汽車底盤學(xué)考判斷題

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1..發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好。[1分]

2..為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。[1分]

3..普通單管路液壓傳動(dòng)裝置中，若某處漏油，則整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。[1分]

4..霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器抗電磁干擾能力比電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器要強(qiáng)。[1分]

5..前輪前束指前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，后端略向內(nèi)束。[1分]

6..離合器工作時(shí)分離套筒不轉(zhuǎn)動(dòng)，分離杠桿則隨離合器殼和壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)。[1分]

7..主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整方法有兩種，一是在前軸承內(nèi)圈下加減調(diào)整墊片，二是在前后軸承內(nèi)圈之間用彈性隔套來(lái)調(diào)整。[1分]

8..手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中的倒檔鎖失效易造成汽車在行駛時(shí)誤掛倒檔。[1分]

9..無(wú)內(nèi)胎的輪胎被異物扎進(jìn)時(shí)時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，仍能繼續(xù)安全行駛。[1分]

10..液力變矩器中“兩器”指的是：?jiǎn)蜗螂x合器和鎖止離合器。[1分]

11..膜片彈簧開(kāi)裂會(huì)造成離合器打滑。[1分]

12..為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由花鍵套和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。[1分]

13..ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力反復(fù)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程。[1分]

14..全液控自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，并由這兩個(gè)信號(hào)控制離合器和制動(dòng)器的工作。[1分]

15..液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排氣作業(yè)時(shí)，每個(gè)輪缸只需放氣一次即可，不需要多次放氣。[1分]

16..真空助力器在工作時(shí)，其真空閥關(guān)閉大氣閥門是開(kāi)啟的。[1分]

17..鋼板彈簧除了具備緩沖作用外，還有一定的減振作用。[1分]

18..自動(dòng)變速器中離合器的作用就是將行星排中的太陽(yáng)輪、齒圈、行星架這三個(gè)基本元件之一加以固定。[1分]

19..單向離合器雖然是依靠其單向鎖止原理來(lái)發(fā)揮固定或連接作用，但其連接和固定卻是雙向的。[1分]

20..辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若太陽(yáng)輪順時(shí)針主動(dòng)，行星架固定，則齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。[1分]

21..轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。[1分]

22..手動(dòng)變速器功用是利用倒檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速，并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。[1分]

23..手動(dòng)變速器有在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛的功用。[1分]

24..真空增壓器不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開(kāi)啟的。[1分]

25..氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器通常使用凸輪張開(kāi)式。[1分]

26..行星齒輪機(jī)構(gòu)屬于定軸齒輪傳動(dòng)。[1分]

27..真空助力器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。[1分]

28..車橋兩端安裝車輪，它通過(guò)懸架與車架相連。[1分]

29..電子控制單元是ABS-ASR/ESP系統(tǒng)的控制中心，它與液壓調(diào)節(jié)器集成在一起組成一個(gè)總成。[1分]

30..液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置布置形式有單管路和雙管路兩種形式。[1分]

31..我國(guó)貨車常用的輪輞為平底輪輞。[1分]

32..手動(dòng)變速器按傳動(dòng)比變化的方式分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和其它式。[1分]

33..慣性式同步器因其結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于現(xiàn)代汽車上。[1分]

34..所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。[1分]

35..全盤式車輪制動(dòng)器的特點(diǎn)是制動(dòng)盤的兩側(cè)制動(dòng)鉗都裝有油缸，制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊產(chǎn)生制動(dòng)力矩。[1分]

36..當(dāng)放開(kāi)離合器踏板時(shí)，回位彈簧帶動(dòng)分泵推桿將液壓油推回總泵內(nèi)，在離合器踏板回位彈簧和總泵液壓油的作用下，離合器踏板回位，這就是在接合時(shí)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。[1分]

37..車架是整個(gè)汽車的基體，能將行駛系聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。[1分]

38..液力變矩器中泵輪與變速器輸入軸相連。[1分]

39..當(dāng)慣性式同步器在空檔位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面接觸，有摩擦。[1分]

40..自鎖機(jī)構(gòu)的作用是：防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。[1分]

41..采用FF形式布置的乘用車，其前橋?qū)儆谵D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。[1分]

42..裝有防滑輪胎及防滑釘輪胎的汽車，在雪地上行駛，就不需要裝用防滑鏈。[1分]

43..液壓常流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置主要用于轎車等小型車輛。[1分]

44..電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳感頭通常由永久磁鐵、電磁線圈和磁極等組成。[1分]

45..僅在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。[1分]

46..檢查轉(zhuǎn)向橋前軸是否有裂紋應(yīng)采用磁力探傷法，不可采用浸油敲擊法。[1分]

47..盤式制動(dòng)器的散熱能力差，熱穩(wěn)定性能好。[1分]

48..ESP系統(tǒng)的功能是在汽車高速轉(zhuǎn)彎將要出現(xiàn)失控時(shí)，可有效地增加汽車穩(wěn)定，確保車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和循跡行駛能力，減少事故的發(fā)生。[1分]

49..根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式不同，車橋可分為斷開(kāi)式車橋和非斷開(kāi)式車橋。[1分]

50..慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和鎖銷式。[1分]

51..空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級(jí)車。[1分]

52..離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)引起離合器打滑。[1分]

53..當(dāng)換檔桿位于R、N位置時(shí)，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。[1分]

54..液力變矩器中單向離合器卡死將會(huì)使車輛低速起步容易熄火。[1分]

55..當(dāng)傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，由于自震頻率低，易產(chǎn)生共振，同時(shí)為減輕自重，通常將傳動(dòng)軸做成分段式。[1分]

56..手動(dòng)變速器中的倒檔鎖失效會(huì)導(dǎo)致誤掛倒檔造成變速器損壞。[1分]

57..轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸分成兩段，用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。[1分]

58..自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的。[1分]

59..非獨(dú)立懸架特點(diǎn)是當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。[1分]

60..采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。[1分]

61..手動(dòng)變速器中的互鎖裝置失效會(huì)導(dǎo)致變速器亂擋造成車輛無(wú)法正常行駛。[1分]

62..驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。[1分]

63..主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾。[1分]

64..單級(jí)主減速器由兩對(duì)圓錐齒輪組成。[1分]

65..自動(dòng)變速器中，定量泵的泵油量大小和轉(zhuǎn)速高低沒(méi)有關(guān)系，泵油量是一個(gè)常數(shù)。[1分]

66..主減速器可以實(shí)現(xiàn)減小扭矩的作用。[1分]

67..轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中梯形臂及橫向拉桿作用是：與前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，保證左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律偏轉(zhuǎn)。[1分]

68..氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。[1分]

69..液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式。[1分]

70..本田CVT自動(dòng)變速器是一種無(wú)級(jí)變速器。[1分]

71..轉(zhuǎn)向柱做成可斷開(kāi)的或可伸縮的，主要是為了減小在事故中對(duì)駕駛員的危害。[1分]

72..鼓式車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄浮動(dòng)安裝在制動(dòng)底板上。[1分]

73..失速轉(zhuǎn)速是當(dāng)渦輪處于靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。[1分]

74..輪轂用于連接制動(dòng)鼓，輪盤（即輪輻），不可與半軸凸緣相連。[1分]

75..換擋操縱不當(dāng)會(huì)造成鎖銷式同步器錐盤變形。[1分]

76..液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥可以限制最高油壓。[1分]

77..球叉式萬(wàn)向節(jié)在工作的時(shí)候，只有4個(gè)鋼球傳力。[1分]

78..鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于轎車和輕型貨車中。[1分]

79..EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）是獨(dú)立于ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）以外的制動(dòng)力輔助系統(tǒng)。[1分]

80..ABS檢修時(shí)，在車上用外接電源充電時(shí)，要先斷開(kāi)蓄電池極柱上的電纜線，然后對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，以免損壞電子控制單元。[1分]

81..ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。[1分]

82..在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。[1分]

83..車輪定位包括轉(zhuǎn)向輪定位和前輪定位。[1分]

84..長(zhǎng)期駕駛車輪失衡比較嚴(yán)重的車輛行駛，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成軸承老損。[1分]

85..齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的從動(dòng)小齒輪，轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。[1分]

86..獨(dú)立懸架的類型有麥弗遜式、螺旋彈簧式和雙橫臂式。[1分]

87..拆裝無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，每次均需換上新的、完好的“O”型圈，并經(jīng)植物油浸泡。[1分]

88..液壓制動(dòng)系統(tǒng)排氣作業(yè)時(shí)，擰松放氣螺塞后制動(dòng)踏板需要反復(fù)來(lái)回踩踏才能將空氣排空。[1分]

89..轉(zhuǎn)向系的作用是改變和保持汽車的行駛方向。[1分]

90..高速急轉(zhuǎn)彎會(huì)使兩側(cè)胎肩磨損較快。[1分]

91..發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足特性。[1分]

92..傳動(dòng)軸主要是把變速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上。[1分]

93..ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）不但控制車輪剎車力而且同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力。[1分]

94..動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。[1分]

95..對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。[1分]

96..EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）是在車輪即將抱死時(shí)才開(kāi)始起作用。[1分]

97..液力變矩器中渦輪與變速器輸入軸相連，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)。[1分]

98..中梁式車架和綜合式車架制造工藝復(fù)雜，是目前應(yīng)用最多的車架。[1分]

99..深槽式輪輞主要用于輕型越野車上。[1分]

100..液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置布置形式中的交叉型適應(yīng)于載貨汽車。[1分]

101..越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向支承橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。[1分]

102..ESP（汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）ECU是用于計(jì)算汽車側(cè)滑狀態(tài)和恢復(fù)到安全狀態(tài)所需要的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量和減速度。[1分]

103..為了提高制動(dòng)效能，將前后制動(dòng)蹄均設(shè)計(jì)為助勢(shì)的制動(dòng)器，此制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器。[1分]

104..氣壓不足及載重過(guò)大會(huì)導(dǎo)致發(fā)生于橫溝型及塊狀型花紋的輪胎，胎面的一側(cè)磨損較快。[1分]

105..非平衡式車輪制動(dòng)器無(wú)論前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，其兩蹄受力情況相同，制動(dòng)效果不相同。[1分]

106..所有轉(zhuǎn)向器嚙合副都可以調(diào)整。[1分]

107..電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。[1分]

108..在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。[1分]

109..手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和反復(fù)操縱式。[1分]

110..汽車底盤是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。[1分]

111..盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，足因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。[1分]

112..手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有兩套鎖止裝置。[1分]

113..在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)縱橫拉桿均采用球鉸進(jìn)行連接。[1分]

114..氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。[1分]

115..總體布置要求，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的軸線相交成一定角度，采用了軸連接。[1分]

116..幅板式車輪上，幅板上對(duì)稱的孔可以減輕質(zhì)量，利于制動(dòng)器散熱，也便于拆裝。[1分]

117..平衡式車輪制動(dòng)器在前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)兩蹄均為助式蹄，該蹄稱為雙向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器。[1分]

118..制動(dòng)液的液體穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性兩項(xiàng)指標(biāo)。[1分]

119..3/4浮式半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承，軸承支承著車輪輪轂。[1分]

120..差速器直接支撐在變速器殼體中。[1分]

121..驅(qū)動(dòng)橋橋殼的作用是保護(hù)、包絡(luò)并安裝主減速器、差速器與半軸。[1分]

122..手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置失效會(huì)引起跳檔。[1分]

123..自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)系統(tǒng)將車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，并由這兩個(gè)信號(hào)控制離合器和制動(dòng)器的工作。[1分]

124..雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置存在兩個(gè)相對(duì)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。[1分]

125..測(cè)量制動(dòng)踏板高度，必須要從地毯表面開(kāi)始測(cè)量時(shí)，則從標(biāo)準(zhǔn)值中扣除地毯的厚度，或者地毯和瀝青紙氈的厚度。[1分]

126..由于鋼板彈簧本身兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，關(guān)有一定減振作用，因而在非獨(dú)立懸架中，大多數(shù)采用鋼板彈簧作為減振器。[1分]

127..子午線輪胎的簾布層數(shù)比一般普通斜交輪胎的簾布層數(shù)多。[1分]

128..將不同節(jié)氣門開(kāi)度和車速下的換檔點(diǎn)繪成曲線就成為換檔圖。[1分]

129..自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器是兩蹄用推桿浮動(dòng)鉸接，利用傳力機(jī)件的張開(kāi)力使兩蹄產(chǎn)生助勢(shì)作用。[1分]

130..緩沖層廣泛應(yīng)用于子午線輪胎中。[1分]

131..邊梁式車架將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，廣泛應(yīng)用于貨車和特種汽車上。[1分]

132..主減速器可以改變旋轉(zhuǎn)方向。[1分]

133..汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。[1分]

134..慣性式同步器工作時(shí)，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用。[1分]

135..發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)液力變矩器的渦輪。[1分]

136..ECT中速度傳感器用來(lái)取代全液壓控制AT的節(jié)流壓力調(diào)整閥。[1分]

137..等角速萬(wàn)向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。[1分]

138..失速試驗(yàn)時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)5s～８s，否則將可能損傷自動(dòng)變速器。[1分]

139..汽車驅(qū)動(dòng)橋依據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可以分為斷開(kāi)式車橋與整體式車橋。[1分]

140..半軸用來(lái)在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力。[1分]

141..自動(dòng)變速器油變色渾濁為正常現(xiàn)象，無(wú)需更換。[1分]

142..半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)低，在現(xiàn)代社會(huì)各類汽車上得到廣泛使用。[1分]

143..發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。[1分]

144..離合器按操縱機(jī)構(gòu)的不同分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和空氣助力式。[1分]

145..萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。[1分]

146..ＡＢＳ失效后，汽車將失去制動(dòng)功能。[1分]

147..一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)間隙過(guò)大。[1分]

148..目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。[1分]

149..目前采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，當(dāng)鎖止原件損壞一定會(huì)造成變速器掛檔困難。[1分]

150..整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。[1分]

151..制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中受高溫高壓和金屬催化等因素的影響，會(huì)促使制動(dòng)液氧化變質(zhì)，因此要求制動(dòng)液具有優(yōu)良的抗氧化性能。[1分]

152..在主減速器錐齒輪副的檢修中，若需要更換齒輪時(shí)，可以單獨(dú)更換一個(gè)齒輪，而不是成對(duì)更換。[1分]

153..傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足平衡要求。[1分]

154..汽車懸架是車架或車身與車橋之間一切傳力連接裝置總稱。[1分]

155..主減速器可以改變旋轉(zhuǎn)方向。[1分]

156..離合器的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。[1分]

157..輪胎安裝時(shí)，外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞必須符合規(guī)格要求才能安裝。[1分]

158..輪胎上表示的層級(jí)表示該輪胎實(shí)際的簾線層數(shù)。[1分]

159..制動(dòng)釋放后，油管會(huì)保持一定壓力，可防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。[1分]

160..對(duì)于行星齒輪機(jī)構(gòu)類型相同的自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，其離合器、制動(dòng)器及單向離合器的布置方式及工作過(guò)程基本上是一致的。[1分]

161..按照輪輞的結(jié)構(gòu)不同，車輪可以分為幅板式和輻條式兩種。[1分]

162..EQ1141G汽車主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整可利用移動(dòng)環(huán)形調(diào)整螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)。[1分]

163..在一般的路面行車時(shí)，換檔手柄放在D擋即可，自動(dòng)變速器會(huì)根據(jù)行車要求自動(dòng)變換檔位。[1分]

164..不是所有四輪驅(qū)動(dòng)汽車都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。[1分]

165..主減速器直接把力傳給驅(qū)動(dòng)輪。[1分]

166..在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的減振器是筒式減振器。[1分]

167..行星齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)太陽(yáng)輪，若干行星齒輪及安裝行星齒輪的行星架和內(nèi)齒圈組成。[1分]

168..汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。[1分]

169..半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。[1分]

170..低壓胎彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱性好。[1分]

171..麥弗遜式懸架沒(méi)有傳統(tǒng)的主銷實(shí)體，主銷的軸線為懸架的中心線。[1分]

172..傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。[1分]

173..轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。[1分]

174..在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。[1分]

175..當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。[1分]

176..拆裝輪胎必須在清潔、干燥、無(wú)油污的地面上進(jìn)行作業(yè)，而且要支頂牢靠。[1分]

177..液力變矩器中“三輪”指的是：泵輪、渦輪和飛輪。[1分]

178..測(cè)量離合器踏板自由行程的方法是用一個(gè)直尺抵在駕駛室的底板上，先測(cè)量踏板完全放松時(shí)的高度，再用腳踩下踏板，當(dāng)感到踩不動(dòng)時(shí)再測(cè)量踏板的高度，兩次測(cè)量的高度差即為踏板的自由行程。[1分]

179..液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。[1分]

180..懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇是否合理，直接影響汽車行駛的平順性和舒適性。[1分]

181..電控自動(dòng)變速器具有駕駛員可以選擇適合于自己的駕駛模式、換檔沖擊小，乘坐舒適性好，但不具有自診斷功能和失效保護(hù)功能的特點(diǎn)。[1分]

182..汽車制動(dòng)液又稱為剎車油或剎車液,是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的一種功能性液體，其制動(dòng)工作壓力一般為10Mpa。[1分]

183..轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。[1分]

184..主減速器有時(shí)嚙合間隙與嚙合印痕可能發(fā)生矛盾，此時(shí)應(yīng)以嚙合印痕為主，嚙合間隙的要求可略微放松。[1分]

185..齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。[1分]

186..當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%~20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。[1分]

187..節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)和車速信號(hào)是自動(dòng)變速器換檔的重要信號(hào)。[1分]

188..汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸與橋殼組成。[1分]

189..汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪式差速器的行星齒輪會(huì)發(fā)生公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)。[1分]

190..如果在ESP模式下進(jìn)行人工制動(dòng)，此時(shí)ESP制動(dòng)干預(yù)模式和常規(guī)制動(dòng)共同配合工作。[1分]

191..液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。[1分]

192..行星齒輪式差速器的半軸齒輪的背面為平面。[1分]

193..傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。[1分]

194..同步器的滑塊磨損會(huì)引起換擋困難。[1分]

195..轉(zhuǎn)向盤為消除間隙，克服塑性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。[1分]

196..液壓操縱式離合器的液壓系統(tǒng)中有空氣會(huì)造成離合器打滑。[1分]

197..單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄只用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸。[1分]

198..液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。[1分]

199..常見(jiàn)車速傳感器類型主要有磁電脈沖式和光電式兩種。[1分]

200..彈性元件與減振器承擔(dān)著緩沖和減振的作用。[1分]

201..離合器不可以減小沖擊和噪聲。[1分]

202..汽車在路沿石上行駛，會(huì)造成負(fù)荷極端集中，可能會(huì)導(dǎo)致輪胎爆裂。[1分]

203..在懸架伸張行程中，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，減振器起主要作用。[1分]

204..變速器ECU主要接收輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來(lái)監(jiān)控變速器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)。[1分]

205..盤式制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤后產(chǎn)生制動(dòng)效能。[1分]

206..循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力，但降低傳動(dòng)效率。[1分]

207..斷開(kāi)式車橋中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配合使用。[1分]

208..整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一般有3條油管。[1分]

209..自動(dòng)變速器中離合器、制動(dòng)器、單向離合器的布置方式主要取決于自動(dòng)變速器的前進(jìn)擋的檔位數(shù)及所采用的行星齒輪機(jī)構(gòu)的類型。[1分]

210..自動(dòng)變速器前進(jìn)擋越多，行星齒輪機(jī)構(gòu)中的離合器、制動(dòng)器及單向離合器的數(shù)目就越多。[1分]

211..通常情況下，二軸式變速器的一、二擋同步器裝在輸出軸上。[1分]

212..差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)是由主減速器帶動(dòng)的。[1分]

213..獨(dú)立懸架不同于非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身剛性連接。[1分]

214..辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若齒圈順時(shí)針主動(dòng)，太陽(yáng)輪固定，則行星架為升速轉(zhuǎn)動(dòng)。[1分]

215..主銷后傾有利于保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。[1分]

216..國(guó)產(chǎn)子午線輪胎斷面寬度單位為公制mm。[1分]

217..摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器異響。[1分]

218..當(dāng)車子的主銷后傾角太大時(shí)打方向盤會(huì)變重。[1分]

219..任何制動(dòng)系都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等四個(gè)基本部分組成。[1分]

220..傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。[1分]

221..汽車尾部標(biāo)注6×4的越野車是全輪驅(qū)動(dòng)。[1分]

222..無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主從動(dòng)齒輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。[1分]

223..整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。[1分]

224..發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡(jiǎn)稱為FF。[1分]

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