鐵路橋梁施工

普通高等教育鐵道部規(guī)劃教材

鐵路橋梁施工

季文玉主編

李亞東副主編

許克賓主審

中國鐵道出版社

２０１２年·北京

書

內(nèi)容簡介

本書為普通高等教育鐵道部規(guī)劃教材。全書共分十三章，主要有：緒論，常備式

結(jié)構(gòu)和常用機(jī)具設(shè)備，基本施工技術(shù)，橋梁基礎(chǔ)施工，橋梁墩臺(tái)施工，鋼筋混凝土簡支

梁制造，混凝土連續(xù)梁施工，混凝土拱橋施工，鋼梁制造及架設(shè)，斜拉橋和懸索橋施

工，鐵路橋梁改擴(kuò)建施工技術(shù)，橋梁施工控制技術(shù)簡介，橋梁施工組織設(shè)計(jì)。

本教材適用于道路、鐵路工程及土木工程的本科生和研究生使用，也可供高職院

校鐵道工程及土木工程專業(yè)使用，以及從事鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理和養(yǎng)護(hù)維

修的技術(shù)人員參考。

圖書在版編目（ＣＩＰ）數(shù)據(jù)

鐵路橋梁施工／季文玉主編．—北京：中國鐵道出版社，２０１２２

ＩＳＢＮ９７８?７?１１３?１３７０６?９

Ⅰ①鐵…Ⅱ①季…Ⅲ①鐵路橋－橋梁工程－工程施

工－高等學(xué)校－教材Ⅳ①Ｕ４４８１３

中國版本圖書館ＣＩＰ數(shù)據(jù)核字（２０１１）第２０３８０１號(hào)

書名：鐵路橋梁施工

作者：季文玉主編李亞東副主編

策劃：劉紅梅電話：０１０５１８７３１３３電子信箱：ｍｍ２００５ｔｄ＠１２６．ｃｏｍ讀者熱線：４００?６６８?０８２０

責(zé)任編輯：劉紅梅

編輯助理：謝宛廷

封面設(shè)計(jì)：崔麗芳

責(zé)任校對(duì)：孫玫

責(zé)任印制：李佳

出版發(fā)行：中國鐵道出版社（１０００５４，北京市西城區(qū)右安門西街８號(hào)）

網(wǎng)址：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅｄｕｓｏｕｒｃｅｓ．ｎｅｔ

印刷：三河市華豐印刷廠

版次：２０１２年２月第１版２０１２年２月第１次印刷

開本：７８７ｍｍ×１０９２ｍｍ１／１６印張：１９．２５字?jǐn)?shù)：４８５千

印數(shù)：１～３０００冊

書號(hào)：ＩＳＢＮ９７８?７?１１３?１３７０６?９

定價(jià)：３８００元

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購買鐵道版圖書，如有印制質(zhì)量問題，請(qǐng)與本社教材圖書營銷部聯(lián)系調(diào)換。電話：（０１０）６３５５０８３６

打擊盜版舉報(bào)電話：（０１０）６３５４９５０４

前言

本書是普通高等教育鐵道部規(guī)劃教材，是由鐵道部教材開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組組織編

寫，并經(jīng)鐵道部相關(guān)業(yè)務(wù)部門審定，適用于高等院校鐵路特色專業(yè)教學(xué)以及鐵路

專業(yè)技術(shù)人員使用。本書為鐵道工程系列教材之一。

開設(shè)橋梁施工課程的目的，是使學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解橋梁施工的基本方法和關(guān)

鍵技術(shù)，初步具有擬訂橋梁施工方案的能力以及掌握施工技術(shù)、施工組織，為畢業(yè)

后從事橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理等工作奠定基礎(chǔ)。加強(qiáng)實(shí)踐知識(shí)環(huán)節(jié)，避免理論脫

離實(shí)際，防止知識(shí)的片面性，使學(xué)生能夠成為懂理論、會(huì)設(shè)計(jì)、會(huì)制造的工程技術(shù)

人才。

橋梁施工包括基礎(chǔ)、墩臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)容繁多，且施工技術(shù)不斷發(fā)展，

日新月異。本書編寫中力求抓住重點(diǎn)，體現(xiàn)“少而精”的原則，突出各部分施工的

基本原理和方法，使學(xué)生在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)能夠獲得必要的施工基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，

力求緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，反映當(dāng)前橋梁施工技術(shù)及組織管理水平，融入最新科技

成果和現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維、規(guī)范意識(shí)和獨(dú)立工作

能力。

本書由北京交通大學(xué)季文玉教授擔(dān)任主編，西南交通大學(xué)李亞東教授擔(dān)任副

主編，北京交通大學(xué)許克賓教授擔(dān)任主審。

全書共十三章。其中第一、七章由季文玉編寫；第二、十二章由季文玉、

李亞東、姚昌榮共同編寫；第三、四、十三章由姚錦寶編寫；第五、六章由盧文良編

寫；第八、九、十章由韓冰編寫；第十一章由姚昌榮、李亞東共同編寫。

感謝鐵路施工單位為本教材提供了許多寶貴的資料。感謝北京交通大學(xué)土

木建筑工程學(xué)院、西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本書編寫的指導(dǎo)。同時(shí)感謝

中國鐵道出版社對(duì)本書編寫和出版給予大力支持。

在本書編寫過程中，參考了大量參考文獻(xiàn)，未能一一同原作者聯(lián)系，在此一并

表示感謝。

由于編寫水平有限，教材中難免存在謬誤之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正，以便再版

時(shí)予以修正。來函請(qǐng)寄北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院（郵編１０００４４）。

編者

２０１１年１２月

目錄

第一章緒論………………１

第一節(jié)施工技術(shù)在橋梁工程中的作用與地位………………１

第二節(jié)橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展……………１

第三節(jié)橋梁施工方法和選擇………………１０

復(fù)習(xí)思考題……………………１２

第二章常備式結(jié)構(gòu)和常用機(jī)具設(shè)備…………１３

第一節(jié)概述…………………１３

第二節(jié)常備式結(jié)構(gòu)…………１３

第三節(jié)常用的起重機(jī)具設(shè)備………………２１

第四節(jié)混凝土設(shè)備…………３０

第五節(jié)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備……………………３４

第六節(jié)其他常用機(jī)具及設(shè)備………………３９

復(fù)習(xí)思考題……………………４１

第三章基本施工技術(shù)…………４２

第一節(jié)模板工程……………４２

第二節(jié)鋼筋工程……………５３

第三節(jié)混凝土工程…………６３

第四節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土工程…………………７８

復(fù)習(xí)思考題……………………８８

第四章橋梁基礎(chǔ)施工…………８９

第一節(jié)明挖基礎(chǔ)施工………………………８９

第二節(jié)樁基礎(chǔ)施工…………１０２

第三節(jié)沉井與沉箱基礎(chǔ)施工………………１２２

復(fù)習(xí)思考題……………………１３５

第五章橋梁墩臺(tái)的施工………………………１３６

第一節(jié)墩臺(tái)施工的基本要求………………１３６

第二節(jié)高橋墩的施工………………………１３７

第三節(jié)石砌墩臺(tái)施工………………………１４４

第四節(jié)墩臺(tái)頂帽施工………………………１４５

第五節(jié)拼裝式墩臺(tái)施工……………………１４６

復(fù)習(xí)思考題……………………１５０

第六章混凝土簡支梁的制造與架設(shè)…………１５１

第一節(jié)鋼筋混凝土簡支梁的制造…………１５１

第二節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的制造………１５３

·１·

鐵路橋梁施工

第三節(jié)混凝土簡支梁的整孔（片）架設(shè)……………………１５７

復(fù)習(xí)思考題……………………１６６

第七章混凝土連續(xù)梁施工……………………１６８

第一節(jié)懸臂法施工…………１６８

第二節(jié)逐孔施工法…………１８５

第三節(jié)頂推施工法…………１８８

復(fù)習(xí)思考題……………………１９５

第八章混凝土拱橋施工………………………１９６

第一節(jié)拱橋的有支架施工方法……………１９７

第二節(jié)拱橋的無支架施工方法……………２０３

復(fù)習(xí)思考題……………………２０８

第九章鋼梁制造及架設(shè)………………………２０９

第一節(jié)鋼構(gòu)件的制作及拼裝………………２０９

第二節(jié)鋼梁架設(shè)方法………………………２１５

復(fù)習(xí)思考題……………………２２７

第十章斜拉橋和懸索橋的施工………………２２８

第一節(jié)橋塔的施工…………２２９

第二節(jié)懸索橋錨錠的施工…………………２３２

第三節(jié)拉索／纜索施工……………………２３３

第四節(jié)主梁／加勁梁的施工………………２４９

復(fù)習(xí)思考題……………………２５７

第十一章鐵路橋梁改擴(kuò)建施工技術(shù)…………２５８

第一節(jié)鐵路橋梁既有線施工………………２５８

第二節(jié)頂橋（涵、管）施工…………………２６２

第三節(jié)增建二線橋的施工…………………２６６

復(fù)習(xí)思考題……………………２６７

第十二章橋梁施工控制技術(shù)簡介……………２６８

第一節(jié)橋梁施工控制的任務(wù)與內(nèi)容………２６８

第二節(jié)橋梁施工控制方法…………………２６９

第三節(jié)各種橋型施工控制特點(diǎn)……………２７３

第四節(jié)施工監(jiān)測方法與儀器………………２７５

復(fù)習(xí)思考題……………………２７８

第十三章橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)……………２７９

第一節(jié)概述…………………２７９

第二節(jié)橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)的編制……………………２８３

復(fù)習(xí)思考題……………………３０１

參考文獻(xiàn)…………………………３０２

·２·

第一章

緒論

第一節(jié)施工技術(shù)在橋梁工程中的作用與地位

橋梁是交通行業(yè)中的重要設(shè)施之一，就是供車輛（汽車、列車）和行人等跨越障礙（河流、山

谷、海灣或其他線路等）的工程建筑物。橋梁建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)和施工等階段。

一座功能完善、設(shè)計(jì)優(yōu)良、美觀而協(xié)調(diào)的橋梁，需要施工來完成。因而施工階段的任務(wù)是，具體

實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖，把圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。其成果是提供一座能夠滿足功能要求的橋

梁建筑物。

橋梁施工主要包括橋梁的施工技術(shù)和施工組織。其中，施工技術(shù)水平的高低，對(duì)橋梁工程

建設(shè)常常起著舉足輕重的作用。特別是對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、處于惡劣環(huán)境的橋梁，設(shè)計(jì)意圖能否真

正得以實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于建設(shè)者采用的施工技術(shù)。因此，即使在設(shè)計(jì)階段，也必須充

分考慮采用的施工方法，要求施工技術(shù)必須能夠保證設(shè)計(jì)的可行性。另一方面，橋梁施工技術(shù)

的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)意圖，提供了靈活多樣強(qiáng)有力的手段，也為增大橋梁跨度，改進(jìn)結(jié)構(gòu)形

式以及采用新材料，提供了必要的條件。所以說，先進(jìn)的施工技術(shù)，能夠影響和促進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)

水平的提高和發(fā)展。

此外，采用先進(jìn)合理的施工技術(shù)，對(duì)于降低工程造價(jià)，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度和實(shí)現(xiàn)

安全生產(chǎn)也是十分重要的。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料的更新與發(fā)展，對(duì)于橋梁施工技術(shù)的要

求也越來越高。

第二節(jié)橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展

現(xiàn)代的橋梁施工技術(shù)，是在原始施工方法的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷改進(jìn)、提高，逐步發(fā)展起來

的。我國在橋梁建造技術(shù)上有著悠久的歷史和光輝的成就，根據(jù)史料考證，在三千年前的周文

王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋和建造粗石橋。隋、唐時(shí)期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間

在橋梁形式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構(gòu)思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大

增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分展現(xiàn)了我國古代工匠的智

慧和藝術(shù)水平，為我國橋梁建造史積累了寶貴財(cái)富。一千多年前所建的安濟(jì)橋（又稱趙州橋）

就是其中的一個(gè)杰作，它是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。宋代的盧溝

橋（１１８９～１１９２年）、清代頤和園內(nèi)的玉帶橋（１７５０年）和十七孔橋（１７９５年）等，也均在世界橋

梁建設(shè)史上留下了光輝的一頁。建造難度大、施工技術(shù)復(fù)雜的泉州洛陽橋（１０５３年），是一座

瀕臨海灣的大石橋。在海灣上建造大橋最大的困難是橋梁基礎(chǔ)，在當(dāng)時(shí)尚無現(xiàn)代施工設(shè)備的

·１·

書

鐵路橋梁施工

情況下，泉州洛陽橋的建設(shè)開創(chuàng)了現(xiàn)代稱為筏形基礎(chǔ)的橋基，采用拋石技術(shù)并巧妙地利用生生

不息的牡蠣使筏形基礎(chǔ)固結(jié)成整體。漳州虎渡橋（１２４０年），石梁重達(dá)２００ｔ，當(dāng)時(shí)采用何種方

法將其安裝就位，至今仍無從考證。泉州萬安橋（１０５９年）的石梁共３００余根，每根重２０～

３０ｔ，在當(dāng)時(shí)采用“激浪以漲舟，懸機(jī)以弦牽”的方法架設(shè)，據(jù)分析是為了利用潮汐的漲落控制

船只的高低位置，使石梁浮運(yùn)、起落，并以“懸機(jī)”牽引就位。古代工匠僅利用人工、簡單工具并借

助自然力建造大橋，這也是現(xiàn)代浮運(yùn)架橋的原始雛型。這些足見我國古代橋梁建筑技術(shù)的高超。

然而，封建制度的長期統(tǒng)治，大大束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展。近代中國在橋梁建筑方面，大部分是

外國投資、洋人設(shè)計(jì)、外商承包、技術(shù)落后、進(jìn)展緩慢。我國自行設(shè)計(jì)施工的京張鐵路橋梁（１９０５～

１９０９年），鋼梁的最大跨度僅達(dá)３３５ｍ。全線最長的懷來橋，墩身采用的是木樁基礎(chǔ)，施工時(shí)用農(nóng)田

灌溉水車抽水，人力拉拽落錘打樁。鋼梁桿件用騾車運(yùn)達(dá)工地組拼。至于浙贛線杭州錢塘江橋，雖

為國人自行設(shè)計(jì)，但正橋墩臺(tái)基礎(chǔ)和鋼梁工程，則分由外國公司承包施工。

新中國成立后，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國橋梁施工技術(shù)水平迅速提高，特別是改革開

放以來，我國橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)輝煌的時(shí)期，建成了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工

難度大的橋梁，建設(shè)水平已躋身于世界先進(jìn)行列。

一、中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁的制造與架設(shè)

２０世紀(jì)５０年代，我國開始對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)進(jìn)行研究。１９５５年，在豐臺(tái)橋梁廠試制了

一孔跨度１２ｍ的試驗(yàn)梁。次年，在隴海線新沂河上建成我國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋，跨

度２３８ｍ。由此開始，預(yù)應(yīng)力混凝土梁得到廣泛的應(yīng)用，跨度在３２ｍ以下時(shí)逐步取代鋼梁，

對(duì)節(jié)約鋼材，發(fā)揮了重要作用。鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁，大量采用工廠預(yù)制，運(yùn)送工

地使用架橋機(jī)架設(shè)，梁體質(zhì)量好，工程進(jìn)度快，成本低，為新線鐵路橋梁施工的基本形式。

２０世紀(jì)５０年代，我國開始使用雙懸臂式架橋機(jī)架設(shè)混凝土梁，其中最大吊重為１３０ｔ，可

分片架設(shè)跨度３２ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土梁。２０世紀(jì)６０年代以后，我國發(fā)展應(yīng)用簡支式架橋機(jī)架

梁，顯著提高了架梁的安全性。在２００２年建成的秦沈鐵路客運(yùn)專線上，大量使用了單、雙線跨

度１６～３２ｍ預(yù)應(yīng)力梁，配套使用多種形式的架橋機(jī)，其中ＪＱ６００架橋機(jī)額定起重量達(dá)６００ｔ，

如圖１?１（ａ）所示。在近幾年高速發(fā)展的鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)中，大量地采用了２４ｍ、３２ｍ整

孔式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，所采用的架橋機(jī)起重高達(dá)９００ｔ以上，如圖１?１（ｂ）所示，我國自主研

發(fā)的這套設(shè)備，打破了國外的壟斷，實(shí)現(xiàn)了重大機(jī)械設(shè)備的自主創(chuàng)新。這套設(shè)備由ｄｃｙ９００型

連桿轉(zhuǎn)向運(yùn)梁車和ｄｆ９００型導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)組成。ｄｃｙ９００型連桿轉(zhuǎn)向運(yùn)梁車和ｄｆ９００

型導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)相互配合，可以完成時(shí)速２５０～３５０ｋｍ的鐵路客運(yùn)專線所需箱梁的

運(yùn)輸和鋪架。整套設(shè)備長１０３ｍ，寬１７ｍ，高１２ｍ，體積比一架大型飛機(jī)還大，僅自身重量就

高達(dá)７８０ｔ，相當(dāng)于１３節(jié)火車車皮的載重量。

公路裝配式混凝土梁橋，由于構(gòu)件較輕，廣泛采用簡易、靈活多樣的設(shè)備安裝方法。

二、桁式拱架配合纜索吊機(jī)施工混凝土拱橋

２０世紀(jì)５０年代，為了節(jié)約鋼材，擴(kuò)大鋼筋混凝土橋的使用范圍，增大其跨度，我國先后修

建了多座跨度５３ｍ以上的鐵路空腹式鋼筋混凝土拱橋，使我國拱橋施工技術(shù)水平顯著提高。

１９５６年在包蘭線上建成的東崗鎮(zhèn)黃河橋，把我國混凝土拱橋的跨度從４０ｍ發(fā)展到了５３ｍ。

從此施工中開始采用常備式鋼拱架，以取代以往采用的木制滿布式拱架。作為主要起吊、運(yùn)輸

·２·

第一章緒論

圖１?１架橋機(jī)

（ａ）ＪＱ６００型架橋機(jī)；（ｂ）６ＤＦ９００Ｄ導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)

設(shè)備，兩臺(tái)１７ｔ的纜索吊車（塔距３００ｍ），懸臂安裝鋼拱架并完成拱架上混凝土灌注等。

１９５９年建成的太焦線丹河橋，將跨度增大到８８ｍ，成為２０世紀(jì)５０年代我國最大跨度的鋼筋

混凝土拱橋。鋼拱架仍然采用懸臂安裝，使用兩臺(tái)３ｔ纜索吊機(jī)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，１９６０年開工

興建了當(dāng)前我國最大跨度１５０ｍ的鋼筋混凝土鐵路拱橋。施工中采用箱形拱，拱肋分層拼

裝，使先裝的拱肋底板與拱架共同受力。鋼拱架由原來需要的１４片，減少為８片，從而節(jié)省了

大量鋼材。構(gòu)件安裝采用兩臺(tái)吊重２５ｔ的纜索吊機(jī)，跨度４８０ｍ。拱肋合龍前，在拱頂進(jìn)行千

斤頂應(yīng)力調(diào)整，以改善拱助的受力狀態(tài)。

除纜索吊機(jī)作為拱橋施工常用的起重機(jī)具外，纜索吊裝法施工，也作為我國公路裝配式拱

橋無支架施工的主要方法被普通采用。目前其吊裝能力已達(dá)４２０ｔ（重慶菜園壩長江大橋

２００７年１０月），能夠順利地吊裝跨度４２０ｍ的公路和軌道交通兩用鋼箱提籃拱特大橋的預(yù)制

鋼箱拱段，節(jié)段最大重量達(dá)３６０ｔ。

在桁式拱架基礎(chǔ)上發(fā)展起來的勁性骨架

施工法，在我國公路拱橋中有較廣泛的應(yīng)用。

１９９０年建成通車的宜賓小南門金沙江大橋，

系主跨２４０ｍ中承式拱橋，采用了型鋼構(gòu)件

組拼桁架式勁性骨架施工。施工中利用纜索

吊機(jī)分７段伸臂吊裝勁性骨架成拱，然后在

鋼骨架上掛模、分環(huán)現(xiàn)澆箱拱混凝土。接著

１９９６年廣西邕江大橋骨架采用鋼管混凝土，

使這種方法又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。１９９７年

采用同樣方法建成的重慶萬州長江大橋（主

跨４２０ｍ），為目前世界上最大跨度的混凝土

拱橋。圖１?２為萬州長江大橋勁性骨架吊

裝。２００４年建成的贛龍鐵路吊鐘巖大橋主

跨１４０ｍ，是我國跨度最大的鐵路勁性骨架圖１?２混凝土拱橋勁性骨架吊裝

鋼筋混凝土拱橋。

三、懸臂法施工混凝土橋梁

懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，勿需在橋下搭設(shè)支架，直接從已建橋墩頂部，逐段向跨中

·３·

鐵路橋梁施工

方向延伸施工，既節(jié)省了龐大的支架，又不會(huì)造成對(duì)橋下交通的干擾，是當(dāng)今建造大跨度預(yù)應(yīng)

力混凝土梁橋的主要施工方法。

我國采用懸臂法建造預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，始于２０世紀(jì)６０年代成昆鐵路懸臂拼裝法施工

的舊莊河１號(hào)橋和懸臂灌注法施工的孫水河５號(hào)橋，兩座橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土鉸接懸臂梁橋。

４０余年來懸臂施工法在我國得到廣泛的應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)大跨度混凝土梁的發(fā)展起到很大作用。

國內(nèi)建成的大跨度混凝土梁橋，絕大部份是采用懸臂法施工的。最大跨度達(dá)２７０ｍ（虎門公路

大橋副航道橋）。圖１?３所示為懸臂灌注法建造連續(xù)體系梁橋。

圖１?３懸臂灌注法施工

鋼筋混凝土拱橋采用懸臂法施工建造，大大提高了它與其他橋型的競爭能力。１９７４年日

本首先采用懸臂灌注法，修建了跨度１７０ｍ的外津橋。１９８０年前南斯拉夫用懸臂拼裝法，建

成當(dāng)時(shí)世界上最大跨度３９０ｍ的ＫＲＫ大橋。２０世紀(jì)８０年代以來，在我國南方用懸臂拼裝

法，修建了多座大跨度懸臂桁架拱橋。如１９８１年貴州長巖大橋，單孔跨度７５ｍ；１９９５年建成

的貴州江界河大橋，為上承式混凝土桁式組合拱橋，跨度３３０ｍ，同類橋梁單孔跨度居世界

第一。

斜拉橋梁體尺寸較小，各節(jié)間有拉索支承，索塔還可用來設(shè)置輔助拉索，因此懸臂施工法

是混凝土斜拉橋施工中普遍采用的方法。我國混凝土斜拉橋，除跨度較小者外，基本上都是用

懸臂灌注法施工的，從而在施工技術(shù)、施工控制等方面，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

四、頂推法架設(shè)

頂推法架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，在１９５９～１９６２年施工的奧地利Ａｇｅｒ橋中首先應(yīng)用。我國

最早采用頂推法架設(shè)的鐵路橋梁是狄家河橋（１９７７年，跨度４×４０ｍ），公路橋梁是萬江橋

（１９７８年，跨度４０ｍ＋５４ｍ＋４０ｍ）。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，橋跨頂推施工時(shí)，不受橋下深水、峽

谷和交通的阻礙，同時(shí)梁段在橋頭工廠制造，質(zhì)量易得到保證。在我國，頂推法施工得到了較

為廣泛的應(yīng)用。其中最長的橋?yàn)閺V東九江大橋引橋，跨度為４０ｍ＋１０×５０ｍ。

錢塘江二橋的鐵路引橋，采用了單點(diǎn)頂推法施工，重達(dá)３０００ｔ以上的梁體，在橋位上總共

向前推進(jìn)了８００ｍ的距離。溈水河公路橋（１９８０年，跨度６×３８ｍ），是我國第一座采用多點(diǎn)

頂推架設(shè)的橋梁。

佛山平勝橋有著全新的橋型。全橋采用獨(dú)塔不對(duì)稱、四索面單主跨自錨式懸索橋方案，該

結(jié)構(gòu)形式為世界獨(dú)創(chuàng)。其單跨跨徑（主跨３５０ｍ鋼箱梁）即使與技術(shù)相對(duì)成熟的雙塔自錨式

·４·

第一章緒論

懸索橋相比，也是世界最大的。該橋主跨加勁梁采用頂推法架設(shè)。

石武客運(yùn)專線鄭州黃河兩用橋，主橋總長１６８４ｍ?？v橋向分兩聯(lián)布置，第一聯(lián)采用

１２０ｍ＋５×１６８ｍ＋１２０ｍ六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)；第二聯(lián)采用１２０ｍ＋３×

１２０ｍ＋１２０ｍ連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。采用多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù)。

五、逐孔施工法建造預(yù)應(yīng)力混凝土梁

逐孔施工法適用于多孔中小跨度長橋，是從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔

施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到橋梁的另一端。逐孔施工法從２０世紀(jì)５０年代末期以來，

首先在德國、法國、瑞士等國采用，后普及西歐，今已推廣到全世界。

逐孔施工法，可分為移動(dòng)支架法和移動(dòng)模架法兩類。１９９４年寧夏靈武支線黃河大橋

（圖１?４），用移動(dòng)支架法成功架設(shè)了１０孔跨度４６ｍ鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面簡支梁，為我

國中等跨度混凝土梁的架設(shè)開辟了新途徑。移動(dòng)支架法拼裝混凝土梁施工，是在橋墩上逐孔

拖拉移動(dòng)支架，在支架上逐孔拼裝混凝土梁段，完成架梁任務(wù)。１９９５年在南昆線打梗橋和白

水河橋，采用這種方法架設(shè)了跨度５６ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支梁橋。２０００年在包西線禿尾

河橋用同樣的方法架設(shè)了目前國內(nèi)最大跨度６４ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支梁。２００９年建成的

溫?？瓦\(yùn)專線白馬河特大橋是目前世界上有著最大行車速度最大跨度６４ｍ的雙線預(yù)應(yīng)力混

凝土鐵路簡支梁，預(yù)制梁段最大重量１３６ｔ，也是采用移動(dòng)支架的形式實(shí)現(xiàn)的。

移動(dòng)支架法架梁的另一種形式，是采用一套高架桁梁吊掛梁段拼裝。石長鐵路長沙湘江

大橋，采用這種俗稱造橋機(jī)的設(shè)備，首次架設(shè)了９孔９６ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。造橋機(jī)全長

２４４６ｍ，吊裝預(yù)制梁段最大重量１５０ｔ。

圖１?４移動(dòng)支架法架梁

移動(dòng)模架法始于１９５９年克欽卡漢橋的施工中，后迅速在西歐推廣應(yīng)用。它是快速修建中

小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土長橋的有效施工方法。它可在移動(dòng)的拼裝式支架模板上，完成一孔梁的

全部工序?；炷撩撃：?，支架連同模板移至前方，逐孔施工。我國１９９０年施工的廈門高集

海峽大橋，全長２０７０ｍ，為４６孔跨度４５ｍ等跨公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。施工所用的移動(dòng)模

架，由西德Ｐ?ｚ公司研制，亦稱Ｐ?ｚ法。２００３年建成的秦沈客運(yùn)專線上，采用移動(dòng)模架（ＭＺ３２）

法逐孔施工，建成一座４９孔跨度３２ｍ雙線混凝土簡支箱梁小凌河特大橋。目前，國內(nèi)客運(yùn)專

·５·

鐵路橋梁施工

線大量采用移動(dòng)模架法逐孔建造中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。

六、轉(zhuǎn)體法架設(shè)大跨度拱橋

轉(zhuǎn)體施工是１９世紀(jì)４０年以后發(fā)展起

來的一種架橋工藝，多用于大跨度拱橋的施

工，對(duì)于斜拉橋、鋼桁架橋等也有采用。轉(zhuǎn)

體法施工，可減少大量高處作業(yè)和臨時(shí)支

架，可不干擾橋下交通，是一種具有明顯技

術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的橋梁施工方法。

我國研究轉(zhuǎn)體法施工始于１９７５年，并

于１９７７年首創(chuàng)平面轉(zhuǎn)體，建成了凈跨７０ｍ

的公路箱形肋拱橋，轉(zhuǎn)體重量。二十

１２００ｔ圖１?５移動(dòng)模架法架梁

多年來，轉(zhuǎn)體施工法在我國橋梁施工中得到

廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。迄今，我國采用轉(zhuǎn)體法建成的橋梁約５０座，是轉(zhuǎn)體施工發(fā)展速度最快的

國家。目前無平衡重轉(zhuǎn)體施工的混凝土箱形拱橋，最大跨度達(dá)２００ｍ，（四川涪陵烏江橋，１９９０

年）如圖１?６所示。近年來，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在鋼管混凝土拱橋的架設(shè)中，也得到很好的應(yīng)用。

如２０００年建成的廣州丫髻沙珠江大橋跨度達(dá)３６０ｍ。我國目前唯一一座鐵路鋼管混凝土拱

橋，貴州水柏鐵路北盤江大橋，跨度２３６ｍ，２００１年建成。其主拱肋采用單鉸平轉(zhuǎn)法施工，六

盤水岸平轉(zhuǎn)１３５°，柏果岸平轉(zhuǎn)１８０°，轉(zhuǎn)體時(shí)，半拱鋼結(jié)構(gòu)自重１２０１４ｋＮ。

圖１?６無平衡重轉(zhuǎn)體施工

七、伸臂法架設(shè)大跨度鋼梁

２０世紀(jì)５０年代以前，我國在橋梁施工中架設(shè)鋼梁多采用支架法。搭設(shè)腳手架，費(fèi)工、費(fèi)

料、費(fèi)時(shí)，而且阻礙橋下交通，目前已很少采用。在寬闊和較平穩(wěn)的河面上，一些鋼梁采用了浮

運(yùn)法架梁。例如１９３６年浙贛線杭州錢塘江橋，由于江底有流砂，跨中布置腳手架的費(fèi)用甚貴，

因此，江中１５孔跨度６５８４ｍ，簡支鋼桁梁的架設(shè)，都采用了浮運(yùn)法。１９５０年我國開始采用拖

拉法架梁。湘桂線雒容橋，１２孔跨度４８２９ｍ簡支鋼桁梁，在我國第一次采用了３孔拖拉法

架設(shè)，為鋼梁安裝積累了新的經(jīng)驗(yàn)。鋼桁梁拖拉施工的跨度，多在６４ｍ～８０ｍ之間。１９７２年

建成的侯西線禹門口黃河橋單孔下承式鋼梁跨度１４４ｍ，是拖拉法施工跨度最長、重量最大

·６·

第一章緒論

（２０７６ｔ）的一座鋼梁橋。在我國伸臂安裝法架設(shè)鋼梁，始于１９５７年建成的武漢長江大橋。２０

世紀(jì)５０年代以后，隨著鋼梁跨度的加大，鋼梁制造質(zhì)量的提高，梁上拼裝走行吊機(jī)的改進(jìn)，伸

臂法架設(shè)鋼梁逐步發(fā)展成為我國架設(shè)大跨度鋼梁應(yīng)用較廣的一種方法。伸臂法安裝鋼梁質(zhì)量

好、工期短、費(fèi)用少、不受河水漲落的影響，也不妨礙航運(yùn)。我國長江上的幾座大橋的鋼梁，都

是采用這種方法安裝的。當(dāng)鋼梁跨度很大，從一個(gè)方向單向懸臂安裝有困難時(shí)，可從兩個(gè)方向

同時(shí)向跨中懸臂安裝，以減少懸臂長度。由于要在跨中合龍，這時(shí)需要精確的設(shè)計(jì)計(jì)算和完善

的施工技術(shù)措施。我國采用跨中合龍施工技術(shù)安裝的鋼梁，先后有宜賓金沙江大橋（１１２ｍ＋

１７６ｍ＋１１２ｍ連續(xù)梁），三堆子金沙江大橋（１９２ｍ簡支梁），成昆鐵路雅礱江大橋（１７６ｍ簡支

梁）和九江長江大橋（１８０ｍ＋２１６ｍ＋１８０ｍ連續(xù)梁）等。為了在高處安裝時(shí)增加鋼梁伸出時(shí)的

剛度，減小下垂度，九江大橋還采用

了獨(dú)特的雙層吊索架設(shè)的方法，使鋼

梁懸出長度達(dá)１８０ｍ，是我國架設(shè)鋼

梁歷史上的一次創(chuàng)舉。２００３年建成

的渝懷線長江特大橋，鋼梁懸拼跨度

達(dá)１９２ｍ，為國內(nèi)第一。２００５年建成的

萬州長江大橋（１６８７ｍ＋３６０ｍ＋

１６８７ｍ）的剛性拱柔性梁的鋼桁拱

橋，是目前國內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁，

也是目前世界上同類型跨度最大的鐵

路拱橋。鋼梁懸出長度也達(dá)１８０ｍ，

圖１?７伸臂法架設(shè)鋼梁

如圖１?７所示。

八、斜拉橋、懸索橋施工技術(shù)突飛猛進(jìn)

世界上第一座現(xiàn)代公路斜拉橋于１９５５年在瑞典建成。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到空

前發(fā)展，迄今全球已建成各類斜拉橋達(dá)３００多座。我國斜拉橋起步比歐美整整晚了２０年，但

發(fā)展突飛猛進(jìn)，至今已建成１００多座，其中跨度大于２００ｍ的就有５０多座，已成為斜拉橋數(shù)量

最多的國家。

在世界十大著名斜拉橋排名榜上，我國占有８座，跨度均在６００ｍ以上。１９９３年建成的

上海楊浦大橋（圖１?８），主跨６０２ｍ，是當(dāng)時(shí)世界上跨度最大的結(jié)合梁斜拉橋。香港昂船洲大

橋２００９年４月７日合龍，２００９年１２月２０日上午７時(shí)正式通車。該橋全長１５９６ｍ，主跨長度

１０１８ｍ，橋面距水面７３５ｍ，因而不僅是全球第二長的斜拉橋，也是世界上最高的橋梁之一。

２００９年４月２日建成通車的蘇通大橋全長２０８８ｍ的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋創(chuàng)造了四項(xiàng)

“世界記錄”，成為當(dāng)今“世界第一斜拉橋”：主橋跨徑１０８８ｍ，列世界第一；主塔高度３００４ｍ，

列斜拉橋世界第一；最長斜拉索長達(dá)５７７ｍ，列世界第一；主墩基礎(chǔ)由１３１根長約１２０ｍ、直徑

２５～２８ｍ的群樁組成，承臺(tái)長１１４ｍ、寬４８ｍ，是在４０ｍ水深以下厚達(dá)３０００ｍ的軟土地

基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。該橋采用超大型鋼吊箱水上整體拼

裝、下放的施工方法。

２００９年９月建成并試通車的武漢天興洲橋，目前是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，

也是世界上鐵路列車通行速度最快的橋梁，創(chuàng)下了公鐵兩用斜拉橋跨度第一、列車速度第一、

·７·

鐵路橋梁施工

荷載重量第一、主梁寬度第一“四項(xiàng)世界第一”。該橋是新建武廣客運(yùn)專線及武漢樞紐的過江

通道，也是武漢市中環(huán)線的過江通道之一。主橋?yàn)椋梗福恚保梗叮恚担埃矗恚保梗叮恚梗福黼p塔

三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，上層公路為六車道，寬２７ｍ，下層鐵路為四線，其中兩線為一

級(jí)干線，兩線為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)列車速度為２５０ｋｍ／ｈ。斜拉橋主橋?yàn)榘彖旖Y(jié)合鋼桁梁，三片主

桁，桁寬２ｍ×１５ｍ，主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，倒Ｙ形，承臺(tái)以上高度為１８８５ｍ，每塔兩側(cè)

各有３×１６根斜拉索，索最大截面為４５１根直徑７ｍｍ鍍鋅平行鋼絲，最大索力約１２５００ｋＮ。

鋼梁架設(shè)采用桁段架設(shè)新技術(shù)。

２０世紀(jì)９０年代以來，我國在懸索橋建設(shè)方面猶如異軍突起。在世界十大著名懸索橋排

名榜上，我國占有５座。２００５建成的潤揚(yáng)長江大橋，懸索橋主跨１４９０ｍ，成為當(dāng)時(shí)中國第一

世界第三大跨徑懸索橋。２００９年，連接舟山本島與寧波的舟山連島工程的西堠門公路大橋的

建成通車，再次改寫了世界十大懸索橋的排序，并成為我國跨度最大的橋梁。西堠門大橋主橋

為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主橋長２５８８ｍ，主跨１６５０ｍ，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸

索橋，全長在懸索橋中居世界第二，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。該橋按雙向四車道高速公

路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度８０ｋｍ／ｈ，全寬３６ｍ，橋面凈寬２３ｍ，通航標(biāo)準(zhǔn)３００００ｔ級(jí)，主航孔通航

凈寬６３０ｍ，通航凈高４９５ｍ。１９９９年建成的江陰長江大橋主跨１３８５ｍ，排在中國第三世界

第六位。

香港青馬大橋是一座公鐵兩用懸索橋，１９９７年建成通車，是當(dāng)今世界上跨度最大的公鐵兩用

橋。該橋全長２１６０ｍ，主跨１３７７ｍ，通航凈高６２ｍ，主塔高２０６ｍ。大橋上層為雙線六車道快速公

路，下層的箱型主梁內(nèi)設(shè)有兩條機(jī)場快線鐵路。橋上車輛的設(shè)計(jì)速度，公路為１００ｋｍ／ｈ，鐵路為

１３５ｋｍ／ｈ。下層還設(shè)有兩條工作通道，可用作強(qiáng)風(fēng)或緊急情況下的臨時(shí)通道。

圖１?８施工中的楊浦大橋

·８·

第一章緒論

九、深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的進(jìn)步

２０世紀(jì)５０年代以前，我國橋梁工程中對(duì)水深流急、覆蓋層厚、基底巖石起伏不平、或下沉

中有各種障礙物的墩臺(tái)基礎(chǔ)，一般都采用沉箱基礎(chǔ)。這種施工方法的主要缺點(diǎn)，是對(duì)施工人員

身體有害，工效很低。一般人體僅能承受３５個(gè)大氣壓力，也就是最深只能在３５ｍ左右深水

中工作。并且每次工作時(shí)間要縮短在１小時(shí)以內(nèi)。

１９５３～１９５７年武漢長江大橋施工中，首創(chuàng)了一

種先進(jìn)的基礎(chǔ)形式———管柱基礎(chǔ)。隨后在黃河、長

江等的許多大橋上得到成功應(yīng)用。鋼筋混凝土管柱

可為單根或多根的形式，采用強(qiáng)力振動(dòng)或配合管柱

內(nèi)外高壓射水（如圖１?９所示）和管柱內(nèi)吸泥等方法，

下沉到較密實(shí)的土層或巖面上。管柱基礎(chǔ)作為深水

基礎(chǔ)，克服了沉箱基礎(chǔ)施工中的困難避免了對(duì)施工

人員人身安全的危害。所以，自從管柱基礎(chǔ)出現(xiàn)以

后，在我國橋梁工程中就基本不再采用沉箱基礎(chǔ)。

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)始于２０世紀(jì)６０年代，是一種

不用大型打樁機(jī)械卻能完成直徑和承載能力都很大

的深樁基礎(chǔ)。由于它的施工工藝比較簡易，設(shè)備簡

單，在我國得到迅速推廣。目前已成為使用最多的

一種橋梁基礎(chǔ)形式。幾十年來成孔工藝不斷發(fā)展，

從人工轉(zhuǎn)動(dòng)鉆孔成孔開始，發(fā)展到?jīng)_抓錐，沖擊錐，

正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，潛水電鉆，以及套管法施工等各種圖１?９振動(dòng)打樁機(jī)及射水下沉管柱

成孔方法，以適應(yīng)不同的土層條件。其中，常備式套

管法是各種施工方法中比較可靠的一種方法，它完全排除了坍孔的危險(xiǎn)。

沉井基礎(chǔ)是我國橋梁應(yīng)用較早的基礎(chǔ)類型之一。近３０年來沉井基礎(chǔ)進(jìn)步較快。２０世紀(jì)

６０年代開始采用觸變泥漿套。２０世紀(jì)７０年代開始采用空氣幕等措施，以減小沉井下沉阻力。

１９６５年修建通讓線嫩江橋時(shí)，首次采用泥漿套法下沉，以減少土壤對(duì)井壁的摩擦力，從而達(dá)到

減輕沉井自重、下沉快和容易糾偏的目的。１９７５年合潯線九江長江橋引橋，采用空氣幕下沉

試驗(yàn)性沉井基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，采用空氣幕下沉沉井是一種下沉量容易控制，下沉后井壁摩擦力

容易恢復(fù)的施工方法。

在九江長江大橋施工中，第一次采用“雙壁鋼圍堰”基礎(chǔ)，克服了過去在修建深水基礎(chǔ)時(shí)，

洪水期間被迫停工的缺點(diǎn)。

十、高橋墩施工模板的發(fā)展

１９４９年以前我國鐵路多在平原或丘陵地區(qū)修建，一般橋墩高多在１０ｍ以內(nèi)，３０ｍ以上

高的橋墩極少，一般均采用固定式模板施工。２０世紀(jì)６０年代我國開始普遍推廣應(yīng)用空心橋

墩。１９６６年在成昆線安寧河３號(hào)橋，首先使用滑升鋼模板灌注鋼筋混凝土空心墩，獲得成功，

為修建高橋墩開創(chuàng)了新的途徑。２０世紀(jì)８０年代后期，應(yīng)用于橋墩施工的爬升模板，和２０世

紀(jì)９０年代初開始采用的翻升模板技術(shù)，對(duì)促進(jìn)我國高橋墩的發(fā)展，起到十分重要的作用。迄

·９·

鐵路橋梁施工

今墩高大于６０ｍ的鐵路橋梁，國內(nèi)有近２０座。２００１年建成的內(nèi)昆線花土坡大橋，墩高達(dá)

１１０ｍ，為鋼筋混凝土圓端形空心墩，采用液壓提升平臺(tái)翻模施工。

第三節(jié)橋梁施工方法和選擇

一、橋梁下部結(jié)構(gòu)

１基礎(chǔ)工程

在橋梁工程中，通常采用的基礎(chǔ)形式有明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)等，其施工方法可

大致分類如下。

（１）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工順序是：開挖基坑、對(duì)基底處理（當(dāng)?shù)鼗休d力不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)）、

砌筑圬工或立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。其中開挖基坑是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中的一項(xiàng)主要工

作。可以采用人工開挖，機(jī)械開挖，土與石圍堰開挖和板樁圍堰開挖。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的難

易程度，與地下水處理的難易有關(guān)。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，則需采取排水措施，也可采用化學(xué)灌

漿法及圍幕法，進(jìn)行止水或排水。

（２）樁基礎(chǔ)

按成樁方法不同，樁基礎(chǔ)可分為沉入樁和灌注樁兩類。沉入樁也稱打入樁，沉入的方法有錘擊

法、振動(dòng)法、靜力壓樁法和射水或預(yù)鉆孔輔助沉樁法等。灌注樁施工因成孔機(jī)械不同，常用的方法

有正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法、沖抓錐法、潛水鉆法、套管法（也稱沉管法）及人工挖孔法等。

（３）沉井基礎(chǔ)

沉井基礎(chǔ)是一種斷面和剛度均比較大的筒狀結(jié)構(gòu)，沉井可采用筑島法在墩位制造，通過井

內(nèi)取土，清除刃腳阻力和沉井內(nèi)壁摩擦阻力，靠自重下沉。當(dāng)下沉困難時(shí)，可采取壓重，高壓射

水，降低井內(nèi)水位減小浮力等。也可采用泥漿潤滑套、空氣幕等措施輔助下沉。在深水中建造

時(shí)，可采用浮式沉井，浮運(yùn)至墩位處下沉施工。

（４）管柱基礎(chǔ)

管柱下沉必須要有導(dǎo)向裝置。淺水時(shí)可用導(dǎo)向架，深水中則用整體鋼圍囹。管柱大多采

用振動(dòng)打樁機(jī)強(qiáng)力振動(dòng)，或輔以射水、吸泥等措施強(qiáng)迫其下沉。

２承臺(tái)

位于旱地或淺水河中的承臺(tái)施工方法與明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工方法相類似。對(duì)于深水中的

承臺(tái)，一般采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、整體套箱圍堰或雙壁鋼圍堰（如圖１?１０）等止水，以

實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的避水施工。鋼板樁和鋼管樁圍堰實(shí)際上是同一類型的圍堰形式，只是所用材料不

同；雙壁鋼圍堰通常是將樁基和承臺(tái)的施工一并考慮；整體套箱圍堰分為有底或無底形式，根

據(jù)受力情況不同也可設(shè)計(jì)成單壁或雙壁。

３墩（臺(tái)）身

墩（臺(tái)）身的施工方法根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同而不同。對(duì)結(jié)構(gòu)形式較簡單，高度不大的中小

橋墩（臺(tái)）身，通常采用傳統(tǒng)的方法立模現(xiàn)澆施工。高橋墩施工多采用纜索吊機(jī)進(jìn)行水平和豎

向運(yùn)輸。少量工地采用了置于墩旁或空心墩內(nèi)的井架進(jìn)行施工。高橋墩施工的模板近年來多

采用爬升式模板、翻板式模板和滑升式模板，其共同特點(diǎn)是將墩身分成若干段，從下往上逐段

進(jìn)行施工。

·０１·

第一章緒論

圖１?１０雙壁鋼圍堰

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)

橋梁上部結(jié)構(gòu)除一些特殊的施工方法外，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)場灌注兩大類。

（１）預(yù)制安裝法

預(yù)制安裝可分為預(yù)制梁整孔安裝和預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝兩種類型。預(yù)制梁整孔安裝方法有：

架橋機(jī)安裝法，跨墩龍門安裝法，自行式吊車安裝法和浮運(yùn)整孔架設(shè)法等。預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝法

有：懸臂拼裝法，逐孔拼裝法，扒桿吊裝法，纜索吊裝法和提升法。另外，浮吊架設(shè)法，根據(jù)情況可整

孔架設(shè)，也可進(jìn)行節(jié)段式塊件拼裝。２００３年９月底，中鐵大橋局利用我國自行研制的、起重能力達(dá)

２５００ｔ的大型浮吊，架設(shè)了首片長７０ｍ，寬１５２５ｍ，重達(dá)２１００ｔ的預(yù)制混凝土箱梁。

（２）現(xiàn)場灌注法

現(xiàn)場灌注法包括支架法、懸臂灌注法、逐孔現(xiàn)澆法、頂推法等。

作為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的特殊方法尚有轉(zhuǎn)體施工法和勁性骨架法等。

三、橋梁施工方法的選擇

選擇橋梁施工方法的原則，應(yīng)當(dāng)是切實(shí)可行，安全有效。首先根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的類型，跨度

大小，墩身高低，基礎(chǔ)深淺，以及總體規(guī)模情況，有針對(duì)性的提出若干可行的施工方法。然后，

充分考慮施工場地的自然環(huán)境、地形、地理?xiàng)l件、地質(zhì)水文條件及交通運(yùn)輸條件，權(quán)衡所提各種

施工方法的適用性，進(jìn)行篩選。

選擇確定橋梁施工方法的一個(gè)重要因素，是施工單位對(duì)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備條件。

一般地說，具有成熟經(jīng)驗(yàn)和充足機(jī)具設(shè)備，是橋梁工程順利建成的基本保證。先進(jìn)的施工方法一

般能帶來良好的效益，對(duì)于加快施工進(jìn)度，降低材料消耗，提高工程質(zhì)量是一個(gè)重要途徑。但在

決定取舍時(shí)，也要充分考慮采用新技術(shù)，同時(shí)，缺乏經(jīng)驗(yàn)也會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以需要慎重。

橋梁工程施工工期的要求，有時(shí)對(duì)施工方法的選擇、確定，會(huì)產(chǎn)生較大的影響。例如１９６６年修

建成昆鐵路時(shí)，采用了大量跨度３２ｍ以下混凝土梁，若全部用架橋機(jī)整孔架設(shè)，則工期將全部用在

架梁上，不得已，只得將部分混凝土梁改成分節(jié)段，汽車短途運(yùn)輸、串聯(lián)拼裝，或橋位處施工。

最后，社會(huì)環(huán)境影響，也是在選擇確定施工方法時(shí)必須考慮的因素。應(yīng)當(dāng)考慮施工過程對(duì)

環(huán)境的污染，對(duì)景觀的破壞，對(duì)交通的干擾以及對(duì)周圍生態(tài)的影響等。所以，在選擇橋梁施工

方法時(shí)，必須綜合考慮各種因素的影響，通過比選確定一個(gè)最佳的施工方案。

·１１·

鐵路橋梁施工

１簡要說明施工技術(shù)在橋梁工程中的作用與地位。

２簡要說明橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展。

３簡述橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法的分類。

４簡要說明橋梁通常采用的基礎(chǔ)形式及其施工方法。

５簡要說明橋梁施工方法的選擇原則。

·２１·

第二章

常備式結(jié)構(gòu)和常用機(jī)具設(shè)備

第一節(jié)概述

現(xiàn)代橋梁機(jī)械化施工要求廣泛地使用各種類型的工程機(jī)械和機(jī)具，以確保工程施工質(zhì)量，

加快施工速度，降低工程成本，最大限度地減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。施工設(shè)備和機(jī)具的優(yōu)劣往往決

定了橋梁施工技術(shù)的先進(jìn)與否；反過來，橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，也要求各種施工設(shè)備和機(jī)具不

斷進(jìn)行改造、更新，以適應(yīng)施工技術(shù)的發(fā)展。

現(xiàn)代大型橋梁施工設(shè)備和機(jī)具主要有：

（１）各種常備式結(jié)構(gòu)（例如萬能桿件、貝雷梁、六四式軍用梁等）。

（２）各種起重機(jī)具設(shè)備（例如千斤頂、吊機(jī)等）。

（３）混凝土施工設(shè)備（例如拌和機(jī)，輸送泵，振搗設(shè)備等）。

（４）預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備（錨具、張拉千斤頂）。

橋梁施工用的設(shè)備和機(jī)具門類品種繁多，故在進(jìn)行施工組織和規(guī)劃時(shí)，常常要根據(jù)具體的

施工對(duì)象、工期、勞力分布等情況，合理地選用和安排各種機(jī)具設(shè)備，以期使它們能夠發(fā)揮最大

的工效和經(jīng)濟(jì)效益，確保整個(gè)工程能夠高質(zhì)量和高效率地如期完成。此外，橋梁的施工實(shí)踐證

明，施工設(shè)備選用的正確與否，也是保證橋梁施工能否安全進(jìn)行的一個(gè)重要條件。許多重大事

故的發(fā)生，常常同施工設(shè)備陳舊或使用不當(dāng)有關(guān)。

我國改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，鐵路、公路交通建設(shè)任務(wù)日趨繁

重，全國公路和城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量

要求不斷提高，從而促使橋梁施工設(shè)備得到了長足的發(fā)展。

第二節(jié)常備式結(jié)構(gòu)

一、鋼板樁

在開挖深基坑和在水中進(jìn)行橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)施工時(shí)，為了抵御坑壁的土壓力和水壓力，常

采用鋼板樁，有時(shí)須做成鋼板樁圍堰。

鋼板樁的常用規(guī)格、型號(hào)以及使用情況詳見相關(guān)手冊。

二、腳手架及支架

對(duì)于現(xiàn)場澆筑橋梁結(jié)構(gòu)，需要模板支撐；對(duì)于預(yù)制安裝法架設(shè)的橋梁，也經(jīng)常需要操作架、

操作臺(tái)、運(yùn)輸馬道等輔助結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)沿襲建筑施工中的叫法，都可以稱作腳手架，在現(xiàn)代

橋梁施工中，它們的作用已不僅僅局限于作為施工人員的操作平臺(tái)，而是還可以作為各種承重

支架。橋梁施工中常用腳手架的主要構(gòu)件是鋼管。根據(jù)鋼管的連接、組合方式不同而產(chǎn)生了