班輪運(yùn)輸概述

班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)平時占30%：1.考勤10%，三次不到全扣。2.作業(yè)和設(shè)計20%。期末閉卷考試占70%。教學(xué)要求及考核方式人手一本教材，認(rèn)真做好筆記，獨(dú)立完成作業(yè)和設(shè)計。教材要求課堂用書：〔1〕班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù),講義〔2〕遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，胡美芬王義源1、班輪運(yùn)輸主要關(guān)系人〔1〕班輪公司〔2〕國際船舶代理〔3〕〔國際〕海上貨運(yùn)代理〔4〕無船承運(yùn)人〔5〕貨主〔發(fā)貨人、收貨人〕〔6〕裝卸公司、理貨公司一、根本概念第一章班輪運(yùn)輸概述〔1〕班輪公司〔船公司〕〔Carrier〕班輪公司是海上運(yùn)輸效勞的供給者

〔賣方〕，是運(yùn)用自己擁有或自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運(yùn)輸效勞，并依據(jù)法律設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。班輪公司也稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人〔oceancommoncarrier〕班輪公司擁有自己的船期表、運(yùn)價本、提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。世界知名船公司序號英文名中文名所屬國家1MaerskLine馬士基丹麥2MSC地中海船運(yùn)瑞士3CMA.CGM法國達(dá)飛輪船法國4P&ONedlloyd鐵行渣華英國、荷蘭5Evergreen長榮中國臺灣6Hapag-Lloyd赫伯羅特德國7COSCO中遠(yuǎn)集運(yùn)中國8APL美國總統(tǒng)輪船美國9CSCL中海集裝箱中國10MOL商船三井日本11OOCL東方海外國際中國香港12HanJin韓進(jìn)韓國13NYK日本油輪日本14KLine川崎汽船日本15YangMing揚(yáng)明中國臺灣16ZIM以星以色列17HMN現(xiàn)代韓國18Sud漢堡航運(yùn)德國19NOL東方海皇新加坡20PIL太平洋船務(wù)新加坡世界前十船公司Logo

馬士基地中海船運(yùn)法國達(dá)飛輪船長榮赫伯羅特

中遠(yuǎn)美國總統(tǒng)輪船中海集運(yùn)商船三井東方海外國際〔2〕船舶代理人〔Shipagent〕〔船舶代理公司〕國際船舶代理是接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或船舶承租人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或船舶承租人的船舶及所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、攬貨、接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等效勞，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。船舶代理的效勞內(nèi)容可分為以下四大局部：〔1〕客貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)〔2〕船務(wù)代理業(yè)務(wù)〔3〕箱務(wù)代理業(yè)務(wù)〔4〕其他代理工作〔3〕無船承運(yùn)人〔non-vesseloperatingcarrier，NVOC〕也稱無船公共承運(yùn)人〔non-vesseloperatingcommoncarrier，NVOCC〕，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪公司〔實(shí)際承運(yùn)人〕完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運(yùn)輸效勞的企業(yè)。根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》規(guī)定：----在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)在中國境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人；----經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理提單登記，并繳納保證金；----無船承運(yùn)人應(yīng)有自己的運(yùn)價本；----無船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價[國外稱為效勞合同(servicecontract,S.C)],以從中獲得利益。但是，無船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。根據(jù)我國《海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)那么》的規(guī)定，取得交通部頒發(fā)的無船承運(yùn)人資格的企業(yè)，可以從事以下效勞內(nèi)容：〔1〕以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國際貨物運(yùn)輸合同；〔2〕以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；〔3〕簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；〔4〕收取運(yùn)費(fèi)及其他效勞報酬；〔5〕向國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；〔6〕支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；〔7〕集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；〔8〕其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。中國美國審批機(jī)關(guān)交通部聯(lián)邦海事委員會（FMC）準(zhǔn)入條件申請人范圍與資格無要求，企業(yè)只要是依《公司法》設(shè)立即可除了是獨(dú)資、合伙等企業(yè)形式之外，還具有從事過航運(yùn)中介的經(jīng)歷提單登記要求不要求責(zé)任擔(dān)保保證金：80萬人民幣（公司），20萬人民幣（分支機(jī)構(gòu)）保證金、保險金或者其他擔(dān)保運(yùn)價管理制度運(yùn)價本報備（但未實(shí)際實(shí)行）自行公布在規(guī)定的網(wǎng)站上服務(wù)協(xié)議報備報備（但未實(shí)際實(shí)行）要求向FMC報備與船公司允許訂立允許與貨主不允許允許NVOCC之間不允許允許〔4〕海上貨運(yùn)代理人〔OceanFreightForwarder〕國際海上貨運(yùn)代理也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理、貨物運(yùn)輸代理簡稱貨代〔Freightforwarder〕，是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個人接受發(fā)貨人或收貨人的委托，代表貨主的利益，在授權(quán)范圍內(nèi)，為貨主辦理進(jìn)出口貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、租船訂艙等項業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的效勞行為，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運(yùn)輸代理效勞的企業(yè)。從事這些業(yè)務(wù)，并在提供這類效勞后收取效勞費(fèi)或傭金的機(jī)構(gòu)或個人就是貨運(yùn)代理人。海運(yùn)代理的根本條件1〕具備良好的資信2〕了解有關(guān)法律法規(guī)與政策3〕精通國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識以海運(yùn)班輪代理為例，海上貨運(yùn)代理應(yīng)做到“六知〞。A、了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。B、了解裝、卸港口情況，即知港。C、了解船舶情況，即知船。D、了解貨物對運(yùn)輸?shù)囊螅粗?。E、了解運(yùn)價市場，即知價。F、了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程?！?〕貨主貨主是海上運(yùn)輸效勞的需求者〔買方〕，在法律上，它們被稱為發(fā)貨人〔托運(yùn)人〕、收貨人等。1〕發(fā)貨人〔Consignor〕和托運(yùn)人〔Shipper〕一般而言，發(fā)貨人通常是指實(shí)際交付貨物的人；托運(yùn)人通常是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同并支付運(yùn)輸費(fèi)用的人。在實(shí)務(wù)中，發(fā)貨人和托運(yùn)人通常為同一人，但有時也可能不是同一人。2〕收貨人〔consignee〕我國《海商法》規(guī)定：“收貨人，是指有權(quán)提取貨物的人。〞〔6〕裝卸公司、理貨公司裝卸〔Stevedore〕公司、理貨〔Tally〕公司是接受貨主或船舶經(jīng)營人的委托，在港口分別為開航前或到達(dá)目的港后的船舶進(jìn)行貨物裝卸、清點(diǎn)、交接、檢查貨物損壞程度和原因并作出公證，衡量散裝貨物重量、體積等項作業(yè)的公司。2、船期表〔1〕概念船期表就是船舶航行靠泊時間表,也稱為班期表。〔2〕作用1〕為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既滿足貨主的需要，又表達(dá)海運(yùn)效勞的質(zhì)量2〕有利于船舶、港口和貨物的及時銜接，以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率3〕有利于提高船公司航線經(jīng)營的方案質(zhì)量〔3〕內(nèi)容航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港、到達(dá)和駛離各港的時間，其他有關(guān)的本卷須知等。1〕Ship’snameandVoyageNumber是用來識別某航線一個特定航次的標(biāo)識資料。2〕截關(guān)日〔CustomsClosingDate)截關(guān)日：是承運(yùn)人為特定的航次在指定的送貨地點(diǎn)或截關(guān)地點(diǎn)最后接受貨物的日期。截關(guān)日期及時間〔cut-offdateandtime)截止簽單日或截單日；截載日；截重期或截重日。EstimatedTimeofClosing,ETCClosingDate,Closing,CLS,C/D3〕運(yùn)輸時間〔TransitTime,T/TorT.T)運(yùn)輸時間:是港口間的航行時間?！睺/TFMSHATOLAX：12DAYS〕ETD(EstimatedtimeofDeparture)ETS(EstimatedTimeofSailing)ETA(EstimatedTimeofArrival)TA(TimeofArrival)〔4〕船期表的查找地方報紙〔以前〕船務(wù)期刊：《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公報》〔ChinaShippingBulletin〕,《航運(yùn)交易公報》〔ShippingExchangeBulletin〕,《中國航務(wù)周刊》〔ChinaShippingGazette〕，《香港航務(wù)周刊》等因特網(wǎng)〔5〕輪船期表的根本要求1〕船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)n=t往返/t間隔2〕船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng)〔應(yīng)防止在非工作日到達(dá)港口，盡可能白天到達(dá)等〕3〕船期表要有一定的彈性27二、班輪運(yùn)輸?shù)母靖拍?、概念班輪運(yùn)輸〔LinerShipping〕也稱定期船運(yùn)輸，是指由班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶按事先制定的船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上某些港口之間的船舶運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸就是典型的班輪運(yùn)輸。2、分類基于不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型?！?〕按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。〔2〕按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨船運(yùn)輸、集裝箱船運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸?！?〕按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運(yùn)輸。定線定期班輪:嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表來營運(yùn).定線不定期班輪:并不嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表來營運(yùn).3、開展班輪運(yùn)輸必須具備的條件〔1〕班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)先進(jìn)，設(shè)備性能齊全的船舶；〔2〕班輪運(yùn)輸必須具備充足的貨源條件；〔3〕開展班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)熟練，高素質(zhì)的海員；〔4〕開展班輪運(yùn)輸必須要有一套適宜于小批量、多批次接受貨物運(yùn)送的貨運(yùn)程序；4、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕班輪運(yùn)輸實(shí)行航線固定、船舶固定、掛靠港〔順序〕固定、船期固定、費(fèi)率固定的營運(yùn)模式，船公司公布船期表，船舶按船期表營運(yùn)；〔2〕班輪運(yùn)輸通常不簽訂書面合同，而是按照提單條款組織運(yùn)輸，以提單為依據(jù)來處理運(yùn)輸活動中有關(guān)的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)的；〔3〕班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)擔(dān)其全部費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)按運(yùn)價本收取，還有很多額外的收費(fèi)?！?〕班輪運(yùn)輸承運(yùn)人通常是在倉庫〔堆場〕接受和交付貨物的；〔5〕班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時間，也不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；因此，班輪運(yùn)輸特別適合多貨