廣東省職業(yè)技能等級認(rèn)定試卷 證書題庫答案汽車維修工（汽車車身涂裝修復(fù)）高級理論知識試卷

廣東省職業(yè)技能等級認(rèn)定試卷

汽車維修工（汽車車身涂裝修復(fù)）技能等級認(rèn)定高級

理論知識試卷（樣卷）

注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

一二三總分

得分

得分

評分人

一、單選題（第1題?第120題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。

每題0.5分，滿分60分。）

1.車的碰撞中部車身要保證設(shè)計得結(jié)實牢固，汽車的碰撞發(fā)動機室的長度會被壓縮30%~

40%,乘客室的長度僅被壓縮（）

(A)1%~2%(B)5%~6%20(C)10%~20%(D)%~30

2.碰撞時汽車的（）是對碰撞汽車損傷的影響之一

（A）品牌（B）價格(C)車速(D)材料

3.機械三維測量測量前首先找（）

（A）工具（B）平臺(C)數(shù)據(jù)(D)基準(zhǔn)

4.整體式車身不會發(fā)生（）變形

（A）上下（B）左右(C)菱形(D)彎曲

5.汽車在前部和后部設(shè)計了（）區(qū)

（A）防撞（B）吸能(C)保險(D)彈性

6.同樣的碰撞力，若碰撞點部件（）不同時，碰撞后的損傷情況不一樣

（A）剛性（B）硬性（C）彈性（D）塑性

7.車輛的質(zhì)量越大，碰撞時對另一輛產(chǎn)生的變形越（）

（A）?。˙）大（C）深（D）淺

8.對于整體式車身在碰撞時可能發(fā)生損傷的部位，可以用（）圖形法進行檢查

（A）長方（B）橢圓（C）圓錐（D）正方

9.二次損傷一般都發(fā)生在整體式車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或與被撞擊（）的一側(cè)

（A）同向（B）逆向（C）反向（D）正反

10.（）法適用于對車身殼體表面的測量

（A）坐標(biāo)（B）測距（C）標(biāo)示（D）測量

11.在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過（）mm

（A）2（B）3（C）4（D）5

12.車身底部數(shù)據(jù)圖，在俯視圖中間位置有一條貫穿左右的線，這條線就是（）

（A）中心面（B）零平面（C）基準(zhǔn)面（D）起點面

13.如果車輛上的（）與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖上的位置不同，則車輛上的基準(zhǔn)點可能發(fā)生了變形

（A）中心點（B）基準(zhǔn)點（C）零點（D）水平點

14.車漆未受損維修時，焊接黏結(jié)膠的（）必須填平變形的凹陷部位

（A）圓度（B）寬度（C）厚度（D）深度

15.汽車銀金件每個零件都有一定的（）和剛度

（A）厚度（B）角度（C）硬度（D）強度

16.除了檢查車身明顯的損傷外，還應(yīng)考慮（）的損傷可能

（A）表面（B）潛在（C）深度(D)外面

17.（）錘不可用于鋁板，以免使鋁板開裂

（A）橡膠（B）木(C)鋁(D)收縮

18.鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。ǎ┵|(zhì)量，可以減少10%的燃油消耗

（A）10%~20%（B）20%~30%（C）30%-40%(D)40%―50

19.鋁的（）性較好，但它的強度和硬度較低

（A）彈（B）塑(C)硬(D)剛

20.鋁板的（）比較低，不能使用使用常規(guī)鋼板的整形工具

（A）硬度（B）強度（C）剛度（D）韌度

21.在分離焊點時，（）是較常用的方法

（A）鉆削（B）饕削（C）鋸削（D）磨削

22.整體式車身大部分都是用（）的形式連接的，要進行拆卸首先應(yīng)正確的將點焊分離

（A）C02保護焊（B）電弧焊（C）點焊（D）氧乙煥焊

23.整體式車身的拆卸一般先要將（）實施分離，然后再進行切割分離

（A）部件（B）電氣（C）機械（D）焊點

24.（）的縱梁截面，大多采用帶嵌入物的對接形式

（A）管形（B）矩形（C）帶形（D）嵌入形

25.行李艙地板替換時采用（）連接，重疊寬度不少于25nlm

（A）填孔（B）搭接（C）焊接（D）鉀接

26.當(dāng)換新件在車身上定位時，為防止換新件（）和移動，新?lián)Q件的定位可用手虎鉗、大

力鉗、臨時點焊等方法

（A）錯誤（B）變形（C）錯位（D）誤差

27.粘結(jié)板料時膠的干燥溫度為（）

（A）5°c（B）10°c（C）15°c（D）20°c

28.更換件的尺寸先進行粗切割，切割時在切割處應(yīng)預(yù)留（）mm的重疊量

（A）10-20（B）20-30（C）30-40（D）40-50

29.換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配（）重新予以裝配

（A）要求（B）順序（C）工藝（D）流程

30.構(gòu)件的連接（）不同，其分割的方法也不同

（A）方法（B）順序（C）要求（D）形式

31.維修地板板件后，整個地板表面和前輪罩下表面應(yīng)涂（）mm的彈性涂層及防腐層

（A）1-2（B）2-3（C）3-4（D）4-5

32.在換車頂時焊好后再在流水槽內(nèi)及接縫處涂（）

（A）折邊膠（B）密封膠（C）玻璃膠（D）地板膠

33.在更換整個車身時，應(yīng)在其焊縫的搭接部分與焊點上都涂一層（）

（A）折邊膠（B）密封膠（C）玻璃膠（D）地板膠

34.不要在氨基甲酸乙酯保險杠上涂（），這樣做會降低附著力

（A）硝基底漆（B）環(huán)氧樹脂底漆（C）陰極電泳底漆（D）聚丙烯底漆

35.（）涂層適合在鍍鋅鋼板、沒有涂層的鋼板及鋁板上應(yīng)用

（A）直接干法（B）濕凝固法（C）轉(zhuǎn)化（D）層壓

36.鍍金矯正設(shè)備基本結(jié)構(gòu)是多功能、全方位的（）裝置

（A）修復(fù)（B）頂壓（C）固定（D）拉拔

37.鍍金矯正平臺平面度誤差不大于±（）mm

(A)1(B)2(C)3(D)4

38.車身校正時，有一個基本原則，即按與輸入力（）的方向，在碰撞區(qū)進行拉拔

（A）同向（B）反向（C）逆向（D）順向

39.車身修復(fù)對校正設(shè)備的基本要求配備精確的（）測量系統(tǒng)

（A）一維（B）二維（C）三維（D）多維

40.向一邊拉伸力量大時，一定要在相反一側(cè)使用（）牽拉

（A）輔助（B）加力（C）小力（D）頂壓

41.拉拔時以碰撞方向（）的方向來設(shè)計拉伸校正順序

（A）同向（B）相反（C）逆向（D）反向

42.車身在修理時，要用“（）”的順序完成修理過程

（A）從上到下（B）從前到后（C）從里到外（D）從輕到重

43.拉伸操作時及時放松金屬內(nèi)的（）

（A）內(nèi)力（B）外力（C）硬力（D）應(yīng)力

44.車架式汽車定位用（）式夾具夾緊

（A）大力鉗（B）虎鉗（C）U形鉗（D）管鉗

45.車身液壓千斤頂在產(chǎn)生作用力的同時，則產(chǎn)生（）的反作用力

（A）大于（B）相等（C）小于（D）逆向

46.在校正車身事故位時，拉伸力比較大的部位可以用（）來輔助頂伸

（A）千斤頂（B）滑動錘（C）液壓頂桿（D）撬棍

47.（）都是由于受到外力的作用而引起的

（A）內(nèi)應(yīng)力（B）外應(yīng)力（C）外壓力（D）內(nèi)壓力

48.外形與原形接近的金屬，如果其（）仍處于扭曲狀態(tài)，便會形成新的扭曲區(qū)域

（A）晶粒（B）高分子（C）低分子（D）應(yīng)力

49.（）實質(zhì)上是一種內(nèi)部阻力，這種阻力是材料在特定的負載下變形時產(chǎn)生的

（A）內(nèi)應(yīng)力（B）外應(yīng)力（C）內(nèi)晶粒（D）出應(yīng)力

50.鋁的（）能力很強

（A）抗壓力（B）抗彎曲（C）抗腐蝕（D）抗氧化

51.鋁合金（）高、具有較好的塑性和良好的抗腐蝕性能

（A）強度（B）硬度（C）剛度（D）韌度

52.（）鋁合金適用于成形、沖壓和機械加工，尤其適用于焊接

（A）鑄造鋁合金（B）變形鋁合金（C）不可熱處理鋁合（D）可熱處理鋁合金

53.鋁合金在制作過程中受到（）后難以再成形

（A）變形（B）加工硬化（C）加工（D）硬化

54.鋁板的變形較緩和，如果采用（）法則因錘擊而引起的表面變形就不容易恢復(fù)

（A）實敲（B）虛敲（C）硬敲（D）軟敲

55.在開始矯正鋁板前，應(yīng)先用焊炬對受損部位（）

（A）焊接（B）加熱（C）縮火（D）切割

56.車身鋁合金板焊接需使用鋁焊絲和()的家氣

(A)80%(B)90%(C)95%(D)100%

57.鋁板焊接部位可用錘子輕輕錘擊，消除焊接()

(A)內(nèi)力(B)外力(C)硬力(D)應(yīng)力

58.鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用()方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉀接

共用的連接方式

(A)咬接(B)焊接(C)螺栓(D)釧1接

59.在拆卸板件焊接時，氣動()用于能快速進行粗切割作業(yè)，節(jié)省大量時間

(A)扳手(B)塞子(C)鋸子(D)研磨機

60.對于嚴(yán)重的腐蝕損壞車身，更換()通常是唯一的補救方法

(A)部件(B)零件(C)板件(D)車身

61.顏色的三原色是()

(A)紅藍綠(B)紅黃藍(C)紅黃綠(D)黃綠藍

62.對某些色調(diào)不能感覺或感覺很少，習(xí)慣上稱做()

(A)色弱(B)色差(C)色盲(D)假視

63.銀粉漆中的添加物是()

(A)鐵粉(B)銀粉(C)鋁片(D)不銹鋼粉末

64.噴漆工在進行噴涂作業(yè)時必須佩帶的防護用品是()

(A)棉紗口罩(B)過濾紙口罩(C)復(fù)合式活性炭口罩(D)頭罩

65.噴漆工在進行()作業(yè)時必須戴上防護眼鏡

(A)打磨舊漆時(B)遮蓋(C)清潔(D)烘干

66.為了避免涂料在調(diào)漆機上沉淀，應(yīng)該每天上午和下午各開動調(diào)色架一次，每次攪拌()

(A)15min~30min(B)5min'10min(C)lOmin?15min(D)15min~20min

67.噴漆房內(nèi)的空氣流速應(yīng)在()范圍內(nèi)

(A)0.3~0.5m/s(B)0.5-1.Om/s(C)1.0~1.5m/s(D)1.5-2.Om/s

68.進行油漆噴涂時，噴槍與所要噴的表面的角度是()

(A)45(B)90(C)180(D)60

69.塑料件在噴涂色漆前需要噴涂()

(A)灰底漆(B)2K底漆(C)1K底漆(D)塑料底漆

70.為了防止火災(zāi)事故發(fā)生新的汽車涂裝線已開始采用()替代傳統(tǒng)的有機溶劑型涂料

(A)瓷漆(B)醇酸漆(C)水性漆(D)聚氨酯漆

71.()是溶劑蒸氣與空氣混合，當(dāng)火花接近時發(fā)生閃燃的最低溫度

(A)閃點(B)爆燃值(C)燃點(D)易燃值

72.對發(fā)絲劃痕進行拋光處理時拋光機的轉(zhuǎn)速為()

(A)1000-1500r/min(B)1200-1500r/min(C)1500-2000r/min(D)2000r/min以上

73.嚴(yán)禁在前處理工藝中使用()

(A)脫漆劑(B)苯(C)天那水(D)除油劑

74.光線投射在視網(wǎng)膜上后，形成某種信息，大腦對這種信息進行辨認(rèn)，產(chǎn)生一種生理感覺,

就是通常所稱的()

(A)顏色(B)色調(diào)(C)有色光(D)明度

75.涂料顏色的定量度量一般采用國際照明委員會()標(biāo)準(zhǔn)色度系統(tǒng)

(A)CIE(B)CUE(C)ICE(D)ECII

76.()色差度量方式是目前全世界車身油漆色差的修正系數(shù)無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車制

造廠家根據(jù)自身的經(jīng)驗進行控制

（A）CMC（B）CCM（C）CSC（D）CCS

77.本色漆中的顏料排列均勻致密，顆粒細小，各角度反射光均勻，故本色漆色差只計算

（）反射光

（A）15°（B）30°（C）45°（D）60°

78.中涂底漆都比較粘稠，涂膜也要厚一些，一道噴涂通?？梢赃_到（）

（A）30?50um（B）35?55um（C）15?30um（D）60?80um

79.原子灰羽狀邊的四周要用（）砂子打磨舊漆膜，以提高中途底漆的附著力

（A）200#—400#（B）320#—400#（C）380#—400#（D）400#—500#

80.銀粉漆可以加入不同的透明（）進行調(diào)和，來達到每個人對顏色的不同需求

（A）顏色（B）樹脂（C）顏料（D）添加劑

81.銀粉漆在噴涂過程中由于顆粒排布不均勻會產(chǎn)生（）現(xiàn)象

（A）色差（B）麻點（C）起霧（D）噴花

82.（）主要用于新舊漆膜接口處的暈色處理，可以使新舊漆膜的相融合，以便消除色

差

（A）天那水（B）稀釋劑（C）香蕉水（D）駁口水

83.為了達到較好的鏡面效果，清漆使用時可以選（）較好的清漆

（A）干燥（B）粘度（C）結(jié)膜（D）流平

84.上壺式噴槍稱為（）噴槍

（A）壓力式（B）吸力式（C）重力式（D）靜電式

85.1.6口徑噴槍一般用于噴涂（）

（A）底漆（B）面漆（C）銀粉漆（D）珍珠漆

86.HVLP噴槍也稱為高效能的（）噴槍

（A）重力式（B）壓力式（C）環(huán)保省漆（D）著色附著

87.珍珠漆中的顆粒材質(zhì)是（）

（A）珍珠粉（B）金屬雜粉（C）云母（D）玻璃

88.銀粉漆噴涂時采用（）噴涂法

（A）單工序（B）雙工序（C）三工序（D）四工序

89.珍珠漆噴涂時采用（）噴涂法

（A）單工序（B）雙工序（C）三工序（D）四工序

90.硝基涂料的干燥方式為（）

（A）烤干型（B）溶劑揮發(fā)型（C）化學(xué)反應(yīng)型（D）自然風(fēng)干

91.下面可用于防銹的涂料是（）

（A）1K底漆（B）2K底漆（C）環(huán)氧底漆（D）灰底漆

92.常見的噴烤漆房為（）

（A）正壓紅外式（B）正壓熱空氣對流（C）正壓紫外式（D）以上都是

93.下列含體質(zhì)顏料最多的是（）

（A）清漆（B）色漆（C）二道漿（D）膩子

94.在冬季施工時，為加快涂膜干燥速度，可在涂料中加入（）

（A）催干劑（B）防潮劑（C）固化劑（D）懸浮劑

95.在潮濕環(huán)境下涂裝，為防止表面發(fā)白，可在涂料中加入（）

（A）溶劑（B）防潮劑（C）緩凝劑（D）消光劑

96.每一種涂料中均含有的成分是（）

（A）樹脂（B）顏料（C）溶劑（D）添加劑

97.為避免涂膜中產(chǎn)生魚眼，可在涂料中加入（）

（A）減光劑（B）流平劑（C）固化劑(D)懸浮劑

98.調(diào)配顏色時最適合的光源是（）

（A）鈉燈（B）螢光燈（C）自然光(D)日光燈

99.如果修補漆的漆膜比正常的漆膜低20um,會發(fā)生什么情況（)

（A）失光（B）漆膜剝落（C）不耐磨(D)以上全部

100.顏色的三個屬性中，表示顏色的鮮艷程度的是（）

（A）色相（B）明度（C）色調(diào)(D)彩度

101.修理廠對金屬板件的銹蝕，通常進行（）

（A）拋光處理（B）打磨處理（C）噴砂處理(D)化學(xué)處理

102.干膜工藝，去除舊漆膜最佳方法是采用單動打磨頭配合（）號砂紙

（A）P80號左右(B)P320號左右(C)P180號左右（D）隨便都行

103.中涂底漆涂層應(yīng)能承受在120℃條件下加熱（)min

(A)10(B)20(C)30(D)40

104.局部修補時宜采用厚涂型（）中涂底漆

（A）聚氨酯（B）合成樹脂（C）溶劑型（D）硝基型

105.空氣壓縮機應(yīng)與墻和其他障礙物應(yīng)距離（）cm以上，以有利于空氣流動及有助于散

熱冷卻

(A)30(B)20(C)10(D)5

106.油水分離器應(yīng)安裝在主供氣管道與空氣壓縮機相距（）的位置,提高油水分離的效果

（A）lm-2m（B）8m-10m（C）10m-20m（D）以上都可以

107.汽車噴漆房根據(jù)噴涂涂料的類型來分主要有（）和水性漆型兩種

（A）聚氨酯（B）合成樹脂（C）溶劑型（D）丙烯酸型

108.汽車噴漆房傳統(tǒng)（）燃油低溫烤漆房在國內(nèi)汽車修理行業(yè)中使用較普遍。

（A）聚氨酯（B）水性漆型（C）溶劑型（D）丙烯酸型

109.汽車噴漆房應(yīng)用計算機技術(shù)全自動操作控制，能自動控制風(fēng)壓、（）、時間

（A）溫度（B）濕度（C）質(zhì)量（D）凈化

110.汽車噴漆房室內(nèi)溫度可調(diào)節(jié)，烘干時最高溫度可達（）℃,且室內(nèi)溫度均勻

（A）50（B）60（C）80（D）100

111.汽車噴漆房汽車修補涂裝溫度調(diào)節(jié)一般以被烘烤物體表面溫度為60~70℃為宜，若溫度

達到85℃以上會造成儀表、塑料件變形等，若（）°C以上則可能引起燃油起火、爆炸等

（A）80（B）90（C）100（D）120

112.噴涂完中涂底漆如果表面有針孔、輕微劃痕等，則使用單組份（）進行填補

（A）普通原子灰（B）纖維原子灰（C）幼滑原子灰(D)合金原子灰

113.使用70X115mm小手刨集塵干研磨膩子的運動軌跡應(yīng)為（)研磨

（A）單向（B）旋轉(zhuǎn)（C）雙向(D)米字多方向

114.壓縮空氣凈化最徹底和有效的設(shè)備是(）

（A）冷凍干燥機（B）油水分離器（C）過濾罐(D)儲氣罐

115.油性銀粉漆在噴涂時的噴涂方法是（)

（A）濕、霧、濕（B）霧、濕、濕（C）濕、霧、霧(D)霧、濕、霧

116.珍珠漆在噴涂珍珠顆粒時壓槍是()

(A)1/2(B)2/3(C)3/4(D)不壓槍

117.銀粉漆在噴涂色漆時壓槍是（)

(A)1/2(B)2/3(C)3/4（D）不壓槍

118.純色漆在噴涂色漆時壓槍是（)

(A)1/2(B)2/3(C)3/4(D)不壓槍

119.濕碰濕()工藝指的是在連續(xù)噴涂時不等上一層涂料完全干燥，只需閃干或表干后,

就可以繼續(xù)噴涂下一層涂料或涂層的方法

(A)干碰濕(B)濕碰干(C)濕碰濕(D)干碰干

120.吸收新鮮空氣點和排廢氣點之間的距離在水平方向不小于(

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

得分

評分人

二、判斷題(第1題?第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填錯誤的填X。每題

0.5分，滿分20分。)

1.()大多數(shù)整體式車身都采用熱軋鋼板制成

2.()氣動扭矩扳手就是屬于脈沖氣動扳手

3.()盤式打磨機主要用于刮去舊涂層、除銹等

4.()利用氧切割厚金屬板首先對母材的某一部分加熱，直至達到赤熱狀態(tài)，在金屬開

始熔化前，打開高壓氧氣閥切割金屬板

5.()電弧焊焊接沒有焊絲、焊條或氣體等消耗

6.()電阻點焊加壓時間時間太短會使金屬熔合不夠緊密

7.()0)2保護焊送絲速度太慢將堵塞電弧

8.()起動等離子發(fā)生器，根據(jù)材料厚度調(diào)整電壓

9.()由于粘接劑固化時間長，不需要對更換部件進行定位

10.()鴇極具有一定的放射性，盡管其指標(biāo)在安全范圍內(nèi)對人體的影響可忽略，但是

在使用中仍要注意防止修磨鴇極時粉塵的吸入和鴇極尖端對人體的刺傷

11.()液壓系統(tǒng)用管道來傳送工作液體，用管接頭把油管與油管或元件連接起來

12.()車架式式車身主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在

碰撞時保護車內(nèi)乘員

13.()轎車內(nèi)飾件材料的選用較強的抗菌性和阻燃性

14.()底部車身前段由前縱梁、前橫梁構(gòu)成用低強度鋼制成箱形截面

15.()中間車身的立柱起著支撐車頂和風(fēng)窗的作用，一般下部做得粗大，上部的截面

尺寸設(shè)計需要考慮駕駛視野而縮小

16.()立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鍍金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件

17.()電熱風(fēng)窗玻璃是在組合玻璃的車外側(cè)玻璃表面被覆透明的導(dǎo)電膜所構(gòu)成的玻璃

18.()中心量規(guī)一次只能測量一對測量點

19.()車架式車身碰撞斷裂損傷發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移

20.()整體式車身碰撞時，沖撞力因被車身更深入的部位吸收而逐漸擴散直至完全被

吸收

21.()調(diào)漆房排風(fēng)扇應(yīng)該安在底部

22.()溶劑干燥后不留在漆膜中

23.()手工水磨的工作效率要高于機器干磨

24.()在進行噴涂操作時對噴槍的移動速度是有一定要求的

25.()烤漆房并不能為噴涂工作提供清潔的工作環(huán)境

26.()紅外線烤燈適用于局部加熱

27.()樹脂是涂料的主要成膜物

28.（）用砂紙打磨法清除舊漆膜時，可以使用較大的壓力打磨

29.（）小面積修補區(qū)域的拋光應(yīng)中心向邊沿拋

30.（）對于漆膜損傷處，一定要將舊漆膜清除到露出底材為止

31.（）中涂底漆耐熱性要以中涂漆涂料性能為中心，各層涂料的性能都要與之相匹配

32.（）當(dāng)舊涂膜是改性丙烯酸或合成纖維素丙烯酸硝基漆時，以采用聚氨酯類中涂底

漆為宜

33.（）局部修補時宜采用厚涂型水溶性中涂底漆

34.（）在全涂裝及油灰涂裝面積寬的埸合，以及當(dāng)舊涂膜起皺時，使用聚氨酯類中涂

底漆為最好

35.（）噴涂中涂底漆時對板件準(zhǔn)備用壓縮空氣清除表面的粉塵

36.（）噴涂中涂底漆前若進行過濕打磨，無需去濕處理

37.（）中涂底漆主要作用是增加面漆涂層與下面涂層的附著力，提高面漆涂層的平整

度和豐滿度

38.（）主供氣管道最低處應(yīng)安裝自動排水閥，支供氣管道末端也要有排氣閥

39.（）汽車噴漆房根據(jù)噴涂涂料的類型來分主要有聚氨酯型和水性漆型兩種

40.（）汽車噴漆房房體采用夾心式隔熱棉提供極佳的保溫效果

得分

評分人

三、多選題題（第1題?第20題。將多選結(jié)果填入括號中。少選、多選、不選都不給分?jǐn)?shù)

的，選擇正確得分。每題0.5分，滿分20分。）

1.選擇拆卸部位應(yīng)考慮到車身構(gòu)件的（）等因素

（A）結(jié)構(gòu)強度（B）焊接方式（C）斷面形狀（D）板件形狀

2.更換新件時，對焊接部位的表面進行整形、清理，并對新件的尺寸進行檢查、驗證，在確

定正確無誤以后，可對新件進行（）

（A）定位（B）切割（C）測量（D）焊接

3.金屬板抵抗外力變化的能力可用三種性能來表示：（）

（A）彈性變形（B）應(yīng)力變形（C）塑性變形（D）加工硬化

4.車身維修工藝文件編制的最基本要求是（）

（A）先進（B）合理（C）高效（D）實用

5.車內(nèi)噪聲車身結(jié)構(gòu)上還必須采?。ǎ┑绒k法

（A）隔音（B）隔振（C）防振（D）阻尼

6.空氣動力噪聲包括發(fā)動機及其附件的工作噪聲如（