航空公司的成本控制培訓(xùn)課件

第八章航空公司運(yùn)營(yíng)管理航空公司的本錢控制美國(guó)九大航空公司本錢上漲業(yè)界擔(dān)憂拖累獲利率中新網(wǎng)12月28日電據(jù)美國(guó)?星島日?qǐng)?bào)?報(bào)道，由于燃料、勞力與維修費(fèi)用上漲，導(dǎo)致美國(guó)九大航空公司的本錢支出不斷攀升。投資者擔(dān)憂，這些不斷增加的本錢恐拖累這些公司的獲利率。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，全美前九大航空公司今年前9個(gè)月的支出較去年同期增加8.1%，遠(yuǎn)高于美國(guó)整體通用率2.2%，而同期營(yíng)收卻僅攀升3.8%。報(bào)道稱，由于支出過高的緣故，導(dǎo)致這九大航空公司同期稅前獲利率降至12%，低于去年同期的15.5%。美國(guó)航空公司向來不擅長(zhǎng)管控支出，其中以座位里程本錢不斷上升最為嚴(yán)重。營(yíng)運(yùn)本錢不斷增加，也對(duì)航空公司股價(jià)帶來壓力。聯(lián)合航空母公司聯(lián)合大陸控股公司10月時(shí)宣布第四季支出將位于先前預(yù)測(cè)值的高端，而本錢壓力預(yù)計(jì)將延續(xù)至明年，導(dǎo)致公司股價(jià)單日大跌12%。

除了面對(duì)燃料不斷上漲外，航空公司最大的本錢壓力來自于員工薪資。自2024年底起，西南、聯(lián)合、美國(guó)與阿拉斯加航空公司紛紛向同業(yè)看齊、開始調(diào)漲員工薪資。而達(dá)美航空那么于10月時(shí)調(diào)整員工分紅方案，承諾給予地勤人員如同空勤員工一樣的福利。事實(shí)上，美國(guó)航空業(yè)近來業(yè)績(jī)絕佳，今年可望寫下史上最長(zhǎng)的連續(xù)8年獲利紀(jì)錄，許多高層主管亦看好明年業(yè)績(jī)。但金融公司RaymondJames&Associates分析師賽斯(SavanthiSyth)指出，航空公司必須嚴(yán)格管控勞力支出、努力刪減本錢，才能讓利潤(rùn)率維持在一定水平。第八章航空公司的本錢控制重點(diǎn)掌握航空公司本錢構(gòu)成及特點(diǎn)航空公司本錢控制的主要措施第一節(jié)航空公司控制本錢的必要性第二節(jié)航空公司的本錢構(gòu)成第三節(jié)航空公司本錢結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及影響因素第四節(jié)航空公司目標(biāo)本錢管理第五節(jié)航空公司本錢控制措施第一節(jié)航空公司控制本錢的必要性一、目前我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格體系隨著航空市場(chǎng)管制放松和自由化改革的進(jìn)展，逐步擴(kuò)大航空公司定價(jià)自主權(quán)是大勢(shì)所趨，國(guó)外很多航空公司在機(jī)票價(jià)格上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主定價(jià)。國(guó)外在機(jī)票價(jià)格的政策制定上，一般都經(jīng)歷了政府管制定價(jià)、實(shí)行幅度管理、航空公司自主定價(jià)三個(gè)階段。我國(guó)目前的航空價(jià)格政策實(shí)行的是幅度管理與航空公司自主定價(jià)相結(jié)合，處在第二個(gè)階段向第三個(gè)階段推進(jìn)的階段。

我國(guó)目前實(shí)行多級(jí)票價(jià)制度所謂多級(jí)票價(jià)制度是指航空運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定的幅度內(nèi)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)尽①?gòu)票時(shí)限、人數(shù)、特定消費(fèi)群體、航班時(shí)刻、機(jī)型等因素實(shí)行差異票價(jià)，自主制定具體的票價(jià)種類、水平及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開展靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。?民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案?：上浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的45%900多條國(guó)內(nèi)航線中，有94條航線完全放開，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；有225條獨(dú)飛航線和242條旅游航線規(guī)定上限，不規(guī)定下限。二、航空公司控制本錢的必要性本錢是產(chǎn)品定價(jià)的根底。人們可支配收入的提高，對(duì)于航空消費(fèi)的需求隨之增加。對(duì)于自費(fèi)旅行的乘客來說，需求的價(jià)格彈性很高；即使對(duì)商務(wù)旅客而言，價(jià)格也是僅次于起飛時(shí)間的一個(gè)主要考慮因素航空公司的高本錢和由此導(dǎo)致的高票價(jià)，把大量有需求的潛在客戶擋在了民航門外。據(jù)測(cè)算，目前每張機(jī)票價(jià)格約占我國(guó)人均收入的10%~15%，而美國(guó)這個(gè)比例只有0.5%；低本錢的實(shí)踐——低本錢航空公司：“低本錢、低票價(jià)、大市場(chǎng)、大開展〞第二節(jié)航空公司的本錢構(gòu)成一、航空公司本錢構(gòu)成〔一〕本錢費(fèi)用構(gòu)成在我國(guó)民航現(xiàn)行會(huì)計(jì)科目中，航空公司的本錢費(fèi)用可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢與期間費(fèi)用兩大局部。航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢是指航空公司的飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。航空公司的期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。航空公司本錢費(fèi)用＝主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢＋銷售費(fèi)用＋管理費(fèi)用＋財(cái)務(wù)費(fèi)用＋主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加＋民航根底設(shè)施建設(shè)基金1．主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢

航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢由直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)和間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。2．管理費(fèi)用包括管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊、制服費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、壞帳損失等。3．銷售費(fèi)用一是航空公司銷售部門的費(fèi)用，以及駐國(guó)內(nèi)外辦事處的費(fèi)用。包括航空公司本部售票處和派駐國(guó)內(nèi)外銷售機(jī)構(gòu)人員的工資、福利費(fèi)、制服費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)、票證印刷費(fèi)、駐外交際費(fèi)、差旅費(fèi)等。二是客貨代理手續(xù)費(fèi)。4．財(cái)務(wù)費(fèi)用包括利息支出凈額〔利息支出減利息收入〕、匯兌凈損失〔匯兌損失減匯兌收益〕、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)等。5．主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加此工程反映的是航空公司根據(jù)實(shí)現(xiàn)收入的一定比例計(jì)提的營(yíng)業(yè)稅、城建稅和教育附加總額。6．民航根底設(shè)施建設(shè)基金根據(jù)國(guó)家財(cái)政部的規(guī)定，航空公司要按照收入的一定比例來計(jì)提上繳民航基金，但為了保證收入核算的完整性，單列一項(xiàng)“轉(zhuǎn)作民航基金〞工程作為收入扣減，來反映應(yīng)上繳國(guó)家的民航基金數(shù)?！捕澈娇展颈惧X分類

1．航空公司的固定本錢和變動(dòng)本錢固定本錢：與業(yè)務(wù)量變動(dòng)無直接因果關(guān)系的本錢。固定本錢比例均在50％～60％之間，屬于高固定本錢行業(yè)。變動(dòng)本錢：與業(yè)務(wù)量的變動(dòng)成一定比例關(guān)系的本錢費(fèi)用。如航空油料消耗、航材消耗件消耗、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降效勞費(fèi)、國(guó)內(nèi)國(guó)際航線餐飲及供給品費(fèi)、電腦訂座費(fèi)、銷售代理手續(xù)費(fèi)和飛行小時(shí)費(fèi)等。2．航空公司的不可控本錢和可控本錢根據(jù)航空公司對(duì)本錢費(fèi)用的可控程度，可將航空公司的本錢費(fèi)用劃分為不可控本錢和可控本錢。航空公司的不可控本錢是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與航空公司非可控因素相關(guān)的本錢費(fèi)用。如與非航空公司可控的航油價(jià)格相關(guān)的航空油料消耗、與航空公司非可控的購(gòu)置飛機(jī)關(guān)稅和增值稅相關(guān)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降效勞費(fèi)、計(jì)算機(jī)電腦訂座費(fèi)等。航空公司的可控本錢是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與航空公司的經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)的本錢費(fèi)用。如工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、福利費(fèi)、制服費(fèi)、國(guó)內(nèi)國(guó)際航線餐飲供給品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙效勞費(fèi)、其他直接和間接運(yùn)營(yíng)費(fèi)，以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用中的很大一局部。在航空公司的本錢費(fèi)用中，大約有三分之一的本錢費(fèi)用是與航空公司的經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)的，另三分之二的本錢是航空公司不可控本錢。因此，航空公司要降低本錢，除自身努力外，還需要借助外界力量。如給航空公司用油一定的價(jià)格優(yōu)惠政策，或購(gòu)置飛機(jī)的關(guān)稅及增值稅優(yōu)惠政策等，將對(duì)航空公司降低本錢產(chǎn)生積極作用。討論職工的住房公積金,養(yǎng)老保險(xiǎn)是可控本錢呢?還是不可控本錢?第三節(jié)航空公司本錢結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及影響因素一、航空公司本錢結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)1、國(guó)內(nèi)航空公司的本錢主要由三大“硬件〞〔航油本錢、起降效勞費(fèi)和飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)本錢〕和兩大“軟件〞〔管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用〕構(gòu)成。航油本錢比例平均在20％以上，高的時(shí)候甚至于到達(dá)30％的水平2．航空公司人力本錢相對(duì)較低。2024年南航與東航都只有6％，而美西南航空為41％3．航空公司固定本錢非常大，變動(dòng)本錢小，跨期費(fèi)用比重高。4．折舊費(fèi)、維修本錢高。5．飛機(jī)擁有本錢較高。二、中美航空公司本錢結(jié)構(gòu)比較中美航空公司本錢要素中存在顯著差異的工程有：1．航油本錢：比美國(guó)航空公司高十個(gè)百分點(diǎn)左右。2．擁有飛機(jī)使用權(quán)本錢：飛機(jī)的折舊費(fèi)+租賃費(fèi)+購(gòu)置飛機(jī)的財(cái)務(wù)費(fèi)用。這三項(xiàng)費(fèi)用之和在每年全行業(yè)的本錢中所占的比例根本保持在30%左右。而同期美國(guó)骨干航空公司購(gòu)置與租賃飛機(jī)〔9%〕以及利息〔2%〕之和占總本錢的比例要少得多。3．人員本錢：美國(guó)航空公司的人員本錢占總本錢的比重多年來一直在30%-45%間徘徊，而國(guó)內(nèi)航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)本錢中與人員相關(guān)本錢只占總本錢的3%左右三、影響航空公司本錢費(fèi)用的因素1．規(guī)模、范圍和密度經(jīng)濟(jì)性航空公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和密度經(jīng)濟(jì)性都對(duì)本錢有所影響，但并不是所有的因素都會(huì)使本錢降低，有些因素還會(huì)使本錢上升。2．航線長(zhǎng)度和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)航線越長(zhǎng)，單位本錢越低；兩種航線結(jié)構(gòu)形式：一是直線式航線結(jié)構(gòu)；二是中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)。航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本身會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)本錢造成顯著的影響3．飛機(jī)利用率飛機(jī)的利用率是衡量飛機(jī)利用程度的指標(biāo)。由于飛機(jī)有超過一半的本錢是固定本錢，航空公司飛機(jī)利用率越高，獲得的收益就越多。4．生產(chǎn)要素價(jià)格〔包括飛機(jī)、航材、人工、航油、起降、航路、地面效勞等的市場(chǎng)價(jià)格〕5．航空公司基地所在地6．要素生產(chǎn)率在投入要素價(jià)格既定的條件下，航空公司本錢是投入要素?cái)?shù)量的函數(shù)，此時(shí)航空公司的本錢取決于各投入要素的數(shù)量。7．產(chǎn)品質(zhì)量與其他行業(yè)一樣，產(chǎn)品的本錢往往與產(chǎn)品的質(zhì)量成正比。8．戰(zhàn)略性低本錢經(jīng)營(yíng)9．政府政策對(duì)航空公司本錢的影響第四節(jié)航空公司目標(biāo)本錢管理目標(biāo)本錢管理就是在企業(yè)預(yù)算的根底上，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在本錢預(yù)測(cè)、本錢決策、測(cè)定目標(biāo)本錢的根底上，進(jìn)行目標(biāo)本錢的分解、控制分析、考核、評(píng)價(jià)的一系列本錢管理工作。一、航空公司目標(biāo)本錢的設(shè)定市場(chǎng)部預(yù)測(cè)方案年度的運(yùn)輸量和目標(biāo)經(jīng)營(yíng)收入管理層制定目標(biāo)利潤(rùn)財(cái)務(wù)部確定本公司可以到達(dá)的本錢水平根據(jù)價(jià)值鏈對(duì)本錢進(jìn)行分類市場(chǎng)部預(yù)測(cè)各機(jī)型生產(chǎn)量的根底上測(cè)算可預(yù)見的各有關(guān)本錢。根據(jù)目標(biāo)經(jīng)營(yíng)收入、目標(biāo)利潤(rùn)以及可預(yù)見本錢，計(jì)算航空公司年度的不可預(yù)見本錢及目標(biāo)收入。二、航空公司目標(biāo)本錢的分解三、航空公司目標(biāo)本錢的執(zhí)行及控制閱讀案例：深航公司深圳航空有限責(zé)任公司低本錢預(yù)算管理〔一〕公司根本情況深圳航空有限責(zé)任公司1992年11月成立，1993年9月開航，是一家由廣東廣控〔集團(tuán)〕公司、中國(guó)國(guó)際航空公司、全程物流〔深圳〕有限公司、深圳鼎協(xié)實(shí)業(yè)有限公司、深圳眾甫地有限責(zé)任公司5家企業(yè)共同投資經(jīng)營(yíng)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前擁有24架B737系列飛機(jī)，總資產(chǎn)36．2億元，員工1900多人，下轄2個(gè)分公司、5個(gè)子公司、30多個(gè)駐外營(yíng)業(yè)部，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線80多條。2024-2024，的三年里，深航總資產(chǎn)增長(zhǎng)了241％，經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)了79％，累計(jì)納稅10多億元。深航連續(xù)12年保持盈利，是目前中國(guó)單位本錢最低、盈利能力最強(qiáng)的航空公司之一。在深航的管理實(shí)踐中，其“低本錢預(yù)算管理〞被評(píng)為國(guó)家創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)，在內(nèi)部推行的“平衡計(jì)分卡〞等管理方法也已取得明顯成效。深航的低本錢管理的主要內(nèi)容〔一〕簡(jiǎn)化機(jī)型飛機(jī)的機(jī)型一旦確定，后期的維護(hù)和人員訓(xùn)練費(fèi)用就根本確定下來。因此，前期的飛機(jī)機(jī)型引進(jìn)非常重要。該公司開始只引進(jìn)“波音〞系列飛機(jī)，一般只引進(jìn)兩種根本機(jī)型。這樣，后期的飛機(jī)維護(hù)和人員訓(xùn)練費(fèi)用將大大降低?！捕场暗捅惧X預(yù)算管理〞，以公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合方案為依據(jù)，以降低本錢為主線，將公司的預(yù)算管理與目標(biāo)本錢管理有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)科學(xué)合理規(guī)劃目標(biāo)本錢，并將其作為預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)分解到責(zé)任部門或責(zé)任人；通過預(yù)算控制，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中影響本錢的各種因素加以管理，一旦發(fā)現(xiàn)與目標(biāo)本錢之間存在差異，立即采取有效的措施加以糾正；最終，以預(yù)算目標(biāo)考核責(zé)任人和責(zé)任部門。其主要內(nèi)容是：〔1〕制定目標(biāo)本錢〔2〕將目標(biāo)本錢作為預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)分解到各個(gè)責(zé)任部門?！?〕預(yù)算控制，發(fā)現(xiàn)差異，采取措施糾正〔4〕考核責(zé)任人和責(zé)任部門〔三〕具體實(shí)施步驟1、變革預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)構(gòu)建以預(yù)算管理委員會(huì)為主導(dǎo)的四級(jí)預(yù)算管理體制——預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算綜合管理部門、預(yù)算歸口管理部門及預(yù)算責(zé)任部門。2、預(yù)算編制方面按照“上下結(jié)合、分級(jí)編制、歸口管理、逐級(jí)匯總〞的程序，把本錢預(yù)算細(xì)化到每架飛機(jī)或每條航線下的每項(xiàng)支出，費(fèi)用預(yù)算細(xì)化到費(fèi)用的每一個(gè)工程，并對(duì)每項(xiàng)支出進(jìn)行部門和費(fèi)用的雙重控制。3、預(yù)算控制本錢控制是公司戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。在不同階段采用不同手段，〔1〕重大決策過程實(shí)行預(yù)算源頭控制，〔2〕對(duì)飛行運(yùn)營(yíng)過程和日常管理過程采用事中控制，〔3〕及時(shí)對(duì)預(yù)算差異進(jìn)行分析并建立預(yù)算反響制度。4、預(yù)算控制的實(shí)施〔主要做法〕〔1〕組建本錢控制機(jī)構(gòu)，公司級(jí)的本錢控制委員會(huì)由公司總裁掛帥，總會(huì)計(jì)師具體負(fù)責(zé)；在財(cái)務(wù)部門設(shè)立本錢控制工作小組，負(fù)責(zé)日常管理；在各部門和分公司設(shè)立本錢控制專員，負(fù)責(zé)本錢控制工作的組織、協(xié)調(diào)和報(bào)告等?！?〕本錢工程管理，針對(duì)可控性最強(qiáng)的航油、維修、配餐、后勤等本錢成立專門控制小組，對(duì)相關(guān)本錢進(jìn)行研究分析，提出具體措施。通過這些具體措施，降低了公司本錢，例如，人均旅客餐食份數(shù)降低了10％，機(jī)供品回收率控制在20％以下?！?〕控制方式向流程化、系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變，通過改善流程來提高管理效益。5、積極應(yīng)用創(chuàng)新金融工具來降低財(cái)務(wù)費(fèi)用深航除積極擴(kuò)大融資渠道、降低本錢等傳統(tǒng)方式外，還積極應(yīng)用創(chuàng)新金融工具來降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。比方，在公司購(gòu)置飛機(jī)時(shí)需要大量貸款，這時(shí)，經(jīng)過深入分析，感覺到人民幣升值不可防止，于是在人民幣匯率放開前將所有人民幣長(zhǎng)期貸款轉(zhuǎn)為美元貸款，為公司節(jié)省了大量財(cái)務(wù)費(fèi)用。又如，根據(jù)市場(chǎng)的開展，利用金融衍生工具進(jìn)行外幣保值業(yè)務(wù)。經(jīng)過與多家銀行的溝通、談判，設(shè)計(jì)了符合深航用匯情況的結(jié)構(gòu)性短期美元債務(wù)保值交易方案，成功進(jìn)行了一年期結(jié)構(gòu)性保值交易，成為國(guó)內(nèi)航空界最早開展金融衍生品利率掉期業(yè)務(wù)的航空公司之一。另外，積極與銀行和供給商合作，推廣買方貼息票據(jù)支付結(jié)算業(yè)務(wù)，比傳統(tǒng)貸款降低財(cái)務(wù)本錢50％以上。案例分析：〔一〕本錢控制的范圍和內(nèi)容1、內(nèi)部經(jīng)營(yíng)本錢〔1〕可控本錢：航油、維修、配餐、后勤等〔2〕融資本錢2、價(jià)值鏈視角下的本錢：本錢預(yù)算細(xì)化到每架飛機(jī)或每條航線下的每項(xiàng)支出，費(fèi)用預(yù)算細(xì)化到費(fèi)用的每一個(gè)工程3、戰(zhàn)略視角下的本錢簡(jiǎn)化機(jī)型〔二〕本錢戰(zhàn)略低本錢戰(zhàn)略〔三〕本錢控制的方法1、本錢預(yù)算控制與目標(biāo)本錢控制2、功能與本錢控制，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)階段的本錢降低。如機(jī)型3、按本錢工程控制本錢〔四〕本錢控制的組織全過程的控制。有專門的機(jī)構(gòu)和組織：分級(jí)負(fù)責(zé)。第五節(jié)航空公司本錢控制措施一、政府措施首先從政府方面來講，由于航空公司不可控本錢比例較高，政府應(yīng)該在現(xiàn)有根底上進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，放松航線準(zhǔn)入、航班安排和設(shè)置運(yùn)營(yíng)基地的管制。進(jìn)一步放松價(jià)格管制，完全實(shí)行市場(chǎng)價(jià)格。1．改變航油銷售價(jià)格的計(jì)算方法，使航空公司的用油價(jià)格逐步真正與國(guó)外航空公司用油價(jià)格水平接近。2．減免為了保護(hù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)而征收的大型飛機(jī)購(gòu)置關(guān)稅，使國(guó)內(nèi)航空公司擁有飛機(jī)的本錢更有競(jìng)爭(zhēng)力。3．采用與國(guó)外許多國(guó)家管理航空運(yùn)輸業(yè)相同的稅收政策，減免航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅。4．減輕航空運(yùn)輸業(yè)不合理負(fù)擔(dān)，確保航空運(yùn)輸本錢費(fèi)用與提供的航空運(yùn)輸效勞直接相關(guān)。二、航空公司措施航空公司降低本錢的其它具體措施還包括：1．節(jié)油。燃油本錢在航空公司總運(yùn)營(yíng)本錢中占了超過30%的比例，在保證飛機(jī)正常運(yùn)行和乘客正常需要的前提下節(jié)約每一升燃油，不僅僅是在為航空公司創(chuàng)造效益，也是在保護(hù)環(huán)境。2．優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。大中型飛機(jī)適宜飛行中長(zhǎng)航程的航線，而小型飛機(jī)那么適宜飛行中短程航線。3．提高飛機(jī)利用率。4．建設(shè)管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)大資源共享。5．控制人工本錢，實(shí)行市場(chǎng)化用工制度。6．提高設(shè)備維修水平，加強(qiáng)航材管理。7．提高客座利用率8．建立全員、全過程、全方位的本錢管理模式9．改變銷售手段，實(shí)行機(jī)票直銷美國(guó)西南航空公司的本錢控制〔一〕根本情況美西南航的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是：低本錢、低票價(jià)、短航程、高航班頻率、高密度市場(chǎng)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線、合理的鼓勵(lì)機(jī)制等。1、美西南航創(chuàng)立于1972年，1990年，西南航年收入超過10億美元，跨入美國(guó)骨干航空公司行列。今天，西南航已成為美國(guó)第四大航空公司，運(yùn)行著400多架波音737飛機(jī)，年運(yùn)載旅客超過8000萬人次，通航美國(guó)30個(gè)州的60個(gè)城市，占據(jù)了美國(guó)國(guó)內(nèi)25%的市場(chǎng)份額。90%的美國(guó)人都可以在2個(gè)小時(shí)的車程之內(nèi)找到西南航所起降的機(jī)場(chǎng)。西南航在它成立之后的第三年起開始盈利，至今已保持連續(xù)盈利32年，在1990－1992年世界經(jīng)濟(jì)蕭條期間，沒虧損過。2001年，由于“9.11〞事件的打擊，美國(guó)航空業(yè)虧損100億美元，美國(guó)各大航空公司都陷入了虧損、裁員、破產(chǎn)的嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困境，唯有西南航在逆境中創(chuàng)造了獲純利5.1億美元的奇跡。2、美國(guó)西南航空公司是一家低本錢航空公司，但是它的低本錢并非基于低工資，實(shí)際上其工資水平在整個(gè)行業(yè)的平均線上。當(dāng)很多企業(yè)轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)為顧客創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)候，人們卻又發(fā)現(xiàn)美西南航正在盡心地為員工創(chuàng)造價(jià)值，其結(jié)果是員工、顧客和股東的利益都得到了實(shí)現(xiàn)。3、在經(jīng)營(yíng)品質(zhì)上，追求最正確。美西南航是美國(guó)民航界唯一連續(xù)多年獲得行業(yè)“三冠王〞〔即“航班正常率〞，“顧客滿意率〞，“行李轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)確率〞〕稱號(hào)的航空公司。在平安上從未發(fā)生過等級(jí)事故，并始終被FAA認(rèn)為是全美各骨干航空公司發(fā)生技術(shù)偏差次數(shù)最少的公司。在公司開展上，進(jìn)行有效的控制。美西南航自成立以來，始終保持幾乎恒定的10%～15%的開展速度。4、在工作效率上，注重創(chuàng)優(yōu)。美西南航的開展是依靠提供低廉的票價(jià)得以實(shí)現(xiàn)的。這主要?dú)w功于他對(duì)其飛機(jī)與員工的高效率利用。對(duì)于飛機(jī)這樣昂貴的資產(chǎn)，在地面停留的時(shí)間越短，就能獲得越多的使用價(jià)值與收入，通過各部門高效率協(xié)調(diào)，美西南航創(chuàng)造出了短停20分鐘的奇跡?！捕澈诵母?jìng)爭(zhēng)力：最低的本錢1、單一機(jī)型機(jī)隊(duì)西南航的機(jī)隊(duì)全部由波音737飛機(jī)組成。機(jī)隊(duì)機(jī)型單一，可以減少維護(hù)維修和零備件庫存的本錢，大大降低飛行員的培訓(xùn)本錢。另外，可以與飛機(jī)生產(chǎn)廠家建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。西南航與波音的長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系使它在飛機(jī)融資及購(gòu)置時(shí)得到廠家更優(yōu)惠的待遇。2、縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間西南航的信念是“停在地面的飛機(jī)不賺錢〞，在實(shí)踐中想方設(shè)法最大限度地提高飛機(jī)的利用率。西南航每架飛機(jī)每天的平均飛行時(shí)間是11.5小時(shí)〔其他航空公司的B737平均為每天8.6小時(shí)〕，在機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間為20分鐘以內(nèi)，其中60%的航班在15分鐘之內(nèi)。盡管如此高頻率、長(zhǎng)時(shí)間地飛行，西南航從成立到現(xiàn)在卻從未出過事故，甚至連嚴(yán)重事故征候也沒發(fā)生過。當(dāng)飛機(jī)降落并?？吭诘菣C(jī)口后，在旅客下機(jī)的同時(shí)，乘務(wù)員立即清理客艙，快速收集棄物。地勤人員將早已準(zhǔn)備好的車輛在飛機(jī)剛剛停穩(wěn)時(shí)就快速靠上飛機(jī)。機(jī)組人員協(xié)助地勤人員立即進(jìn)行維護(hù)檢查、加油、搬除垃圾和搬上新的供給品。西南航的飛機(jī)不對(duì)號(hào)入座，旅客上機(jī)后就找空位置坐下，這樣很快就可登機(jī)完畢，地勤人員撤離車輛，飛機(jī)起飛。整個(gè)過程不會(huì)超過20分鐘。3、單級(jí)別艙位采用單一的經(jīng)濟(jì)艙位，增加了機(jī)艙座位的密度，從而也就降低了單位本錢。4、選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降西南航避開擁擠的大機(jī)場(chǎng)，通常選擇離大機(jī)場(chǎng)較近、不擁擠的二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，因?yàn)閾頂D機(jī)場(chǎng)除了起降費(fèi)太高外，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)航班延誤?！捕车推眱r(jià)機(jī)票銷售本錢約占航空公司總營(yíng)運(yùn)本錢的17.5%，需要控制。西南航公司的票價(jià)一般說來為傳統(tǒng)航空公司的30％－40％?！?〕機(jī)票直銷從1996年起，西南航就有一局部旅客通過互聯(lián)網(wǎng)直接訂座，并采用無票旅行，目前西南航80%以上的機(jī)票都是在網(wǎng)上銷售。由于減少了旅行社代理費(fèi)支出及機(jī)票本錢和機(jī)票處理費(fèi)等，西南航的機(jī)票銷售本錢也就降低了。〔2〕對(duì)象是休閑旅客西南航絕大多數(shù)機(jī)票的銷售對(duì)象是休閑旅客，其低票價(jià)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是航空公司，而是地面運(yùn)輸方式。對(duì)休閑旅客來說，他們對(duì)機(jī)票價(jià)格相當(dāng)敏感，而對(duì)是否能享受高檔的旅途效勞并沒有特別的要求。實(shí)際上，在經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)期，許多原來使用其他交通工具的客源流向了西南航，然而在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，為數(shù)不少的公務(wù)旅客也轉(zhuǎn)而選擇乘坐西南航的飛機(jī)，以節(jié)省公司的開支。這樣一來，不管經(jīng)濟(jì)景氣與否，像西南航這樣的低本錢公司的機(jī)票總是有市場(chǎng)?！?〕不供給正餐，只提供“花生米〞式的效勞西南航的飛機(jī)上除免費(fèi)供給一點(diǎn)花生米之類的小吃和飲料外，不供給正餐。這樣不僅減少了配餐效勞費(fèi)用，而且飛機(jī)上相應(yīng)減少的配餐間空間又能讓每架飛機(jī)凈增7－9個(gè)座位。機(jī)上的啤酒和葡萄酒是要收費(fèi)的。飛機(jī)上也不播放電影和音樂。由于票價(jià)非常低廉，旅客對(duì)如此簡(jiǎn)單的效勞毫無怨言?！?〕采取靈活的機(jī)上效勞。縱觀美西南航的效勞，每一段航程，乘務(wù)長(zhǎng)就像在導(dǎo)演一段綜藝節(jié)目，他們用說笑和藹意的惡作劇等活動(dòng)愉悅顧客，為旅客提供旅行以外的快樂。〔三〕堅(jiān)持飛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短程航線，謹(jǐn)慎選擇市場(chǎng)西南航一直堅(jiān)持飛短航程、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班。因?yàn)槲髂虾秸J(rèn)為樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)效率低，而點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線那么有利于高頻率的航班飛行，使飛機(jī)有較高的利用率?！菜摹澈侠淼墓膭?lì)機(jī)制西南航所有員工都是公司“利潤(rùn)共享方案〞的參加者。該方案讓員工有一種主人翁的心態(tài)，它要求員工獎(jiǎng)金的2/3必須投資于公司的股票。航空業(yè)的股價(jià)和業(yè)績(jī)密切相關(guān)，這就把員工的個(gè)人利益和公司的整體利益聯(lián)系到一起。由于公司持續(xù)多年盈利，股價(jià)不斷上揚(yáng)，持股員工紅利異常豐厚，這也大大激發(fā)了員工的積極性。公司高層領(lǐng)導(dǎo)每個(gè)月都拿出一天時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)工作，或做行李搬運(yùn)工，或在柜臺(tái)效勞?？偛脛P勒更是時(shí)常出現(xiàn)在公司的任何一個(gè)地方，同員工們說笑。西南航與其說是公司，倒更像一個(gè)大家