HXD1C型電力機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

HXD1C型電力機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)雙擊修正標(biāo)題文字株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份雙擊修正標(biāo)題文字主要內(nèi)容一、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)概述二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的構(gòu)成、部件特點(diǎn)四、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制功能五、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工具一、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)概述7200kW貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合IEC65規(guī)范，DTECS網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)為根底的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。MVB用于各個(gè)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，WTB用于重聯(lián)牽引時(shí)主控機(jī)車(chē)與從控機(jī)車(chē)之間的數(shù)據(jù)交換。完成機(jī)車(chē)信息管理、功能控制、缺點(diǎn)診斷、信息顯示和事件記錄等主要功能。前往二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)專(zhuān)為鐵路機(jī)車(chē)(車(chē)輛)內(nèi)設(shè)備互聯(lián)而開(kāi)發(fā)的高可靠和強(qiáng)實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，其具有如下特點(diǎn)：1〕數(shù)據(jù)傳輸波特率為1.5Mbps,信號(hào)采用雙向L型差分曼徹斯特編碼；2〕采用8位的循環(huán)冗余校驗(yàn)〔CRC〕方式；3〕物理層支持三種傳輸介質(zhì)〔雙絞線(xiàn)、同軸電纜、光纖〕，傳輸通道可配置為冗余或非冗余方式，并支持冗余通道自動(dòng)切換；1、車(chē)輛總線(xiàn)MVB4〕經(jīng)過(guò)設(shè)置總線(xiàn)反復(fù)器，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇蔀榭偩€(xiàn)型、星型或混合型，每個(gè)總線(xiàn)段內(nèi)互聯(lián)的設(shè)備最多可達(dá)32個(gè)；5〕數(shù)據(jù)鏈路層支持三種根本的數(shù)據(jù)傳輸方式：過(guò)程數(shù)據(jù)、音訊數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)。1、車(chē)輛總線(xiàn)MVB二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)2、MVB插頭接線(xiàn)圖二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)絞線(xiàn)式列車(chē)總線(xiàn)WTB是專(zhuān)為鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛重聯(lián)而開(kāi)發(fā)的高可靠和實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，它特別適宜用于需求動(dòng)態(tài)編組的開(kāi)式列車(chē)〔也同樣適宜于固定編組的閉式列車(chē)〕，其具有如下七個(gè)特點(diǎn)：3、列車(chē)總線(xiàn)WTB1〕傳輸波特率為1Mbps,信號(hào)采用雙向L型差分曼徹斯特編碼，數(shù)據(jù)幀格式為HDLC；2〕采用16位的循環(huán)冗余校驗(yàn)〔CRC〕方式；3〕物理層采用變壓器耦合的雙絞屏蔽線(xiàn)，傳輸通道可配置為冗余或非冗余方式，不需中繼器傳輸間隔可達(dá)860米〔22節(jié)車(chē)輛或32個(gè)節(jié)點(diǎn)〕；3、列車(chē)總線(xiàn)WTB二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)4〕當(dāng)采用冗余設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)正在任務(wù)的一組列車(chē)總線(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，網(wǎng)關(guān)能自動(dòng)控制切換到另一組任務(wù)；5〕網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錇楹?jiǎn)單的總線(xiàn)型構(gòu)造，方便車(chē)輛間布線(xiàn)；6〕具有列車(chē)初運(yùn)轉(zhuǎn)功能，支持列車(chē)的動(dòng)態(tài)編組；7〕數(shù)據(jù)鏈路層支持兩種根本的數(shù)據(jù)傳輸方式：過(guò)程數(shù)據(jù)、音訊數(shù)據(jù)；3、列車(chē)總線(xiàn)WTB二、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根底知識(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)英文全稱(chēng)中文全稱(chēng)AXMAnalogInput/OutputModule模擬量輸入輸出模塊CCUCentralControlUnit中央控制單元DTECSDistributedTrainElectronicControlSystem分布式列車(chē)電子控制系統(tǒng)DIMDigitalInputModule數(shù)字量輸入模塊DXMDigitalInput/OutputModule數(shù)字量輸入輸出模塊BCUBrakeControlUnit制動(dòng)控制單元ERMEventRecordModule事件記錄模塊IDUIntelligentDisplayUnit智能顯示單元MVBMultifunctionVehicleBus多功能車(chē)輛總線(xiàn)ACUAuxiliaryConverterUnit輔助變流器TCUTractionControlUnit傳動(dòng)控制單元VCMVehicleControlModule車(chē)輛控制模塊4、名詞解釋三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成、部件特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用列車(chē)級(jí)和車(chē)輛級(jí)控制，列車(chē)控制級(jí)采用絞線(xiàn)式列車(chē)總線(xiàn)WTB，車(chē)輛控制級(jí)采用多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布采集及執(zhí)行，中央集中控制與管理的方式。由WTB/MVB網(wǎng)關(guān)模塊GWM、車(chē)輛控制模塊VCM、事件記錄模塊ERM、數(shù)字量輸入輸出模塊DXM、數(shù)字量輸入模塊DIM、模擬量輸入輸出模塊AXM和智能顯示安裝IDU等組成，經(jīng)過(guò)MVB與傳動(dòng)控制單元TCU、輔助變流器控制單元ACU、制動(dòng)控制單元BCU等進(jìn)展通訊。三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成、部件特點(diǎn)4、拓?fù)鋱DMIO/CCU在機(jī)械間低壓柜的規(guī)劃M(mǎn)IOMIO在機(jī)械間低壓柜的規(guī)劃〔左〕MIOCCU在機(jī)械間低壓柜的規(guī)劃〔右〕CCUCIO在司機(jī)室右側(cè)司機(jī)臺(tái)下方低壓柜的規(guī)劃

〔從上到下依次為DIM、DXM和AXM模塊〕兩端司機(jī)室地址不一樣VCMERM模塊內(nèi)部構(gòu)造由于采用模塊化設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)的構(gòu)成非常靈敏，但減少了系統(tǒng)布線(xiàn)間隔，而且容易擴(kuò)展。圖中縮寫(xiě)的的含義：中央控制單元CCU〔VCM×2、GWM×1、ERM×1〕司機(jī)室輸入輸出單元CIO〔DXM×1、DIM×1、AXM×1〕機(jī)械間輸入輸出單元MIO〔DXM×6、DIM×1〕每節(jié)機(jī)車(chē)裝有1個(gè)WTB/MVB網(wǎng)關(guān)模塊GWM，位于機(jī)械間內(nèi)，WTB/MVB網(wǎng)關(guān)模塊GWM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與車(chē)輛控制模塊VCM通訊。3、網(wǎng)關(guān)模塊GWMWTB/MVB網(wǎng)關(guān)模塊GWM是TCMS實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的中心模塊，具備如下功能：1〕列車(chē)級(jí)過(guò)程控制：執(zhí)行諸如牽引/制動(dòng)控制等一系列與機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的控制功能；2〕列車(chē)總線(xiàn)管理：具有絞線(xiàn)式列車(chē)總線(xiàn)WTB的管理才干3〕列車(chē)級(jí)數(shù)據(jù)通訊：與TCMS系統(tǒng)的車(chē)輛控制模塊VCM進(jìn)展與機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的數(shù)據(jù)交換。GWM/ERM/VCM主要接口每節(jié)機(jī)車(chē)裝有2個(gè)車(chē)輛控制模塊VCM，位于機(jī)械間內(nèi)，車(chē)輛控制模塊VCM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與其他設(shè)備通訊。4、車(chē)輛控制模塊VCM車(chē)輛控制模塊VCM是TCMS的中心模塊，具備如下功能：1〕車(chē)輛級(jí)過(guò)程控制：執(zhí)行諸如牽引/制動(dòng)控制、空電結(jié)合控制、超速維護(hù)和空調(diào)順序啟動(dòng)等一系列控制功能；2〕車(chē)輛總線(xiàn)管理：具有多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB的管理才干，并且可以進(jìn)展主權(quán)轉(zhuǎn)移；3〕數(shù)據(jù)通訊：與TCMS系統(tǒng)的其他設(shè)備及非TCMS的智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換。CPU板功能框圖調(diào)試接口在面板上為X9，為RS-232通訊規(guī)范，可以直接與計(jì)算機(jī)的串口進(jìn)展通訊。留意VCM模塊的串口采用的是RJ-45型銜接器，而非規(guī)范的DB9銜接器。

USB接口在面板上為X8，提供USB1.1規(guī)范的主機(jī)接口，外面可以接U盤(pán)等存儲(chǔ)設(shè)備，完成程序的轉(zhuǎn)儲(chǔ)。調(diào)試接口USB接口以太網(wǎng)接口：以太網(wǎng)接口在面板上為X10，提供10/100M自順應(yīng)的以太網(wǎng)通訊?？梢杂脕?lái)下載程序和固件。采用的工業(yè)以太網(wǎng)公用的M12銜接器，可以進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。MVBInterface通訊接口：MVB接口在面板上為X4，X5，采用國(guó)際規(guī)范的車(chē)輛總線(xiàn)規(guī)范。事件記錄模塊ERM每節(jié)機(jī)車(chē)裝有1個(gè)事件記錄模塊ERM，位于機(jī)械間內(nèi)，事件記錄模塊ERM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕獲取完好其功能的一切數(shù)據(jù)。事件記錄模塊ERM是TCMS完成缺點(diǎn)診斷、數(shù)據(jù)記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)的中心模塊，具備如下功能：1〕缺點(diǎn)診斷：完成車(chē)載的缺點(diǎn)診斷功能，并經(jīng)過(guò)IDU報(bào)告給司機(jī)；2〕數(shù)據(jù)記錄：司機(jī)操作數(shù)據(jù)、缺點(diǎn)數(shù)據(jù)、事件數(shù)據(jù)的記錄，將車(chē)輛控制模塊VCM的缺點(diǎn)數(shù)據(jù)詳細(xì)化；3〕數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)：經(jīng)過(guò)車(chē)載信息網(wǎng)〔工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)〕將記錄的數(shù)據(jù)下載，供便攜式維護(hù)工具分析。數(shù)字量輸入輸出模塊DXM每節(jié)機(jī)車(chē)裝有8個(gè)數(shù)字量輸入輸出模塊DXM，分別安裝于司機(jī)室和機(jī)械間中，數(shù)字量輸入輸出模塊DXM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與車(chē)輛控制模塊VCM交換數(shù)據(jù)。數(shù)字量輸入通道數(shù)：16邏輯“0〞電壓范圍：0-49VDC邏輯“1〞電壓范圍：58-110VDC數(shù)字量輸出通道數(shù)：8通道類(lèi)型：MOSFET*6+RELAY*2額定負(fù)載：1A/110VD〔MOSFET〕0.5A/110VDC〔RELAY〕短路維護(hù)：3A數(shù)字量輸入通道數(shù)：16邏輯“0〞電壓范圍：0-49VDC邏輯“1〞電壓范圍：58-110VDC數(shù)字量輸出通道數(shù)：8通道類(lèi)型：MOSFET*6+RELAY*2額定負(fù)載：1A/110VD〔MOSFET〕0.5A/110VDC〔RELAY〕短路維護(hù)：3A模擬量輸入輸出模塊AXM每節(jié)機(jī)車(chē)裝有2個(gè)模擬量輸入輸出模塊AXM，分別安裝于司機(jī)室中，數(shù)字量輸入輸出模塊DXM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與車(chē)輛控制模塊VCM交換數(shù)據(jù)。模擬量輸入輸出模塊AXM實(shí)現(xiàn)模擬量信號(hào)的采集輸入和控制輸出，具備如下功能：1〕輸入信號(hào)采集：將車(chē)輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車(chē)輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；2〕控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制諸如儀表等設(shè)備。AXM硬件系統(tǒng)的構(gòu)造主要包括：①CPU子系統(tǒng)；②MVB通訊子系統(tǒng)；③A/D采集系統(tǒng)④D/A輸出系統(tǒng)；⑤電源子系統(tǒng)；

AXM模塊主要接口及參數(shù)輸入接口通道數(shù)：6電壓型范圍：0-10VDC電流型范圍：0-20mA精度：1%。輸出接口通道數(shù)：4電壓型范圍：0-10VDC電流型范圍：0-20mA精度：1%數(shù)字量輸入輸出模塊DIM每節(jié)機(jī)車(chē)裝有3個(gè)數(shù)字量輸入模塊DIM，分別安裝于司機(jī)室和機(jī)械間中，數(shù)字量輸入模塊DXM經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與車(chē)輛控制模塊VCM交換數(shù)據(jù)。

數(shù)字量輸入模塊DIM功能：1〕輸入信號(hào)采集：將車(chē)輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車(chē)輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；2)設(shè)備地址輸入：經(jīng)過(guò)外部跳線(xiàn)配置設(shè)備地址，維護(hù)過(guò)程異常容易。數(shù)字量輸入通道數(shù)：24邏輯“0〞電壓范圍：0-49VDC邏輯“1〞電壓范圍：58-110VDC智能顯示安裝IDU每節(jié)機(jī)車(chē)裝有2個(gè)智能顯示安裝IDU，分別位于2個(gè)司機(jī)室內(nèi)，智能顯示安裝IDU經(jīng)過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB〔ESD+〕與其他設(shè)備通訊。智能顯示安裝IDU是列車(chē)控制和診斷系統(tǒng)TCMS的終端設(shè)備，是司機(jī)和維護(hù)人員操作機(jī)車(chē)的窗口，1〕列車(chē)信息顯示：向車(chē)輛駕駛?cè)藛T和維護(hù)人員提供車(chē)輛綜合信息，各設(shè)備的任務(wù)形狀，缺點(diǎn)信息的綜合與處置等功能；2〕參數(shù)設(shè)定：對(duì)輪徑值、列車(chē)分量、站點(diǎn)、時(shí)間日期等參數(shù)進(jìn)展更改與設(shè)定；IDU功能智能顯示安裝IDU構(gòu)造1、機(jī)械尺寸315*250*81.12、重量4.5kg3、任務(wù)電源任務(wù)電壓：DC77V～DC133.5V4、環(huán)境溫度-25℃～+45℃5、冷卻方式自然風(fēng)冷6、通訊接口MVB、CAN〔監(jiān)控預(yù)留〕技術(shù)參數(shù)顯示器各界面功能塊分布圖公共顯示界面網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣缑嬷黠@示界面牽引數(shù)據(jù)界面輔助系統(tǒng)界面四、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制功能1、控制功能●牽引/制動(dòng)特性控制牽引時(shí)手柄設(shè)定速度，制動(dòng)時(shí)手柄設(shè)置制動(dòng)力。根據(jù)特性曲線(xiàn)和牽引力的上升/下降斜率等進(jìn)展?fàn)恳?制動(dòng)力的給定控制?！駹恳?制動(dòng)力分配控制根據(jù)各動(dòng)力軸的不同情況及各轉(zhuǎn)向架的情況不同，修正特性控制計(jì)算的設(shè)定力矩。●順序控制可以根據(jù)節(jié)點(diǎn)號(hào)確定機(jī)車(chē)的不同形狀。節(jié)點(diǎn)號(hào)是一切系統(tǒng)處置器〔總站〕的參考號(hào)，可以據(jù)此對(duì)機(jī)車(chē)操作過(guò)程作出明確規(guī)定，順序控制還可以執(zhí)行各種維護(hù)功能，例如，只需當(dāng)順序控制到達(dá)相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)或形狀后主斷才可閉合?！駲C(jī)車(chē)邏輯控制包括操作端控制、方向選擇、牽引運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯解鎖控制、停車(chē)換端控制、撒沙控制等?！裰麟娐房刂剖茈姽目刂啤⒅鲾嗦菲鞯目刂?、網(wǎng)壓監(jiān)視和變壓器監(jiān)視等?！褫o助系統(tǒng)控制包括輔助系統(tǒng)的啟動(dòng)及停機(jī)控制、輔助系統(tǒng)接觸器控制、輔助系統(tǒng)變頻等級(jí)的計(jì)算及控制、輔助系統(tǒng)缺點(diǎn)切換、緊縮機(jī)的控制等等?！穹揽辙D(zhuǎn)/滑行控制防空轉(zhuǎn)/滑行控制就是指根據(jù)當(dāng)前實(shí)踐動(dòng)力軸的形狀控制牽引/制動(dòng)力輸出的大小，從而減小空轉(zhuǎn)/滑行對(duì)車(chē)輛帶來(lái)的不利影響?！窨针娊Y(jié)合控制空電結(jié)合指的是為減少輪對(duì)磨損、節(jié)約電能的目的，而使車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中，優(yōu)先選擇電制動(dòng)，空氣制動(dòng)補(bǔ)償?shù)綕M(mǎn)足列車(chē)制動(dòng)要求的行為?！裰芈?lián)運(yùn)轉(zhuǎn)控制軟件設(shè)置可進(jìn)展三臺(tái)機(jī)車(chē)的重聯(lián)，經(jīng)過(guò)WTB進(jìn)展命令的傳輸及重聯(lián)車(chē)形狀信息的反響〔包括缺點(diǎn)信息〕，甚至消除保證前后機(jī)車(chē)協(xié)調(diào)一致地進(jìn)展任務(wù)?！穹窒鄥^(qū)控制機(jī)車(chē)過(guò)分相時(shí)能將牽引力快速而平穩(wěn)下降到0，斷“主斷〞，過(guò)分相后自動(dòng)恢復(fù)分相前的牽引運(yùn)轉(zhuǎn)形狀。防止由于司機(jī)操作使失誤機(jī)車(chē)帶電過(guò)分相?！褫o助系統(tǒng)庫(kù)用測(cè)試在庫(kù)用形狀經(jīng)過(guò)顯示屏輔助系統(tǒng)測(cè)試頁(yè)面進(jìn)展輔助變流器、輔助電機(jī)的實(shí)驗(yàn)，包括輔助系統(tǒng)缺點(diǎn)切換實(shí)驗(yàn)?！褫S重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制：機(jī)車(chē)牽引控制系統(tǒng)有動(dòng)態(tài)軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償功能。由軌道條件等緣由引起的一個(gè)牽引電機(jī)不能實(shí)現(xiàn)被要求的牽引力，軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償功能將添加機(jī)車(chē)其它牽引電機(jī)的扭矩以到達(dá)要求的牽引力。但每個(gè)牽引電機(jī)能發(fā)出的最大扭矩應(yīng)限于其最大的設(shè)計(jì)扭矩值?！褫啅绞謩?dòng)修正功能：只需機(jī)車(chē)在靜止時(shí)才可以憑密碼輸入?yún)⒖驾啅??！駲C(jī)車(chē)定速控制；只需方向手柄在“向前〞位置時(shí)，定速功能才起作用，定速功能不支持“向后〞運(yùn)轉(zhuǎn)。為了激活定速方式，以下條件應(yīng)完全滿(mǎn)足：(1)主司控器在“牽引〞區(qū)域，它不在“零〞位或者“制動(dòng)〞區(qū)域；(2)沒(méi)有空氣制動(dòng)；(3)沒(méi)有牽引封鎖；(4)曾經(jīng)輸入了有效的列車(chē)分量。

●牽引和制開(kāi)工況下?tīng)恳姍C(jī)電流最大值限制控制功能；在牽引和制開(kāi)工況下，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及牽引控制系統(tǒng)具有牽引電機(jī)電流最大值控制功能?！駸o(wú)人警惕控制；當(dāng)控制部件無(wú)動(dòng)作或長(zhǎng)期激活控制部件，此時(shí)警惕安裝報(bào)警并經(jīng)過(guò)開(kāi)場(chǎng)懲罰制動(dòng)或激活列車(chē)自動(dòng)停頓閥自動(dòng)制動(dòng)?！袢哂嗫刂乒δ埽捍_保在任務(wù)單元失效時(shí)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換?？刂葡到y(tǒng)采用兩個(gè)CCU，WTB/MVB經(jīng)過(guò)本身兩個(gè)通道進(jìn)展冗余，重要的I/O采用雙份，冗余切換過(guò)程將在足夠的時(shí)間內(nèi)進(jìn)展。MVB采用熱備任務(wù)方式。單路缺點(diǎn)時(shí)，可自動(dòng)切換，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中有短暫維護(hù)性動(dòng)作。2、維護(hù)功能●列車(chē)級(jí)維護(hù)列車(chē)級(jí)維護(hù)是指引起全列車(chē)都進(jìn)展維護(hù)的動(dòng)作，主要包括：緊急制動(dòng)、牽引封鎖、電制動(dòng)力封鎖。●車(chē)輛級(jí)維護(hù)車(chē)輛級(jí)維護(hù)是指引起本節(jié)車(chē)進(jìn)展維護(hù)的動(dòng)作，主要包括：蓄電池欠壓維護(hù)，牽引封鎖、電制動(dòng)力封鎖、變流器封鎖、逆變器封鎖、HVB斷開(kāi)、PANTO降下、功率限制、啟動(dòng)聯(lián)鎖?！癫考?jí)維護(hù)部件級(jí)維護(hù)是指引起各設(shè)備進(jìn)展維護(hù)的動(dòng)作，普通由各設(shè)備完成，主要包括：電機(jī)組牽引封鎖、電機(jī)組制動(dòng)力封鎖、電機(jī)組脈沖封鎖、電機(jī)組功率限制。3、監(jiān)視功能為正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)司機(jī)室中至少需求顯示如下信息：●普通缺點(diǎn)；●空轉(zhuǎn)/滑行形狀；●接觸網(wǎng)電壓；●機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。監(jiān)視設(shè)備必需監(jiān)視如下形狀：●MVB設(shè)備形狀：MVB的設(shè)備形狀應(yīng)在機(jī)車(chē)顯示屏上按照實(shí)踐情況顯示，有明晰的信號(hào)稱(chēng)號(hào)，拓?fù)湮恢煤托螤盍?；●機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)：機(jī)車(chē)的重要數(shù)據(jù)在機(jī)車(chē)顯示屏上按照實(shí)踐情況實(shí)時(shí)顯示出來(lái)?！袼緳C(jī)操作指令：在MVB上與機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制有關(guān)的司機(jī)操作指令在機(jī)車(chē)顯示屏上實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，對(duì)有效的操作的過(guò)程和無(wú)效操作的因果關(guān)系都有明晰的顯示。司機(jī)室顯示信息盡量用微機(jī)顯示屏顯示，對(duì)不同類(lèi)別的信息用彩色予以分開(kāi)。微機(jī)顯示屏具有顯示缺點(diǎn)的功能，并提供缺點(diǎn)處置建議。4、診斷功能車(chē)載診斷系統(tǒng)DDS是TCMS系統(tǒng)的重要組成部分，VCM搜集并在缺點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中存貯列車(chē)的事件、缺點(diǎn)和列車(chē)形狀的相關(guān)信息。缺點(diǎn)信息在司機(jī)臺(tái)上經(jīng)過(guò)智能顯示安裝IDU顯示出來(lái)，并且經(jīng)過(guò)PTU上傳到地面維修和效力系統(tǒng)中，供長(zhǎng)期的儲(chǔ)存和深化的地面分析。缺點(diǎn)的檢測(cè)分為車(chē)輛綜合缺點(diǎn)的檢測(cè)和子系統(tǒng)缺點(diǎn)的檢測(cè)，其中車(chē)輛綜合缺點(diǎn)的檢測(cè)由TCMS根據(jù)車(chē)輛綜合信息進(jìn)展邏輯判別，濾波后得到有效的車(chē)輛綜合缺點(diǎn)信息。子系統(tǒng)缺點(diǎn)普通說(shuō)來(lái)由各子系統(tǒng)完成，TCMS對(duì)其有效性進(jìn)展判別。TCMS的診斷功能可以協(xié)助司機(jī)和檢修人員進(jìn)展任務(wù)。當(dāng)缺點(diǎn)發(fā)生時(shí)，協(xié)助司機(jī)采取適當(dāng)?shù)牟僮?，并使維護(hù)人員更容易地查