高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施-高鐵的發(fā)展

高速鐵路的發(fā)展目錄Contents學(xué)習(xí)目標(biāo)1世界高鐵的發(fā)展歷程2我國(guó)高鐵的發(fā)展與規(guī)劃世界高鐵發(fā)展歷程列車速度的分檔:常速中速或準(zhǔn)高速快速高速特高速100～120km160～200km200～400km400km以上世界高鐵發(fā)展歷程什么是高速鐵路？高速鐵路，簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到200公里/時(shí)以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到250公里/時(shí)以上的鐵路系統(tǒng)。世界高鐵發(fā)展歷程高鐵的發(fā)展可劃分為3個(gè)不同階段：第一階段：（60年代至80年代末期）第一階段高速鐵路建設(shè)情況該期間日本建成了遍布全國(guó)的新干線網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)日本、法國(guó)、意大利和德國(guó)推動(dòng)了高速鐵路的第一次建設(shè)高潮。高速線里程達(dá)3198km。主要有日本的東海道、山陽、東北和上越新干線；法國(guó)的東南TGV線、大西洋TGV線；意大利的羅馬-佛羅倫薩線以及德國(guó)的漢諾威-維爾茨堡高速新線。世界高鐵發(fā)展歷程高鐵的發(fā)展可劃分為3個(gè)不同階段：第二階段：（80年代末至90年代中期）第二次建設(shè)高峰于90年代主要在歐洲形成，主要國(guó)家包括法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)和日本等。第二階段高速鐵路建設(shè)情況世界高鐵發(fā)展歷程高鐵的發(fā)展可劃分為3個(gè)不同階段：第三階段：（90年代中期至今）自90年代中期形成了第三次高潮，波及到亞洲、北美、大洋洲以及整個(gè)歐洲，形成了交通領(lǐng)域中鐵路的一場(chǎng)復(fù)興運(yùn)動(dòng)。俄羅斯、韓國(guó)、中國(guó)、我國(guó)臺(tái)灣、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)均先后開始了高速鐵路新建線的建設(shè)。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路改造，全面提速。對(duì)高速鐵路開展前期研究工作的國(guó)家還有土耳其、美國(guó)、加拿大、印度、捷克等。我國(guó)高鐵的發(fā)展與規(guī)劃2007年我國(guó)鐵路第六次大提速標(biāo)志著我國(guó)既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列，同時(shí)助推了我國(guó)高鐵的發(fā)展。自2008年我國(guó)第一條高鐵（京津城際高鐵）的誕生，經(jīng)歷九年的發(fā)展，我國(guó)高鐵在世界上發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大。我國(guó)高鐵的發(fā)展我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。2008年，國(guó)務(wù)院根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線4萬公里以上。我國(guó)高鐵的規(guī)劃客運(yùn)專線網(wǎng)除增加長(zhǎng)沙—昆明和京哈、沈大聯(lián)絡(luò)線外，基本維持原《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”格局。（四縱：北京-上海，北京-廣州，北京–哈爾濱，杭州-深圳；四橫：徐州-蘭州，上海-昆明，南京-成都，青島-太原）我國(guó)高鐵的規(guī)劃依據(jù)城際軌道交通建設(shè)條件，結(jié)合相關(guān)城鎮(zhèn)群發(fā)展，布局城際軌道交通規(guī)模7000公里。我國(guó)高鐵的規(guī)劃縮短了旅客旅行時(shí)間，產(chǎn)生