軌道及軌道的組成-鋼軌的傷損（鐵路軌道施工）

鋼軌（二）1鋼軌傷損的概念鋼軌傷損的分類2主要內(nèi)容常見鋼軌傷損類型32.掌握鋼軌傷損分類方法學(xué)習(xí)目標1.掌握鋼軌傷損的概念3.熟練掌握常見鋼軌傷損類型的特征、傷損原因、改善措施，能夠判斷鋼軌傷損的類型。難點重點鋼軌（二）鋼軌傷損的概念新課內(nèi)容1一.鋼軌傷損的概念鋼軌在使用過程中發(fā)生折斷、裂紋、及其他影響和限制鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。鋼軌折斷：四種情況之一（鋼軌全截面斷裂；裂紋貫通整個軌頭截面；裂紋貫通整個軌底截面；引起鋼軌失效的嚴重掉塊）鋼軌（二）鋼軌裂紋：鋼軌表面或內(nèi)部的部分金屬發(fā)生分離鋼軌（二）鋼軌其他傷損：磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波形磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損鋼軌（二）鋼軌傷損的分類新課內(nèi)容2為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。TB/T1778-1986鋼軌傷損分類2位數(shù)表示TB/T1778-2010鋼軌傷損分類5位數(shù)表示鋼軌傷損的成因眾多，包括鋼軌的制造缺陷、運輸和鋪設(shè)時造成損傷、機車車輛的動力作用、自然環(huán)境的影響等。鋼軌（二）第一位數(shù)字第二位數(shù)字第三位數(shù)字第四位數(shù)字第五位數(shù)字傷損在鋼軌長度上的位置傷損在鋼軌橫截面上的位置傷損狀態(tài)傷損狀態(tài)的細化傷損程度1.鋼軌全長范圍內(nèi)（或全長的大部分）2.軌身的局部區(qū)域3.夾板接頭（軌端、螺栓孔和夾板長度范圍的鋼軌）區(qū)域4.焊補區(qū)域5.連續(xù)線焊接區(qū)域6.閃光焊接頭（含電極灼傷部位）7.鋁熱焊接頭8.氣壓焊接頭9.其他形式焊接的焊縫和熱影響區(qū)1.整個鋼軌截面或外表面2.軌頭表面（踏面、軌距角、軌頭側(cè)面）3.軌頭內(nèi)部4.軌頭下顎5.軌腰6.螺栓孔7.軌底（軌底下表面、軌底邊緣或軌底角側(cè)面）1.彎曲變形2.磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）3.波浪磨耗4.接觸疲勞裂紋（剝離裂紋）及其引起的掉塊和疲勞斷裂5.內(nèi)部裂紋或內(nèi)部缺陷（白點、夾雜物、成分偏析、淬火缺陷、焊接缺陷、焊補缺陷等）及其引起的疲勞斷裂6.表面缺陷及其引起的疲勞斷裂7.外傷（擦傷、碰傷等）及其引起的疲勞斷裂8.銹蝕及其引起的疲勞斷裂9.沒有明顯疲勞裂紋的脆性斷裂10.其他1.沒有細化2.曲線上股軌頭磨耗超限3.曲線下股軌頭全長壓潰和輾邊4.直線鋼軌交替不均勻側(cè)面磨耗5.軌距角處魚鱗狀剝離裂紋、掉塊和疲勞斷裂6.軌頭踏面處斜線狀裂紋、局部凹陷和疲勞斷裂7.曲線下股軌頭踏面剝離裂紋和淺層剝離掉塊1.不到輕傷2.輕傷3.重傷4.折斷注：（1）凡屬于與夾板接頭質(zhì)量及焊接接頭質(zhì)量有關(guān)的傷損，在傷損編號中按在夾板接頭和焊接接頭區(qū)域形成的傷損進行分類和登記；凡屬于與軌身相同原因形成的傷損，在傷損編號中，按軌身處形成的傷損進行分類和登記。（2）閃光焊電極灼傷也屬于焊接接頭傷損范圍。鋼軌（二）常見鋼軌傷損類型新課內(nèi)容3常見鋼軌傷損鋼軌磨耗鋼軌接觸疲勞傷損軌頭核傷軌腰螺栓孔裂紋鋼軌（二）一.鋼軌磨耗垂直磨耗側(cè)面磨耗波形磨耗直線上兩股鋼軌交替不均勻側(cè)磨鞍形磨耗鋼軌磨耗鋼軌（二）發(fā)生位置：小半徑曲線的外股鋼軌上。曲線鋼軌傷損的主要類型之一。發(fā)生原因：列車在曲線上運行時，輪軌的摩擦與滑動。磨耗速度的影響因素：1）鋼軌材質(zhì)2）機車車輛條件3）軌道的幾何尺寸和狀態(tài)（1）側(cè)面磨耗鋼軌（二）（1）側(cè)面磨耗

減少側(cè)磨的措施：1）改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌、淬火軌；2）加強養(yǎng)護維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性；3）在鋼軌側(cè)面涂油。鋼軌（二）概念：波形磨耗是指軌頂出現(xiàn)波浪狀的不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪壓潰。（2）波形磨耗鋼軌（二）（2）波形磨耗危害：①加劇列車振動，引起旅客不適；②加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用；③產(chǎn)生噪音；④威脅行車安全。

分類：短波（或稱波紋）多發(fā)生在大半徑曲線，甚至是直線上

長波（或稱波浪）多發(fā)生在小半徑曲線上鋼軌（二）（2）波形磨耗措施：①鋼軌打磨；②消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；③采用高強耐磨鋼軌；④改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；⑤保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理；⑥外軌工作邊涂油。鋼軌（二）二.鋼軌接觸疲勞傷損產(chǎn)生原因：金屬接觸疲勞強度不足和車輪的重復(fù)作用表現(xiàn)形式：接觸疲勞裂紋、軌頭剝離、隱傷等影響因素：①列車速度、軸重、運量；②鋼軌材質(zhì)及軌型。剝離隱傷鋼軌（二）三.軌頭核傷概念：在列車荷載作用下，軌頭內(nèi)部的細小裂紋橫向擴展成核傷，直至核傷周圍的鋼材強度不足以抵抗輪載作用下的應(yīng)力，鋼軌發(fā)生突然脆斷。

——最危險的鋼軌傷損鋼軌（二）三.軌頭核傷形成：（1）鋼軌在軋制過程中冷卻過速，氫氣因溶解度急劇降低，不能完全從金屬中析出而形成的極微小裂紋—“白點”。（2）在列車荷載作用下，細小裂紋先是成核，然后向軌頭四周發(fā)展，直至核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗，鋼軌在毫無預(yù)兆的情況下猝然折斷。鋼軌（二）三.軌頭核傷

核傷在未發(fā)展到外表面時，肉眼看不見，稱白核。核傷擴展到外表面時，因為氧化而變黑的，稱黑核。鋼軌（二）防止和減緩核傷的措施：（1）提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔及夾雜等不良現(xiàn)象；（2）改善線路質(zhì)量，提高彈性和平順性，減少動力和沖擊；（3）進行鋼軌探傷，及早發(fā)現(xiàn)核傷，及時治理。三.軌頭核傷鋼軌（二）四.軌腰螺栓孔裂紋概念：鋼軌端部軌腰鉆孔后，強度消弱，螺栓孔周圍產(chǎn)生較高的局部應(yīng)力，在列車沖擊荷載作用下，螺栓孔裂紋逐漸產(chǎn)生和發(fā)展，并出現(xiàn)疲勞傷損。鋼軌（二）四.軌腰螺栓孔裂紋措施：

①加強接頭養(yǎng)護；②螺栓孔周圍倒棱，防止出現(xiàn)應(yīng)力集中，延長裂紋萌生期；③增加接頭彈性；④采用無縫線路，取消鋼軌接