地鐵運(yùn)營(yíng)公司工務(wù)線路維修主要作業(yè)要求

地鐵運(yùn)營(yíng)公司工務(wù)線路維修主要作業(yè)要求1.1起道搗固和墊板作業(yè)1.1.1在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點(diǎn)起道；如線路坑洼較多，累計(jì)下沉量較大，應(yīng)有計(jì)劃地全面起道。全面起道時(shí)，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點(diǎn)的情況，合理地確定起道地段的延長(zhǎng)和起道量。1.1.2木枕地段，在綜合維修中，全面或重點(diǎn)起道，均應(yīng)全面進(jìn)行搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)中可采取重點(diǎn)起道和重點(diǎn)搗固。搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗實(shí)道床，軌下部分加強(qiáng)搗固。1.1.3碎石道床混凝土枕地段，在綜合維修中，使用機(jī)械對(duì)起道地段進(jìn)行全面搗固，對(duì)非起道地段進(jìn)行全面搗固和重點(diǎn)搗固。1.1.4調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求1.1.1.1規(guī)格尺寸：調(diào)高墊板規(guī)格尺寸表1.1.4扣件類型水平調(diào)量軌底調(diào)高墊板鐵墊板下調(diào)高墊板DTⅠ+105mm以內(nèi)6-10mmDTⅡ改+105mm以內(nèi)6-10mmDTⅣ+30-1210mm以內(nèi)最高20mmDTⅣ1(碎)+1010mm以內(nèi)——DTV+10——最高10mmDJK5-1+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DJK5-2+10——2、5、10（最高10mm）DJK43-2+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DTVI+10——最高10mmDTⅥ2+15——1、3、5、10（最高15mm）DTⅥ2-2+40——1、3、5、10（最高40mm）DTⅦ2+401、3、5、10(最高10mm)10(最高30mm)I軌道減振器+1010mm以內(nèi)——III型軌道減振扣件+20——2、3、5、10（最高20mm）ＩV型軌道減振扣件+4010mm以內(nèi)2、3、5（最高30mm）Ⅰ型檢查坑扣件+10——最高10mm1.1.1.2使用要求：軌底調(diào)高墊片，每處不得超過(guò)2塊，總厚度不得超過(guò)10mm；DI彈條扣件軌底不得使用調(diào)高墊片。鐵墊板下調(diào)高量可根據(jù)設(shè)計(jì)（見上表）使用，但要盡可能減少調(diào)高墊片數(shù)量。1.2撥道和改道作業(yè)1.2.1線路直線地段軌向不良，可用目測(cè)方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與曲線半徑，應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時(shí)，應(yīng)用儀器測(cè)量校正。校正時(shí)，原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn)，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過(guò)測(cè)量調(diào)整線路中線位置。1.2.2用繩正法撥正曲線的基本要求：1.2.2.1曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正；1.2.2.2在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10米（或5米）設(shè)置1個(gè)測(cè)點(diǎn)（曲線頭或尾是否在測(cè)點(diǎn)上不限）；1.2.2.3在風(fēng)力較小條件下，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)正矢，測(cè)量三次取平均值；1.2.2.4按繩正法計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計(jì)劃正矢；1.2.2.5設(shè)置撥道樁，按樁撥道。1.2.3改道時(shí)，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(guò)2mm的墊片調(diào)整尺寸。同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。改道的前后作業(yè)程序要緊密銜接，保證起下道釘和松開扣件不超過(guò)地鐵工務(wù)專業(yè)有關(guān)的規(guī)則和規(guī)定。應(yīng)按改道量將鋼軌撥正，禁止利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌。1.2.4在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時(shí)，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌飛邊和間隔鐵加墊片等方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。1.2.5凡有硬彎的鋼軌，均應(yīng)于鋪軌前矯直，常備軌亦應(yīng)保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。矯直鋼軌前，應(yīng)測(cè)量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點(diǎn)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼軌時(shí)，應(yīng)使鋼軌橫向變形，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1米直尺測(cè)量，矢度不得大于0.5mm。1.3無(wú)縫線路作業(yè)1.3.1無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。一般在氣溫較低的季節(jié)，安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。1.3.2高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采用調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板時(shí)，可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。1.3.3無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，以每段長(zhǎng)軌條或單元軌條為單位安排作業(yè)。1.3.4進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，觀察鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫，作業(yè)不超溫、扒碴不超長(zhǎng)、起道不超高、撥道不超量”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：1.3.1.1在維修地段按需要備足道碴；1.3.1.2起道前應(yīng)先撥正線路方向；1.3.1.3起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；1.3.1.4列車通過(guò)前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；1.3.1.5扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。1.3.5在無(wú)縫線路地段進(jìn)行基建、大修（線路、橋隧、路基）施工時(shí)，必須有保證線路穩(wěn)定的技術(shù)措施，并經(jīng)運(yùn)營(yíng)公司批準(zhǔn)。1.3.6脹軌、跑道的防治和處理。1.3.6.1當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知項(xiàng)目部緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車速度。1.3.6.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防止脹軌跑道措施。1.3.6.3無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長(zhǎng)10m線弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?。?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm時(shí)，在軌溫不變情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取緊急措施，消除故障后放行列車。1.3.6.4發(fā)生脹軌跑道后，必須封鎖線路進(jìn)行鋸軌處理，待處理完畢后再恢復(fù)線路和正常行車速度。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容作好登記。1.3.7無(wú)縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：1.3.7.1混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表1.3.7-1和表1.3.7-2；1.3.7.2混凝土枕無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)；1.3.7.3木枕地段無(wú)縫線路作業(yè)軌溫按表1.3.7-1和表1.3.7-2的規(guī)定減5℃，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)；混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件表1.3.7-1作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)軌及作業(yè)量溫范圍線路條件連續(xù)扒開道床不超過(guò)25m，起道高度不超過(guò)30mm，撥道量不超過(guò)10mm。連續(xù)扒開道床不超過(guò)50m，起道高度不超過(guò)40mm，撥道量不超過(guò)20mm。扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m+20℃+15℃－20℃±10℃800m≤R＜2000m+15℃－20℃+10℃－15℃±5℃400m≤R＜800m+10℃－15℃+5℃－10℃注：作業(yè)軌溫范圍按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算?；炷琳頍o(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件表1.3.7-2序號(hào)作業(yè)條件作業(yè)項(xiàng)目按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算－20℃以下－20℃～－10℃－10℃～++～+20℃1改道與普通線路相同與普通線路相同與普通線路相同與普通線路相同禁止2松動(dòng)防爬設(shè)備同時(shí)松動(dòng)不超過(guò)25m同左與普通線路相同同時(shí)松動(dòng)不超過(guò)12.5m禁止3更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止4方正軌枕當(dāng)日連續(xù)方正不超過(guò)2根隔二方一，方后搗固，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行（配合起道除外）與普通線路相同隔二方一，方后搗固，恢復(fù)道床，逐根進(jìn)行（配合起道除外）禁止5更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）與普通線路相同當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）禁止6更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進(jìn)行同左同左禁止7更換鋼軌或夾板禁止禁止與普通線路相同禁止禁止8不破底清篩道床逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)逐孔倒篩夯實(shí)禁止9破底清篩道床禁止禁止與普通線路相同禁止禁止10矯直鋼軌硬彎禁止禁止禁止與普通線路相同同左注：1、伸縮地區(qū)的防爬器由于溫度變化而成段失效時(shí)，必須在實(shí)際鎖定軌溫增減5℃范圍內(nèi)進(jìn)行整修。2、地面無(wú)縫線路5～8月原則上不安排起、撥道作業(yè)。1.3.8每年春、秋季應(yīng)在容許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。使用長(zhǎng)效油脂時(shí)，按油脂實(shí)際有效期安排除垢涂油工作。1.3.9無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法?？偟姆派⒘恳_(dá)到計(jì)算數(shù)值，沿鋼軌全長(zhǎng)放散量要均勻，確定鎖定軌溫要準(zhǔn)確。1.3.10無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整由線路專業(yè)負(fù)責(zé)安排，施工前要制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。1.3.11放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，達(dá)到放散均勻。1.3.12無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。1.3.13無(wú)縫線路鋼軌折斷的處理。鋼軌折斷的處理要求如下：1.3.13.1緊急處理－－當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為15～20km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。1.3.13.2臨時(shí)處理－－鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，均應(yīng)在斷縫兩側(cè)約3.8m處軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。1.3.13.3永久處理－－鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。1.3.13.3.1采用小型氣壓焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。1.3.13.3.2采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留軌縫。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。1.3.13.3.3在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。1.3.14無(wú)縫線路，因鋼軌重傷、折斷進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行第1.3.13條規(guī)定，確保修復(fù)后鎖定軌溫不變。1.3.15加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。暫不能永久處理的，可將失效部分清除，更換為普通絕緣，或插入等長(zhǎng)的普通絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快用較長(zhǎng)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后無(wú)縫線路的鎖定軌溫不變。當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1m以外時(shí)，可比照第1.3.13條規(guī)定處理。1.3.16橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)注意做好以下各項(xiàng)工作：1.3.16.1按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。1.3.16.2對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。1.3.16.3對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)飛邊，應(yīng)及時(shí)打磨。1.3.16.3橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量長(zhǎng)軌條的爬行量，并作好記錄。固定區(qū)爬行量超過(guò)10mm時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。1.3.16.4長(zhǎng)度超過(guò)200米的無(wú)碴橋，兩端橋頭50米范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫應(yīng)與橋上相同。1.3.16.5為防止橋上規(guī)格承受額外的附加力或造成脹軌跑道，應(yīng)嚴(yán)格控制作業(yè)軌溫條件。橋上進(jìn)行單根抽換橋枕、改正軌距墊木板等作業(yè)時(shí)，應(yīng)在鎖定軌溫+5℃～-15℃范圍內(nèi)進(jìn)行。如果進(jìn)行起梁、移梁或整治橋梁支座時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)進(jìn)行。1.4綜合維修車作業(yè)1.1.1使用綜合維修車進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用綜合維修車與小型搗固機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。1.1.2綜合維修車在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)避開高溫和低溫時(shí)間。1.1.3綜合維修車一次起道量不宜超過(guò)40mm，起道量超過(guò)41mm時(shí)應(yīng)搗固2次；一次最大撥道量按表1.1.2.1規(guī)定執(zhí)行，對(duì)撥道量大于一次最大撥道量的地段應(yīng)分多次撥道。一次最大撥道量表表1.1.2.1曲線半徑（m）一次最大撥道量(mm)四點(diǎn)式三點(diǎn)式≤2508443251～3507236351～4506030451～6504824≥65136181.1.5綜合維修車作業(yè)前，所在區(qū)段項(xiàng)目部應(yīng)補(bǔ)充道碴，更換傷損膠墊，撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板及相關(guān)附屬設(shè)備。使用綜合維修車作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)完成。1.1.6為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，搗固頻數(shù)每分鐘不得超過(guò)20次。對(duì)橋頭、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應(yīng)按照所在區(qū)段項(xiàng)目部標(biāo)記增加搗固次數(shù)。1.1.7使用綜合維修車在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件為：1.1.7.1一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫－20℃～＋1０℃。1.1.7.2一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫－20℃～＋15℃。1.5調(diào)整軌縫作業(yè)1.5.1成段軌縫尺寸是否符合第3.1.7條的規(guī)定，一般應(yīng)于更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)進(jìn)行檢查。日?？筛鶕?jù)更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫、采取的c值和其后的軌溫變化情況進(jìn)行檢算。1.5.2軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻。有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：1.5.2.1原設(shè)