用機油應(yīng)根據(jù)當?shù)氐臍夂蜻x擇合適的機油。全國夏季或長江以南地區(qū)全年可選用HC—14牌HC—8HC—11牌號機熱后易熔化。鈣基脂有1號、2號、3號、4號、5號五種，常用于水泵、電動機軸承。140℃左右的環(huán)境下使用，其缺點是不耐水，遇水即(4)4—4—柴油機常用機油的主要性能指標和適用激濺式潤滑激濺式(又稱飛濺式)潤滑，對于負荷較小的摩擦部位，如汽缸壁、配氣壓力式潤滑對于承受負荷較大，相對運動速度較高的摩擦表面，如主軸承、連桿軸潤滑油路予以說明，如圖4—104所示。4—10412V135(1)康明NHNT系列柴油機潤滑油路NHNT系列柴油機的機油濾清器直接裝1.通往散熱器的冷卻液2.節(jié)溫器殼3.旁流冷卻液1.通往散熱器的冷卻液2.節(jié)溫器殼3.旁流冷卻液4.風(fēng)扇轂5．從機油冷卻器到節(jié)溫器殼的冷卻6.機油冷卻器7.從散熱器來的冷卻液8.機油濾清器9.冷卻液濾清器10.11.活塞冷卻機油12.主水道13.從缸體到-14.水套15.冷卻液歧管16.增壓器回流機油17.道的機油壓力由壓力調(diào)節(jié)器進行控制。潤滑油被機油泵從機油盤通過吸油管吸來，然后被機油泵的齒輪從吸油腔輸送到壓力腔進入汽缸體。由于機油冷卻器是一對流型管——殼式熱交換器，機油通過殼由前方流向后方，而冷卻液通過管子由從一個內(nèi)油道穿過汽缸體前部進入機油冷從冷卻器殼出來的機油流人冷卻器蓋，然后進入冷卻器后方底部的機油道中，再向NTC—855FFC4-106Nrc-8551．泵體2．被動齒輪3．主動齒輪4．泵蓋5．襯套6．翻邊襯套7銷(1)外嚙合式齒輪泵外嚙合式齒輪泵，由曲軸經(jīng)齒輪組傳動，安裝于機體底面第一道橫上，被動軸壓配于泵體，被動齒輪與被動軸的配合間隙為(0.03-0.082)mm齒輪與殼體內(nèi)壁之間的間隙很小，殼體上有進出口，外嚙合式齒輪泵工作原理示意圖，如圖4—107所示。(a)油壓正常(b)1．油泵軸(a)油壓正常(b)1．油泵軸2．主動齒輪3．被動齒輪456．調(diào)整螺帽7．進油孔89．出油孔圖4—108機油泵限壓閥24478114—1091．進油單向活門2．泵體3．柱塞456．出油單向活門圖4—110柱塞式手動機油泵(3)啟動機油泵在功率較大的柴油機上通常裝有啟動機油泵，其作用在柴油機啟動前向圖4—110為12V150型柴油機柱塞式手動機油泵原理圖。它的柱塞裝在泵體2內(nèi)，通和搖臂5帶動柱塞作往復(fù)運動。柱塞外圓裝有密封環(huán)，將泵體內(nèi)部空間密封。進油壓送到摩擦表面上進行預(yù)潤滑n1．罩23．浮子4．吸油管5管4—111所示。浮式集濾器能吸人油面上較清潔的(2)4(2)4—4—1125000r/min以上。由于精濾器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動，使機油中1.下油室2.冷卻管3.冷卻片4.管式支住1.下油室2.冷卻管3.冷卻片4.管式支住5.6.上油室7.吊耳8.進油管接頭9.4—1．外殼2．接頭34．放水閥5片8．隔片9．冷卻銅管10．外殼法蘭11．法蘭芯子12．前蓋131．通氣塞2．前蓋3．放水閥4．外殼5．隔板6．芯子7．密封圈8．后蓋4—115Z12Ⅵ90B型柴油機機油冷卻器J頃(1)機油壓力表機油壓力表是用來指示發(fā)動機運行時潤滑系統(tǒng)中機油壓力的大1．調(diào)節(jié)螺釘2．鎖緊螺帽31．調(diào)節(jié)螺釘2．鎖緊螺帽3．上體4．彈簧5．滑閥6．下體7口8．噴油泵齒桿9．撥叉104—117為電熱脈沖式機油壓力4—117，其工作原理如下：10后，11．轉(zhuǎn)軸12．接桿131．限流電阻2．彈性雙金屬片34．絕緣接線柱5．指示表指針67．電池8．傳感器極柱910．金屬薄膜11．感受器電熱線圈1213．托架觸點14．電熱線圈15．托架4—117電熱脈沖式機油壓力表(2)機油溫度1．感溫塞外殼2．導(dǎo)管3．指示表4．指針57．彈簧套管8．固定螺帽9．蓋頭10．低沸點液體1112．彈簧管13．扇形齒輪14．接頭15．拉桿圖4—118機油溫度表柴油機的冷卻柴油機的冷卻柴油機運行時，燃油在燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生大量的熱量，使汽缸內(nèi)氣體溫度高達缸體和汽缸蓋的外壁鑄有很多皺折狀的1．風(fēng)扇2．氣缸體3．汽缸蓋44—1191．散熱水箱23．水泵4．進水管56．機體進水管7．汽缸蓋出水管8．節(jié)溫器9．回水管10．風(fēng)扇11．小循環(huán)水泵進水管4—120閉式強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)(1)冷卻水流量調(diào)節(jié)70±2℃時，節(jié)溫器開啟，冷卻水通過散熱水箱，形70±2℃時，節(jié)溫器開啟，冷卻水通過散熱水箱，形(2)風(fēng)量調(diào)節(jié)主要調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱水箱空氣的流量。方進水管2.泵殼3.4.水泵軸5.4—12212V135123123．散熱芯部，4．下水室57．左支架8．右支架9．風(fēng)扇罩殼(護風(fēng)圈4—1231．銅管24—1241．銅管2．散熱帶34—125(1)散熱芯部的型式與結(jié)構(gòu)散熱芯部通常有管片式和．管帶式兩種。對它們的要求是應(yīng)圖4—124為散熱水箱管片式芯部結(jié)旋轉(zhuǎn)使空氣從銅管和散熱片的間隙中吹4—125為散熱水箱管帶式芯部結(jié)(b)1．蒸汽排出管2．蒸汽閥3．空氣閥44—126(2)散熱水箱蓋的結(jié)構(gòu)為了防止水溫升高時產(chǎn)生水蒸汽，使散熱水箱內(nèi)壓力升高，或因時，水箱蓋內(nèi)的大彈簧被壓縮，蒸汽閥開啟，如圖4-127所示為柴油機風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，它由風(fēng)扇葉片、皮帶輪、風(fēng)扇軸和風(fēng)扇架等組成。風(fēng)1．風(fēng)扇2．水泵皮帶輪34．潤滑脂油嘴5．水泵進水管67．水封8．汽缸水套出水管9．水泵葉輪圖4—127柴油機風(fēng)扇結(jié)構(gòu)當冷卻水溫低于1．折疊式圓筒2．側(cè)閥門3．桿4．閥座567．支架8．旁通孔9．外殼10．通氣孔圖4—128折疊筒式雙閥門節(jié)溫器1．彈簧1．彈簧2．蠟3．橡膠套4．節(jié)溫器外殼5．閥門6．閥座79．密封圈9．節(jié)溫器蓋10．螺母11．反推桿124—1291、2．觸點3、7．加熱線圈4、128．熔斷器9．點火開關(guān)10．電流表114—13080±24—129(b)80℃，節(jié)溫4—130所示為電熱脈沖式水溫表結(jié)構(gòu)和電路連接圖。它由指示表和擰人汽缸蓋水套40、80、100等數(shù)字表示攝氏(℃)溫度值。電路接4—4—12所示。4—11乙二醇防凍4—酒精防凍柴油機的啟動15s，連續(xù)使用不得超過3次，而且各次之間的間隙時間不少于1min。Nq(0.2~式中Nq啟動用蓄電池電壓為(12~24)V，容量為(100~200)Ah壓力為(2450~u2940)kPa25~30kgf/cm2)的高壓空氣，按照柴油機的工作次序送人各個氣缸直減壓機構(gòu)的作用減壓機構(gòu)的作用，是使氣門不受凸輪和氣門彈簧的控制而進行啟動，油機的減壓機構(gòu)，如圖4—131所示。此機構(gòu)在進氣門挺柱的上部有一個切槽，切槽內(nèi)1．凸輪1．凸輪2．挺柱3．減壓軸4．推桿5．進氣門6．搖臂78．扇形板9．聯(lián)動桿10．小軸11．臂12．拉桿13．臂4—131柴油機的減壓機構(gòu)氣。電熱塞的結(jié)構(gòu)和電路，如圖4—132所示。11．壓緊螺母2．中心桿接觸片3．絕緣套45678．中心桿9．電熱絲10．絕緣材11．按鈕12．指示塞13．電熱塞14．蓄電池15(1)這種機構(gòu)套裝在啟動機電樞軸上，其結(jié)4—133所示。驅(qū)動齒1212345．離合器彈8．彈簧9．滑套106．護套7該離合機構(gòu)較簡單，所配ST614型啟動機，其電壓為直流24V、功率為5．3kW，操(2)摩擦片式離合機構(gòu)摩擦片式離合機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖4-134所示。這種離合機構(gòu)是這450驅(qū)動齒輪右端的鼓形部分有一個導(dǎo)槽，從動片齒形凸緣裝入此導(dǎo)槽之71與從動片松脫。離合機構(gòu)裝好后摩擦片之間無啟動時，花鍵套10按順時針方向轉(zhuǎn)動，靠內(nèi)花鍵殼9與花鍵套10之間的右旋花鍵，使動機，其功率為5.3kW，電壓為24V，此外，還有電磁開關(guān)和離合機構(gòu)等部件組成。2．螺母3．彈性墊圈4．壓環(huán)5．調(diào)整墊片6．從動片78．主動片9．內(nèi)花鍵轂10．花鍵套11．滑套12．卡環(huán)13．彈簧144—1341．電刷2．換向片3．前端蓋4．換向器罩5．磁極線圈1．電刷2．換向片3．前端蓋4．換向器罩5．磁極線圈67．嚙合器滑套止蓋8．摩擦片嚙合機構(gòu)9．嚙合齒輪10．螺母11．啟動機軸12．后端2．電流表3．電路鎖鑰48．啟動機驅(qū)動杠桿9．發(fā)~Jl,104—136(1)直流發(fā)電機調(diào)節(jié)器充電發(fā)電機調(diào)觸點、觸點臂及觸點彈簧等組成，其電路原理如圖4—138所示。4—1371．鐵心2．串聯(lián)線圈1．鐵心2．串聯(lián)線圈3．并聯(lián)線圈45．固定觸點6．觸點臂7．觸點臂彈簧圖4—138斷流器電路原理圖②節(jié)壓器：節(jié)壓器是用來控制發(fā)電機的電壓在等組成，其電路原理圖，如圖4—139所示。40次／s以上，因而使發(fā)電機的電壓保1．鐵心2．線圈34．電阻5．彈簧6、74—4—1404—1404—140④直流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的聯(lián)合工作：圖4—141JT—81型調(diào)節(jié)器的內(nèi)部和外部接1)1)2．斷流器并聯(lián)線圈3．限制．鉤4．斷流器觸點56．節(jié)流器線圈7、8．引線9．磁分路10．節(jié)壓器觸點1112．接“磁場”接線柱13．節(jié)壓器接線柱1415．節(jié)壓器線圈接地接線柱16．接線柱17．電流表18．蓄電池1920．發(fā)電機21．節(jié)流器接線柱22．接“電池”接線柱23．斷流器串聯(lián)線圈電阻：R1=80ΩR2=13ΩR3=30ΩR4=104—141JT81于發(fā)電機端電壓降低，節(jié)壓器觸點10再次閉合。圖1.彈簧2.支架3.磁軛4.線圈5.鐵心6.支架7.銜鐵8.鉸鏈9、10.觸點11.4—142另外爪極式JF型硅整流發(fā)電機本身具有限制最大輸出電流的性能，故不需要節(jié)流器。Q供電，隨著發(fā)電機電壓不斷增Q的電流也不斷增大，其產(chǎn)生的電磁吸力也隨之增大。當發(fā)電機電壓達Q910分Q的電流也相應(yīng)減小，電磁吸力減小，在彈簧張910R重新被短路，激磁電流又重新增大，發(fā)電機(1)壓縮空氣啟動過程4—143經(jīng)啟動控制閥到空氣分配器引入到柴油機汽1/2~1/3。當聽到柴油機汽缸內(nèi)4—(2)壓縮空氣(2)壓縮空氣瓶壓縮空氣瓶的結(jié)構(gòu)，如圖4—144所示。其頭部有許多閥門，中間的大2．進氣管接3．分配器蓋4．分配盤567．毛氈墊8．銅套9．分配器體10．十字接頭圖4—145柴油機壓縮空氣啟動空氣分配器空氣分配器空氣分配器的作用是按柴油機的工作順序定時地將壓縮空氣分配到相應(yīng)的汽缸啟動閥去。柴油機空氣分配器的結(jié)構(gòu)如圖4—145所示。分配器體的外圓上有六個1．按鈕1．按鈕2．閥桿3．閥體45678．閥片9．出氣孔圖4—146柴油機壓縮空氣啟動控制閥油機運行時自動地將氣缸密封，缸內(nèi)氣體不會流出汽缸。它的結(jié)構(gòu)如圖4—147所示。的彈力而頂開啟動閥的閥門進入氣(6)氣缸蓋上充氣閥如圖4—144所示。1．螺帽2．圓柱銷3．導(dǎo)套45．閥門6．進氣孔7．閥體4—147(2450~2940)kPa時(2450~2940)kPa時，停止充氣，關(guān)閉充氣閥的啟動用的氣動馬達有柱塞式和葉片式兩種。應(yīng)用較廣泛的是葉片式氣動馬達。QQM—l1717／37，起減速增大扭矩的作用。傳動軸通過摩擦式離合器將動力傳給啟動齒輪130啟動齒輪內(nèi)孔有右螺蚊與12相配桿左段是一個花鍵軸，花1．葉片2．轉(zhuǎn)子3．定子4．后配氣盤5．密封圈67．前配氣盤8．傳動軸9．油封10．緩沖彈簧1112．有螺桿的花鍵軸13．啟動齒輪14．擋塊1516．離合器調(diào)節(jié)螺母17．被動齒輪18．主動齒輪19．轉(zhuǎn)子軸圖4—148QQM—1型柴油機氣動馬達4—149所示。當壓縮空氣從進氣口送人定子氣室的同時，另有4—149(a)所示。當兩葉片的空間與排氣孔道接通時，該空間的空氣則從排應(yīng)當指出，如果將定子轉(zhuǎn)動180°重新裝入，即可改變氣動馬達旋轉(zhuǎn)方向，如圖柴油機的柴油機的使1．定子2．轉(zhuǎn)子3圖4— 濾清器和噴油泵上的放氣螺釘，排除油路中的空氣o (10~15)mm左右為適宜卻水溫應(yīng)保持在30℃以上，以利啟動。蓄電池的比重和每格電池電壓。充足電的啟動蓄電池比重為1.250~1.300，每格電池電壓為過程中為了保護增壓器，在機油壓力表上出現(xiàn)怠速機油壓力之前不要開大油門或加速到1000r／min以上。“啟動”位置上。啟動機通電轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動(3~4)s后，放下減壓桿并繼續(xù)轉(zhuǎn)動柴油機直到著火30s(5)(5)如果柴油機是1次啟動或更換過機油或濾清器后啟動，應(yīng)在柴油機啟動運轉(zhuǎn)幾分鐘10℃或更低時，為幫助啟動柴油機可采用進氣空氣預(yù)熱器，預(yù)熱設(shè)備油泵使之保持(552~689)kPa(80~1001bf/in2)的燃油壓力20秒鐘前就用手油泵會將電速運轉(zhuǎn)需要(4~5)min或更長一點時間，才能加速。塞手動開關(guān)15s，觀察1/8”管塞孔電熱塞應(yīng)呈白熱狀態(tài)。如果不是這種狀態(tài)，將電線接到啟動液輔助啟動裝置啟動液是高揮發(fā)性燃料，可在較低的汽缸溫度下燃燒。用一個180°布置，這樣安裝使噴霧器噴霧順著進氣歧管的孔道噴采用弗里特伽德(Fleetguard)輔助啟動裝置時推薦的啟15度左右位置(3)將油門拉到(1/3—1/2)位置壓力表到達(2450~2940)kPa時應(yīng)立即關(guān)閉充氣開關(guān)和充氣閥。600r/min,真正得到潤滑；⑶柴油機剛啟動，若猛加油門將會引起下列后果：①猛加油門，供油量突從600r/min提高到1000r/min左右進行暖機。當柴油機機油溫度達到45℃，水溫達到65℃，機油壓力達到規(guī)定要求范圍時，柴油機才允許轉(zhuǎn)入滿負荷運行。當水溫不超過90℃時，進水與出水的溫度差應(yīng)不超過20℃。108℃時不必驚慌，但是，機油溫度的突然增高，如果不是因為負荷增加所引起的，那就不得超過93℃。第十柴油機的維護根據(jù)使用環(huán)境條件我國幅員遼闊，各地區(qū)海拔、氣候和風(fēng)沙條件差別很大，而這些(如發(fā)電用、工二級技術(shù)保養(yǎng)的主要作業(yè)內(nèi)容二級技術(shù)保養(yǎng)以檢查、調(diào)整為中心。其主要作業(yè)內(nèi)容三級技術(shù)保養(yǎng)的主要作業(yè)內(nèi)容三級技術(shù)保養(yǎng)以總成解體清洗、檢查、調(diào)整和消除隱進行檢查，并調(diào)整皮帶的張緊度（康明斯柴油機皮帶張緊度通常值為80-100±10lbf。用一根撬桿(NTA)或調(diào)整螺釘(FFC)1／2圈。通?？偸钦M地更換皮帶，對于同一組皮帶，檢查油浴式空氣濾清器的機油平面每天或每班要檢查油浴式空氣濾清器中的機油平④用扭力扳手上緊濾清器頭上的接頭，其扭矩為(41~54)N.m，并檢查接頭有無滲漏情擰緊半圈至3/4圈。N/NT-855、KT(A)-1150型柴油機為(81~95)N.m③向曲軸箱加注機油至機油尺上的“H”高位標記處15min，待機油流回到機油盤中之后，用機油尺再檢查機油平面，如果機油不足，應(yīng)增壓式柴油機在滿負荷狀態(tài)下，空氣阻力不得超過500Pa。當后，可多次用壓縮空氣吹除灰塵或用不起泡沫的家用洗滌劑和(40—60)℃溫水來清洗干凈，1)松開濾清器底蓋上的翼形螺母，卸下濾清器蓋PH8.5~10.5之間?？得魉共裼蜋C冷卻液采用弗里特加字中的防蝕劑的有效濃度可用弗里特加德(Fleetgaurd)DCA冷卻液檢查包進行檢查測量。150g1L水的比例調(diào)配而成。清洗前先將冷卻4-清除積炭用4-常用清除油脂的堿第十柴油機的檢查第十柴油機的檢查氣缸蓋拆裝注意事項拆裝氣缸蓋時，應(yīng)按汽缸螺栓擰緊順序進行，安裝時應(yīng)從汽缸氣缸墊的檢查與處理氣缸墊安裝前應(yīng)檢查度尺測量，如圖4-1500.15mm低相差不超過24—151其錐形度、橢圓度及磨損量，若相應(yīng)已0.3、0.20.5mm時，或缸套表面裂紋和深度超過0.5mm劃痕時，應(yīng)修理或更換新的標準缸套，其符號為+0.00；修理的加大尺寸每級為90°的方向，第二次測(1)活塞環(huán)的拆裝活(1)活塞環(huán)的拆裝活塞環(huán)上如果環(huán)面上有黑點或環(huán)槽內(nèi)有大量積炭或環(huán)槽側(cè)隙、槽隙超4—152(2)24h4—1521．活塞環(huán)2．活塞3．厚薄規(guī)放人槽內(nèi)，用厚薄規(guī)按圖4—153所示方法進行測量和玻璃板)4—154所示，邊研磨邊配。檢查方法如圖1．平玻璃板2．活塞環(huán)34—1544—1554—155(3)活塞連桿組的裝配裝連桿小頭軸襯時，圖4—1574—156頭切口的相對位置，如圖4—157所示。上4—158所示，轉(zhuǎn)動曲軸把要安裝活塞連桿組的連桿軸頸轉(zhuǎn)到上止點后90°，然后，將4—158光磨氣門當氣門及氣門座接觸帶磨損不大時，可將氣門和氣門座之間涂上一層很薄研磨及檢驗氣門在維護氣門時，不漏氣，其方法如圖4—159所示。上出現(xiàn)環(huán)形的光澤，寬度在(1.5~2)mm為進氣門間隙通常為0.25-0.40mm,排氣門為0.30-0.45mm。4—1591120°，即5缸的氣門，再用同樣方法調(diào)整3、6、2、4缸的氣門。1—5—3—6—2—41224缸進氣門、354—16012V135型柴油機為例來說明，其配1缸開始，轉(zhuǎn)動曲軸使氣門與搖臂保持間隙，用手握著推桿上接頭，并輕輕壓力應(yīng)大于49kPa，當噴油泵轉(zhuǎn)速在750r/min時，輸油量應(yīng)大于或等于2500ml/min)，應(yīng)拆卸檢輸油泵密封性檢查檢查時，將輸油泵的手柄旋緊，并堵住出油口，將輸油泵浸入清潔的煤油或柴油中，以(150~200)kPa的壓縮空氣從進油口通人，若泵體與推桿之間的縫隙處只有微量空氣以氣泡形式漏出，冒泡在50ml/min以內(nèi)，表明輸油泵密封性良好。8mm2m1m下的油箱來檢查它的吸油能力，若輸油泵在30個行程內(nèi)能吸油和出油，表明它的吸油能力合格。輸油量與輸油壓力的檢查柴油機的輸油量和輸油壓力的檢查，一般應(yīng)在噴油泵試驗1000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時觀察其輸油量和輸油壓力。其輸油量應(yīng)達到說明書的要求。在出油口全閉合情況下，出油壓力應(yīng)在(100~200)kPa以(1)國產(chǎn)柴油機噴油泵的檢查和調(diào)整如果柴油機在工作中發(fā)生振動，并有敲擊聲或排氣1)11360°的紙盤，并在飛輪殼上做一個記號，記下此記號相對位置，記號對準某一刻度(0°)。慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，當玻璃管內(nèi)的柴油剛剛上升時，停止轉(zhuǎn)動飛輪，再看原記號0°位置距飛1缸點前噴油提前角的數(shù)值(直接噴射式燃燒室柴油機提前角約為28檢查油泵柱塞被頂起最高位于