變更索賠匯報材料

變更索賠匯報材料變更索賠匯報材料

變更索賠匯報材料

201*年度至201*年度，變更工作小組在中鐵十局第六工程有限公司總經理、南通工程部經理的帶著下，取得了新簽變更合同額10871.24萬元的成績，其中工程主體變更6049.51萬元，人工及材料價差調整4821.73萬元。

為了提高工程經濟效益,到達促進施工工程治理；加強調概索賠、變更（或優(yōu)化）設計工作；加快工程進度；完善內部經濟治理；從而提高本工程工程效益的目的。南通工程部在變更索賠方面做了以下幾方面的工作。

一、建立、健全變更索賠組織機構

調概索賠、變更設計工作是工程上的二次經營，該工作貫穿于工程的始終，是一項簡單而艱難的工作，為了使二次經營工作有序高效地開展工作，保證此項工作的正常開展，工程經理部成立了以王振中總經理為組長的變更索賠領導小組，并明確了小組成員及各相關部門的詳細職責。在日常工作中，由王振中總經理全面負責變更索賠工作,其余成員全力協(xié)作，做好各自的相關工作。

二、制定變更小組工作職責、嚴格根據職責努力工作

1．工程經理負責本工程工程調概索賠、變更設計規(guī)劃目標的制定，協(xié)調和處理與之有關的內部與外部事項，催促落實調概索賠、變更設計目標的實現。在人工費索賠調整中，總經理第一時間了解到江蘇省住房和城鄉(xiāng)建立廳公布了蘇建價〔201*〕494號《關于調整建筑、裝飾、安裝、

市政、修繕加固、仿古建筑及園林工程預算工資單價的通知》，并且對于在建工程同樣有效。為工程的人工費索賠的綻開供應了具體的指導方向和堅實依據。在工程主線變更及工程量調差中，總經理親自指導工作，找出量差及價差的調整重點，并對量差、價差索賠初稿提出了具體的修改意見，全過程

跟蹤和指導工作，為變更索賠工作的進展供應了指領性的方向和強力的支持。

2．工程部總工程師負責調概索賠、變更設計的技術和協(xié)調工作，參加調概索賠、變更設計的日常治理，充分發(fā)揮相關職能部門的作用，準時組織供應工程數量、施工方法，為后續(xù)工作制造必要條件。在工程量調差、人工、材料價差調整及防撞墻變更中，總工程師深抓工程部，使其準時、精確地查找變更工程工程、計算變更工程量，找出可以調整工程量的工程工程及可以二次開發(fā)調整工程單價的工程工程，并認真討論工程施工合同，復核規(guī)劃合同部計算的工程變更計算表，力爭效益最大化。在對外協(xié)調中，與其他相鄰標段準時溝通，與業(yè)主反復磋商，為變更索賠的順當進展供應了有力的保障。

3.工程部：合理提出設計變更懇求，依據規(guī)定的程序，準時辦理變更設計的審批；供應設計變更工程工程的工程數量及相關資料，幫助編制設計變更工程工程的預算；檢查施工圖與招標圖中工作內容和工程數量是否有更改；負責調概索賠、變更設計工作的原始資料（工程洽商、工程數量的收方簽認、憑證、會議紀要、變更通知單、照片、錄相、簽認等）收集、整理、保存；保證資料完整、手續(xù)齊全；保管與業(yè)主、監(jiān)理來往的各種文件、信函，收集保管當地政府的有關文件、規(guī)定以及來往信函；幫助辦理變更設計和調概索賠。工程部長詳細負責。

4．規(guī)劃合同部：編制變更設計工程的預算費用，辦理變更設計預算費用審批。負責調概索賠、變更設計的日常工作，調概索賠、變更設計材料的填寫（催要）、傳遞、跟蹤、上報；建立調概索賠、變更設計資料臺帳；定期、不定期向主管領導和上級有關部門匯報調概索賠、變更設計進展狀況和建議,詳細由規(guī)劃合同部長負責。

三、加強日常變更索賠工作治理、力爭效益最大化1．主體工程變更工作

工程開工后，王振中總經理組織總工程師、生產副經理、技術、預算、財務等相關人員屢次召開變更工作會議，討論合同條款、招、投標文件，針對新增兩座匝道橋提出了詳細的變更索賠事項，并明確各自職責分工。

總工程師組織技術人員準時地進展了圖紙會審工作、認真校核工程量，并結合原投標工程量，查找出新增工程工程及工程量變更數量到達合同可變更單價工程，與總經理一起確認重點變更工程及重點調整工程。在變更工作過程中隨時對重點工程進展調整，以確保工程效益最大化。

規(guī)劃合同部根據工程部給出的變更工程量及調整工程量，認真討論合同文件，找出有利于我方的合同條款，根據效益最大化的原則，有理、有據地編寫工程變更報告、工程變更預算書，在總工程師的領導下全程跟蹤變更相關的監(jiān)理、業(yè)主單位，并根據領導的意見準時修改相關預算，并最終獲得監(jiān)理及業(yè)主審批，完成工程變更及相應計價工作。

2．人工價差調整工作

在王振中總經理第一時間了解到人工費用可以調整后，總工程師便和規(guī)劃合同部一起對整個工程中各個工程所使用的用工總量及消耗比例進展了具體的統(tǒng)計，并編制了人工價差調整索賠報告及相關計算書。為了使人工費用調差能夠順當通過審核，總工程師與相鄰標段負責人屢次進展協(xié)商，商討最正確的上報的方案。對于監(jiān)理屢次拒絕的措施費二中的人工費用調整，總工程師與規(guī)劃合同部一起查找合同相關條款及招標相關文件，逐條說服對方，并最終取得監(jiān)理的認可，增加132萬元人工價差調整費用。

3．材料價差調整

材料價差調整是以每月完成的工程量為基數，根據投標時南通造價信息材料價格與施工月份造價信息材料價格差價為乘數進展調整。為了做好材料調差工作，總工程師與規(guī)劃合同部一起逐月分析材料價格并與

以往的材料價格走勢進展比照，精確預判材料價格走勢，取得了材料調差效益最大化。如在201*年12月計量過程中，業(yè)主為了保證農夫工平穩(wěn)度過春節(jié)默許各施工單位超前少量計取工程款，在分析工程部資金狀況及材料價格走勢后，總工程師做出不提前計量的打算。在201*年1月南通造價信息公布后，鋼筋、混凝土價格大幅上漲，工程部為此多計回材料價差35萬元。

4．工程現今處在收尾階段，變更索賠工作重點落在了路面混凝土加固及剩余工程量確認方面。南通工程部肯定根據以往的變更索賠精神做好以后的變更索賠工作。

擴展閱讀：變更補差索賠工作閱歷材料

科學創(chuàng)新內外挖潛做好工程二次創(chuàng)效

十九局集團＃＃鐵路工程指揮部

十九局集團承建＃＃鐵路＃＃標段，施工圖招標，總價承包，合同總價＃＃萬元。＃＃線批復概算采納地方鐵路“64號文”編制，技術標準由160km/h普速鐵路，提高到200km/h、預留250km/h客專標準后，概算并未相應調整。業(yè)主招標公布概算在設計概算根底上降低5%，投標時再降造8.8%，造成中標價與實際本錢偏離嚴峻。而與業(yè)主簽訂的合同為施工圖總價承包合同，幾乎沒有可調空間，本錢壓力巨大。在極端困難的條件下，為了兌現合同承諾，完成集團公司上繳款指標，我們主要抓了責任本錢治理、方案優(yōu)化、變更補差索賠三項工作，在此重點介紹一下我們在方案優(yōu)化和變更補差索賠工作中的一些做法。

一、方案優(yōu)化降本錢

基于承包合同及價款支付模式，設計施工方案優(yōu)化總的原則是在保證工程構造技術合理性和質量牢靠性和不因此導致業(yè)主支付削減的前提下，通過進展經濟技術方案比選，采納科學合理的設計、施工方案，便利施工、降低本錢。包干范圍內Ⅱ類變更盡量多做減量負變更；Ⅱ類增量變更盡量少做或不做，并努力制造條件將Ⅱ類變更湊成Ⅰ類變更，以求獲得支付。針對不同工程類別將實踐中的主要做法及效果分別匯報如下：

（一）隧道工程

1、合理優(yōu)化洞門設計。本著節(jié)省本錢便利施工的原則，結合洞口地質狀況，變更洞門位置及洞門形式，使5座隧道總長度比原設計削減14米，一座帽檐斜切式洞門改為擋翼墻式洞門，另一座斜切式洞門縮短3米，優(yōu)化后的洞門更美觀、氣派，并節(jié)約投資約36萬元。

2、合理優(yōu)化開挖方法。原設計洞口段、淺埋段Ⅳ、Ⅴ級圍巖大局部為CD、CRD法開挖方案。在確保安全的根底上，現場均改為七步流水法、三臺階法或上下臺階法施工，大大縮短了工期，提高了效率，節(jié)約了大量臨時支護費用。3、就近選擇棄碴場。盡力縮短棄碴運距，削減出碴車投入，降低運碴單方本錢，并改善洞內作業(yè)條件。＃＃隧道出口與2號斜井原設計碴場運距分別為6km、10km，1號斜井洞口為泄洪河道，制止棄碴，必需遠運。但經過對方案進展優(yōu)化，通過與地方政府及相關單位進展充分溝通，均實現了洞口四周棄碴。其他7個作業(yè)口均變更為洞口棄碴或與路基填筑結合調配。隧道棄碴總量306萬立方，優(yōu)化運距局部114萬立方，節(jié)約運碴本錢近千萬元。

4、充分利用隧道出碴，與地方合作共贏。我們利用局部隧道出碴與地方合作建立碎石加工場，消化隧道棄碴，以本錢價回購碎石、道碴，降低碎石選購本錢。生產加工多余碎石由合作方外賣，而我們則削減碴場征地及建立費用468萬元。

5、隧道支護措施優(yōu)化調整，大幅降低本錢。隧道原設計拱部均為中空注漿錨桿。經過論證分析，在確保安全的前提下，多數優(yōu)化為砂漿錨桿，即節(jié)省了本錢，同時加快了施工進度。在圍巖處于Ⅲ級偏弱、Ⅳ級稍強地段，采納砂漿錨桿掛φ22粗鋼筋網代替格柵拱架或鋼拱架，密貼圍巖受力好，施工便捷本錢低，采納此種支護方案的段落長度576米，按與原支護方案比擬，即節(jié)約本錢又加快了施工進度。

6、優(yōu)化長大隧道通風方案。針對＃＃隧道長距離通風問題，我們邀請了石鐵院通風方面的專家以及通風機廠家技術人員，共同反復討論論證，優(yōu)化設備選型與配置方案，采納通風機結合射流風機接力、利用平導作巷道通風等措施，以較小的投入到達了預期效果，為單口掘進近4km供應了牢靠保障。

7、優(yōu)化襯砌臺車設計。＃＃隧道進口段有風機安裝段、風機安裝過渡段和標準段三種斷面形式，在襯砌臺車設計過程中，通過反復討論，對三種襯砌斷面統(tǒng)籌兼顧，用一部臺車完成三種斷面的襯砌，大大節(jié)約了臺車制作本錢。

8、洞內多工序平行作業(yè)。為保證工期目標，＃＃隧道必需在洞內綻開平行作業(yè)，開挖、二襯、溝槽、底板等多道工序同步穿插施工，必需做嚴密科學的施工組織，統(tǒng)籌兼顧洞內道路、風水管線、工作面、棧橋等。通過緊湊安排，提高了作業(yè)面利用率，提高了綜合效率，壓縮了工期，也同樣產生良好的經濟效益。

9、堅決決策增開斜井。＃＃隧道原設計利用平導掘進正洞，施工一段時間后發(fā)覺不行行，經過討論，準時堅決地放棄此方案，并選擇適宜地點增開斜井，開拓新的作業(yè)面，實踐證明此決策是特別正確的。此重大方案的優(yōu)化變更，為保證工期、提高效益都帶來了不行估量的作用。

10、無砟軌道施工。依據正常施工水平和業(yè)主鋪軌推動會要求，＃＃隧道無砟軌道必需開三個工作面，上三套設備。我們通過加大對班組的嘉獎力度，縮短考核兌現周期，加強物流組織，設備保障，加班加點搶進度，由原規(guī)劃進度指標雙線75m/天，到達100m/天，并創(chuàng)單面雙線162.5m/天的最高記錄，最終用兩套設備按期完成了任務，保證了鋪軌工期。由于少上一套設備，削減鋪裝機、分枕車、測量儀器等設備投入230萬元。

（二）橋涵工程

1、樁基鉆孔施工改挖孔施工。通過仔細調查討論，在地質條件允許的狀況下，將大局部橋梁鉆孔樁改為挖孔樁，由于不受地形限制，可快速全面綻開，為趕在其次年雨季前施工墩臺搶得了時間，同時施工本錢也大幅降低。

2、加大樁基孔徑的尺寸。在保持總圬工量變化不大的前提下，將原φ1.25m樁徑變更為φ1.5m，同時削減樁基根數，以利于人工挖孔作業(yè)。

3、優(yōu)化設計支撐體系。＃＃特大橋采納大直徑鋼管樁支撐替代滿堂支架，削減用鋼量和臨時支墩、滿堂根底砼圬工量，節(jié)約費用約96萬元。

4、制梁方案變更。＃＃大橋10×32m雙線箱梁，原設計移動模架制梁方案，依據現場條件及工程規(guī)模狀況，改為滿堂支架現澆，節(jié)約移動模架設備購置費用；＃＃貨場大橋5×32m+1×24mT梁，原設計價購梁，改為膺架法施工，采納原位制梁單向張拉、側位制梁橫移落梁施工方法，削減了外購梁遠途運輸和調運架橋機的困難，充分利用了現有資源和現場條件，提前了工期，降低本錢約120萬元。

5、變截面箱梁模板優(yōu)化設計。＃＃特大橋為車站橋，三線過渡為五線，通過對此變截面箱梁模板做專項設計，提高了模板周轉次數，降低模板一次購置本錢約35萬元。

6、優(yōu)化涵洞布置，削減涵洞數量。共取消兩座涵洞，長度為125.21米，節(jié)約投資20萬元。

（三）路基工程

1、對土石方總量及土石比例進展仔細核對，積極查找變更索賠理由。進場后首先做好原地面復測，施工過程中準時推斷確認土石分界限，并編制具體實測資料。經過實測與設計比照，增加了土石方總量并提高了石方比例，上報增加投資170萬元，爭取在清概時得到批復。

2、路基附屬能省則省。依據現場地形簡便施工，路基附屬工程比設計削減漿砌片石2300m3，漿砌片石擋墻1200m3，樁板墻846m3，預應力錨桿錨索1535m；福安貨場原設計7527m3片石砼擋墻，變更后為6750m3漿砌片石和1456m3片石砼擋墻，節(jié)約投資108萬元。

3、優(yōu)化基底處理方案。＃＃隧道進口段路基基底原設計為強夯處理，數量僅2984m2，合同價15萬元。實際調查施工費用加上設備進出場費用，實際本錢遠遠超出合同價。為此我們提出了由強夯處理變更為清淤換填處理，節(jié)省了本錢。同時還把清淤換填工程作為新增Ⅱ類變更列入計價，增加收益。

4、基底清淤由小做大。路基基底處理均采納清淤換填大塊石處理方式，施工簡潔易行，并且能夠充分利用隧道大塊棄碴，本錢較低。由于合同清單中沒有地基處理工程，并可提報新增Ⅱ類變更，數量節(jié)余空間大。

（四）大臨及現場布置

主要是利用隧道洞口永久征地作為施工場地、臨建場地，利用橋下紅線內用地作為材料加工存放場地等，削減了臨時征地費用開支；通過對施工現場布置進展優(yōu)化，使生活區(qū)、拌和站、材料堆場、加工場、前臺作業(yè)區(qū)做到緊湊布置，縮短施工便道長度與場內搬運距離。

二、設計變更巧推動

由于Ⅰ類變更、新增Ⅱ類變更（包括小三改工程）可以在合同外支付，這是工程開源創(chuàng)效的重要方向。而如何“做”成、“做”大可支付的變更，以實現效益最大化，則需要充分利用現場條件進展“再加工”，不斷調整思路，充分挖掘潛力，以充分的理由、充分的證據說服相關各單位。有如下實例可供參考：

1、拓展Ⅱ類為Ⅰ類變更。隧道圍巖變更實際連續(xù)長度未能構成Ⅰ類條件，之后通過積極努力，對不連續(xù)段進展變更設計，確保隧道連續(xù)里程到達Ⅰ類變更條件。

2、做大非構造工程數量。＃＃隧道1號斜井涌水較大，將每日監(jiān)理簽認涌水量匯總，推動做成Ⅰ類變更。在編制概算過程中，由于定額子目不配套、而且同一條線內無指標類比，我們積極查找相關資料，合理計算，確保完成上報概算根本滿意實際需要；線外三改工程做好現場簽證工作，工程做足，數量做大，相關文件、紀要、簽字及施工圖片等資料預備充分。

3、利用地方要求推動變更。＃＃隧道1號斜井處于泄洪河道內，制止棄碴，我們利用并推動省人大執(zhí)法檢查要求外棄的時機，順勢提報Ⅰ類變更；＃＃隧道1號斜井棄碴場(原河道)水土保持變更，正完善手續(xù)，積極爭取按新增Ⅱ類變更處理。

4、吃透技術標準變化精神。由于施工圖中橫斷面圖、調配圖、設計說明不全都，抓住圖紙過失及標準變化的理由，將C組改AB組填料提報變更，＃＃站段183萬，區(qū)間段135萬；隧路、橋路、涵路等過渡段標準提高1076萬；隧道棄碴利用路基填料二次解小767萬；箱梁、連續(xù)梁標準圖變化、支座、橋面系等變化570萬等，均屬于技術標準提高工程，爭取列入變更調整范圍。

5、盡可能多爭取合同外新增工程。關鍵在于如何界定新增Ⅱ類變更，有時是比擬模糊的，需要以堅忍不拔的精神和有說服力的理由去說服業(yè)主，爭取盡量擴大份額。

三、補差索賠重證據

1、價差調整計算精確。按合同商定外來料價差、清單暫定價工程(整體道床、車站地道、接觸網支柱根底等)，屬于可調整范圍，計算要精確，在選擇系數、定額組價及取費時要與業(yè)主或設計業(yè)務人員加強過程溝通，發(fā)覺錯誤準時訂正，不能坐等結果；火工品、道碴等特別材料全線開口調整時，要報足本單位定額含量，并預備好相關購貨發(fā)票等，以應對可能的審計風險。

2、賠付事項證據充分。自然災難損失工程原則是臨建立施、機械設備等不屬于賠付范圍，上報損失資料時就要留意盡量多報主體工程損失，圖片影像資料要有代表性，工程量計算式具體精確；地方賠付手續(xù)要齊全，文件證據、付收款憑證、發(fā)票、經辦人簽字及身份證復印件等內容盡量充實，提高可信度，以上事項均在發(fā)生當時辦妥手續(xù)，一事一辦，并整理成冊上報，在清概過程中積極爭取批復。

3、不放松道義索賠。對于政策尚未開口，但資料齊備、事實清晰的，實際本錢支出遠遠超出投標價的工程工程和價格因素，完善根底資料，堅持呼吁，不到最終不言放棄。如路基土石方總量及土石比例調整170萬，地材(含道碴)價差2723萬，水電價差2591萬，人工費價差2788萬，大臨缺乏591萬，安全措施費增加1389萬，6km以下隧道找平層增加773萬，隧道底板棧橋2486萬，長大隧道高壓電進洞350萬，橋梁空心墩模板費用48萬，橋梁墩柱、梁體、擋墻拉結筋、架立筋274萬，＃＃標段終點便道困難材料倒運費249萬，材料倒運費210萬等。

四、幾點啟發(fā)

通過幾年來＃＃線方案優(yōu)化、變更補差索賠工作的實踐，對此項工作有了更深更多的體會和啟發(fā)，主要有以下幾點：

1、以效益為中心是總原則。