城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報告

城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報告PAGEPAGE城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報告（此文檔為word格式,下載后您可任意修改編輯?。┠夸汿OC\o"1-3"\h\zHYPERLINK1、概述 1HYPERLINK1.1項目背景 1HYPERLINK1.1.1項目名稱 1HYPERLINK1.1.2承辦單位概況 1HYPERLINK1.1.3編制依據(jù) 2HYPERLINK1.1.4項目提出的理由與過程 3HYPERLINK1.2項目概況 4HYPERLINK1.2.1建設內容和規(guī)模 4HYPERLINK1.2.2主要建設條件 5HYPERLINK1.2.3項目投入的總資金和效益情況 5HYPERLINK1.3結論與建議 5HYPERLINK1.3.1主要結論 5HYPERLINK1.3.2建議 6HYPERLINK2、現(xiàn)狀評價及建設條件 7HYPERLINK2.1城市概況 7HYPERLINK2.1.1地理位置 7HYPERLINK2.1.2城市規(guī)模 7HYPERLINK2.1.3社會經濟 8HYPERLINK2.1.4自然條件 11HYPERLINK2.1.5自然條件對工程項目的影響 13HYPERLINK2.2城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題 13HYPERLINK2.2.1城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀 13HYPERLINK2.2.2現(xiàn)有道路網(wǎng)存在的問題 14HYPERLINK2.3城市排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題 16HYPERLINK2.3.1排水現(xiàn)狀 16HYPERLINK2.3.2排水存在的問題 16HYPERLINK2.4改造道路現(xiàn)狀調查及病害分析 17HYPERLINK2.4.1改造道路現(xiàn)狀調查 17HYPERLINK2.4.2改造道路病害分析 25HYPERLINK3、近期建設規(guī)劃及項目建設的必要性 30HYPERLINK3.1近期道路建設規(guī)劃 30HYPERLINK3.1.1近期道路規(guī)劃建設目標 30HYPERLINK3.1.2道路系統(tǒng)近期規(guī)劃建設內容 31HYPERLINK3.2近期排水建設規(guī)劃 31HYPERLINK3.2.1近期排水建設目標 31HYPERLINK3.2.2近期排水建設內容 31HYPERLINK3.3項目建設的必要性 32HYPERLINK3.3.1建設新道路、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要 32HYPERLINK3.3.2改造現(xiàn)有道路是改善行車條件，提高道路服務水平的需要 34HYPERLINK3.3.3建設此項目是城市建設發(fā)展的需要 35HYPERLINK3.3.4建設此項目是振興鐵北老工業(yè)基地的需要 36HYPERLINK3.3.5建設此項目是某某市經濟發(fā)展的需要 36HYPERLINK3.3.6建設此項目是某某市交通發(fā)展的需要 37HYPERLINK3.3.7建設此項目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質量的需要 38HYPERLINK4、交通量分析預測 40HYPERLINK4.1交通量分析 40HYPERLINK4.2交通量增長率的確定 40HYPERLINK4.3交通量調查 41HYPERLINK4.4交通量預測 41HYPERLINK4.4.1機動車基年交通量的確定 41HYPERLINK4.4.2機動車遠景交通量預測 42HYPERLINK4.4.3機動車車道數(shù)確定 44HYPERLINK4.4.4非機動車道交通量 46HYPERLINK5、技術標準 47HYPERLINK6、工程方案 48HYPERLINK6.1設計原則 48HYPERLINK6.2道路工程 48HYPERLINK6.2.1道路平面、縱斷面 48HYPERLINK6.2.2道路橫斷面 49HYPERLINK6.2.3路基工程 59HYPERLINK6.2.4路面工程 60HYPERLINK6.2.5道路無障礙設計 65HYPERLINK6.2.6道路交通設施 65HYPERLINK6.2.7道路綠化 66HYPERLINK6.2.8道路照明 66HYPERLINK6.2.9道路工程數(shù)量表 67HYPERLINK6.3排水工程 75HYPERLINK6.3.1排水系統(tǒng)方案 75HYPERLINK6.3.2排水系統(tǒng)布局 76HYPERLINK6.3.3水力計算 76HYPERLINK6.3.4管材選擇 78HYPERLINK6.3.5排水構筑物 78HYPERLINK6.3.6主要工程內容 79HYPERLINK6.3.7主要工程數(shù)量 82HYPERLINK7、環(huán)境保護 87HYPERLINK7.1項目建設區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 87HYPERLINK7.2資源開發(fā)可能引起的生態(tài)變化 88HYPERLINK7.3控制污染和生態(tài)變化的初步方案 88HYPERLINK7.3.1建設期的環(huán)保方案 88HYPERLINK7.3.2施工期的環(huán)保方案 89HYPERLINK7.3.3運營期采取的防治措施： 90HYPERLINK8、工程招標 92HYPERLINK9、項目實施進度 93HYPERLINK9.1建設工期 93HYPERLINK9.2項目進度表 94HYPERLINK10、投資估算及資金籌措 95HYPERLINK10.1投資估算 95HYPERLINK10.1.1編制內容 95HYPERLINK10.1.2編制依據(jù) 95HYPERLINK10.1.3工程建設其它費用的計算 96HYPERLINK10.2資金籌措 96HYPERLINK10.3借款償還 97HYPERLINK11、經濟評價 98HYPERLINK11.1主要參數(shù) 98HYPERLINK11.2工程實施進度及投資分年使用計劃 98HYPERLINK11.3國民經濟費用和效益范圍 98HYPERLINK11.4國民經濟費用的計算 99HYPERLINK11.5國民經濟效益計算 100HYPERLINK11.6國民經濟盈利能力分析 101HYPERLINK11.7敏感性分析 102HYPERLINK11.8評價結論 102HYPERLINK12、研究結論與建議 103HYPERLINK12.1研究結論 103HYPERLINK12.2建議 1031、概述1.1項目背景1.1.1項目名稱某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程1.1.2承辦單位概況項目承建單位為某某城市開發(fā)（集團）有限公司，是某某市人民政府城建出資人、城建投融資主體。該公司于2001年3月組建，注冊資本23.83億元，公司總資產80.69億元。公司經營范圍：國有資產經營、城建資金管理；城市基礎設施項目開發(fā)、投資、管理、經營；新建城市基礎設施。公司通過資本運營，盤活城市土地、基礎設施出讓、冠名和經營城市廣告開發(fā)權等存量資產。通過政府授權每年從財政獲得城市建設專項資金，用于城市基礎設施建設。公司下設某某市建設投資公司、某某市中環(huán)房地產開發(fā)有限公司、某某市供熱經營有限公司、某某市興業(yè)農場、某某市第一熱電有限責任公司、某某燃氣股份有限公司、某某綠洲環(huán)保有限責任公司、某某城開實業(yè)有限公司、某某城開物業(yè)有限公司、某某城開基礎設施有限公司等多家全資子公司及控股公司。近年來，城開集團受某某市政府委托，為某某市一批省市重點工程投融資，為某某市市政基礎設施的建設，促進地方經濟發(fā)展做出了貢獻。1.1.3編制依據(jù)（1）資料：=1\*GB3①某某城市開發(fā)(集團)有限公司關于編制《某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報告》的委托書；=2\*GB3②《某某市城市總體規(guī)劃》（1996年-2020年）；=3\*GB3③《某某市城市建設近期規(guī)劃》（2003年-2005年）；=4\*GB3④《某某市2005年市政重點工程規(guī)劃研究》；=5\*GB3⑤=6\*GB3⑥《投資項目可行性研究指南》（國家發(fā)展計劃委員會出版）；=7\*GB3⑦=8\*GB3⑧現(xiàn)狀道路調查資料 （2）規(guī)范：=1\*GB3①《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37-90)；=2\*GB3②《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB5020-95)；=3\*GB3③《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ75-97)；=4\*GB3④《城市道路照明設計標準》（CJJ45-91）；=5\*GB3⑤《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）；=6\*GB3⑥《室外排水設計規(guī)范》（GBJ14-87）（1997年版）；=7\*GB3⑦《全國市政工程投資估算指標》(HG247-103-96))；1.1.4項目提出的理由與過程近年來，某某市周邊公路網(wǎng)逐步完善，經濟規(guī)模、物流總量及覆蓋范圍逐漸加大。鐵北工業(yè)區(qū)、某某第一汽車廠、高科技開發(fā)區(qū)、經濟技術開發(fā)區(qū)、凈月開發(fā)區(qū)之間及進出城的交通量逐年增加，來往于中心區(qū)的交通量越來越大，對中心城區(qū)的交通干擾也越來越嚴重，致使部分區(qū)域交通擁擠，路面破損嚴重。為適應經濟和交通發(fā)展的需要，近幾年某某市加大了城市基礎設施的建設力度。先后新建和改造了市區(qū)的一些主次干道和支路，打通了一批斷頭路，提高了城市交通的運行效率。特別是2003年的“八路五橋”工程和2004年的“八路三橋兩出口”工程的實施，使城市道路網(wǎng)得到了很大程度的改善，市區(qū)交通擁擠狀況也得到了緩解。但是同經濟的快速發(fā)展和城市規(guī)模的擴展速度相比，道路建設還是相對滯后，因此需要延伸和新建部分道路，以適應新區(qū)開發(fā)建設的需要。市區(qū)部分區(qū)域也存在路網(wǎng)密度小、區(qū)域交通不暢的問題，需要加大路網(wǎng)密度。另外一些早期建設的道路，由于已達到或接近設計使用年限，路面破損嚴重，給行人和車輛交通帶來很大的不便。為了進一步改善城市交通條件，完善城市道路網(wǎng)，方便人民的生產和生活，市政府決定在2005年對城區(qū)道路網(wǎng)進一步進行改造，以適應某某市經濟建設和交通增長的需要，為加快東北老工業(yè)基地改造奠定基礎。為2007年亞冬會的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件。1.2項目概況1.2.1建設內容和規(guī)模本項目為某某市城區(qū)道路網(wǎng)改造工程，主要包括道路和排水工程。（1）道路工程本工程新建和改造道路主次干道和支路共計63條（包括廣場一座），道路總長度92.41公里。其中新建道路19條；拓寬、翻建道路20條（包括人民大街）；補強道路25條（包括人民大街）。修建巷道200條，其中綠園區(qū)28條，寬城區(qū)30條，朝陽區(qū)31條，二道區(qū)30條，南關區(qū)55條，雙陽區(qū)26條，總長55公里。新建和翻建主干道機動車道面積45.48萬平方米；次干道機動車道面積42.13萬平方米；支路機動車道面積19.22萬平方米。補強機動車道面積36.01萬平方米。修建非機動車道36.37萬平方米；人行道41.49萬平方米；道路綠化面積6.75萬平方米。巷道面積40.16萬平方米。（2）排水工程本工程新建雨水管線d500-d1000長45.75公里；新建污水管線d500-d800長33.49公里，（3）征地拆遷本工程拆遷房屋18.07萬平方米，征地17.53萬平方米。1.2.2主要建設條件本工程位于某某市市區(qū)，施工場地平坦開闊，交通運輸便利。水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料可在當?shù)夭少?，瀝青需從遼寧盤錦購進。材料的數(shù)量和質量完全可以滿足本工程的需要。施工用水、用電可從市區(qū)就近引入，工程建設條件良好。1.2.3項目投入的總資金和效益情況工程估算總投資128118.33萬元，其中申請銀行貸款64000萬元，年貸款利率6.12%。其余地方自籌：自籌資金來源為某某市財政撥款、城市維護建設費、基礎設施配套費等。工程建設工期為2年，還款期8年。項目建成后將極大的改善人民的生活環(huán)境、社會環(huán)境和投資環(huán)境，其社會效益和環(huán)境效益是顯著的。1.3結論與建議1.3.1主要結論（1）本項目建設符合某某市總體規(guī)劃和某某市城市建設近期規(guī)劃的要求，它的建設不僅可以改善道路交通條件，完善城市道路網(wǎng)，提高道路通行能力，而且還具有方便人民生產生活，美化城市環(huán)境，促進經濟發(fā)展的作用。(2)該項目內部收益率大于社會折現(xiàn)率10%，經濟凈現(xiàn)值大于零，說明項目具有較強的抗風險能力，在國民經濟上是可行的。項目建成后具有顯著的社會效益和環(huán)境效益，因此建設本項目是非常必要的，也是切實可行的。1.3.2建議(1)考慮城市道路地下管線多，建議修建道路的同時，結合城市總體規(guī)劃，完善相關市政設施建設，避免重復開挖，造成浪費。(2)本項目新建和改造道路比較多，建議合理安排道路建設順序，盡量減小施工給交通帶來的不利影響。2、現(xiàn)狀評價及建設條件2.1城市概況2.1.1地理位置某某市位于吉林省中部,地處松遼平原腹地，其地理位置為：東經124°18′～127°02′,北緯43°15′～45°15′,南北長217.5km，東西長227km。地理位置比較優(yōu)越。作為中國北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)通道的要沖，南可聯(lián)結中國遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使某某成為中國東北地區(qū)巨大經濟鏈條中關鍵的一環(huán)，是東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。2.1.2城市規(guī)模某某市是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化中心。現(xiàn)轄六區(qū)、三市（縣級市）、一縣，六區(qū)為朝陽區(qū)、寬城區(qū)、綠園區(qū)、南關區(qū)、二道區(qū)、雙陽區(qū)；三市為榆樹市、九臺市、德惠市；一縣為農安縣?？偯娣e20571平方公里，其中市區(qū)面積3603平方公里，建成區(qū)面積209.5平方公里。截止2003年底，城市總人口705.7萬人，市區(qū)人口301.01萬人。2.1.3社會經濟改革開放以來，某某市經過不斷的建設，逐漸形成了自己的獨特優(yōu)勢，成為工農業(yè)基礎雄厚、商業(yè)繁榮興旺、科技教育事業(yè)發(fā)達、對外開放程度較高、在全國舉足輕重的中心城市，被譽為“汽車城”、“森林城”、“電影城”和“科技文化城”。

某某的工業(yè)有著較好的發(fā)展基礎。作為國家的老工業(yè)基地之一，經過多年的發(fā)展建設，基本上形成了以交通運輸設備制造業(yè)為主體、門類比較齊全的工業(yè)體系。其中，著名的一汽集團是全國規(guī)模最大、品種最全的現(xiàn)代化汽車科研生產基地，產品主要有轎車和中型載重卡車，2002年汽車年產達到58萬輛,汽車年產量占全國總產量的五分之一，汽車工業(yè)產值占全市工業(yè)總產值的50％以上。除汽車外，某某的客車、摩托車等工業(yè)也在全國占有舉足輕重的位置。某某客車廠是國內較大的鐵路客車、地鐵客車科研生產和出口基地，目前在全國運行的3.5萬輛鐵路客車中有近60%是某某客車廠生產的。此外，機械、電子、化工、冶金、建材等行業(yè)也具有一定的基礎和潛力。某某還是我國重要商品糧基地，農業(yè)產業(yè)化建設初具規(guī)模。某某地處世界著名的黃金玉米帶，盛產玉米、大豆、水稻、高粱。依托豐富的糧食資源，以農業(yè)產業(yè)化經營為主線，集中啟動了大成玉米、皓月集團、吉林德大等一批農業(yè)產業(yè)化大項目，其中，德大肉雞屠宰達到1億只，皓月肉牛屠宰加工能力達到20萬頭，與臺灣、香港合資興辦的大成公司，是亞洲最大的玉米深加工企業(yè)，2002年實現(xiàn)產值27億元，玉米加工能力達到120萬噸。這些項目的實施，加快了某某市由農業(yè)大市向經濟強市的轉變。某某科研教育有較強的優(yōu)勢。作為國家“科教興國”先進城市之一，現(xiàn)有高等院校27所，其中由5所部屬院校合并而成的新吉林大學，占地面積57平方公里，在校全日制學生4.5萬人，是目前我國辦學規(guī)模最大、學科門類齊全的高等學府之一。全市有100多所科研、技術開發(fā)機構，國家重點實驗室15個，各類專業(yè)技術人員30多萬人，科技人員占人口的比重在全國大中城市中名列前茅。某某在高新技術產業(yè)發(fā)展上有著一定的比較優(yōu)勢，尤其是在光學電子、精密儀器、激光技術、高分子材料、生物工程和汽車技術等方面的研究居國內領先地位。目前，某某依托光電產業(yè)和醫(yī)藥產業(yè)的特色優(yōu)勢，正在全力建設國家生物制藥高科技產業(yè)基地，打造某某中國“光谷”，其中3G手機、網(wǎng)盤等一批項目近期就能發(fā)揮效益。某某地理位置比較優(yōu)越。作為中國北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)中心地帶，南可聯(lián)結遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使某某成為中國東北地區(qū)巨大經濟鏈條中關鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以某某為中心的18條干線公路和鐵路連接省內外各地。某某機場是國際航空港，開辟有39條國內外航線，正在建設中的某某龍家堡機場為4D級，建成后將使某某的對內對外交往更加便捷。某某的郵政通訊基礎設施比較完備，信息網(wǎng)絡建設迅速發(fā)展，網(wǎng)絡出口帶寬達到20G。某某還是一個開放度較高的城市。豐富的自然資源，良好的區(qū)位條件，巨大的市場潛力，高素質低成本的勞動力，優(yōu)良的投資環(huán)境，越來越受到世界各國有識之士的矚目，博得了海內外投資者的青睞。目前，在某某注冊的三資企業(yè)已達2700多家，世界500強企業(yè)有20多家，美國的百事可樂公司、德國的大眾公司和西門子公司、日本的伊藤忠商社等一些實力雄厚、國際知名的大企業(yè)、大商社、跨國公司，都在我市開發(fā)建立了合資、合作或獨資企業(yè)，與某某建立了良好的合作關系。2003年全年實現(xiàn)生產總值1338．0億元，按可比價格計算，比上年增長14．2%。其中，第一產業(yè)增加值157．3億元，比上年增長6．O%；第二產業(yè)增加值630．3億元，增長17．2%；第三產業(yè)增加值550．4億元，增長13．5%。三次產業(yè)比重分別為11．8%、47．1%和41．1%。人均生產總值達到18705元(按戶籍年平均人口數(shù)計算)，比上年增長13．2%。全年實現(xiàn)社會消費品零售總額438.3億元，比上年增長8.4％。其中，批發(fā)零售貿易業(yè)零售額382.1億元，比上年增長10.5％，餐飲業(yè)零售額550.6億元，比上年增長3.8％。全年共舉辦會展活動85項，實現(xiàn)會展業(yè)直接收入5億元，帶動相關產業(yè)收入45億元。特別是汽博會、農博會、雕塑展等重點會展活動檔次進一步提升，對促進我市經濟發(fā)展，加快改革開放，擴大對外影響，產生了良好的經濟效益和社會效益。全年來長旅游人數(shù)達到1038萬人次，其中，接待入境游客6．9萬人次；接待國內旅游者1031萬人次。旅游總收入83．1億元，增長23．8％。全年旅游外匯收入3671萬美元。“十五”期間，某某市將重點建設汽車、農產品加工、科教文化“三個基地”，壯大汽車及零部件、食品、光電子信息、生物與醫(yī)藥“四大主導行業(yè)”，初步把某某建設成為適合企業(yè)發(fā)展、適應人才建業(yè)、適宜市民居住，在國內外具有較高知名度的區(qū)域性中心城市。2.1.4自然條件（1）地形地貌 某某市地處松遼平原中部，地勢東高西低、南高北低，相對高度平緩。市域以臺地、平原為主，兼有山地、丘陵等地貌形態(tài)，屬于平原型城市。（2）氣候條件 某某市屬中溫帶大陸性亞季風氣候區(qū)，季節(jié)變化明顯，冬季干冷漫長，夏季溫熱多雨，春季干燥多風，秋季涼爽。年平均氣溫4.8°C，最高溫度39.5°C，最低溫度-39.8°C。年平均降水量560毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最熱月（7月）平均氣溫23℃。最大積雪厚度可達22厘米，冰凍深度1.6～1.8米，全年主導風向為西南風，其最大風頻為15.8％，年平均風速3.9米/秒。（3）水文地質和工程地質某某市的地表水屬第二松花江水系。位于松花江飲馬河、伊通河的中下游，還有沐石河、雙陽河、霧開河、新開河及卡貧河等流經境內，有波羅泡子、敖寶洼泡子、元寶泡子等主要湖泊７處。市區(qū)的地表水，較大的河流為第二松花江的支流伊通河及其支流新開河。由于市區(qū)的下部基巖是中生代白堊系紅色巖系，巖層致密，為一不透水層或含水性極微，因而無深層地下水源，故地下水貧乏。工程范圍內下伏地層為白堊系下統(tǒng)(K1)，基巖面較為平緩。其上覆蓋第四系，主要有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、中更新統(tǒng)沖積層(Q2al)及下更新統(tǒng)冰水堆積層(Qfgl)。a、第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土：以粘性土為主，夾有碎石及磚塊，褐灰色，厚度0．6—2．0m左右，局部達5．0m，分布于地表。b、第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)亞粘土及粉質粘土：褐色,可塑—硬塑，分布不均，厚度0.5—1．0m。c、第四系中更新統(tǒng)沖積層(Q2al)老黃土：以粘土及粉質粘土為主，褐黃色，軟塑—硬塑，含黑色鐵錳結核，厚20.0m左右，靠下部多為硬塑。d、下更新統(tǒng)冰水堆積層(Qfal)礫砂夾粘土薄層：灰黃、棕黃、藍灰色，礫砂為中密—密實，黏土為硬塑，總厚度3.0m左右。e、白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖夾泥質粉砂巖、細砂巖：棕紅色，埋深在25m以下，全風化—強風化，厚度大于20m。（4）地震某某市地震烈度為Ⅶ度，屬近震區(qū)，考慮地震設防影響。2.1.5自然條件對工程項目的影響上述自然條件對工程項目總體影響不大，但直接關系到工程的施工和造價。本工程地處北溫帶，全年施工期短，只有六個月左右，其中三個月為雨季，對工程施工有許多不便。加之凍土深度大，路面厚度設計除結構計算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，管線等人工構造物基礎埋深也相應增大，致使工程造價有不同程度的增加。2.2城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題2.2.1城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀某某市道路網(wǎng)由環(huán)路、縱橫向道路及放射形道路組成，路網(wǎng)布局為棋盤和放射相結合。人民大街是城市南北方向的中軸線，解放大路是東西方向的中軸線,環(huán)路有一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。一環(huán)路位于伊通河與鐵路圍成的市中心繁華區(qū)內，交通功能以客運交通為主。該路由長白路、漢口大街、白菊路、建設街、工農大路、自由大路和亞泰大街構成。二環(huán)路東跨伊通河，西過長四鐵路，北越火車站，南接高新技術開發(fā)區(qū)和高新衛(wèi)星合作區(qū)，此路內連四大開發(fā)區(qū)，外通各出口，是某某市道路交通體系最為重要的一環(huán)，交通功能以貨運為主。該環(huán)路由臺北大街、鐵西四路、遠達大街、東盛大街、衛(wèi)星路、前進大街、寬平大路、普陽街和青年路組成。三環(huán)路遠離市區(qū)，與城市出入口相連，是城區(qū)的外輪廓線，其交通功能以貨運為主，由北環(huán)城路、西環(huán)城路、越野路、東風大街、興順路、蔚山路、南環(huán)路、世紀大道和東環(huán)路構成。近年來，為適應機動車高速增長的要求，市政府逐步加大城市基礎設施的投資力度，加速了城市道路的建設和改造。過去七年，先后新建、擴建城市干道40多條，打通了一批斷頭路。目前，全市道路網(wǎng)骨架已初具規(guī)模。截止到2003年末，市區(qū)內道路總長度1254.9公里，面積2179.7萬平方米，其中鋪裝道路1722.6萬平方米，路網(wǎng)密度為7.34公里/平方公里，人均道路面積為7.03平方米/人。但與同等城市相比，道路建設還是滯后，人均道路面積在15個副省級城市中排在第13位。2.2.2現(xiàn)有道路網(wǎng)存在的問題（1）中心區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)系通道通行能力低某某市中心區(qū)集中了全市區(qū)40％以上的常住人口，大部分商業(yè)、服務業(yè)和省、市級機關均分布在中心區(qū)，因而它不僅是市區(qū)最大的交通發(fā)生源，同時也是最大的交通吸引區(qū)。大量的跨區(qū)出行給聯(lián)接通道造成很大的交通壓力。近幾年市政府加強了城市主次干道的建設，大部分瓶頸路段得到拓展，但仍有臨河街、亞泰大街北段等部分道路和路段寬度不夠，通行能力低，在高峰時間造成擁堵，形成交通的“瓶頸”。（2）周邊地區(qū)之間聯(lián)系缺少快速交通走廊某某市綜合交通規(guī)劃中為了加強分區(qū)之間的交通聯(lián)系、減輕中心區(qū)的交通壓力，提高長距離跨區(qū)出行的效率。擬建立快速道路體系，由一線二環(huán)七射組成。目前，二環(huán)路已形成，亞泰大街及放射道路已打通，但只達到主干道標準。重要節(jié)點立交沒有形成，總體道路服務標準低，行車速度遠沒達到60公里／小時的設計要求，因而仍有跨區(qū)出行的交通穿越中心區(qū)，給中心區(qū)帶來了不必要的交通壓力。（3）道路交叉口渠化處理不足，影響通行能力某某市許多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，達不到快慢分離、人車分離、各行其道的效果。交叉口過大，車道線劃分、停車線間距不標準也不合理，車輛和行人通過路口時間長，增加了路口內的沖突點，人為造成路口的通行能力下降。此外，由于與大量的支路和巷道相交，一些作為組織主導交通的主次干道上的交叉口過密，車流大量集中，使支路對干道的干擾加大，降低了干道上車輛的通行速度和的通行能力。（4）部分道路路面破損嚴重，影響行車速度一些早期建設的道路，由于已達到或接近設計使用年限，加之當初設計標準低，整體強度不足，道路破損嚴重，嚴重影響行車速度。縱觀全市路網(wǎng)交通條件，本工程重點解決三方面問題：一是針對部分區(qū)域道路間距過大，打通和新建部分道路；二是對部分已達到或接近設計使用年限的道路，結合排水管網(wǎng)改造進行翻建；三是對部分年久失修的道路進行補強。2.3城市排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題2.3.1排水現(xiàn)狀依自然地形某某市可分成三大排水系統(tǒng)和九個排水區(qū)。排水系統(tǒng)包括新開河排水系統(tǒng)、西部串庫排水系統(tǒng)和伊通河排水系統(tǒng)。排水區(qū)分別是西南、汽車廠、鐵西、宋家洼子、小南、八里堡、二道、南湖以及市中心排水區(qū)。全市共有120余個吐水口，除西南和汽車廠兩排水區(qū)排入新開河系統(tǒng)，鐵西區(qū)排入串庫外，其余6個匯水區(qū)都直接排入伊通河。排水體制為合流制、分流制和部分分流制。全市現(xiàn)有排水管網(wǎng)總長度1800公里，這些管網(wǎng)偽滿時期修建的約有530公里，占現(xiàn)有管道總數(shù)的29%。2.3.2排水存在的問題某某市排水管網(wǎng)使建于三十年代、據(jù)今五、六十年歷史，特別是老城區(qū)大部分排水管道已年久失修，而且管徑偏小，排水不暢。管徑d400以下的管道均為無筋管，極易破裂，以至于無法接通，市區(qū)低洼地區(qū)時常冒水，街道雨后積水現(xiàn)象時常發(fā)生。同時由于受不同時期的技術水平和經濟實力制約，市區(qū)排水管道普遍存在接口不嚴的問題，一些地區(qū)地下水大量涌入排水管道，因而增加了排水系統(tǒng)的負荷，造成排水不暢；另外一部分區(qū)域，管內污水向外滲漏，導致作為寶貴資源的城市地下水源受到嚴重污染。全市污水收集率偏低。2.4改造道路現(xiàn)狀調查及病害分析2.4.1改造道路現(xiàn)狀調查可研報告編制前，我院對擬改造道路的各斷面寬度、病害、道路排水、路面結構等情況進行了調查，結果見下表（表中不包括路面結構）：既有道路現(xiàn)狀調查表（一）表2-1序號道路名稱起始點快車道寬（m）輔道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無）主要病害地下管線排水情況改造方案1亞泰大街北段一匡街—長新路162×4有網(wǎng)裂、坑槽、沉陷排水合流翻建2人民大街站前廣場—高速公路收費站站前廣場—勝利公園25.45.4/8.2有補強勝利公園—人民廣場2×8有快車道補強人民廣場—衛(wèi)星廣場2×62×3.5有翻建衛(wèi)星廣場—南三環(huán)232×72×6有存在網(wǎng)裂，局部有不均勻沉陷（不改造）快補強慢翻南三環(huán)—高速公路收費站232×7補強3自由大路新民廣場—人民大街246有網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、翻建4解放大路西解放立交橋—亞太大街4860162×82×4有網(wǎng)裂、沉陷、波浪分流翻建5凱旋路鐵北一路—環(huán)城路4328162×72×3有擁包、坑槽、沉陷煤氣、熱力、鐵通合流翻建6西安大路翔運街—西三環(huán)路2×4有坑槽、沉陷、翻漿合流翻建7建設街白菊路—工農大路324016/182×4有合流補強8同志街重慶路-工農大路3990162×3有擁包、坑槽、沉陷排水、給水分流翻建既有道路現(xiàn)狀調查表（二）表2-2序號道路名稱起始點機動車道寬（m）非機動車道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無）主要病害地下管線排水情況改造方案9臨河街吉林大路—自由大路141.3有網(wǎng)裂、擁包、坑槽10工農大路新民廣場—工農廣場124~5.8有裂縫、有雨水管翻建11東六條光復路—東長白路支路52072×3有面層脫落、沉陷合流翻建12東七條東長白路—東六條街支路53382×3有面層脫落、沉陷合流翻建13東山路靖江街—蘇瓦街支路78172×3無砂石路、翻漿無翻建14小南街北三環(huán)—亞泰大街支路17179無網(wǎng)裂、翻漿無翻建15龍華路青龍路—針織廠支路2596無無坑槽、網(wǎng)裂合流堵塞翻建16青石路鐵西大街—青崗路支路12317/92×3無擁包、沉陷、麻面無翻建17青林路基隆路—青年路支路9507無無擁包、沉陷、麻面無翻建18延壽街樂園路—西安大路支路67072×3有坑槽、沉陷合流翻建19綏中路和平大街—西環(huán)城路支路61472×3局部有大面積坑槽、沉陷合流翻建20東長白路亞泰大街—東九條10無少量坑槽、網(wǎng)裂合流補強21南京大街北京大街—東廣場12689/112×3有麻面、坑槽合流補強22南湖中街繁榮路—繁榮北胡同9有網(wǎng)裂、少量坑槽合流補強23珠江路亞泰大街—東七條9無無局部沉陷合流補強既有道路現(xiàn)狀調查表（三）表2-3序號道路名稱起始點機動車道寬（m）非機動車道寬（m）人行道寬（m）方磚（有、無）主要病害地下管線排水情況改造方案24四平路人民大街—西三條58272×2.5有裂縫合流補強25浙江路人民大街—西三條二胡同69211/122×3有局部坑槽合流補強26白菊路西三條街—北安路88592×3有坑槽、裂縫合流補強27杭州路人民大街—西三條66982×3有少量坑槽、裂縫合流補強28丹東路漢口大街—西三條32672×2.5有局部沉陷合流補強29西一條嫩江路—遼寧路83772×2.5有局部坑槽合流補強30西二條嫩江路—遼寧路64882×2.5有網(wǎng)裂合流補強31北七條街鐵北一路—臺北大街34372×3有少量坑槽合流補強32團結路白菊路—人民大街9502×3有網(wǎng)裂合流補強33通陽街雙陽中心廣場—銀瀑啤酒廠122×3有表面有脫粒現(xiàn)象補強34長通路亞泰大街—東大橋163~6無邊石損壞嚴重，有裂縫、沉陷CCTV電覽補強35平泉路大經路—永吉街坑槽、裂縫補強36桃源路永長路—河堤坑槽、裂縫補強37正陽街南段普陽街—寬平大路7東側5.8有坑槽、網(wǎng)裂雨、污合流通暢補強綏中路現(xiàn)狀圖西安大路非機動車道現(xiàn)狀圖

現(xiàn)狀道路結構圖人民廣場—衛(wèi)星廣場現(xiàn)狀道路結構圖衛(wèi)星廣場—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖衛(wèi)星廣場—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖人民廣場現(xiàn)狀道路結構圖人民廣場—衛(wèi)星廣場現(xiàn)狀道路結構圖衛(wèi)星廣場—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖衛(wèi)星廣場—南三環(huán)人民大街現(xiàn)狀橫斷圖人民廣場—衛(wèi)星廣場人民大街現(xiàn)狀橫斷圖站前廣場—勝利公園現(xiàn)狀道路結構圖站前廣場—勝利公園解放大路現(xiàn)狀橫斷圖自由大路現(xiàn)狀橫斷圖快車道既有路面結構圖慢車道既有路面結構圖快車道既有路面結構圖慢車道既有路面結構圖解放大路現(xiàn)狀橫斷圖自由大路現(xiàn)狀橫斷圖快車道既有路面結構圖慢車道既有路面結構圖快車道既有路面結構圖慢車道既有路面結構圖

西安大路現(xiàn)狀橫斷圖西安大路現(xiàn)狀橫斷圖非機動車道現(xiàn)狀結構圖（二）非機動車道現(xiàn)狀結構圖（一）站前廣場—非機動車道現(xiàn)狀結構圖（二）非機動車道現(xiàn)狀結構圖（一）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路機動車道現(xiàn)狀結構圖

臨河街道路現(xiàn)狀圖（吉林大路—自由大路）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路機動車道現(xiàn)狀結構圖

凱旋路道路現(xiàn)狀圖（柳影路—北環(huán)城）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路非機動車道現(xiàn)狀結構圖機動車道現(xiàn)狀結構圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（鐵一路—柳影路）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路

2.4.2改造道路病害分析臨河街道路現(xiàn)狀圖（吉林大路—自由大路）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路機動車道現(xiàn)狀結構圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（柳影路—北環(huán)城）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路非機動車道現(xiàn)狀結構圖機動車道現(xiàn)狀結構圖凱旋路道路現(xiàn)狀圖（鐵一路—柳影路）站前廣場—勝利公園吉林大路—安樂路通過調查，改造道路病害主要有裂縫、坑槽、沉陷、麻面、凍脹和翻漿等。這些道路建設的比較早，其現(xiàn)狀道路多為如下結構：主干道路面結構：4-6cm中粒式瀝青混凝土6cm瀝青貫入式碎石20-30cm塊石20cm石灰土次干道和支路道路結構：4cm中粒式瀝青混凝土6cm瀝青貫入式碎石20-30cm塊石這種結構主干道結構層整體強度不足，在面層和墊層兩個剛度較高的結構層之間夾了一層整體性差的塊石結構層，此塊石層空隙大，在行車荷載特別是重載車的反復震動作用下，出現(xiàn)較大變形，下面層碎石下沉，基層塊石上擠，面層的變形能力不能適應基層的變形要求，導致路面開裂。路面開裂后，雨水通過透水層滲入到石灰土墊層，石灰土遇水濕軟，強度降低。同時滲入到墊層的水由于排不出去，冬季產生凍脹，春季發(fā)生翻漿。次干道和支路結構層多數(shù)是在貫入式面層結構基礎上，由罩面補強而來的，結構層薄，承載能力差。由于塊石直接鋪筑在土基上，下面沒有墊層做支撐，土基強度不足，塊石在行車荷載特別是重載車的反復震動作用下下沉，產生較大變形，導致路面開裂和沉陷。綜合各道路病害，分析原因主要有以下幾個方面：（1）大部分道路已達到或超過設計使用年限，基層強度不足，面層老化；（2）原有路面結構設計不合理或厚度不足，造成面層開裂和沉陷；（3）部分道路管線開挖后，路面沒有恢復或恢復后沒有壓實，產生不均勻沉降（多位于支路或輔道上）；（4）部分道路沒有排水或排水管徑過小，排水不暢，造成路基潮濕；（5）由于面層薄，基層低溫收縮開裂后，裂縫反射到面層。前四種原因引起的病害，多伴有沉陷、車轍、波浪等較大的變形，道路的整體強度不足，因此采用翻建方案。后一種道路病害主要以裂縫為主，伴有少量坑槽等，產生的變形較小，此類道路采用補強方案。3、近期建設規(guī)劃及項目建設的必要性3.1近期道路建設規(guī)劃3.1.1近期道路規(guī)劃建設目標根據(jù)《某某市城市總體規(guī)劃》和《某某市近期建設規(guī)劃》，某某市市政道路近期建設目標如下：完善城區(qū)道路體系建設，初步建立起結構合理、空間分布均衡的快速交通走廊。全面提升城區(qū)道路服務水平，在完善路網(wǎng)的同時，通過舊路的改造及路口渠化等措施，提高道路通行能力。主要結點要立交化。加大新區(qū)建設的路網(wǎng)密度，運用現(xiàn)代化的交通管理手段。通過道路體系建立起單行線系統(tǒng)。合理銜接城市內部交通與城市對外交通，按照高標準的要求綜合改造城市交通出入口。建成結構合理，功能完善的停車設施。發(fā)揮某某市綜合交通樞紐功能，提高中心城市地位。某某市今后五年的規(guī)劃藍圖是：以人民大街、硅谷大街、北遠達大街、長白公路為軸，向南、西南、東北、西北方向，以道路為主的市政工程建設為導向，建成交通和基礎設施齊全的城市發(fā)展走廊，帶動和啟動南部新城區(qū)、富鋒團、興隆團、合心團的建設，形成衛(wèi)星城與母城相結合的現(xiàn)代化新區(qū)。同時，以北站房、北人民大街、河東路等道路建設為起點，啟動改善二道、鐵北、東安屯等舊城區(qū)的基礎設施工作，實現(xiàn)東部棚戶區(qū)改造、北部物流園區(qū)的更新和改造。3.1.2道路系統(tǒng)近期規(guī)劃建設內容重點發(fā)展組團間的干路建設，完善現(xiàn)有路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡結構，加快路網(wǎng)骨架建設，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，改造城市交叉口，提高城市道路網(wǎng)密度，形成快速、通暢、高效的城市道路網(wǎng)體系。2004年具體完成南關橋的改造、二環(huán)路上兩座立交橋的修建、長農公路出入口與長哈出口改造以及湖西路、南湖大路等13條道路的修建與改造工程。到2007年，建設完成硅谷大街、開運街、遠達大街至興隆團干道等新建道路工程，改造青年路、安達街等街路，修建長新路跨河橋、公平路跨河橋以及四座城市立交橋，完善長樂、長伊公路等7個城市出入口。3.2近期排水建設規(guī)劃3.2.1近期排水建設目標因地制宜，充分考慮現(xiàn)現(xiàn)狀，排水體制逐步向分流制過渡。以污水處理廠建設為龍頭，帶動管網(wǎng)新建、改造工程。管網(wǎng)改造應按先完善主系統(tǒng)；新建再先、改造再后；下游在先、上游在后；主系統(tǒng)完成后，依次安排支干管系統(tǒng)。3.2.2近期排水建設內容（1）新建、改造排水管網(wǎng)，改變排水管網(wǎng)老化、失修、時常冒水現(xiàn)象，且通過合流改分流的排水體系，減少污水處理廠的負擔，消除積水成澇現(xiàn)象。改造排水泵站，使污水、雨水及時排出。改造污水處理廠，提高污水處理能力，提高污水處理率。（4）設污水回用工程，重復利用水資源，緩解某某市用水緊張局面。3.3項目建設的必要性3.3.1建設新道路、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要（1）改造拓寬道路：北亞泰大街和凱旋路是市中心區(qū)與鐵北區(qū)域交通聯(lián)系僅有的兩條通道，北亞泰大街也是聯(lián)系北三環(huán)、通往農安和哈爾濱方向的主要通道。目前兩路破損嚴重，而且北亞泰大街和凱旋路的柳影路至北環(huán)城路段，路面均較窄，車道只有16米寬；已不能滿足現(xiàn)有交通發(fā)展的需要。臨河街北接某某市東部交通走廊吉林大路，南通某某市經濟開發(fā)區(qū)，東側為生產資料市場，西臨伊通河生態(tài)區(qū)，沿線工商業(yè)網(wǎng)點密集，但該路路面狹窄，交通擁擠，事故頻發(fā)，且年久失修，對其拓寬改造已是必然。青林路是規(guī)劃的綠園區(qū)東西方向的次干道，該路與基隆街相連，隨著西部串庫的改造和基隆街的建設（基隆街已列入2005年修建計劃），青林路的交通流量勢必加大，目前青林路只有7米寬，而且破損嚴重，遠不能適應交通增長的需要。（2）新建道路：南陽路位于景陽大街和創(chuàng)業(yè)大街之間，修建南陽路，使南北向干道相連，可以分擔景陽大街和創(chuàng)業(yè)大街的交通壓力，方便沿線的一汽汽車材料研究所和銀龍集團等單位的交通。洛陽街北連錦西路，南接皓月大街，西與隆化街相連，目前洛陽街只是一條很窄的土路，不能很好的發(fā)揮連接路的作用。青普廣場位于西安大路、普陽街和青年路的交叉口處，其中普陽街和青年路是遠期規(guī)劃的城市快速路，西安大路是城市主干道。此路口為“十”字相交，青普高架橋上跨西安大路，來往于青年路和普陽街方向的直行車由橋上通過，橋下仍由信號燈控制交叉口交通，由于青年路和普陽街方向轉彎車輛較多，對西安大路方向的直行車流干擾很大，橋下交通混亂。修建青普廣場可消除車流交織點，有效平順的組織路口交通。新業(yè)街位于二道區(qū)八里堡地區(qū)，該路北接河東路，西達惠工路。建設新業(yè)街，對緩解遠達大街的交通壓力和疏散中東裝璜材料市場所在地的交通具有重要意義。懷仁路位于二道區(qū)的遠東大橋附近，是一條土路，無排水設施，晴天一身土，雨天兩腳泥，特別是汛期，由于雨水無處排放，地勢又洼，兩側的居民和廠礦都進水，修建懷仁路是為民造福的實事工程。遠達大街是二道區(qū)鐵北區(qū)域南北向的中軸線，又是二環(huán)路的組成部分。其車道由主車道和輔道組成，由于受用地的限制，西側輔道一直未能建成，附近區(qū)域內的交通帶來極大不便。修建遠達大街西輔道也勢在必行。雙陽大街是雙陽區(qū)東西方向的主干道，目前東大橋至水庫大壩段還是很窄的砂石路。雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚，與水庫風景區(qū)極不協(xié)調，也給交通帶來了不便。雙陽柴達山下規(guī)劃有高標準住宅區(qū)，西北內環(huán)路的修建既可以完善雙陽區(qū)的內環(huán)路系統(tǒng)，又為此住宅區(qū)的開發(fā)建設創(chuàng)造了條件。本工程新建巷道200條。巷道是調節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，是溝通干道和支路的重要路徑，也是城市交通系統(tǒng)中的一個重要方面，城市各級道路都有自己的功能和作用，巷道的服務性和通達性是干道和支路所不能替代的。巷道的建設不僅可以給車輛帶來行車線路上的多重選擇，分擔干道的交通壓力，而且在市場經濟條件下，對實現(xiàn)門到門的運輸服務也具有重要意義。上述道路拓寬和修建對加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)布局具有重要意義。3.3.2改造現(xiàn)有道路是改善行車條件，提高道路服務水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中軸線上；解放大路位于東西方向的中軸線上；白菊路、建設街和自由大路位于一環(huán)路上；西安大路、工農大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。這些路由于交通流量大，道路建設的又比較早，大部分已達到（有的已超過）設計使用年限，致使路基強度不足，路面塌陷、坑槽、麻面、春季翻漿、冬季凍脹等病害十分嚴重，影響了交通大動脈的暢通和局部交通的快捷。其它改造的道路雖多為支路，但多數(shù)位于站前片區(qū)和綠園區(qū)，站前片區(qū)是市中心商業(yè)區(qū)，東六條街、東七條街、珠江路、東長白路、西一條街、西二條街等道路（共計15條），是國商、華正、遠東、黑水路、恒客隆等商業(yè)網(wǎng)點進出貨的主要通道，這些道路和路下的排水管線均為偽滿時期修建的，由于路面結構設計標準低，排水管徑小，加之車流、人流量大，路面破損比較嚴重。青林路、青石路、延壽街和綏中路等8條路位于綠園區(qū)，這些道路基本建于80年代，已達到（有的已超過）設計使用年限。對上述干道和支路進行改造，可以大大提高道路的服務水平。3.3.3建設此項目是城市建設發(fā)展的需要隨著經濟的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，城市發(fā)展空間不足，人均建設用地過低，城市組團發(fā)展緩慢，工業(yè)包圍城市等諸多“城市病”開始顯現(xiàn)，因此某某市新一輪總體規(guī)劃修編確定城市主城區(qū)發(fā)展方向為“南拓北優(yōu)，西控東展”。主城區(qū)空間結構為“雙心三翼、多組團”：“雙心”分別指人民廣場一帶主中心和南部副中心；“三翼”分別指西南、東南和東北三個主要城市發(fā)展方向；多組團指城市的空間拓展采取組團的布局模式。主城區(qū)用地布局：為疏解中心區(qū)壓力，在人民廣場南端，建設南部城市副中心，與現(xiàn)有人民廣場中心構成未來某某城市中心的“雙心”結構。工業(yè)用地沿東北和西南兩個發(fā)展方向。城市西南建設“某某國際汽車城”，整合汽車產業(yè)的發(fā)展。城市東北部布局為綜合工業(yè)的發(fā)展用地。居住用地主要改造棚戶區(qū)和向南和東南方向發(fā)展。本工程政府用地范圍的10條道路均位于南部新城，政府用地由南三環(huán)、人民大街、102國道和市第一育苗場圍成，它們的修建既可以為政府用地提供交通保證，又可引領和帶動南部新城的開發(fā)建設，為城市用地向南拓展創(chuàng)造條件。3.3.4建設此項目是振興鐵北老工業(yè)基地的需要北亞泰大街、凱旋路和小南街位于鐵北區(qū)，鐵北區(qū)是某某市是國有企業(yè)聚集的地區(qū)，又是某某市老工業(yè)基地調整改造的重點區(qū)域。目前鐵北區(qū)域背負老工業(yè)區(qū)、老城區(qū)的包袱步履維艱，功能定位不合理，工業(yè)布局混亂，經濟增長緩慢，人居環(huán)境差，大部分企業(yè)經濟不景氣，廠房閑置，企業(yè)處于半倒閉狀態(tài)，已成為某某市的“欠發(fā)達地區(qū)”。拓寬改造北亞泰大街、凱旋路和小南街，完善排水等相關基礎設施建設，既可以帶動鐵北老工業(yè)基地的改造，又可通過道路兩側土地開發(fā)拉動鐵北區(qū)域的經濟增長。3.3.5建設此項目是某某市經濟發(fā)展的需要改革開放以來，某某市經濟發(fā)展迅速，特別是雙陽區(qū)的并入和某某高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、某某市工業(yè)開發(fā)區(qū)、某某經濟技術開發(fā)區(qū)、某某凈月潭旅游開發(fā)區(qū)、汽車貿易等開發(fā)區(qū)的興建，以及長-平、長-吉、長-營高速公路的建設，使某某市進入建國后經濟及城市建設發(fā)展最快的時期，現(xiàn)代化國際性城市綜合形象逐漸顯露。某某市經濟的快速增長，帶動了某某物流業(yè)的發(fā)展，目前，某某楊家店貨場、綠新貨場一期工程的完工，標志著某某物流業(yè)已經取得了實質性的進展。并且還將分批建設衛(wèi)星路、楊家店、綠新、遠達、四季青等8個貨場，總占地面積近60萬平方米，總建筑面積26萬多平方米，計劃總投資6億多元。物流業(yè)的迅速增長進一步加大了對交通運輸量的需求，加大了基礎設施的負擔，同時對城市道路網(wǎng)也提出了更高的要求。本項目中新建道路的建設將在建設區(qū)域創(chuàng)造出新的路網(wǎng)格局，合理分配交通流向，緩解交通擁擠狀況，并將在建設區(qū)域創(chuàng)造出新的投資熱點，由于道路網(wǎng)及一些相應的基礎設施的完善，勢必使該區(qū)域的房屋、土地的市場價值和利用價值的提高，進而帶動經濟的發(fā)展。3.3.6建設此項目是某某市交通發(fā)展的需要近年來，某某市交通發(fā)展迅速，特別是隨著繞城高速公路全線通車及長-平、長-營、長-吉、長-圖、長-哈、長-白公路等外圍公路網(wǎng)的改善，更加增強了某某與外省和周邊地區(qū)的聯(lián)系，客、貨運輸量的迅速增長。2003年全年各種運輸方式完成貨物周轉量364．5億噸/公里，比上年上升6．8％。其中：鐵路331．0億噸/公里，比上年上升7．8％；公路33．2億噸/公里，下降1．1％；民航2905萬噸/公里，增長18．4％。截止2003年末，某某市區(qū)有機動車25萬輛，自行車150萬輛。機動車年增長率達到16%，高于14%的全國平均水平。由于國家支持和發(fā)展私人小汽車項目，預計今后10年內將出現(xiàn)建國以來第一個私人小汽車數(shù)量猛增的過程，據(jù)最新統(tǒng)計，某某市出租已車達2萬多輛，是全國人均擁有出租車數(shù)量最多的城市。出租車公司62家，2萬人從業(yè)，年創(chuàng)利稅15億元。其中某某市萬人擁有車輛數(shù)及本地人乘車人數(shù)所占比例均居全國前列。在周邊公路的貫通和機動車迅猛發(fā)展的同時，市區(qū)內的交通量也在以很高的速度增長。既有的城市道路已遠不能滿足交通量快速增長的需要，新建和改造部分道路勢在必行。3.3.7建設此項目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質量的的需要隨著生活水平的不斷提高，人們對城市交通的便捷、舒適的要求也越來越高。本工程新建道路所在區(qū)域路網(wǎng)密度小、道路間距過大，給沿線居民和企事業(yè)單位的交通帶來很大的不便。改造道路中的部分道路路面狹窄，人行道不完善，人車混行，交通擁擠混亂。同時由于路面破損嚴重，車輛行駛過程中產生的噪聲和揚塵較大，汽車尾氣的排放量也相對增加，加重了對環(huán)境的污染。本項目實施后，可以減少繞行，縮短行車距離，完善道路網(wǎng)的服務功能。特別是站前區(qū)域的道路，是城市的門面，它們的改造對美化環(huán)境至關重要。同時新建道路增加了城市綠化面積，既可美化環(huán)境又可吸附塵埃，減少空氣污染。寬敞、便利、舒適的道路交通條件，必將給人民的生產和生活帶來極大的方便?？傊?，建設本項目是實現(xiàn)某某市總體規(guī)劃和近期建設規(guī)劃的需要，也是建設現(xiàn)代化國際性城市的需要。本工程的實施不僅可以完善城市道路網(wǎng)布局，改善區(qū)域行車條件，暢通城市交通大動脈，調節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，而且也將為加快東北老工業(yè)基地改造的奠定基礎。為2007年亞冬會的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件。4、交通量分析預測4.1交通量分析交通量預測是道路建設項目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關系到研究成果的可行性、可靠性和準確性，是項目國民經濟評價的基礎和決定道路建設項目技術等級、標準的主要依據(jù)，也是項目決策的重要理論依據(jù)。交通量是社會、經濟發(fā)展對道路需求的反映，經濟發(fā)展促進道路建設，創(chuàng)造良好的運輸條件又能誘發(fā)沿線經濟結構、產業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經濟的發(fā)展。因此交通量預測中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出現(xiàn)時，從相關道路吸引過來的交通量。發(fā)展交通是一個復雜的現(xiàn)象，它與項目影響區(qū)的人口、產業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關系。4.2交通量增長率的確定根據(jù)某某市國民經濟發(fā)展情況和車輛增長趨勢，同時參照同等規(guī)模城市的交通量增長情況，確定路段交通量增長率為：2004—2009年為8%；2009—2014年為6%；2014—2024年為4%；4.3交通量調查根據(jù)本工程實際情況，翻建和補強道路斷面不做調整，新建道路中，支路的功能主要是服務性，所以不需要對兩者進行交通量預測。新建的主次干道中，雙陽大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在現(xiàn)有斷面基礎上向前延伸。也不再對其進行交通流量預測。本工程只對北亞泰大街、臨河街和青林路拓寬改造的道路進行交通量調查和預測。2004年11月5日北京時間早7：30-8：30高峰期，我院分別對北亞泰大街、臨河街和青林路的路段交通量進行了觀測，觀測結果如下：交通量調查表表4-1車型道路大型車（輛/小時）普通汽車（輛/小時）小汽車（輛/小時）折合小汽車（輛/小時）北亞泰大街366813301504臨河街285411501287青林路437684810484.4交通量預測4.4.1機動車基年交通量的確定由于城市道路的通行能力是對高峰小時小汽車交通量而言的，故需將上述車輛換算成小汽車。車種換算系數(shù)為：小客車1.0；普通汽車1.5；大型車2.0。考慮月不均勻和日不均勻的影響，需對折算小汽車交通量進行修正。月不均勻系數(shù)取1.02；日不均勻系數(shù)取0.97。由于缺少相關資料，工程實施后產生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的20%估算。此取值偏低主要是考慮舊路拓寬產生的吸引交通量和發(fā)展交通量比新建道路要小?；旮叻逍r交通量為現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量的總和。北亞泰大街、臨河街和青林路的基年高峰小時交通量分別為1787輛/小時、1528輛/小時和1245輛/小時。4.4.2機動車遠景交通量預測根據(jù)交通量增長率法，即假定交通量是以一定增長率等比增長，公公式Nn=N(1+r)n-1。式中：Nn——設計年限第n年的高峰小時交通量（輛/小時）；N——起算年份的高峰小時交通量（輛/小時）；r——交通量增長率；n—交通量達到飽和時的設計年限（年），設計年限取20年。預測設計年限內交通量如表4-2。正常增長交通量表表4-2序號年份單位北亞泰大街臨河街青林路12004輛/小時17871528124522005輛/小時19301650134432006輛/小時20841783145242007輛/小時22511925156852008輛/小時24312079169362009輛/小時26262245182972010輛/小時27832380197582011輛/小時29502523209492012輛/小時312726742219102013輛/小時331528352352112014輛/小時351430052494122015輛/小時365431252643132016輛/小時380132502749142017輛/小時395333802859152018輛/小時411135152973162019輛/小時427536563092172020輛/小時444638023216182021輛/小時462439543344192022輛/小時480941123478202023輛/小時500142773617212024輛/小時520144483762預測2024年北亞泰大街、臨河街和青林路的遠景高峰小時交通量分別為5201輛/小時、4448輛/小時和3762輛/小時。4.4.3機動車車道數(shù)確定（1）一條車道機動車通行能力的確定某某市區(qū)現(xiàn)狀人口為301.1萬人，屬于特大城市，依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，擬建道路應采用城市=1\*ROMANI級標準。車道的通行能力計算公式如下：—平均一條車道的設計通行能力（標準小汽車），輛/小時；—一條車道的可能通行能力（標準小汽車），輛/小時；—機動車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，一條車道的可能通行能力如下表：一條車道的可能通行能力表4-3計算行車速度（公里/小時）504030可能通行能力（輛/小時）169016401550北亞泰大街為主干道，道路的可能通行能力按=1690輛/小時估算；臨河街和青林路為次干道，通行能力按=1640輛/小時估算；機動車道道路分類系數(shù)如下:機動車道的道路分類系數(shù)表4-4道路分類快速路主干路次干路0.750.80.85交叉口對路段通行能力的影響與路口間距有關，距離越大，影響越小。交叉口影響系數(shù)如下：交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)表4-5車速（公里/小時）300400500600500.390.460.520.56400.480.550.600.64主干道交叉口間距平均按500米計算，次干道按400米計。多車道通行能力折減系數(shù)如下:多車道通行能力折減系數(shù)表4-6從道路中心線起車道順序號1231.00.850.75通過計算,設計車速為50公里/小時，一條車道設計通行能力為703輛/小時。設計車速為40公里/小時，一條車道設計通行能力為767輛/小時。（2）道路機動車道數(shù)和設計通行能力根據(jù)前面預測的遠景交通量，北亞泰大街需要的車道數(shù)為5201/703=7.4，取雙向8車道；臨河街需要的車道數(shù)為4448/767=5.8，取雙向8車道；青林路需要的車道數(shù)為3762/767=4.9，取雙向6車道?？紤]車道折減，北亞泰大街的設計通行能力為4874輛/小時；臨河街和青林路的設計通行能力為3988輛/小時。本工程南部政府用地共10條路，區(qū)域面積2.88公里，路網(wǎng)密度次干道1.2km/km2,支路2.6km/km2。滿足路網(wǎng)密度要求。4.4.4非機動車道交通量要保證干道交通快速、暢通，必須控制分隔帶斷口間距，這樣進出斷口之間道路兩側企事業(yè)單位的交通就要由非機動車道完成。因此非機動車道除通行非機動車外，還是機動車的輔道，它的寬度不是由非機動車交通量決定的，而是考慮機動車的錯車要求。因此本報告沒有對非機動車交通量進行預測。5、技術標準(1)道路等級：人民大街、北亞泰大街、凱旋路、西安大路、解放大路、自由大路、雙陽大街、東長白路為主干道Ⅰ級；工農大路（新民廣場-工農廣場）、北安路、臨河街、同志街、榮光路、南京大街、南胡中街、珠江路、白菊路、青林路、遠達大街、政府西街、幸福路、乙一路、乙二路、西北內環(huán)、雙陽長白路、南陽路、青普廣場為次干道Ⅰ級；青石路、東六條街、東七條街、東八條街、東山路、小南街、龍華路、延壽街、綏中路、四平路、浙江路、杭州路、丹東路、西一條、西二條、北七條街、團結路、通陽街、長通路、平泉路、桃源路、正陽街南段、錦城大街、東八條街、錦陽路、柳江街、明江街、清江街、洛陽街、丙一路-丙六路、新業(yè)街、懷仁路為支路Ⅰ級。(2)設計車速：主干道50km/h；次干道40km/h；支路30km/h；環(huán)道30km/h；(3)設計使用年限：15年；(4)設計軸載：BZZ—100KN；(5)土基回彈模量：E≥25Mpa；(6)道路最小縱坡度：0.3%；(7)道路最大縱縱坡：3.0%；6、工程方案6.1設計原則(1)按照城市路網(wǎng)規(guī)劃，結合區(qū)域用地性質，以適當超前和前瞻性為原則，以較高的起點確定建設標準。新建道路盡可能與骨架路網(wǎng)相協(xié)調，適應不斷增長的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。(2)突出“以人為本”的設計理念，優(yōu)化、利用有限的時空資源。(3)合理利用地形和當?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價。6.2道路工程6.2.1道路平面、縱斷面翻建道路和補強道路平面線形不變，新建和改擴建道路平面位置按規(guī)劃確定的不變。新建道路干道與干道相交的路口，采取路口拓寬方案，每個路口各拓展一個左轉車道，以便于分離左轉車流?？v斷設計充分考慮地形條件，在滿足技術標準的前提下，盡可能減少填挖方量?？v斷設計除考慮道路排水要求和非機動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側的已有建筑物的標高。為保證道路排水，最小縱坡控制為0.3%，考慮非機動車的爬坡能力和區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為3.0%。6.2.2道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價值，機動車、非機動車混合行駛，車道可以相互調劑使用。雙幅路適用于機動車多，非機動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機動車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40米以上，非機動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。四幅路適用于大城市的快速路和近郊區(qū)的過境道路，能解決交通分向和分流，避免機動車與非機動車之間的矛盾。根據(jù)上面的分析和交通量預測結果，結合各道路的所處地理位置和和道路等級，按照道路橫斷面布置既要滿足交通功能又要考慮遠期規(guī)劃，同時要便于各種地下管線的布設、施工和維修的原則，改擴建和新建道路的橫斷面型式確定如下：改造擴建道路：（1）北亞泰大街（一匡街-長新路）北亞泰大街道路紅線寬56.0米，現(xiàn)狀車行道寬16.0米，人行道寬為2×4.0米。根據(jù)交通量預測中確定的車道數(shù)，橫斷面提出兩個方案：方案一橫斷布置為中央分隔帶寬4.0米；機動車道寬2×12.0米，單向2個大車道，1個小車道，雙向6車道；兩側分隔帶寬2×3.0米；非機動車道寬2×7.0米；人行道寬為2×4.0米，紅線寬56.0米。方案二為規(guī)劃道路橫斷面，中央分隔帶寬4.0米；機動車道寬2×15.0米，雙向8車道（因寬度不足，只能做小車道）；兩側分隔帶寬2×3.5米；非機動車道寬2×3.5米；人行道寬為2×4.0米，紅線寬56.0米。北亞泰大街標準橫斷面（方案二）北亞泰大街標準橫斷面（方案一）推薦方案北亞泰大街標準橫斷面（方案二）北亞泰大街標準橫斷面（方案一）推薦方案兩方案比較：方案二中3.5米的非機動車道過窄，不能作為機動車的輔道，為方便道路兩側企事業(yè)單位的交通，勢必要縮小分隔帶斷口的間距，這就相當于在機動車道上增加了許多“T”型路口，影響直行車流的順暢。同時由于這種路口沒有信號燈控制，也會留下交通安全留隱患。如果3.5米的非機動車道作為機動車的輔道用，如此窄的斷面難以同時通行自行車，雖然自行車的出行比例在逐年減少，但畢竟還作為一種出行方式存在，不能不考慮。另外單向15.0米的機動車道偏窄，若滿足兩側路緣帶寬各0.5米的規(guī)范要求，每個機動車道寬只能為3.5米，不能滿足大型車的寬度要求。方案一中7.0米的非機動車道可做機動車輔道，這樣兩側分隔帶斷口間距就可以加大，從而保證主車道機動車的快速、暢通。輔道雖然沒能實現(xiàn)機動車和非機動車的分離，但由于輔道機動車速度低，和非機動車之間相互干擾小，相對比較安全。兩側輔道可各提供一個機動車道，滿足機動車雙向8車道的要求，車道劃分合理。路面結構也可以根據(jù)兩種車行道功能的不同采用不同的標準，比方案二經濟，同時非機動車道兼做機動車的輔道，也利于?？空镜牟荚O。因此本報告推薦采用方案一。（2）臨河街（吉林大路—自由大路）、青林路（基隆街—青年路）兩路道路紅線寬均為40.0米，臨河街現(xiàn)狀車行道寬14.0米，人行道寬度不等；青林路現(xiàn)狀車行道寬7.0米，沒有人行道。兩路橫斷面提出如下兩個方案：方案一中央分隔帶寬4.0米；機動車道寬2×12.0米，自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。方案二中間機動車道寬24.0米，兩側分隔帶寬2×2.0米；自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。方案比較：可以有效的分離對向交通，同時在交叉口處中間4.0米分隔帶可以起到行人過街的安全島的作用。不利的是由于分隔帶的作用，車道在使用上不夠靈活。臨河街、青林路標準橫斷面（方案一）推薦方案臨河街、青林路標準橫斷面（方案一）推薦方案臨河街、青林路標準橫斷面（方案二）方案二為不能有效的分離對向交通，不利于行車和行人的安全。故推薦采用方案一。臨河街、青林路標準橫斷面（方案二）（3）凱旋路（鐵北一路-北環(huán)城路）凱旋路道路紅線寬42.0米，鐵北一路至柳影路段已按規(guī)劃斷面建成，機動車道寬16.0米，兩側分隔帶寬2×3.0米；非機動車道寬2×7.0米，人行道寬為2×3.0米。柳影路至北環(huán)城路段，車道寬16米；人行道寬度1.2-14米不等。本次改造拓寬此段至規(guī)劃紅線寬，斷面布置同鐵北一路至柳影路段。凱旋路標準橫斷面凱旋路標準橫斷面吉林大路—安樂路新建道路：（1）雙陽大街東段延伸（東大橋-水庫大壩）雙陽大街已建成段紅線寬32.0米，橫斷面布置為車行道寬24.0米，雙向6車道；人行道寬為2×4.0米。東延伸段按此斷面修建。雙陽大街標準橫斷面圖雙陽大街標準橫斷面圖（2）南陽路（和平大街-正陽街）南陽路標準橫斷面圖南陽路標準橫斷面圖南陽路道路紅線寬40米，橫斷面布置為中央分隔帶寬4.0米；機動車道寬2×12.0米，自行車道2×2.5米，人行道寬為2×3.5米。（3）政府西街政府西街標準橫斷面圖政府西街道路紅線寬40.0米，其中機動車道寬16.0米，兩側分隔帶寬2×2.0米，非機動車道寬2×6.0米，人行道寬2×4.0米。政府西街標準橫斷面圖（4）乙一路、乙二路道路紅線寬34.0米，中央分隔帶寬2.0米，機動車道寬2×11.5米，人行道寬2×4.5米。乙一路、乙二路標準橫斷面圖（5）幸福路乙一路、乙二路標準橫斷面圖道路紅線寬28.0米，機動車道寬16.0米，綠化帶寬2×2.0，人行道寬2×4.0米。幸福路標準橫斷面圖幸福路標準橫斷面圖（6）雙陽長白路（東雙陽大街-靖江街）雙陽長白路道路紅線寬24.0米，橫斷面布置為車行道寬16.0米；人行道寬為2×4.0米。（7）洛陽街（錦西路-景陽大街）洛陽街道路紅線寬28.0米，橫斷面布置為車行道寬16.0米；人行道寬為2×6.0米.洛陽街標準橫斷面圖洛陽街標準橫斷面圖（8）西北內環(huán)路（銀瀑廣場-變電所）西北內環(huán)道路紅線寬24.0米，車行道寬16.米，人行道寬2×4.0米。西北內環(huán)路標準橫斷面圖

洛陽街標準橫斷面圖（9）新業(yè)街（惠工路-河東路）、懷仁路（東盛大街-福安街）、丙一路—丙六路新業(yè)街、懷仁路標準橫斷面圖西北內環(huán)路標準橫斷面圖洛陽街標準橫斷面圖新業(yè)街、懷仁路標準橫斷面圖道路紅線寬24.0米，機動車道寬15.0米，人行道寬2×4.5米。新業(yè)街、懷仁路、丙一路-丙六路標準橫斷面圖新業(yè)街、懷仁路、丙一路-丙六路標準橫斷面圖（10）遠達大街（東榮大路-遠達立交橋）本工程只修遠達大街西輔道，寬度7.0米，與已建成的東輔道同寬。（11）、青普廣場青普廣場位于西安大路、普陽街和青年路的交叉口處。高架橋寬17米，雙向4車道；西安大路現(xiàn)狀道路紅線寬44米，機動車道寬16.0米，雙向4車道，兩側分隔帶寬2×2.0米，非機動車道寬2×6.0米，人行道寬2×6.0米；橋兩側輔道寬2×9.0米。由于受橋跨和橋兩側用地限制，在橋下設一內半徑為46米的環(huán)島，環(huán)道寬16米，三個車道（考慮車道加寬），一條繞行車道，兩條交織車道（右轉車走非機動車道），分隔帶寬4米，非機動車道寬8米，人行道寬8米，環(huán)島外半徑為82米。翻建和補強道路：本工程翻建和補強只對路面結構進行翻建和補強，對現(xiàn)有道路斷面不做調整，故不再介紹。具體斷面詳見“改造道路現(xiàn)狀調查表”。拓寬段道路橫斷面與相接道路橫斷面不一致時，通過交叉口調整。道路橫坡：車行道路面橫坡為1.5%，人行道路面橫坡為1.5%。6.2.3路基工程工程區(qū)域內地勢比較平坦，道路填挖方量不是很大。大部分道路路基處于干燥狀態(tài)。對個別不良地質地段，可根據(jù)土質情況分別采用換填或摻入石灰等措施進行處理，換填可采用砂礫或翻建道路挖除的混合石，并用重載碾壓。換填厚度不宜小于80cm。土基必須保證密實、均勻，強度達到規(guī)范要求，路槽底面土基回彈模量值應大于25兆帕。路基壓實標準采用重型擊實標準，壓實度如下表：路基壓實度表表6－1填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）快速路及主干路次干路支路填方0-80969594>80959493挖方0-30959390路基范圍內管道溝槽回填土的壓實度不應低于表中填方要求。新建道路或翻建道路與現(xiàn)有道路結合部位容易發(fā)生不均勻沉降，導致路面開裂。為保證路基穩(wěn)定，采用土工格柵進行處理。具體做法是先將原路面基層挖成寬0.5m、高0.15-0.20m的臺階，然后沿臺階寬度方向鋪1米寬土工格柵（新舊路基各0.5m），填基層混合料、碾壓至基層頂面，再鋪1米寬玻璃纖維布，然后澆筑面層瀝青混凝土。6.2.4路面工程某某市凍結深度為1.8米，路面設計需考慮最小防凍厚度要求。本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結構。（1）路面類型的選擇目前我國城市道路路面結構通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面的優(yōu)點：①路面造價比水泥混凝土路面造價低；②瀝青屬于彈性材料對超載不敏感；③路面鋪筑完面層后,即可開放交通；④路面容易維修和養(yǎng)護。⑤路面行車舒適，噪音小。瀝青混凝土路面的缺點：①承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面長；②水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的優(yōu)點:①路面剛度大,強度高,板體性好,具有較高的承載能力和擴散荷載能力；③對油及大多化學物質不敏感,有較強的抗腐蝕性；④在正常設計、施工、養(yǎng)護條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。水泥混凝土路面的缺點：①水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易導致唧泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面；②水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通，需14-21天的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青混凝土路面方便；③行